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モデル4707のブレーキシューは、アーチ状の長さが約14.3インチ（約363ミリメートル）で、厚さ約0.39インチ（約10ミリメートル）のスチール製バックプレートと組み合わせて設計されています。この寸法は、クラス6～7のドラムブレーキシステムで使用する際に接触面積を最大限に確保するように設計されています。摩擦材は、約60％の鋼繊維と約30％のセラミック粒子を含む半金属系成分の混合物で構成されており、グラファイトを含んだ特殊な樹脂で結合されています。この素材の組み合わせが優れた性能を発揮するのは、温度範囲に関わらず摩擦係数を0.38～0.42の間で安定して維持するためです。これにより、ブレーキが確実に作動して滑りにくく、標準的な代替品よりも熱に強く耐えられるというメリットがあります。
ブレーキシュー4707に使用された独自の摩擦材配合は、過酷な作業条件における3つの重要な課題に対応しています：
これらの特性は、長寿命性、耐熱性、持続荷重下での摩擦係数の安定性をバランスよく実現する高度な素材工学から得られるものです。
ブレーキシュー4707は、標準的な16.5インチ×7インチのブレーキドラムに適合する114°の曲率半径を備えており、0.020インチ (0.5 mm) の許容誤差内で円周全体に接触します。スプリング式ピボット設計により、経年劣化したシステムで一般的に見られる0.15～0.35インチ (3.8～8.9 mm) のドラム径のばらつきに対応し、手動調整を必要とせずに最適なクリアランスを維持し、メンテナンスのダウンタイムを削減します。
最近の流体解析による熱解析では、4707モデルはニッケルで補強されたエッジにより、60mphから0mphまでの連続10回の停止作業において、標準設計と比較してホットスポットを約18％低減することが示されています。制御された環境の実験室での試験では、12,000ポンドの高負荷が15,000サイクル加わっても、ライニングの圧縮はわずか0.002インチ（約0.05ミリメートル）に抑えられています。これは、集積廃棄物収集や建設現場など、部品が日々限界まで使われる過酷な作業においても、これらのブレーキは確かな制動性能を維持することを意味します。
クラス6～7のトラック（総車両重量許容範囲：26,000～33,000 lb）で使用されるブレーキシュー4707は、都市内および地域輸送のストップ＆ゴーの運転サイクルにおいて、優れた性能を発揮します。強化鋼製コアと高密度摩擦ライニングにより、標準モデルと比較して18～22％高い放熱性を実現し、重たい積載量による摩耗を軽減します（NAST 2023）。正確な曲率によりドラムと完全に接触し、停止力を最大限に発揮しながら振動を最小限に抑える設計となっており、敏感な貨物や悪路走行に不可欠です。
80台のクラス6トラックにおける12ヶ月の分析により、ブレーキシュー4707はOEM同等品と比較してメンテナンス間隔を40％延長することが示されました。1日平均150～200回の停止を行うフリートでの結果は以下の通りです：
| メトリック | Brake shoes 4707 | 標準ブレーキ | 改善 |
|---|---|---|---|
| 平均ライニング摩耗/マイル | 0.0035 mm | 0.0058 mm | 39.7% |
| 熱割れ発生件数 | 2.1% | 8.7% | 75.9% |
この利点は、650°Fにおいて摩擦係数が0.38以上維持される摩擦式に基づいており、業界のベンチマークに比べて熱安定性が25%高いです。
±0.15mmの公差内でOEMドラム仕様に一致するよう逆算設計されており、ブレーキシュー4707はABSおよびトラクションコントロールシステムとシームレスに統合されます。ファレットマネージャーによると、あらかじめトルクが設定されたアンカーピン、左右交換可能な設計による部品在庫の削減、予防保全スケジュールに合わせた色分けされた摩耗インジケータにより、サービス対応時間が22%高速化されています。これらの機能によりFMVSS 121への適合性をサポートし、都市部の通常配送運用において、SAE J1807-2022のダイナモメータ試験で確認されたように、再ライニング間隔が65,000～75,000マイルまで延長されます。
