ວິທີການແນັກສູ້ວ່າລະບົບເบรັກຂອງລົດຕື້ຂອງທ່ານແມ່ນຖືກຕ້ອງ

ການຮູ້จັກສ່ວນປະກອບລະບົບເຂົ້າຂອງລົດຕັກ

ຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະທາງໄກຂຶ້ນຢູ່ກັບລະບົບເບກທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນລົດບັນທຸກ. ແຜ່ນເບກ, ຈານເບກ, ໂພ່ງເບກ ແລະ ຄາລິເປີເປັນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຢຸດຢັ້ງ ແລະ ການຄວບຄຸມລົດໃນເວລາຂັບຂີ່. ເມື່ອຄົນຂັບກົດເບກ, ແຜ່ນເບກຈະປ່ຽນການເຄື່ອນທີ່ໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມຮ້ອນຜ່ານການເສຍດສີ, ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາໜັກຫຼາຍທີ່ຢູ່ຂ້າງຫຼັງຊ້າລົງ. ຈານເບກ ແລະ ໂພ່ງເບກເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຈຸດສຳຜັດບ່ອນເກີດການເສຍດສີ, ສ້າງຄວາມຕ້ານທາງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຢຸດລົດໄດ້. ຄາລິເປີຈະໜີບແຜ່ນເບກເຂົ້າກັບພື້ນຜິວທີ່ກໍາລັງສະປິນ, ສະໜອງແຮງໃນເວລາຕ້ອງການ. ສ່ວນປະກອບທັງໝົດນີ້ຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງລຽນລະອຽດເພື່ອໃຫ້ລົດໃຫຍ່ສາມາດຢຸດຢູ່ກັບທີ່ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ບໍ່ວ່າຈະມີສິນຄ້າຫຼາຍສໍ່າໃດກໍຕາມທີ່ກໍາລັງຂົນສົ່ງຢູ່ໃນນັ້ນ.

ເມື່ອເບິ່ງທຽບລະບົບເບຼກອາກາດກັບລະບົບເບຼກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແລ້ວ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການເຮັດວຽກ ແລະ ການນຳໃຊ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ລົດບັນທຸກໃຫຍ່ສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ລະບົບເບຼກອາກາດຍ້ອນຕ້ອງການກຳລັງເບຼກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ອາກາດທີ່ຖືກອັດແອອັນເພື່ອດັນຜ້າເບຼກ. ສ່ວນລະບົບເບຼກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນກໍ່ມີຫຼັກການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແຕ່ກໍຍັງສາມາດຢຸດລົດໄດ້ໂດຍຜ່ານການໃຊ້ແຮງດັນຂອງນ້ຳມັນ. ກຸ່ມລົດບັນທຸກກໍໄດ້ສຳຫຼວດຄົ້ນຄວ້າເລື່ອງນີ້ເຊັ່ນກັນ. ຜົນການຄົ້ນຄວ້າຂອງພວກເຂົາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອົງປະກອບຕ່າງໆພາຍໃນລະບົບເບຼກອາກາດເຊັ່ນ: ຄອມເປີເຊີ ແລະ ຖັງອາກາດ ມັກຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານປະມານ 3 ຫາ 5 ປີ. ແຕ່ອົງປະກອບຂອງລະບົບເບຼກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຫຼາຍ ຂຶ້ນຢູ່ກັບປະລິມານການຂັບຂີ່ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເຮັດໄດ້ຕາມຄວາມເປັນປົກກະຕິ ຫຼື ບໍ່.

ປັ໊ມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລົດບັນທຸກທີ່ມີຄຸນນະພາບມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຮັກສາລະບົບເບກທັງໝົດໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອຄົນຂັບກົດເບກແຮງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາສຸກເສີນ, ຕູ້ຈັກຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນປະລິມານພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບລຽງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມກົດດັນ. ໂດຍບໍ່ມີປັ໊ມນ້ຳມັນທີ່ດີ, ສິ່ງຕ່າງໆສາມາດຜິດພາດໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້ດີຈາກປະສົບການໃນຮ້ານຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການກວດສອບເປັນປະຈຳຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຜູ້ຊຳນິຊຳນານສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ກວດເບິ່ງປັ໊ມນ້ຳມັນທຸກໆປະມານ 50,000 ໄມລ໌, ຂຶ້ນຢູ່ກັບສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກປານໃດ. ການປ່ຽນປັ໊ມນ້ຳມັນກ່ອນທີ່ມັນຈະເສຍບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງການຫຼີກລ່ຽງການເສຍຫຍັງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຂັບໃນການເດີນທາງໄລຍະຍາວ ເຊິ່ງການຖືກຂັງໄວ້ໃນບ່ອນຫ່າງໄກອາດເປັນອັນຕະລາຍໄດ້.

