Модел 4707 токтоп күпөттөрүнүн доң кыс көркү жакында 14,3 дюйм же 363 миллиметр, арка күпөтүнүн болсо кан жукалыгы 0,39 дюйм (10 мм) чамалуу болот. Бул өлчөмдөр класс 6-дан 7-ге чейинки токтоп системаларында колдонулганда байланыштыруу бетинин аянтын максималдуу көбөйтүү үчүн атайын иштеп чыккан. Үйкөлүүш материалдары жарым металл компоненттеринен турат: жакынча 60% болсо болот, 30% керамикалык бөлүкчөлөр, алардын баары графит менен тамызылган атайы резина менен байланышкан. Бул аралашкан материалдардын иштөө тиимдүүлүгүнүн себеби ал температуранын ар кандай диапазонунда 0,38-0,42 ортосунда туруктуу үйкөлүүш деңгээлин сактайт. Бул тормоздордун сыртка чыгышы бирдей болот, алар жылуулукту стандарттык варианттарга караганда жакшы өткөрөт.
Токтоп күпөттөрүндөгү 4707 моделдин атайы үйкөлүүш формуласы кыйын шарттарда пайдаланууда пайда болгон үч негизги кыйынчылыкты чечет:
Бул өзгөчөлүктөр материалдардын инженериясынын натыйжасы болуп, узак мерзимдүүлүк, термиялык туруктуулук жана туруктуу жүктүн астында үйкүлүштүн балансын сактайт
Тормоз колодкалары 4707 114° күмбөздүн радиусун колдонот, ал стандарт 16.5" x 7" тормоз барабандары менен дал келүү үчүн долбоорлонгон жана 0.020" (0.5 мм) чегинде толук айлануу бетине жеткизет. Пружиналык таяныч долбоору барабандын диаметринде 0.15–0.35" (3.8–8.9 мм) өзгөрүүлөргө жол берет — бул көрсөткүч эски системелерде жыш кездешет — колдонууну талап кылбайт жана техникалык кызмат көрсөтүүнүн убакыт чегин азайтат
Эмне менен биргелеп он токтоп 60-дон 0 миль/саатке чейин болгон токтоптордо стандарттык конструкциялар менен салыштырганда 4707 моделдин никель менен бекитилген чети жылуу жерлерди 18% кыскартат деп айтылат. Бул сыноолор контролдоно турган лабораторияларда 15,000 циклдан кийин 12,000 фунттук учулуу жүктөр түшкөндө жалпысы 0,002 дюйм (0,05 мм) гана тесектин басылганын көрсөттү. Бул түрдүү токтоптор кыйынчылыктар жыйноо жана курулуш площадкаларында күн сайын компоненттер чектүү чегине жеткен жерде өз токтотуу күчүн сактайт.
26,000–33,000 фунттук GVWR менен иштей турган 6–7-классстагы грузовиктер үчүн жасалган, 4707 тормоз колодкалары шаардык жана аймактык жеткөө циклинде токтоп-жүрүүдө өзгөртүлгөн иштөө мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат. Алардын күчөтүлгөн болот ортосу жана жогорку тыгыздыктагы үйкөлүү кабыркы стандарттык варианттарга салыштырмалуу 18–22% артык жылуулук чачылат, бул көп жүк көтөрүүдөн пайда болгон тозууну азайтат (NAST 2023). Так кубулук драмга тууралашып, токтоп турган күчтү көбөйтүп, тербелүүнү азайтат – сезгичтүү жүк же тайып-жылгак жерде иштөө үчүн маанилүү.
12 айлык 80 6-классстагы грузовиктердин талдамы 4707 тормоз колодкалары OEM эквиваленттери менен салыштырмалуу 40% кызмат көрсөтүү мөөнөтүн узартканын көрсөттү. Күнүнө орточо 150–200 токтоп жүрүүчү флоттарда натыйжалар көрсөтүлдү:
| Метрика | Тормоздуу чучуктар 4707 | Стандарттуу тормоздор | Жөнөгө чейин келүү |
|---|---|---|---|
| Орточо кабыркы тозуусу/миля | 0.0035 мм | 0.0058 мм | 39.7% |
| Жылуулук тресктери | 2,1% | 8,7% | 75.9% |
Бул артыкчылык 650°F температурада 0,38 коэффициентинен жогору болгон үйкүлүштүн 25% бекемдүү термостабилдуулугун камсыз кылган үйкүлүштүн формуласы менен аныкталат.
±0,15 мм чегинде OEM барабан техникалык талаптарына ылайык кайра долбоорлонгон, 4707 тормоз колодкалары ABS жана тарту көзөмөл системалары менен сунушташып жатат. Флот менеджерлери алдын-ала күч колдонулган тилмелер, бөлчөк запастарды азайткан оң/сол тараптардын алмаштырылышы жана алдын ала карау жоспары менен ылайыкташкан түстүү изилдөөчүлөр аркылуу сервисдик кызмат көрсөтүүнү 22% тездетет. Бул өзгөчөлүктөр SAE J1807-2022 динамометр сыноо шарттарында текшерилип, FMVSS 121 талаптарына ылайык келет жана шаар ичинде жеткизүү операцияларында 65,000–75,000 мильге чейинки тосуу колодкаларынын кызмат көрсөтүү мөөнөтүн узартат.
