ໃນການເລືອກຜ້າຕີນຕົບທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ໄວສູງ, ການຊອກຫາສ່ວນປະສົມທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ສ່ວນປະສົມທີ່ເໝາະສົມຕ້ອງສາມາດຄວບຄຸມການເສຍດສີ້ນໂດຍບໍ່ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນສະພາບຄວາມກົດດັນສູງ, ແລະ ບໍ່ແຕກຫັກເວລາຖືກໃຊ້ຢ່າງໜັກ. ຕົວເລືອກທີ່ເປັນອະລູມິເນຍສ່ວນປະສົມຈະໃຊ້ເສັ້ນໃຍທອງເຫຼັກ ແລະ ແປ້ງທອງແດງປະສົມກັບສານເຄືອງຕ່າງໆ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຄວາມໄວເກີນ 120 ໄມ/ຊົ່ວໂມງ ເຊິ່ງເປັນຄວາມໄວທີ່ຜ້າຕີນຕົບປົກກະຕິຈະເລີ່ມບົກຜ່ອງ. ຜ້າຕີນຕົບເຊລາມິກຈະໃຊ້ວິທີທີ່ແຕກຕ່າງໂດຍການນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງເຊລາມິກທີ່ຖືກເສີມແຮງ ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສຶກຂອງຈານເບກ ແລະ ຊ່ວຍຫຼຸດສຽງແຈບແຈ້ງທີ່ລົບກວນ. ຮຸ່ນຂັ້ນສູງບາງຕົວຍັງເພີ່ມເສັ້ນໃຍກາກບອນເຂົ້າໄປອີກ ຊຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຢູ່ລອດໃນອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 1800 ອົງສາຟາເຣນໄຮ (Fahrenheit) ກ່ອນທີ່ຈະເສື່ອມຕົວ. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ຜູ້ຜະລິດມັກເລືອກນໍາໃຊ້ສ່ວນປະສົມພິເສດທີ່ປະກອບມີໂລຫະອາລິໂນຍ (metal alloys) ແລະ ຮາຊິນອິນຊີ (organic resins) ລວມກັນ. ການປະສົມປະສານນີ້ໃຫ້ກໍາລັງສຽບລົດສູງສຸດໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຕ້ອງຂັດລົດຢ່າງໜັກ.
| ປະເພດວັດສະດຸ | ລະດັບຄວາມເສຍດທານ | ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ | ກໍລະນີການໃຊ້ດີທີ່ສຸດ | ລະດັບສຽງ |
|---|---|---|---|---|
| ຊິ້ນສ່ວນເຄິ່ງໂລຫະ | ສູງ (0.4–0.5 ¼) | ປານກາງ | ການຂັບຂີ່ຕາມຖະໜົນແບບດຸເດືອນ | ປານກາງ |
| ເซຣາມິກ | ປານກາງ (0.3–0.4 ¼) | ສູງ | ການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ | ຕ່ໍາ |
| ເຄິ່ງໂລຫະ-ເຊລາມິກ | ປ່ຽນແປງໄດ້ (0.35–0.6 ¼) | ແຫຼວໆ | ລົດແຂ່ງສູງສຸດ/ການນຳໃຊ້ໃນລົດແຂ່ງ | ຄວາມຫນ້ອຍສຸດ |
| ສູດສານແຂ່ງລົດ | ຮຸກຮານ (0.5–0.7 ¼) | ສູງຫຼາຍ | ກິລາແຂ່ງລົດ | ສູງ (ພາຍໃຕ້ພະລັງງານ) |
ສຳປະສິດຄວາມເສຍດທາກທີ່ສູງຂຶ້ນໃນແຜ່ນເບກຊະນິດເຄິ່ງໂລຫະແລະແຜ່ນເບກແຂ່ງລົດ ຈະໃຫ້ການຕອບສະໜອງທີ່ທັນທີ ແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ຈານລົດສຶກໄວ. ແຜ່ນເບກເຊລາມິກມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມລຽບລຽນແລະຄວາມຕ້ານທານການສູນເສຍຄວາມສາມາດເບກທີ່ດີກວ່າ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບການຢຸດຢັ້ງທີ່ມີຄວາມໄວສູງຊ້ຳໆ. ລະບົບຄາໂບໂຮນ-ເຊລາມິກໃຫ້ການປັບຕົວໃນການເສຍດທາກ ໂດຍຮັກສາຄວາມຄົງທີ່ເຖິງແມ້ນວ່າຈະມີການເບກໜັກຕິດຕໍ່ກັນ 15 ຄັ້ງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ໃນການຫຼຸດຄວາມໄວຢ່າງໄວວາໃນໄລຍະທາງຍາວ ພວກເຮົາຕ້ອງການວັດສະດຸທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເສຍດສີທີ່ດີ ແລະ ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຊຸມຊົນການແຂ່ງຂັນໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າຜ້າຕີນຕັກທີ່ຜະລິດມາດ້ວຍເນື້ອແປ້ງທີ່ປະສົມດ້ວຍທອງແດງຊ່ວຍຫຼຸດການສູນເສຍກຳລັງຈາກການຫຼຸດຄວາມຮ້ອນລົງປະມານ 40 