ເຫດໃດ Brake Shoes 4707 ຈຶ່ງເໝາະສຳລັບລະບົບຫັກລໍ້ລົດບັນທຸກສະເພາະ?

ການອອກແບບ ແລະ ວິສະວະກຳຂອງເຊັກແບຣັກ 4707 ສຳລັບການປະຕິບັດງານທີ່ມີຄວາມອົດທົນສູງ

ມິຕິພື້ນຖານ ແລະ ການປະກອບວັດສະດຸຂອງເຊີຍລົດ 4707

ແຜ່ນເບກ 4707 ມີຄວາມຍາວຂອງວົງມົນປະມານ 14,3 ນິ້ວ ຫຼື 363 ມິນລີແມັດ, ສອດຄ່ອງກັບແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີຄວາມໜາປະມານ 0,39 ນິ້ວ (ປະມານ 10 ມິນລີແມັດ). ຂະໜາດເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ພື້ນທີ່ຜິວສຳຜັດສູງສຸດເມື່ອໃຊ້ໃນລະບົບເບກລໍ້ລະດັບ 6 ຫາ 7. ວັດສະດຸເບກເຮັດມາຈາກສ່ວນປະສົມຂອງໂລຫະເຄິ່ງປະກອບດ້ວຍເສັ້ນໃຍເຫຼັກປະມານ 60% ແລະ ສານເຊີເມັງປະມານ 30%, ທັງໝົດຖືກຍຶດຕິດກັນດ້ວຍເຮຊິນພິເສດທີ່ຊຸບດ້ວຍເຄື່ອງຕີນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການປະສົມນີ້ດີແມ່ນການຮັກສາລະດັບຄວາມເສຍດທາດໃນຂອບເຂດ 0,38 ຫາ 0,42 ຕະຫຼອດຂອບເຂດອຸນຫະພູມຕ່າງໆ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເບກເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ມີການລື້ນ, ນອກຈາກນັ້ນຍັງຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກ່ວາທາງເລືອກທົ່ວໄປ.

ວິທີທີ່ວັດສະດຸຄວາມເສຍດທາດເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການນຳໃຊ້ຢ່າງໜັກ

ສູດສ່ວນປະສົມຄວາມເສຍດທາດຂອງແຜ່ນເບກ 4707 ຈັດການກັບສາມສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນໃນການບໍລິການທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ:

• ການຕ້ານກັບການຈາງ : ສາມາດຮັກສາຄວາມເສຍດທານ 92% ຂອງຄັ້ງທຳອິດທີ່ 650°F (343°C), ດີກ່ວາຄ່າສະເລ່ຍຂອງອຸດສະຫະກຳທີ່ 78%
• ລົດລົງ : 0.0015" ຕໍ່ 1,000 ຄັ້ງຂອງການຫັກລ້າງ - ຕ່ຳກ່ວາ 40% ຂອງແຜ່ນເຊີຍທຳມະດາ
• ຊ່ອງທາງເຢັນທີ່ຖືກຝັງ : ລ່ອງລຶກຈຸລັງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຈ່ງຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນ 22% ໃນຂະນະທີ່ຈອດຊ້ຳໆ

ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ມາຈາກວິສະວະກຳວັດສະດຸຂັ້ນສູງທີ່ສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມຄົງທົນ, ຄວາມສະຖຽນລະພາບຄວາມຮ້ອນ, ແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຄວາມເສຍດທານພາຍໃຕ້ພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງ

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະຖາປັດຕະຍະກຳລະບົບຫັກລ້າງແບບເຊີັງ

ແຜ່ນຫັກລ້າງ 4707 ໃຊ້ລັດສະໝີຂອງ 114° ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ກົງກັບເຊີັງຫັກລ້າງມາດຕະຖານ 16.5" x 7", ຮັບປະກັນການສຳຜັດຢ່າງເຕັມທີ່ພາຍໃນຄວາມຄິດ 0.020" (0.5 mm). ການອອກແບບຈຸດສູນກາງທີ່ມີລອກສະພາບຍືດຫຍຸ່ນສາມາດຮັບໄດ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເສັ້ນຜ່າກາງເຊີັງ 0.15–0.35" (3.8–8.9 mm) - ສິ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍໃນລະບົບເກົ່າ - ຮັກສາຄວາມຫ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ຕ້ອງປັບແຕ່ງດ້ວຍມື ແລະ ຫຼຸດເວລາບຳລຸງຮັກສາ

ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄຸນສົມບັດການສຶກຂອງວັດສະດຸພາຍໃຕ້ພະລັງງານ