2023-жылкы транспорт караванынын маалыматтары 4707 токтоткон колодкалар стандарттык моделдерге караганда 23% узун убакыт пайдаланууга мүмкүнчүлүк берерин көрсөттү. Так ченем менен жасалган кабыктар бетине бирдей үйкөлүш таратып, бөлмөнүн кызуу нүктөлөрүн азайтат жана класс 6–7 жеткилүү маршруттарында көп кездешкен тездик менен токтотуу натыйжаларын болтуртпайт.
Коммерциялык транспорттун инженердик консорциуму тарабынан өткөрүлгөн сыноодо 4707 колодкалар 15,000 жогорку интенсивдүү токтоп турган циклдан кийин баштапкы күчтүн 94% сакталып калгандыгы аныкталды. Түстүү металл колдонулбаган үйкөлүш материалдары 600°F (316°C) температурада бүлүнбөй турат, бул кыймылдуу шарттарда иштеген убак көлөмдөгү унаалар менен курулуш транспорту үчүн идеалдуу.
Жылууга каршы конструкция камынын ичинен 18% быстрее чачылат (2024 Heavy-Duty Тормоз Report), барабан тормоздордун жылуулук чектөөлөрүн чечет. Бул балансты тоолуу аймактардан түшкөндө баскычтын бирдей сезимин сактап, тормоз суюгунун булчуп кетишине жол бербейт - жолдогу ташытуучулар үчүн күтүлбөгөн техникалык кызмат көрсөтүүнү азайтуу боюнча негизги факторлор.
Аныктамалык Башкаруу Метрикалары
| Үзгүлүктөр | Тормоздуу чучуктар 4707 | Санаттын орточо чыгарышы |
|---|---|---|
| Эскирүүгө туруктуулугу | 85,000 миль | 65,000 миль |
| Эң жогорку температура чеги | 650°F | 550°F |
| Бурчтук токтордун сакталышы | эӨЖ боюнча 92% | эӨЖ боюнча 78% |
Бул өнүмдүүлүк профили 26,000 GVWR асатын жана оор шартта иштөөчү циклдер менен жабдылган транспорттук каражаттар үчүн 4707-сериялык бөлүктөрдү колдонууну чоң флот операторлору түшүндүрөт.
Токуздуктардын 4707 үлгүсү токтотуу күчүн таратуу, ысытканда тежөө кабилетин сактоо жана токтоп турган аралыкты сактоо боюнча FMVSS 121 жана SAE J866 стандарттарына ылайык келет. Бул бөлүктөр 2025-жылы SAE International тарабынан белгиленген сыноо протоколдору боюнча 600 градус Фаренгейттен ашык температурада миңдеген термиялык циклдардан өтөт. Бул сыноолор узун түшүү жолдорунда токуздуктар кандай ысып калышын симуляциялайт. Токуздуктар дагы дурус иштээрине шектүү болгондо, алар жүк көлөмү боюнча жүк жеткилгич класс 6-7 камаздарды 250 фут (76 метр) ичинде токтотууга жардам берет. Бул НАСАнын ордунда кургак транспорт үчүн белгиленген эффективдүүлүк максаттарына жетет, ошондуктан коопсуздук жана регуляциялык тийиштүүлүк боюнча күйүнүп турган флот операторлору үчүн сапаттуу тандаан болуп эсептелет.
Статистикалык процессивдүү башкаруу (SPC) бириктирүүнүн кесүү күчүн 1200 PSI критикалык деңгээлинен жогору жана 2025-жылы Өнөр жай тормоз кеңешинин изилдөөлөрүнө ылайык, барабан тормоз системасындагы унутулбай түшүлгөн делиминация маселелерин токтотуу үчүн керектүү экенин көрсөттү. Автоматташтырылган көрүү системасы 0,3% тыгыздыктагы аба чөнтөктөрүн аныктай алат жана бул кемчиликтери бар бөлүктөрдү түз эле четке кагып жиберет. Тәуелсиз аудиторлор бардык талаптарды ISO 9001:2015 стандарттары менен текшеришет жана ушул катуу көзөмөл талаа аракеттеринин сапаты 0,05% ден аз болуп калат, транспорттун 500 миң мил жол жүргөн сайын да.
4707 тормоз колодкаларынын доорунун узундугу 14,3 дюйм же 363 миллиметрди түзөт, ал эми болоттон жасалган арткы пластинанын калындыгы 0,39 дюймге барабар.
Үйкөлүү формуласына ээлген суу сактагыч каналдары киргизилген, жылуу чачылышын 22%га жакшытат жана үйкөлүү деңгээлини туруктуу калыбында кармоит.
Ооба, пружиналуу пивот дизайн диаметринин айырмачылыктарын камсыз кылат, бул көп жашаган системаларда жыш кездешет, оптималдуу саңылааны сактайт.
Хэбэй Чэнэн Хуанбао технологиясы көйгү жөнүндөгү солуштуруу чечимдерди берет. Биздин сапка көзөмөчөлүк, тажриба катышкан инженерлер жана клиенттерге кызматы эркиндикке аракет этет. Буга багланыңыз.
EN