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບຜ້າຕີນຕັກປະເພດທົ່ວໄປ, ຕາມທີ່ສະແດງໃນການທົດສອບປະຕິບັດຕິດຕໍ່ກັນ. ຖ້າວ່າຍັງມີບາງສິ່ງບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບເຊີຍມິກຄາບອນສຳລັບລົດທີ່ເດີນທາງເກີນ 150 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສາມາດອັນເຫຼືອເຊື່ອໃນການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ ນອກຈາກນັ້ນຍັງມີນ້ຳໜັກເບົາກ່ວາທາງເລືອກທົ່ວໄປ ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການໃຊ້ງານຢູ່ໃນລະດັບສູງ ຖ້າວ່າລາຄາແພງກ່ວາກໍຕາມ.
ຜ້າຕີນຈອກຂອງລົດທີ່ໄວມັກຈະຖືກສຳຜັດກັບຄວາມຮ້ອນຫຼາຍກ່ວາ 650 ອົງສາເຊັນຊິວສເມື່ອຄົນຂັບຂີ້ລົດຢ່າງແຮງ. ຖ້າສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນນີ້, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການເສຍດສີ້ຈະເລີ່ມເສື່ອມສະພາບຍ້ອນເກີດສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ glazing. ເຫດການນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອພື້ນຜິວຮັບຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ສ້າງເປັນຊັ້ນນອກທີ່ແຂງແຮງຂື້ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດຢຸດຍາກຂື້ນ. ຍັງມີບັນຫາອື່ນໆອີກດ້ວຍ. ອຸນຫະພູມທີ່ສູງຫຼາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ໂລຫະບິດເບືອນຮູບຮ່າງ ແລະ ສຶກເສຍໄປໄວກ່ວາປົກກະຕິຫຼາຍ. ສຳລັບທີມແຂ່ງລົດ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍຂື້ນໃນແຕ່ລະປີພຽງແຕ່ເພື່ອຊ່ວຍແປງຜ້າຕີນຈອກ ແທນທີ່ຈະຊື້ໃໝ່ທັງໝົດ.
ວັດສະດຸປະສົມທີ່ເສີມດ້ວຍເຊລາມິກຮັກສາ 92% ຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຕັດ ທີ່ 800°C, ດີກ່ວາຜ້າຕີນຈອກປະເພດ semi-metallic ທົ່ວໄປ 34%, ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກວາລະສານ ວາລະສານວິທະຍາສາດວັດສະດຸປະສົມ .
ການຂີ້ລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຄວາມໄວເກີນ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສ້າງຄວາມຮ້ອນໄວກ່ວາລະບົບສ່ວນຫຼາຍສາມາດແຈງຄວາມຮ້ອນໄດ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ ການສູນເສຍຄວາມສາມາດຂອງຜ້າຕີນຈອກ —ການຫຼຸດລົງຢ່າງອັນຕະລາຍໃນປະສິດທິພາບຂອງການເສຍດສີ
| ວັດຖຸດິບ | ອຸນຫະພູມຂອງຈຸດເຮັດໃຫ້ຫຼຸດລົງ (°C) | ເວລາຟື້ນຕົວຄືນຫຼັງຈາກ 10 ວິນາທີ ຢູ່ທີ່ 600°C |
|---|---|---|
| ຊິ້ນສ່ວນເຄິ່ງໂລຫະ | 500 | 45 ວິນາທີ |
| ເຄິ່ງໂລຫະ-ເຊລາມິກ | 850 | 12 ວິນາທີ |
ຜ້າຕີນຕຸ້ມຄາໂບນ-ເຊີຣາມິກດີເດັ່ນໃນສະພາບແວດລ້ອມການແຂ່ງຂັນຍົນຍ້ອນ ການຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ , ສາມາດຮັກສາຄວາມເສຍດສີໃຫ້ຄົງທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢຸດຢູ່ໃນພະລັງງານສູງຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ
ຜ້າຕີນຕຸ້ມທີ່ທັນສະໄໝສຳລັບອຸນຫະພູມສູງໃຊ້ ວັດສະດຸປະສົມຊັ້ນ ປະກອບມີ:
ນະວັດຕະກຳເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດອຸນຫະພູມສູງສຸດໃນຂະນະກຳລັງໃຊ້ງານລົງເຖິງ 28% ເມື່ອທຽບກັບຜ້າຕີນຕີນທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸດຽວກັນ , ຕາມທີ່ສະແດງໃນການທົດສອບລົດຕົ້ນແບບໃນລະຫວ່າງການທົດສອບໃນເສັ້ນທາງ.