ແນວໃຫ້ຫາວ່າ Drum Brakes ແລະ Air Disc Brakes ອັນແຕກຕ່າງ

ການຮູ້ເຖິງສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເບກກົ່ມກັບເບກຈານອາກາດ ຈະເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ດີຂື້ນໃນການບຳລຸງຮັກສາລະບົບເບກລົດບັນທຸກໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງລຽນລ້ຳ. ສຳລັບເບກກົ່ມ, ທຳມະຊາດແລ້ວມັນກໍງ່າຍດາຍ - ການເສຍດສີເກີດຂື້ນເມື່ອຜ້າເບກເຫຼົ່ານັ້ນຖືກເສຍດກັບກົ່ມໂລຫະເພື່ອຊ້າລົງ. ແຕ່ເບກຈານອາກາດມີວິທີການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງ, ໂດຍໃຊ້ຜ້າເບກກົດລົງໄປທີ່ຈານທີ່ກຳລັງຫມູນຢູ່. ເບກກົ່ມກໍມີຂໍ້ດີຂອງຕົນເອງເຊັ່ນກັນ. ມັນມັກຈະຢືນຢູ່ໄດ້ດົນກ່ວາໃນສະພາບການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍໄດ້, ສະນັ້ນຈຶ່ງອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງລົດບັນທຸກທີ່ຂັບໄລຍະທາງໄກຈຶ່ງຍັງຄົງເຊື່ອຖືໃຊ້ເບກກົ່ມ. ແຕ່ຂໍ້ເສຍແມ່ນເບກກົ່ມເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການການປັບຕົວ ແລະ ການກວດເຊັກເປັນປະຈຳຖ້າຕ້ອງການໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກຈະບອກທຸກຄົນທີ່ຍິນດີຮັບຟັງວ່າ ການລະເລີຍການປັບຕົວເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນຳໄປສູ່ບັນຫາໃຫຍ່ຫຼາຍຂື້ນໄດ້ໃນອະນາຄົດ.

ລະບົບເບກແຜ່ນໃນລົດໃຊ້ແອັດໄດ້ຮັບຄວາມຊື່ນຊົມຫຼາຍໃນດ້ານປະສິດທິພາບການຢຸດລົດ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນໃນຂະນະການເຮັດວຽກ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໂດຍທົ່ວໄປມັກຈະໃຫ້ໄລຍະທາງເບກສັ້ນກ່ວາເບກກອງແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະຖານະການສຸກເສີນ. ການບຳລຸງຮັກສາກໍ່ມັກຈະງ່າຍຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນຫຼາຍເຂົ້າໃນຂະບວນການເບກ. ແຕ່ຂໍ້ເສຍຍຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ? ລະບົບເບກແຜ່ນໃນລົດໃຊ້ແອັດມັກຈະມີລາຄາແພງກ່ວາເມື່ອທຽບໃສ່ແບບດັ້ງເດີມ, ນອກຈາກນັ້ນການຊຳລະຄ່າບຳລຸງຮັກສາຍັງຕ້ອງໄດ້ຊອກຫາຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ ແລະ ອຸປະກອນພິເສດ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວສຳລັບຜູ້ດຳເນີນງານຟລີດ (fleet operators) ທີ່ມີຈຳນວນຫຼາຍໆຄັນ.

