ຮູໂຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນປະກອບເປັນສ່ວນປະກອບການໂອນແຫຼວທີ່ຖືກອອກແບບມາໂດຍສະເພາະ ສໍາ ລັບວົງຈອນເຢັນຂອງພາຫະນະ, ການສົມດຸນຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດຕິພາບກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທ້າທາຍຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ. ທໍ່ເຫລົ່ານີ້ຮັກສາ ຫນ້າ ທີ່ທີ່ ສໍາ ຄັນຕະຫຼອດວົງຈອນການບີບອັດອາຍ ຂົນສົ່ງອາຍແກັສທີ່ຮ້ອນເກີນຄວາມກົດດັນສູງຈາກເຄື່ອງບີບອັດໄປຫາເຄື່ອງ condenser, ນ້ ໍາ ມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໄປຫາອຸປະກອນຂະຫຍາຍ, ແລະອາຍທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ ໍາ ກັບ ການກໍ່ສ້າງດ້ານເຕັກນິກໂດຍປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະ ກໍາ ຫຼາຍຊັ້ນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍທໍ່ພາຍໃນຂອງໂພລີເມີພິເສດ (ປົກກະຕິແມ່ນ nylon) ທີ່ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການລະລາຍຂອງສານເຢັນ ຫນ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ຊັ້ນເສີມຂະຫຍາຍຊັ້ນກາງຂອງຜ້າເຊັດສັງເຄາະຫຼືສາຍເຫຼ ການຢັ້ງຢືນປະສິດທິພາບປະກອບມີການທົດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງ ສໍາ ລັບຄວາມກົດດັນການແຕກ (ປົກກະຕິແມ່ນ 4-5 ເທົ່າຂອງຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກ), ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອຶດອຸ່ນແບບກະຕຸ້ນທີ່ເກີນ 100,000 ວົງຈອນ, ແລະອັດຕາການລະບາຍໄດ້ທີ່ວັດແທກກັບມາດຕະຖານ SAE J ສິ່ງທ້າທາຍໃນການ ນໍາ ໃຊ້ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງປະກອບມີການຮັກສາຄວາມສົມບູນແບບຂອງປະທັບຕາເຖິງວ່າຈະມີແຮງສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຕ້ານການຫຼຸດລົງຈາກອຸນຫະພູມທີ່ຮ້າຍແຮງ (-40 ° C ຫາ 150 ° C), ແລະສະ ຫນອງ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍ ສໍາ ກໍລະນີທີ່ຖືກບັນທຶກຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິທີການ ນໍາ ທາງທໍ່ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ ເຫມາະ ສົມກັບຄວາມຕ້ອງການເສັ້ນຜ່າສູນກາງ bend ທີ່ສະເພາະໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ 7% ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ. ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ໃຊ້ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງທີ່ມາດຕະຖານຕ່າງໆລວມທັງ O-ring seal, bead-lock, ແລະການຕັ້ງຄ່າໄຟຟ້າ SAE, ແຕ່ລະອັນຕ້ອງການຂັ້ນຕອນການກັ່ນຕອງສະເພາະແລະຂໍ້ ກໍາ ນົດຂອງ torque. ໂປຣໂກລການ ບໍາ ລຸງຮັກສາເນັ້ນ ຫນັກ ການກວດກາທາງສາຍຕາເປັນປະ ຈໍາ ສໍາ ລັບສັນຍານຂອງການແຕກພາຍນອກ, ການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ ໍາ ມັນໃນອຸປະກອນ, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂູດຮອຍຈາກການ ສໍາ ຜັດກັບສ່ວນປະກອບທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ. ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາປະກອບມີການແກ້ໄຂສະເພາະ ສໍາ ລັບພາຫະນະແບບ hybrid ແລະໄຟຟ້າເຊິ່ງລະບົບ AC ນອກຈາກນີ້ຍັງໃຊ້ແບັດເຕີຣີແລະເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ເຊິ່ງຕ້ອງການວັດສະດຸທີ່ເພີ່ມເຕີມທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການປະກອບ refrigerant ໃຫມ່. ສໍາລັບຂໍ້ ກໍາ ນົດດ້ານວິຊາການແລະການສະ ຫນັບ ສະ ຫນູນ ວິສະວະ ກໍາ ການ ນໍາ ໃຊ້ກ່ຽວກັບທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ, ພວກເຮົາສະ ຫນອງ ຊັບພະຍາກອນທີ່ສົມບູນແບບລວມທັງຄູ່ມືການຄັດເລືອກ, ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ, ແລະຂໍ້ມູນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້.