ການຖ່າຍເທສຸນທະນະພາບທີ່ດີມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການທຳງານຂອງເບກທີຄວາມເລັວສູງສຸດ. ເມື່ອວັດສະດຸສາມາດຍ້າຍຄວາມຮ້ອນອອກໄປຢ່າງໄວວາຈາກບ່ອນທີ່ຜ້າເບກມາຖູກັບຈານເບກໄປຫາແຜ່ນໂລຫະທີຢູ້ຂ້າງຫຼັງ, ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສິ່ງນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຈານເບກທີ່ບິດໂຄ້ງລົງໄດ້ປະມານ 38% ຕາມການລາຍງານຂອງ ScienceDirect ໃນປີ 2024. ການອອກແບບໃໝ່ສຳລັບວັດສະດຸເຊລາມິກກຳລັງສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໃນທາງບວກເຊັ່ນກັນ. ບາງຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລີ່ມນຳເອົາຊ່ອງທາງລະບາຍຄວາມຮ້ອນພິເສດມາໃຊ້ໂດຍອີງໃສ່ແນວຄິດຈາກການສຶກສາດ້ານໄຟຟ້າຄວາມຮ້ອນ. ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນລະບົບເບກຈາກການຮ້ອນເກີນໄປເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຢຸດຫຼາຍຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນຈາກຄວາມເລັວຫຼາຍກ່ວາ 200 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງແມ່ນສິ່ງທີ່ນັກແຂ່ງລົດຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.
| ວັດຖຸດິບ | ການດຳເນີນຄວາມຮ້ອນ (W/m·K) | ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກສູງສຸດ (°C) | ຄະແນນຕ້ານການສູນເສຍຄວາມສາມາດເບກ* |
|---|---|---|---|
| ຊິ້ນສ່ວນເຄິ່ງໂລຫະ | 45–55 | 650 | 6.8/10 |
| ເຊລາມິກຄອມໂປສິດ | 60–75 | 800 | 8.9/10 |
| *ອີງໃສ່ການຈຳລອງການຂັບຂີ່ທີ່ເກີນ 15 ຄັ້ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກຄວາມເລັວ 150 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
ວັດສະດຸປະສົມເຊີແມິກສາມາດຮັກສາຄວາມຮ້ອນໄດ້ສູງຂຶ້ນ 25–35% ໃນສະພາບການໂຫຼດສຸດຍອດ, ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເບຼກມີຄວາມສອດຄ່ອງກັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ເບຼກທີຄົງທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ການວິເຄາະປີ 2024 ຂອງຕົ້ນແບບລົດແຂ່ງຂັນ endurance ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜ້າເບຼກເຊີແມິກສາມາດຮັກສາສຳພາດການເສຍດສີ້ນ 92% ຂອງມັນໄດ້ຫຼັງຈາກແລ່ນໄດ້ 10 ເທື່ອທີ່ Laguna Seca, ໃນຂະນະທີ່ຜ້າເບຼກປະເພດ semi-metallic ລົດລົງ 22%. ກ້ອງຖ່າຍຮູບແບບແອັດເຊີຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜ້າເບຼກເຊີແມິກສາມາດບັນລຸສະພາວະຄວາມຮ້ອນຄົງທີ່ໄວຂຶ້ນ 40%, ພ້ອມທັງການແຈກຢາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ສອດຄ່ອງກັນຫຼາຍຂຶ້ນ ທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍລິເວນທີ່ຮ້ອນເກີນໄປ ("hot spots") ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຜ້າເບຼກ.
ການເສຍດສີທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນທຸກໆອຸນຫະພູມມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຫັກລ້າງທີ່ໄວ. ສານປະສົມເຊິ່ງເປັນຄາໂບນ-ເຊີເມັກມີການຮັກສາສຳນວນການເສຍດສີໃນລະດັບທີ່ສູງກວ່າ 0.45 ຖ້ຽງແຕ່ໃນອຸນຫະພູມ 800°C, ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຫັກລ້າງຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ຈາກຄວາມໄວ 150+ ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງ. ການສຶກສາຂອງ SAE International ປີ 2024 ພົບວ່າຜ້າເບກທີ່ເປັນສານປະສົມຂອງແກຣຟໄຟທີ່ປົນກັບມາຕຣິກຊ່ວຍຫຼຸດການປ່ຽນແປງຂອງການເສຍດສີລົງ 22% ເມື່ອທຽບກັບຜ້າເບກແບບດັ້ງເດີມທີ່ເຮັດມາຈາກໂລຫະກາງໃນຂະນະທີ່ມີການຫັກລ້າງຊ້ຳໆຈາກ 100 ຫາ 0 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງ.
ຜ້າເບກໂລຫະທີ່ຖືກຊັກຊ້າຫຼຸດໄລຍະທາງການຫັກລ້າງລົງ 15% ໃນຄວາມໄວ 120 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງ ແຕ່ກໍເພີ່ມການສຶກຂອງຈານລ້າງຂຶ້ນ 40% (FISITA 2023). ຕົວເລືອກແບບເຊີເມັກສາມາດໃຫ້ແກ້ໄດ້ຢ່າງມີຄວາມສົມດຸນດ້ວຍສຳນວນການເສຍດສີລະຫວ່າງ 0.38 ຫາ 0.42 ແລະ ການສຶກທີ່ໜ້ອຍລົງ 30% - ເໝາະສຳລັບລົດທີ່ມີກຳລັງສູງທີ່ຕ້ອງການທັງຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ.
ການປະເມີນຜົນການທົດສອບລົດສປອດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜ້າເບກທີ່ເປັນອິນຊີ້ສູນເສຍການເສຍດສີຫຼາຍກວ່າ 35% ຫຼັງຈາກທີ່ເບກແຮງສາມຄັ້ງຈາກຄວາມເລັວ 100 ມື່ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜ້າເບກທີ່ຜະລິດມາຈາກການແຂ່ງລົດທີ່ມີການເສີມດ້ວຍທັງສະເຕື່ນ-ຄາໂບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສະຖຽນລະພາບຂອງການເສຍດສີຢູ່ໃນຂອບເຂດ ±5% ໃນເງື່ອນໄຂດຽວກັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເໝາະສົມຂອງມັນສຳລັບລົດ hypercars ທີ່ມີຄວາມເລັວ 200+ ມື່ນ.
ຜ້າເບກທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ມີຄວາມເນັ້ນແໜ້ນດ້ວຍທາດຄຳແດງສາມາດບັນລຸຄ່າການເສຍດສີໄດ້ເຖິງ 0.55 ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ມີອັດຕາການສຶກພາຍໃນ 2.5 ມມ ຕໍ່ທຸກ 1,000 ມື່ນ - ມັກຈະຕ້ອງປ່ຽນຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນພຽງ 3-5 ຄັ້ງເທົ່ານັ້ນ. ວັດສະດຸເສີມຂະໜານກາກບອນ-ເຊລາມິກໃໝ່ສາມາດໃຫ້ຄ່າການເສຍດສີຢູ່ລະຫວ່າງ 0.48–0.52 ກັບອັດຕາການສຶກຕ່ຳເຖິງ 0.8 ມມ ຕໍ່ທຸກ 1,000 ມື່ນ, ກຳນົດມາດຕະຖານໃໝ່ໃນຄວາມຄົບຖ້ວນສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ງານສອງຢ່າງໃນການນຳໃຊ້ປະຈຳວັນ.
ການເບກດ້ວຍຄວາມເລັວສູງເຮັດໃຫ້ຜ້າເບກຖືກສຳຜັດກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ອຸນຫະພູມສາມາດເກີນໄດ້ 650°C (ວາລະສານວິສະວະກຳກິລາມອີ 2023) . ການທົດສອບ SAE J2689 ຈະຈຳລອງການຢຸດທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆຈາກ 240–0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເພື່ອປະເມີນຄວາມສຶກ:
| ປະເພດຜ້າຕີນຕົບ | ອັດຕາການສຶກເສຍດສະເລ່ຍ (mg/ຕໍ່ຄັ້ງ) | ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງສຸດ |
|---|---|---|
| ເຄິ່ງໂລຫະ-ເຊລາມິກ | 12.7 | 1,100°C |
| ຄຸນນະພາບກິລາ | 18.9 | 950°C |
ການທົດສອບໂດຍນຳໃຊ້ເຄື່ອງດົນເດີນແຮງບິດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜ້າຕີນຕົບຄາໂບນ-ເຊີຣາມິກສ໌ຍັງຄົງຮັກສາ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງກຳລັງເສຍດສະຫຼັບ 93% ຫຼັງຈາກ 1,000 ຄັ້ງທີ່ຫຼຸດຄວາມໄວສູງ, ການປະຕິບັດດີກ່ວາຊິ້ນສ່ວນທາງເລືອກທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ຮັກສາໄວ້ເຖິງ 79%.