ການສືບຄົ້ນທີ່ເปรູບຄວາມມັດແຈງຂອງລະບົບເบรິກັບຄວາມຫ່າງໃນການຢຸດລົດ ລະບົບເບຣກແຜງເຮົາສາມາດຫຼຸດຄວາມຫ່າງໃນການຢຸດລົດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 30% ເຊິ່ງເປີນການເปรີຍບ່ອນກັບລະບົບเบรกແຈກ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມຕ່າງນີ້, ແຈກເບຣກຍັງຄົບຄຸນໃນບາງພື້ນທີ່ເນື່ອງຈາກຄ່າ用ທີ່ຕ່ຳກວ່າແລະຄວາມໜຶ່ງໃນການໃຊ້ງານທີ່ເປັນຫົວໜ້າ.

ພື້ນຖານການກວດສອບເບຣກ

ວິທີການກວດສອບເບຣກລິ້ນແລະເບຣກເພັດສໍ່ການສູ້

ການກວດເບິ່ງແຜ່ນເບຼກແລະແຜ່ນສໍາຜັດຍັງຄົງເປັນສ່ວນສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດບັນທຸກໃນຖະໜົນ. ຊ່າງເທິງມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບດ້ວຍຕາເປົ້າຮວມທັງການທົດສອບດ້ວຍມື. ພວກເຂົາຈະສັງເກດເບິ່ງສັນຍານຂອງການສຶກເສຍດທີ່ບໍ່ສະເໝໍກັນໃນເນື້ອທີ່ຜິວໜ້າ ແລະ ວັດແທກຄວາມຫນາຂອງວັດສະດຸຕາມການກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຫຼາຍຄູ່ມືກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາແນະນໍາວ່າ ແຜ່ນເບຼກຂອງລົດທີ່ໃຊ້ໃນການຄ້າຄວນບໍ່ຄວນຫນ້ອຍກວ່າປະມານ 1/4 ນິ້ວກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນໃໝ່. ການກວດສອບເປັນປະຈໍານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພເທົ່ານັ້ນ. ການຄົ້ນພົບບັນຫາໃນໄລຍະຕົ້ນຈາກການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວໂດຍການຫຼີກລ່ຽງການເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ ແລະ ຮັກສາລະບົບເບຼກໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ.

ກວດເບິ່ງຟັງຊັນຂອງ Slack Adjuster

ການກວດເບິ່ງວ່າລະດັບຄວາມສະຫຼັບປັບໄດ້ດີເທົ່າໃດຍັງຄົງເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນການບຳລຸງຮັກສາເບຼກ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ: ກ່ອນອື່ນໝົດ, ກວດເບິ່ງມຸມປັບແລະແນ່ໃຈວ່າທຸກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍກວດສອບຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບຕົວປັບເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການສຶກ. ຖ້າພວກມັນບໍ່ຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັນພິບເສຍຫາຍກໍຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາກ. ຕາມລາຍງານຂອງອຸດສະຫະກຳ, ລະດັບຄວາມສະຫຼັບທີ່ປັບບໍ່ດີສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງແທ້ຈິງເຊິ່ງອຳນາດຂອງເບຼກ, ສິ່ງນີ້ຫມາຍເຖິງການຢຸດເຊົາທີ່ຍາວນານຂຶ້ນແລະໂອກາດຂອງອຸບັດຕິເຫດເພີ່ມຂຶ້ນ. ການກວດສອບຢ່າງສະໝຳເສີມຈະຮັກສາອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຖືກຕ້ອງ, ລົດຜ່ອນບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ສຳລັບຊ່າງແລະເຈົ້າຂອງລົດຍົນດຽວກັນ, ການຕິດຕາມກວດກາວຽກບຳລຸງຮັກສານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແນະນຳເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງມີຄວາມຈຳເປັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນຖະໜົນ.

