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Les plaquettes de frein modèle 4707 ont une longueur d'arc d'environ 14,3 pouces (363 millimètres), associée à une douille en acier d'environ 0,39 pouce d'épaisseur (environ 10 mm). Ces dimensions ont été spécialement conçues pour maximiser la surface de contact lorsqu'elles sont utilisées dans des systèmes de freins à tambour des classes 6 à 7. Le matériau de friction est composé d'un mélange de composants semi-métalliques comprenant environ 60 % de fibres d'acier et environ 30 % de particules céramiques, le tout maintenu ensemble par une résine spéciale imprégnée de graphite. Ce mélange fonctionne si bien grâce à son niveau de friction stable compris entre 0,38 et 0,42 sur différentes plages de température. Cela signifie que les freins s'engagent de manière constante sans glisser, tout en dissipant la chaleur bien mieux que les alternatives standard.
La formule exclusive de friction utilisée dans les plaquettes de frein 4707 résout trois défis critiques dans les conditions exigeantes :
Ces caractéristiques découlent d'une ingénierie avancée des matériaux qui équilibre la durabilité, la stabilité thermique et la constance du frottement sous charge prolongée.
Les freins à tambour 4707 utilisent un rayon de courbure de 114° conçu pour correspondre aux tambours de frein standard de 16,5" x 7", assurant un contact complet sur toute la circonférence avec une tolérance de 0,020" (0,5 mm). Un design avec pivot à ressort compense les variations de diamètre du tambour comprises entre 0,15 et 0,35" (3,8 à 8,9 mm) — fréquentes sur les systèmes anciens — en maintenant un jeu optimal sans réglage manuel, réduisant ainsi les temps d'arrêt pour maintenance.
Une analyse thermique récente utilisant la dynamique des fluides informatique montre que le modèle 4707, doté d'arêtes renforcées au nickel, réduit ces points chauds de 18 % environ par rapport aux conceptions standard lors de dix arrêts consécutifs à partir de 60 miles par heure jusqu'à l'arrêt. Des tests effectués en laboratoire sous contrôle ont montré seulement 0,002 pouce (environ 0,05 millimètre) de compression du revêtement, même après avoir subi 15 000 cycles sous charges lourdes de 12 000 livres par essieu. Cela signifie que ces freins conservent leur efficacité de freinage là où cela compte le plus, notamment pour les travaux difficiles liés à la collecte des déchets et sur les chantiers de construction, où les composants sont soumis à rude épreuve jour après jour.
Conçus pour les camions des classes 6 à 7 fonctionnant avec un poids brut autorisé (GVWR) de 26 000 à 33 000 livres, les freins à tambour 4707 offrent des performances améliorées dans les cycles urbains et régionaux avec beaucoup d'arrêts. Leur âme en acier renforcé et leur garnissage à haute densité dissipent 18 à 22 % de chaleur en plus par rapport aux options standard, réduisant l'usure causée par les charges lourdes (NAST 2023). La courbure précise garantit un contact complet avec le tambour, maximisant le pouvoir de freinage tout en minimisant les vibrations, ce qui est essentiel pour le transport de marchandises sensibles ou sur terrain accidenté.
Une analyse sur 12 mois portant sur 80 camions de classe 6 a démontré que les freins à tambour 4707 ont prolongé les intervalles d'entretien de 40 % par rapport aux pièces d'origine équivalentes. Sur des flottes effectuant en moyenne 150 à 200 arrêts par jour, les résultats ont été les suivants :
| Pour les produits de base | Patins de frein 4707 | Freins standard | Amélioration |
|---|---|---|---|
| Usure moyenne du garnissage/kilomètre | 0,0035 mm | 0,0058 mm | 39,7% |
| Incidents de fissures thermiques | 2,1 % | 8,7 % | 75,9% |
Cet avantage est assuré par une formulation de friction qui maintient un coefficient de friction supérieur à 0,38 à 650°F — soit une stabilité thermique 25 % supérieure aux références du secteur.
Conçus en inversant l'ingénierie pour correspondre aux spécifications OEM des tambours avec une tolérance de ±0,15 mm, les freins à tambour 4707 s'intègrent parfaitement aux systèmes ABS et de contrôle de traction. Les gestionnaires de flottes constatent un temps de service réduit de 22 % grâce aux broches d'ancrage pré-serrées, à la conception interchangeable droite/gauche réduisant les stocks de pièces, et aux indicateurs d'usure colorés synchronisés avec les plannings d'entretien préventif. Ces caractéristiques facilitent la conformité à la norme FMVSS 121 et prolongent les intervalles de renouvellement des garnitures à 65 000–75 000 miles dans des conditions urbaines typiques de livraison, comme confirmé par les tests sur banc d'essai SAE J1807-2022.