ຜ້າຕີນຕົບຄາບອນ-ເຊີຣາມິກໃຊ້ ເຄືອຂ່າຍຄາບອນທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັນ 3D ທີ່ຫຼຸດການສຶກເສຍດສີດ 41% ເມື່ອທຽບກັບສານປະສົມທົ່ວໄປ (ສະຖາບັນ Fraunhofer 2022). ສານປະສົມທີ່ໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນບັນລຸຄວາມຄົງທົນຖາວອນຜ່ານການສ້າງຊັ້ນ:
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເລີ່ມຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຖືກພິສູດແລ້ວໃນການແຂ່ງຂັນເຊັ່ນ: ຮ່ອງເພົາທີ່ຖືກອອກແບບໃໝ່ ແລະ ຊັ້ນສີ່ງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຫຼາກຫຼາຍ ໃນຮຸ່ນປະຕິບັດການ. ການສຳຫຼວມຂອງວິສະວະກຳລົດປີ 2023 ພົບວ່າ 78% ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຕົ້ນສະບັບ (OEMs) ໃຊ້ສູດສ່ວນປະກອບຜ້າຕີນຕົກທີ່ມາຈາກການແຂ່ງຂັນ, ການປັບປຸງອາຍຸການໃຊ້ງານໃຫ້ຍາວນານຂຶ້ນ 32–50% ເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບທຳມະດາ.
ໝາຍເຫດການທົດສອບ: ມາດຕະຖານຄວາມທົນທານໃນໂລກຈິງປະກອບມີການຈຳລອງໃນຫ້ອງທົດລອງພ້ອມທັງການທົດສອບໃນເສັ້ນທາງແລະຖະໜົນຫຼາຍກວ່າ 20,000 ກິໂລແມັດ ໃນເງື່ອນໄຂການໂຫຼດ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຕ່າງໆ.
ຜ້າຕີນຕົກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງມັກໃຊ້ວັດສະດຸເຄິ່ງໂລຫະ, ເຊລາມິກ, ເຄື່ອງປະສົມຄາບອນ-ເຊລາມິກ ແລະ ສານປະສົມພິເສດສຳລັບການແຂ່ງຂັນ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຖືກເລືອກເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການຮັບມືກັບລະດັບຄວາມເສຍດສີ່ງ ແລະ ອຸນຫະພູມສູງ.
ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນມີຄວາມສຳຄັນຍ້ອນວ່າການຫັກລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ຜິວໜ້າແຂງ ແລະ ສຶກກິນວັດສະດຸເບຣກ ຖ້າມັນບໍ່ສາມາດຕ້ານທານອຸນຫະພູມດັ່ງກ່າວໄດ້.
ຜ້າຕີນຕົກເຊີແມິກມີການຕອບສະໜອງທີ່ລຽບງ່າຍແລະຕ້ານການສຶກໄດ້ດີຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຕົກເຫຼັກກາກບາງສ່ວນໃຫ້ການຕອບສະໜອງທີ່ແຮງກວ່າແຕ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຈານທໍາລາຍໄວຂຶ້ນ.
ການສຶກຂອງເບກແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບການເບກຢ່າງສຸດວິໄສທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອເບກຮ້ອນເກີນໄປ, ມັກເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ເບກທີ່ຄົງທີ່ໃນຄວາມເລັວສູງ.
Hebei Chengen Huanbao Technology ຜູ້ສະຫນິຍົມອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມປຶກສາເພື່ອຄວາມຕ້ອງການອຸសາຫະກິດ. ການຈັດການຄຸณະພາບ, ລັງສະວິທະຍາການທີ່ມີຄວາມຊ່ຽນຊົນ, ແລະ ການສະຫນິຍົມລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ ຕຳແໜ່ງຄວາມສັດສະພາບ. ອີງຕຳແໜ່ງພວກເຮົາມື້ນີ້.
EN