ວິທີການກວດສອບການຫຼຸດຂອງລະບົບເສື່ອ

ການຊອກຫາຈຸດຮົ່ວຂອງລົມໃນລະບົບເບກບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກຖ້າຊ່າງຮູ້ວ່າຈະເບິ່ງທີ່ໃສ. ສ່ວນຫຼາຍຮ້ານເບື້ອງຕົ້ນຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຟັງສຽງຊີ້ນທີ່ດັງອອກມາຈາກບໍລິເວນຂໍ້ຕໍ່ແລະວາວ. ວິທີການອື່ນທີ່ນິຍົມໃຊ້ແມ່ນການສີດນ້ຳສະບູໄປບັນດາບໍລິເວນທີ່ສົງໄສໃນຂະນະທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມດັນ - ພອງເກີດຂື້ນໃນບ່ອນທີ່ມີຈຸດຮົ່ວ. ການອ່ານຄ່າມາດຕະຖານຄວາມດັນທີ່ຈຸດຕ່າງໆພາຍໃນລະບົບຍັງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຮູ້ເຖິງຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາ. ຊ່າງສ່ວນຫຼາຍມັກແນະນຳໃຫ້ກວດສອບຈຸດຮົ່ວເປັນປະຈຳທຸກເດືອນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂັ້ນຕອນການບຳລຸງຮັກສາທົ່ວໄປ, ແຕ່ບາງສະຖານທີ່ອາດຈະກວດສອບເລື້ອຍໆຫຼາຍຂື້ນຂື້ນກັບຮູບແບບການໃຊ້ງານ. ການກວດສອບເປັນປະຈຳເຊັ່ນນີ້ຈະຊ່ວຍຮັກສາລະບົບໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງສະເຫຼີຍ, ປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງສັບໃຈຈາກຈຸດຮົ່ວທີ່ບໍ່ເຫັນ, ແລະ ສຸດທ້າຍກໍຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍການແກ້ໄຂບັນຫານ້ອຍໆກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງເສຍເງິນຫຼາຍໃນການຊ່ວຍຕໍ່ໄປ

ການປ້ອງກັນບັນຫາທົ່ວໄປຂອງລະບົບເບຣກ

ການປ້ອງກັນການຮ້ອນເกີນໄປໃນການເບຣກລົງພື້ນ

ການຮັກສາເບກບໍ່ໃຫ້ຮ້ອນເກີນໄປເວລາຂັບລົງພູທາງຍາວນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ນັກຂັບລົດມືອາຊີບສ່ວນຫຼາຍຮູ້ດີວ່າວິທີນີ້ເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ: ໃຊ້ການຫຼຸດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ (engine braking) ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ເບກທີ່ເຕະດ້ວຍຕີນເທົ່ານັ້ນຕະຫຼອດເວລາ. ເມື່ອເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສ່ວນຫຼາຍຂອງເບກເສຍຫຼືບົກພ່ອງມາຈາກຄວາມຮ້ອນສຳຮອງທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະລົດໃຫຍ່ໆທີ່ຂັບຜ່ານເຂດພູພາກ. ຂໍ້ມູນຈາກຄວາມເປັນຈິງກໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນບົດຮຽນໃນທິດທາງດຽວກັນນີ້. ສິ່ງທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ປ່ຽນເກຍເຂົ້າສູ່ເກຍຕ່ຳກ່ອນເຖິງຈຸດທາງຊັນແລະຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງເບກເປັນປະຈຳ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດການສະສົມຄວາມຮ້ອນແລະເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນປອດໄພຫຼາຍຂື້ນເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນຫຼວງ.

ການຮັບຮູ້ເຫັນເຫດຜົນຂອງການເສຍແຫຼງຂອງຫົວລ໊ອກ

ການຊອກຫາບັນຫາກັບລໍ້ລົດກ່ອນທີ່ມັນຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດບັນທຸກໃນຖະໜົນ. ພວກຂັບລົດຈຳເປັນຕ້ອງສັງເກດເບິ່ງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຢາງສຶກເສຍດສ້ອມກັນບໍ່ສະເໝີພາບ ຫຼື ນ້ຳມັນໄຫຼອອກມາຈາກບໍລິເວນຫຼັກລໍ້ ພ້ອມທັງເສັງສັນຍານເຕືອນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນເຊັ່ນ: ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນຂະນະຂັບລົດ ຫຼື ສຽງແຫຼມຄືກັບການຖູກຕີຂອງຊິ້ນສ່ວນເວລາຫັນລໍ້. ຕົວເລກກໍ່ບໍ່ໄດ້ບອກບັນຍັດເຊັ່ນກັນ; ການສອບສວນອຸບັດຕິເຫດຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການບຳລຸງຮັກສາລໍ້ລົດບໍ່ດີເປັນປັດໃຈສຳຄັນ. ຜູ້ປະກອບການລົດບັນທຸກທີ່ຂ້າມຂັ້ນຕອນການກວດກາເຫຼົ່ານີ້ ຈະເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງ. ການກວດເບິ່ງເປັນປະຈຳທັງໃນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລໍ້ລົດ ພ້ອມທັງການແກ້ໄຂບັນຫາໃນທັນທີທັນໃດ ຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກຂັບລົດຕ້ອງຢຸດຢູ່ຂ້າງຖະໜົນເນື່ອງຈາກລົດເສຍ.

