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As sapatas de freio modelo 4707 possuem um comprimento de arco de aproximadamente 14,3 polegadas ou 363 milímetros, combinado com uma chapa de aço que tem espessura de cerca de 0,39 polegada (aproximadamente 10 mm). Essas dimensões foram especificamente projetadas para maximizar a área de contato ao serem utilizadas em sistemas de freios a tambor das classes 6 a 7. O material de fricção é composto por uma mistura de componentes semi-metálicos, incluindo cerca de 60% de fibras de aço e aproximadamente 30% de partículas cerâmicas, unidos por uma resina especial infundida com grafite. O que torna essa combinação tão eficaz é sua capacidade de manter um nível estável de fricção entre 0,38 e 0,42 ao longo de diferentes faixas de temperatura. Isso significa que os freios acionam de forma consistente, sem deslizar, além de suportarem calor muito melhor do que as alternativas convencionais.
A fórmula exclusiva de fricção utilizada nas sapatas de freio 4707 resolve três desafios críticos encontrados em serviços exigentes:
Essas características resultam de uma engenharia avançada de materiais que equilibra durabilidade, estabilidade térmica e consistência de fricção sob carga contínua.
As lonas de freio 4707 utilizam um raio de curvatura de 114°, projetado para se ajustar aos tambores de freio padrão de 16,5" x 7", garantindo contato completo ao longo da circunferência com tolerância de 0,020" (0,5 mm). Um design com pivô com mola permite acomodar variações no diâmetro do tambor entre 0,15–0,35" (3,8–8,9 mm) — comuns em sistemas envelhecidos — mantendo o ajuste ideal sem necessidade de regulagem manual e reduzindo o tempo de manutenção.
Uma análise térmica recente, utilizando dinâmica dos fluidos computacional, mostra que o modelo 4707, com suas bordas reforçadas com níquel, reduz esses pontos quentes em cerca de 18% em comparação com designs padrão durante dez frenagens consecutivas de 60 a 0 milhas por hora. Testes em laboratórios controlados mostraram apenas 0,002 polegadas (cerca de 0,05 milímetros) de compressão do revestimento, mesmo após passar por 15.000 ciclos sob cargas pesadas de eixo de 12.000 libras. Isso significa que esses freios mantêm seu poder de frenagem exatamente onde é mais importante para trabalhos difíceis na coleta de resíduos e em canteiros de obras, onde os componentes são levados ao limite dia após dia.
Projetado para caminhões das classes 6–7 que operam com PBT de 26.000–33.000 lb, as lonas de freio 4707 oferecem desempenho aprimorado em ciclos urbanos e regionais com paradas frequentes. Seu núcleo em aço reforçado e revestimento de fricção de alta densidade proporcionam dissipação de calor 18–22% maior em comparação com opções padrão, reduzindo o desgaste causado por cargas pesadas (NAST 2023). A curvatura precisa garante contato completo com o tambor, maximizando a força de frenagem enquanto minimiza vibrações — essencial para operação com cargas sensíveis ou em terrenos acidentados.
Uma análise de 12 meses com 80 caminhões da classe 6 demonstrou que as lonas de freio 4707 estenderam os intervalos de manutenção em 40% em comparação com as opções originais. Em frotas com média de 150–200 paradas diárias, os resultados mostraram:
| Metricidade | Pastilhas de freio 4707 | Freios Padrão | Melhoria |
|---|---|---|---|
| Desgaste Médio do Revestimento/Milha | 0,0035 mm | 0,0058 mm | 39,7% |
| Incidentes de Rachaduras Térmicas | 2.1% | 8,7% | 75,9% |
Essa vantagem é resultado de uma formulação de atrito que mantém um coeficiente de atrito acima de 0,38 a 650°F — 25% maior estabilidade térmica do que os padrões de referência do setor.
Projetados com engenharia reversa para atender às especificações OEM dos tambores dentro de uma tolerância de ±0,15 mm, os calçados de freio 4707 se integram perfeitamente aos sistemas ABS e de controle de tração. Gestores de frotas relatam 22% mais rapidez nas intervenções de manutenção graças aos pinos de fixação pré-tensionados, projetos intercambiáveis esquerda/direita que reduzem o estoque de peças e indicadores de desgaste codificados por cores, alinhados aos cronogramas de manutenção preventiva. Essas características apoiam a conformidade com o FMVSS 121 e estendem os intervalos de reforramento para 65.000–75.000 milhas em operações urbanas típicas de entregas, conforme verificado nos testes em dinamômetro SAE J1807-2022.