ການວິເຄາະຄວາມຮ້ອນໃໝ່ໆ ໂດຍໃຊ້ການສຳຫຼວດໄຫຼວຽນຂອງແຮງງານຄອມພິວເຕີ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຮຸ່ນ 4707 ທີ່ມີຂ້າງທີ່ເສີມດ້ວຍແນິກເກີນ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຈຸດຮ້ອນລົງປະມານ 18% ເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບທຳມະດາ ໃນຂະນະທີ່ມີການຢຸດຕິດຕໍ່ກັນສິບຄັ້ງ ຈາກ 60 ຫາ 0 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງ 0.002 ນິ້ວ (ປະມານ 0.05 ມິນລີແມັດ) ຂອງການອັດແໜ້ນແຜ່ນເບກ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຜ່ານການທົດສອບ 15,000 ຄັ້ງ ໃຕ້ພາລະການໂຫຼດລ້ຳລືກ 12,000 ປອນ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ແຜ່ນເບກເຫຼົ່ານີ້ຍັງຮັກສາກຳລັງການຫຼຸດຄວາມໄວໄດ້ໃນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ ສຳລັບວຽກທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນການເກັບຂີ້ເຫຍື້ອ ແລະ ໂຄງການກໍ່ສ້າງບ່ອນທີ່ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຖືກດັນໄປສູ່ຂອບເຂດຂອງມັນໃນແຕ່ລະມື້.

ການນຳໃຊ້ແຜ່ນເບກ 4707 ໃນລະບົບລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງ (Class 6–7)

ເປັນຫຍັງແຜ່ນເບກ 4707 ຈຶ່ງຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເໝາະສຳລັບການຕັ້ງຄ່າລົດບັນທຸກ Class 6–7

ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບລົດບັນທຸກຊັ້ນ 6-7 ທີ່ດໍາເນີນງານຢູ່ 26,000-33,000 lb GVWR, ແຜ່ນເບກ 4707 ສະເຫນີການປະຕິບັດງານທີ່ດີຂື້ນໃນການຂັບຂີ່ໃນເມືອງແລະການສົ່ງເສີມທາງພູມິພາກ. ໂຄງສ້າງຫຼັກທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກແຂງແລະແຜ່ນເສຍດທາງເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສະເຫນີການແຈ່ງຄວາມຮ້ອນ 18-22% ສູງກ່ວາທາງເລືອກມາດຕະຖານ, ການສວມໃສ່ທີ່ເກີດຈາກພະລັງງານຫນັກ (NAST 2023). ຮູບຊົງທີ່ແນ່ນອນຮັບປະກັນການສຳຜັດກົງກັບເຊື່ອງຢ່າງເຕັມທີ່, ສູງສຸດໃນການຢຸດເຊົາກໍາລັງແລະຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນເຄື່ອນທີ່ຫນ້ອຍລົງ - ສໍາຄັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານກັບພາຫະນະທີ່ອ່ອນໄຫວຫຼືດິນແດນທີ່ຮຸນແຮງ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການປຽບທຽບການປະຕິບັດໃນຝູງບິນສົ່ງເສີມທາງພູມິພາກ

ການວິເຄາະ 12 ເດືອນຂອງລົດບັນທຸກຊັ້ນ 6 ຄັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຜ່ນເບກ 4707 ຍືດເວລາການບໍລິການອອກໄປ 40% ເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກຕົ້ນສະບັບ. ໃນຝູງບິນທີ່ສະເລ່ຍ 150-200 ການຢຸດຕິດຕໍ່ຕໍ່ມື້, ຜົນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ:

ຂໍ້ດີນີ້ເກີດຈາກສູດການຄິດໄລ່ຄວາມເສຍດທີ່ສາມາດຮັກສາສຳນັກງ້ານຄວາມເສຍດໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 0.38 ທີ່ 650°F - ມີຄວາມສະຖຽນລະພາບທາງຄວາມຮ້ອນສູງຂື້ນ 25% ກ່ວາມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ.