ການວານຄົ້ນຄວາມແຈ້ງເຕືອນຂອງ ABS ແລະຄວາມຝື້ງຕ່ຳ

ການຮູ້ວ່າຄຳເຕືອນ ABS (ລະບົບຫຼຸດລ້ນລ້າງລໍ້) ແລະ ຄຳເຕືອນຄວາມດັນຕ່ຳໝາຍເຖິງຫຍັງ ນັ້ນແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອຮັກສາລະບົບເບກໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ເມື່ອໄຟ ABS ຕິດຂຶ້ນມາ ນັ້ນໝາຍເຖິງບັນຫາໃນລະບົບທີ່ປ້ອງກັນລໍ້ຈາກການລັອກໃນຂະນະທີ່ເບກຢ່າງຮຸນແຮງ ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມອັນຕະລາຍໄດ້. ຄຳເຕືອນຄວາມດັນຕ່ຳນັ້ນອັນຕະລາຍກວ່າເກົ່າ ເນື່ອງຈາກມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເບກໃນອະນາຄົດ. ຖ້າໄຟເຕືອນດັ່ງກ່າວຕິດຂຶ້ນມາ ນັກຂັບຂີ່ຈຳເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງທັນທີ ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຮົ່ວຂອງນ້ຳມັນເບກ ຫຼື ສັນຍານເຊັນເຊີ້ບົກ. ຊ່າງເຄື່ອງມືກໍເນັ້ນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການກວດສອບເປັນປະຈຳ ເນື່ອງຈາກການຄົ້ນພົບບັນຫາໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນສາມາດປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດໄດ້ໃນອະນາຄົດ. ສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວຄົນມັກບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າຄຳເຕືອນເຫຼົ່ານີ້ໃນຕູ້ແປງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍປານໃດ ຈົນກວ່າພວກເຂົາຈະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ລະບົບເບກບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ແສວງການປິດໄພສຳລັບລະບົບເບຣືອງທີ່ດີທີ່ສຸດ

ສパンການບໍ່ລົງປະຈຳເວລາສໍາລັບສ່ວນປະກອບທີ່ຫຼັກຫຼາຍ

ການຕັ້ງຄ່າການກວດສອບສ່ວນປະກອບເບກຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະໃຫຍ່. ຊ່າງສ່ວນຫຼາຍຈະແນະນຳໃຫ້ຄົນຂັບລົດກວດເບກທຸກໆໄລຍະທາງປະມານ 20,000 ຫາ 30,000 ໄມ, ແຕ່ນີ້ຍັງຂຶ້ນກັບສະພາບການໃຊ້ງານຂອງລົດໃນແຕ່ລະມື້. ສ່ວນແຜ່ນຈານ (rotors) ແລະ ກ່ອງເບກ (drums) ກໍຕ້ອງການກວດເຊັ່ນກັນ, ສະນັ້ນການກວດທຸກໆ 50,000 ໄມຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາບໍ່ໃຫ້ກາຍເປັນເລື້ອຍໃຫຍ່. ການປະຕິບັດຕາມກຳນົດການບຳລຸງຮັກສາຕາມທີ່ອຸດສະຫະກຳແນະນຳ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບເບກເຮັດວຽກໄດ້ໃນເວລາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ເມື່ອເຈົ້າຂອງລົດປະຕິບັດຕາມກຳນົດການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຮັດພຽງແຕ່ການກວດສອບໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມກົດລະບຽບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກຳລັງປ້ອງກັນບັນຫາເບກສຶກທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໃນລະດັບຄວາມໄວ 65 ກິໂລຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ທີ່ບໍ່ມີໃຜຢາກປະສົບດ້ວຍຕົນເອງ.

ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຮັກษาແຮງເຮືອນເຫຼືອ

ເຄື່ອງເຮັດໃຫ້ແຫ້ງດ້ວຍອາກາດແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງເພື່ອຮັກສາລະບົບເບກຂອງລົດບັນທຸກໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີ ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຕ່າງໆທີ່ເກີດຈາກຄວາມຊື້ນ. ຊ່າງເຄື່ອງມັກແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນເອົາຕົວດູດຊື້ນໃນເຄື່ອງເຮັດໃຫ້ແຫ້ງດ້ວຍອາກາດປະມານທຸກໆ 100,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື ທຸກໆປີໜຶ່ງຄັ້ງ ເຊິ່ງໃດມາກ່ອນກໍເຮັດກ່ອນເພື່ອຮັກສາລະບົບໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ທັງໝົດຂອງລະບົບສະໜອງອາກາດກໍຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບເປັນປະຈຳເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກແມ້ກະທັ້ງການຮົ່ວໄຫຼນ້ອຍໆກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນໄລຍະຍາວໄດ້. ເມື່ອບໍ່ດຳເນີນການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງເຮັດໃຫ້ແຫ້ງດ້ວຍອາກາດຕາມປົກກະຕິ ຄວາມຊື້ນຈະເກີດຂຶ້ນພາຍໃນລະບົບ ແລະ ສຸດທ້າຍກໍຈະເຮັດໃຫ້ຜ້າເບກເສື່ອມສະພາບ ແລະ ທຳໃຫ້ມີໄລຍະທາງໃນການຢຸດລົດຍາວຂຶ້ນກ່ວາທີ່ຄວນ. ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການບຳລຸງຮັກສາຕາມມາດຕະຖານຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນນີ້ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າລົດບັນທຸກໃຫຍ່ສາມາດຢຸດຢັ້ງໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໃນເວລາທີ່ຈຳເປັນທີ່ສຸດ.

ເວລາທີ່ຈະປ່ຽນແທນແຫຼງແລະ ກຸ່ມເບິ່ງ

ການຮູ້ເວລາທີ່ຕ້ອງປ່ຽນຈານເບກແລະກ່ອງເບກໃໝ່ ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັກສາລະບົບເບກໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີ ແລະ ປອດໄພ. ຊ່າງສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຈານເບກເມື່ອມັນບາງລົງກ່ວາທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ກຳນົດ ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນເລີ່ມມີສັນຍານຂອງການບິດງໍ ຫຼື ມີຮ່ອງເລິກໆ ຈາກການໃຊ້ງານຕິດຕໍ່ກັນ. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ກໍໃຊ້ກັບກ່ອງເບກ ທີ່ຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ເມື່ອມັນສຶກເສຍຫຼາຍ ຫຼື ເກີດຮ່ອງຕື່ມເທິງຜິວໜ້າຂອງມັນ. ສຳລັບລົດບັນທຸກໜັກທີ່ໃຊ້ເຮັດວຽກຂົນສົ່ງເປັນປະຈຳ ພວກເຮົາມັກພົບວ່າຈານເບກສາມາດໃຊ້ໄດ້ລະຫວ່າງ 50,000 ຫາ 70,000 ໄມ ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດການກວດສອບ ແລະ ນີ້ກໍຂຶ້ນກັບສະພາບຖະໜົນ ແລະ ຄວາມຖີ່ທີ່ຄົນຂັບໃຊ້ເບກຢ່າງໜັກ. ການຕິດຕາມສັນຍານຂອງການສຶກເສຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນເລື່ອງຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ. ການຊັກຊ້າໃນການປ່ຽນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຮ້າຍແຮງໄດ້ໃນອະນາຄົດ ສະນັ້ນການກວດກາສະພາບຊິ້ນສ່ວນຂອງລະບົບເບກຄວນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິທຸກຄັ້ງ.