2023年のフリートデータによると、ブレーキシュー4707は標準モデルよりも23%長い使用寿命を実現しています。高精度設計のライニングにより、ドラム表面全体に摩擦を均等に分配し、局部的なホットスポットを最小限に抑え、頻繁に停止する用途（クラス6～7の配送ルートなど）で見られる早期摩耗パターンを防止します。
商用車技術コンソーシアムが実施したテストでは、ブレーキシュー4707は15,000回の高強度停止サイクル後でも初期トルクの94%を維持していることが確認されています。銅を含まない摩擦材は、最大600°F（316°C）の持続的な温度に耐えるため、ごみ収集車や長時間のストップ＆ゴー運用条件下で作業する建設車両に最適です。
通気性コア設計により、放熱性がソリッドバック型競合製品に比べて18%向上（2024年『ヘビーデューティーブレーキング・レポート』）し、ドラムブレーキの熱的限界に対応しています。このバランスにより、山道の下り坂時でも一貫したペダル感覚を維持し、ブレーキフルードの気化を防止します。これは長距離輸送事業者の予期せぬ整備を削減する上で重要な要素です。
主要パフォーマンス指標
| 特徴 | Brake shoes 4707 | 業界平均 |
|---|---|---|
| 耐摩耗性 | 85,000マイル | 65,000マイル |
| ピーク温度限界 | 650°F | 550°F |
| トルク保持性 | 寿命末期で92% | 寿命末期で78% |
この性能プロファイルこそが、主要フリートオペレーターが26,000GVWRを超える過酷な運転サイクルの車両に4707シリーズのコンポーネントを指定する理由です。
ブレーキシューのモデル4707は、制動力の分配、フェード耐性、停止距離の維持能力の観点から、FMVSS 121およびSAE J866規格の両方に適合しています。これらの部品は、SAE Internationalが2025年に策定した試験プロトコルに従って、華氏600度を超える温度にさらされる熱サイクルを1,000回以上経験します。このような厳格な試験は、長距離の下り坂走行時にブレーキが高温になる状況を模擬しています。これらのブレーキシューが適切な性能を発揮することが認証されれば、全車両重量評価（GVWR）で満載状態であっても、クラス6～7トラックが約250フィート（約76メートル）以内で停止することが可能になります。これはNHTSAが大型車両に対して設定した効率目標を満たしており、安全性と規格適合性を重視するフリートオペレーターにとって信頼できる選択肢です。
統計的工程管理（SPC）を活用することで、ボンドせん断強度を2025年の産業用ブレーキ協議会の研究で示された臨界値1,200 PSIよりも十分高いレベルに維持でき、ドラムブレーキシステムにおける厄介な層間剥離問題を防ぐことができます。自動視覚検査システムは密度0.3%以下の微少な空気 pockets を検出でき、それら不良品を自動的に排除します。独立した監査機関がISO 9001:2015基準に照らして定期的にすべてを検証しており、この厳格な管理により、走行距離が約50万マイルに達した後でも現場での故障率を0.05%未満という非常に低い水準に抑え込んでいます。
ブレーキシュー4707のアーチ長は約14.3インチ（363ミリメートル）で、スチール製バックプレートの厚みは約0.39インチです。
摩擦式には組み込み型の冷却チャネルが含まれており、放熱性が22%向上し、摩擦レベルを安定して維持します。
はい、スプリング式のピボット設計により、経年システムで一般的なドラム径のばらつきにも対応し、最適なクリアランスを維持します。
河北誠恩環保テクノロジーは、産業用の高度な機器ソリューションを提供しています。私たちの品質管理、経験豊富なエンジニア、およびカスタマーサービスが満足を約束します。ぜひお気軽にお問い合わせください。
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