ການປະສົມປະສານກັບການຕັ້ງຄ່າເບກຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບ ແລະ ວົງຈອນການບໍາລຸງຮັກສາ

ຖືກອອກແບບຄືນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບພາຍໃນຄວາມຄາດເຄື່ອນເຄື່ອນ ±0.15 mm, ຕີນເບກ 4707 ສາມາດປະສົມປະສານໄດ້ຢ່າງລຽບລຽນກັບລະບົບ ABS ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມການຍຶດຫຼື້ນ. ຜູ້ຈັດການຝູງຍານລາຍງານວ່າການບໍາລຸງຮັກສາສໍາເລັດໄດ້ໄວຂື້ນ 22% ເນື່ອງຈາກການຕິດຕັ້ງແປວຍຶດທີ່ຖືກຄາດໄວ້, ການອອກແບບທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ທັງໆຊ້າຍ/ຂວາຫຼຸດຜ່ອນສາງເກັບອະໄຫຼ່, ແລະ ຕົວຊີ້ວັດການສຶກສີທີ່ສອດຄ່ອງກັບຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ. ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ສະໜັບສະໜູນການປະຕິບັດຕາມ FMVSS 121 ແລະ ຍືດເວລາການປັບໃໝ່ໃໝ່ໄປຫາ 65,000–75,000 ໄມ ໃນການຂົນສົ່ງໃນເມືອງທົ່ວໄປ, ຕາມການຢັ້ງຢືນພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານການທົດສອບເຄື່ອງມື SAE J1807-2022.

ຂໍ້ດີດ້ານການປະຕິບັດຕົນຂອງຕີນເບກ 4707 ໃນເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານໜັກ ແລະ ການໃຊ້ຊ້ຳໆ

ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂື້ນເນື່ອງຈາກການສຶກຂອງຜ້າເບກຫຼຸດລົງ

ຂໍ້ມູນຈາກຍານພາຫະນະປີ 2023 ແຈ້ງວ່າຜ້າຕີນຕັກ 4707 ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າ 23% ກ່ວາຮຸ່ນມາດຕະຖານ. ວັດສະດຸຜ້າຕີນຕັກທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງແທ້ຈິງຊ່ວຍແຈກຢາຍຄວາມເສຍດສີ້ນຢ່າງສະເໝີພາບໃສ່ພື້ນຜິວຕີນຕັກ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຈຸດຮ້ອນທ້ອງຖິ່ນ ທີ່ເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດຄວາມສຶກເສຍຫາຍໄວຂຶ້ນ ໂດຍສະເພາະໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງຈອດເລື້ອຍໆເຊັ່ນ ເສັ້ນທາງຈັດສົ່ງຂອງຍານພາຫະນະຊັ້ນ 6-7.

ຄວາມແຮງຂອງເບກທີ່ສະຖຽນໃນການທົດສອບຄວາມຮ້ອນຊ້ຳໆ

ການທົດສອບໂດຍສະມາຄົມວິສະວະກຳຍານພາຫະນະກ້າວໜ້າພົບວ່າຜ້າຕີນຕັກ 4707 ສາມາດຮັກສາ 94% ຂອງຄວາມແຮງເບກໃນເບື້ອງຕົ້ນຫຼັງຈາກການທົດສອບ 15,000 ຄັ້ງ. ວັດສະດຸເບກທີ່ບໍ່ມີສາລະດີບັກແກ່ນ ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການເສື່ອມສະພາບໃນອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 600°F (316°C) ເຊິ່ງເໝາະສຳລັບລົດຂີ້ເຫຍື້ອ ແລະ ຍານພາຫະນະກໍ່ສ້າງທີ່ໃຊ້ງານໃນສະພາບການຂັບຂີ່ຢຸດ-ເດີນຊ້ຳໆ ແລະ ຍາວນານ.

ການດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງພະລັງງານການຢຸດ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນລະບົບເບກຕີນຕັກ

ການອອກແບບແກນລະບາຍອາກາດສາມາດຂັບໄລ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວຂຶ້ນ 18% ກ່ວາຜູ້ແຂ່ງຂັນທີ່ມີແກນແບບທึບ (ລາຍງານການຫັກລ້າງຢຸດລົດໜັກປີ 2024) ເຊິ່ງແກ້ໄຂຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມຮ້ອນຂອງເບກແບບເຊີັມ. ຄວາມສົມດຸນນີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເບຣກໃຫ້ຄົງທີ່ໃນຂະນະລົງພູ ແລະ ປ້ອງກັນການບິດປ່ຽນເປັນໄອຂອງນ້ຳມັນເບກ - ປັດໃຈສຳຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ໄດ້ຕາມແຜນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທາງໄລຍະໄກ.

ຕົວຊີ້ວັດຜົນງານສຳຄັນ

ໂປຣໄຟລ໌ຜົນງານນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຈຶ່ງກຳນົດໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຊຸດ 4707 ສຳລັບລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 26,000 GVWR ແລະ ມີວົງຈອນການໃຊ້ງານໜັກ.

ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງໃນການຜະລິດຕູ້ເບກ 4707

ຄວາມສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດ FMVSS ແລະ SAE J866

ຕູ້ເບກຕົ້ນແບບ 4707 ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ FMVSS 121 ແລະ SAE J866 ໃນແງ່ຂອງການແຈກຢາຍແຮງເບກ, ການຕ້ານການຄົດຈາກຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຢຸດລົດ. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານການທົດສອບທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 1,000 ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ ໂດຍອຸນຫະພູມສູງເກີນ 600 ອົງສາເຊີນໄຊ (Fahrenheit) ຕາມຕົ້ນແບບການທົດສອບຂອງ SAE International ປີ 2025. ການທົດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດແບບນີ້ ສະທ້ອນສະພາບການຂັບລົດລົງພູຍາວໆ ທີ່ເບກຮັບຄວາມຮ້ອນສູງ. ເມື່ອຕູ້ເບກເຫຼົ່ານີ້ຖືກຮັບຮອງວ່າປະຕິບັດງານໄດ້ຖືກຕ້ອງ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ລົດຕູບ 6 ຫາ 7 ສາມາດຢຸດພາຍໃນ 250 ແຜນ (feet) ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີນ້ຳໜັກເຕັມຕາມກຳນົດ GVWR (Gross Vehicle Weight Rating). ນີ້ເປັນການບັນລຸເປົ້າໝາຍປະສິດທິພາບຂອງ NHTSA ສຳລັບລົດໃຫຍ່ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບຜູ້ດຳເນີນການຟລີດ (fleet operators) ທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດໝາຍ.

ຂະບວນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໃນການເຊື່ອມຕິດວັດສະດຸກັນລື້ນ

ການນຳໃຊ້ການຄວບຄຸມຂະບວນການດ້ວຍສະຖິຕິ (SPC) ສາມາດຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການເຊື່ອມຕິດໃຫ້ສູງກ່ວາລະດັບ 1,200 PSI ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງການສຶກສາຈາກສະພາອຸດສາຫະກຳເບຣກປີ 2025 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາການແຕກຊັ້ນໃນລະບົບເບຣກຕີນ. ລະບົບກວດສອບດ້ວຍກ້ອງອັດຕະໂນມັດສາມາດຄົ້ນພົບບ່ວງອາກາດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ມີຂະໜາດ 0.3% ແລະ ສົ່ງຊິ້ນສ່ວນທີ່ບົກພ່ອງເຂົ້າສູ່ການປະຕິເສດໂດຍກົງ. ຜູ້ກວດສອບອິດສະຫຼະກວດສອບທຸກຢ່າງຕາມມາດຕະຖານ ISO 9001:2015 ລວມທັງການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ຊ່ວຍຮັກສາອັດຕາຄວາມຜິດພາດໃນການໃຊ້ງານໃຫ້ຕ່ຳຫຼາຍກ່ວາ 0.05%, ເຖິງແມ້ວ່າຍານພາຫະນະຈະໄດ້ຂັບລົດໄປແລ້ວປະມານ 500,000 ໄມລ໌.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ມິຕິພື້ນຖານຂອງແຜ່ນເບກ 4707 ແມ່ນຫຍັງ?

ຜ້າເບຣກ 4707 ມີຄວາມຍາວຂອງສ່ວນໂຄ້ງປະມານ 14.3 ນິ້ວ ຫຼື 363 ມິນລີແມັດ, ພ້ອມແຜ່ນເຫຼັກທີ່ຫຸ້ມຢູ່ດ້ານຫຼັງມີຄວາມຫນາປະມານ 0.39 ນິ້ວ.

ຜ້າເບຣກ 4707 ຈັດການຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກ່ວາຜ້າເບຣກມາດຕະຖານທົ່ວໄປແນວໃດ?

ສູດການຄິດໄລ່ຄວາມເສຍດທາງກົນມີຊ່ອງທາງການປັບອຸນຫະພູມທີ່ຝັງຢູ່ພາຍໃນ ການປັບອຸນຫະພູມດີຂື້ນ 22%, ແລະຮັກສາລະດັບຄວາມເສຍດທາງກົນໃຫ້ຄົງທີ່.

ແຜ່ນເບກ 4707 ສາມາດໃຊ້ກັບລະບົບເບກທີ່ເກົ່າໄດ້ບໍ່?

ແມ່ນ, ຮູບແບບການອອກແບບດ້ວຍກ້ານສະພິດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສາມາດປັບໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຂະໜາດເສັ້ນຜ່າກາງຂອງແຜ່ນເບກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊິ່ງເປັນເລື້ອງປົກກະຕິໃນລະບົບເກົ່າ ແລະຮັກສາໃຫ້ມີພື້ນທີ່ຫ່າງຫົວໃຈໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.