Les données de flotte de 2023 montrent que les freins à tambour 4707 offrent une durée de vie 23 % plus longue que les modèles standards. Des garnitures de qualité supérieure assurent une répartition uniforme du frottement sur toute la surface du tambour, réduisant ainsi les points chauds localisés et évitant l'usure prématurée souvent constatée dans les applications avec arrêts fréquents, comme les trajets de livraison des classes 6 à 7.
Des tests menés par le Commercial Vehicle Engineering Consortium ont démontré que les freins à tambour 4707 conservent 94 % du couple initial après 15 000 cycles d'arrêt à haute intensité. Le matériau de friction sans cuivre résiste à la dégradation à des températures continues allant jusqu'à 600 °F (316 °C), ce qui en fait une solution idéale pour les camions à ordures et les véhicules de construction évoluant en conditions stop-and-go prolongées.
La conception à âme ventilée dissipe la chaleur 18 % plus rapidement que les concurrents à dos plein (Rapport sur le freinage lourd 2024), résolvant les limitations thermiques inhérentes des freins à tambour. Cette équilibre maintient une sensation de pédale constante lors des descentes en montagne et empêche la vaporisation du liquide de frein — des facteurs essentiels pour réduire les maintenances non planifiées chez les transporteurs routiers.
Indicateurs Clés de Performance
| Caractéristique | Patins de frein 4707 | Moyenne de l'industrie |
|---|---|---|
| Résistance à l'usure | 85 000 miles | 65 000 miles |
| Température limite maximale | 650 °F | 550 °F |
| Rétention du couple | 92 % à la fin de vie | 78 % à la fin de vie |
Ce profil de performance explique pourquoi les grands exploitants de flottes spécifient les composants de série 4707 pour les véhicules dépassant 26 000 GVWR soumis à des cycles de travail sévères.
Les modèles de freins à tambour 4707 sont conformes aux normes FMVSS 121 et SAE J866 en ce qui concerne la répartition de la force de freinage, la résistance à l'effet de décrochage et la capacité de maintenir les distances d'arrêt. Ces composants subissent plus d'un millier de cycles thermiques où les températures dépassent 600 degrés Fahrenheit, conformément aux protocoles d'essai de SAE International datant de 2025. Ce type de test rigoureux simule ce qui se produit lors des longues descentes durant lesquelles les freins s'échauffent fortement. Lorsque ces freins à tambour sont certifiés comme fonctionnant correctement, ils permettent aux camions des classes 6 à 7 de s'arrêter en environ 250 pieds, même lorsqu'ils sont chargés à leur poids total autorisé. Cela répond aux objectifs d'efficacité fixés par la NHTSA pour les véhicules lourds, ce qui en fait un choix solide pour les exploitants de flottes soucieux de la sécurité et de la conformité réglementaire.
L'utilisation du contrôle statistique des processus (SPC) maintient la résistance au cisaillement des soudures bien au-dessus du seuil critique de 1 200 PSI, ce que les études du Conseil de Freinage Industriel en 2025 montrent comme nécessaire pour éviter les problèmes agaçants de délaminage dans les systèmes de freins à tambour. Le système d'inspection visuelle automatisé peut effectivement détecter de minuscules poches d'air aussi petites que 0,3 % de densité et envoie automatiquement ces pièces défectueuses directement au rebut. Des auditeurs indépendants vérifient régulièrement tout le processus selon les normes ISO 9001:2015, et cette surveillance stricte permet de maintenir extrêmement bas le taux de défaillances sur le terrain, inférieur à 0,05 %, même après que les véhicules aient parcouru environ 500 000 miles.
Les plaquettes de frein 4707 ont une longueur d'arc d'environ 14,3 pouces ou 363 millimètres, avec une plaque d'appui en acier d'environ 0,39 pouce d'épaisseur.
La formule de friction comprend des canaux de refroidissement intégrés, améliorant la dissipation de la chaleur de 22 % et maintenant un niveau de friction stable.
Oui, le design à pivot à ressort s'adapte aux variations du diamètre des tambours, fréquentes dans les systèmes vieillissants, tout en maintenant un jeu optimal.
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