Os dados de frota de 2023 mostram que as sapatas de freio 4707 alcançam 23% de vida útil maior do que os modelos padrão. Revestimentos precisos distribuem o atrito uniformemente sobre a superfície do tambor, minimizando pontos quentes localizados e evitando padrões de desgaste acelerado comuns em aplicações com paradas frequentes, como rotas de entrega Classes 6–7.
Testes conduzidos pelo Commercial Vehicle Engineering Consortium revelaram que as sapatas de freio 4707 mantêm 94% do torque inicial após 15.000 ciclos de frenagem de alta intensidade. O material de atrito sem cobre resiste à degradação em temperaturas sustentadas de até 600°F (316°C), sendo ideal para caminhões de lixo e veículos de construção que operam em condições prolongadas de trânsito stop-and-go.
O design do núcleo ventilado dissipa calor 18% mais rápido do que os concorrentes com base sólida (Relatório de Freio Pesado de 2024), abordando as limitações térmicas inerentes dos freios de tambor. Este equilíbrio mantém uma sensação consistente no pedal durante descidas em montanhas e previne a vaporização do fluido de freio — fatores essenciais para reduzir a manutenção não programada para transportadoras rodoviárias.
Métricas de Desempenho Chave
| Característica | Pastilhas de freio 4707 | Média da Indústria |
|---|---|---|
| Resistência ao desgaste | 85.000 milhas | 65.000 milhas |
| Limite de Temperatura de Pico | 650°F | 550°F |
| Retenção de Torque | 92% na EOL | 78% na EOL |
Este perfil de desempenho explica por que grandes operadores de frotas especificam componentes da série 4707 para veículos que excedem 26.000 GVWR com ciclos de uso severo.
Os tambores de freio modelo 4707 atendem aos padrões FMVSS 121 e SAE J866 no que diz respeito à distribuição da força de frenagem, resistência ao fading e manutenção da capacidade de distância de parada. Esses componentes passam por mais de mil ciclos térmicos onde as temperaturas excedem 600 graus Fahrenheit, de acordo com protocolos de testes da SAE International de 2025. Esse tipo de teste rigoroso simula o que acontece durante trechos longos de descida, onde os freios ficam muito quentes. Quando esses tambores de freio são certificados como de desempenho adequado, eles permitem que caminhões das classes 6 a 7 parem em cerca de 250 pés mesmo quando totalmente carregados segundo sua capacidade máxima de peso do veículo. Isso atende às metas de eficiência estabelecidas pela NHTSA para veículos pesados, tornando-os uma escolha sólida para operadores de frotas preocupados com segurança e conformidade regulatória.
O uso de controle estatístico de processo (SPC) mantém a resistência ao cisalhamento das ligações bem acima da marca crítica de 1.200 PSI, o que estudos do Conselho Industrial de Freios em 2025 mostraram ser necessário para evitar aqueles irritantes problemas de delaminação nos sistemas de freios a tambor. O sistema automático de inspeção por visão consegue identificar pequenas bolsas de ar com densidade tão baixa quanto 0,3% e automaticamente envia essas peças defeituosas diretamente para rejeição. Auditores independentes verificam regularmente tudo conforme os padrões ISO 9001:2015, e essa supervisão rigorosa ajuda a manter as falhas em campo extremamente baixas, em menos de 0,05%, mesmo após os veículos terem acumulado cerca de 500.000 milhas rodadas.
As sapatas de freio 4707 possuem um comprimento de arco de aproximadamente 14,3 polegadas ou 363 milímetros, com uma chapa de aço de reforço com cerca de 0,39 polegada de espessura.
A fórmula de atrito inclui canais de arrefecimento embutidos, melhorando a dissipação de calor em 22%, e mantendo um nível estável de atrito.
Sim, o design de pivô com mola acomoda variações no diâmetro do tambor, comuns em sistemas envelhecidos, mantendo a folga ideal.
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