Көчтүк тормоздук дисктер жана экинин инемчиlikти кайраалоо үчүн

Тормоз дискисин системалуу түзөтүү боюнча көрсөтмөлөр техниктерге жана транспорт каражаттарынын ээлерине методикалык текшерүү жана анализ процесстери аркылуу тормоз системасынын жалпы маселелерин так аныктоого мүмкүндүк берет. Тормоз туташканда тормоз педалы же багыштыруу жүгүрткүчү аркылуу сезилген вибрация же пульсация көбүнчө дисктин калыңдыгынын өзгөрүшүн же бүктөлүшүн көрсөтөт, ал дисктин бир нече жеринен микрометр менен өлчөп, 0,003-0,005 дюймдан ашып кеткен айырмачылыктар аркылуу тастыкталат; бул көбүнчө колемдүү доңдоқторду орнотууда туурасыз крутящий моменттик издер же узакка созулган токтотуудан пайда болгон ашыкча жылуулуктан улам пайда болот. Жогорку деңгээлдеги сыбырдап, шырылдап чыгуу сыяктуу көптөгөн таңбелер толугу менен тозуп кеткендигин көрсөтөт, анткени металлдан металлга тийип калат, ал эми жогорку жыштыктагы шырылдап чыгуу көбүнчө табашчалар менен дисктердин ортосундагы вибрациялык гармоникадан улам пайда болот жана бул көбүнчө чамферленген табашча конструкциялары менен спецификалык караңгы тегермелерди колдонуу аркылуу чечилет. Визуалдык текшерүү протоколдору жылуулук ийнеңдигиндеги көгүш түстүү дарагайлар түрүндө пайда болгон жылуулук ийнеңдигин, материалдык чектерден ашып кеткен термиялык кернеүдөн улам радиалдык трещинаны жана нормалдуу тозуудан улам пайда болгон четки жыйналымдарды, алар минималдуу калыңдык спецификацияларына ылайык өлчөнүшү керек. Кайталануучу колдонууда токтотуу аралыктарынын узартылышы же тормоздоо ысынуусу сыяктуу өнүмдүлүк маселелери көбүнчө төмөнкү үйлөшүү коэффициентин түзүү үчүн табашчалардын жылтырактанышынан же оор термиялык шарттарда суюктуктун кайнап чыгышынан келип чыгат, аларды бетин иштетүү жана система суюктугун алмаштыруу аркылуу чечүүгө болот. Автомобиль сервис борборлорунун документтелген учурда системалык түзөтүү тормоздордун тартылышын чечүүдө туура эмес диагноз коюуну 65% камтыйт, ал туташма скользящих тормозных суппортов же булганган фрикционных материаловды чейинги тестирование процедуралары аркылуу туура аныктаган. Өлчөө негизинде түзөтүү дисктин айлануусун индикатор менен анын белгилерин суспензия компоненттерине бекитип, өлчөөнү көрсөтүп, ал көбүнчө 0,05 мм астында болушу керек, ал эми параллель деформация өлчөөлөрү педальдын пульсациясын түзүүчү тегиздик өзгөрүшүн баалоо үчүн колдонулат. Суппорттордун туурасыз орнотулушунан улам конустук тозуу, абразивдүү бөлүкчөлөрдөн дискти цараптоо жана табашча материалынын которулушунан пайда болгон туурасыз депозиттер сыяктуу айырмаланган тозуу шарттары компоненттерди алмаштыруудан баштап бетин иштетүүгө чейинки наряддуу түзөтүү чараларын талап кылат. Биздин техникалык ресурстарыбыз ар кандай транспорт каражаттарынын системалары үчүн кадам сайын текшерүү процедуралары менен спецификацияларга шилтемелерди камтыган, таңбелер, вибрация жана өнүмдүлүк боюнча шааланууларды камтыган толук диагностикалык схемаларды камтыйт. Толук тормоз дискисин түзөтүү боюнча жардам жана колдонуу үчүн ыңгайлаштырылган диагностикалык протоколдорду алуу үчүн биз ыкчам колдоо каналдары аркылуу кеңири техникалык документтерди камсыз кылабыз жана конкреттүү учурлар боюнча сурамдарды куттумуз.