ການເປັນເຈົ້າຂອງການກວດສອບໃນສັปดาຫ໌ຄວາມປອດໄພຂອງເບິ່ງ

Thailand Requirements for Documentation

ການກຽມພ້ອມສໍາລັບການກວດສອບໃນ Brake Safety Week ສາມາດແນ່ໃຈໄດ້ວ່າເອກະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງໝົດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມລະບຽບການ, ຜູ້ດໍາເນີນງານຈະຕ້ອງຮັກສາບັນທຶກກ່ຽວກັບວຽກບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດໍາເນີນມາ, ຕິດຕາມປະຫວັດການບໍາລຸງຮັກສາ, ພ້ອມທັງຮັກສາບັນຊີລາຍຊື່ການກວດສອບໃຫ້ທັນສະໄໝເປັນຫຼັກຖານຂອງການບໍາລຸງຮັກສາລົດຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ. ອົງການຄວບຄຸມຕ່າງໆເນັ້ນຫນັກວ່າບັນທຶກເຫຼົ່ານີ້ຄວນຖືກຕ້ອງແລະທັນສະໄໝ. ທ່ານສາມາດຮັບຟັງຄໍາແນະນໍາຈາກພະນັກງານ CVSA ຜູ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເອກະສານທີ່ດີສະແດງເຖິງຄວາມອຸທິດຕົນຕໍ່ທັງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພແລະການປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ. ຢ່າລືມເກັບບັນທຶກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກວດເບກ, ການຊໍາລຸດແກ້ໄຂ, ແລະ ເວລາທີ່ຊິ້ນສ່ວນຖືກປ່ຽນ. ເມື່ອນັກກວດກາມາກວດ, ການມີທຸກຢ່າງເປັນລະບົບຈະເຮັດໃຫ້ວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບເບກທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້ໃນໄລຍະຍາວ.

ຄຳແນະນຳກ່ອນເດີນທາງສຳລັບລະບົບເບຣິກ

ການກະກຽມບັນຊີລາຍຊື່ກ່ອນເດີນທາງໃຫ້ດີຈະຊ່ວຍຮັກສາລະບົບເບກໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນເວລາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຈັດທຳບັນຊີລາຍຊື່ນີ້, ຢ່າລືມກວດເບິ່ງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ແຜ່ນເບກ, ຈານເບກ, ໂຄງລະບົບເບກແບບກອງ, ພ້ອມທັງລະບົບສູບອາກາດອອກຄວາມຊື້ນ. ການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງສະໝຳເສີມຈະຊ່ວຍໃນການຄົ້ນພົບບັນຫາຕັ້ງແຕ່ເນີນໆກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນເຫດການສຸກເສີນໃນຂະນະຂັບຂີ່ຢູ່ຕາມທ້ອງຖະໜົນ. ຕາມທີ່ຫຼາຍໆຄົນໃນວົງການຂົນສົ່ງໄດ້ພົບເຫັນ, ການປະຕິບັດການກວດກາຕາມປົກກະຕິຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເກີດຂໍ້ຜິດພາດຂອງລະບົບເບກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງໝາຍເຖິງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ການປະຕິບັດງານໂດຍລວມທີ່ດີຂື້ນ. ການໃຊ້ເວລາກວດກາແຕ່ລະສ່ວນຂອງລະບົບເບກໃຫ້ຄົບຖ້ວນກ່ອນອອກເດີນທາງໃນແຕ່ລະຄັ້ງ ຈະຮັບປະກັນວ່າຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຍັງຄົງມີຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານໄດ້ດີສຳລັບການຂັບຂີ່ໄລຍະຍາວ. ການກະກຽມໃນແບບນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການດຳເນີນງານເປັນໄປຢ່າງລຽບລຽນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດ.

ການເຂົ້າໃຈຄຳແນະນຳການກວດເບິ່ງ CVSA

ການຮູ້ວ່າ CVSA ກຳລັງຊອກຫາຫຍັງໃນຂະນະການກວດກາສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງໃນຂະນະ Brake Safety Week. ສະຖາບັນດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດຄູ່ມືທີ່ຈະແຈ້ງເຊິ່ງປົກຄຸມທຸກສິ່ງທີ່ຈາກສ່ວນປະກອບເບກໄປຈົນເຖິງລະບົບອາກາດ ແລະ ສະພາບລົດໂດຍທົ່ວໄປ. ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເສຍເງິນຈາກຄ່າປັບໃໝທີ່ຫຼວງຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດຖືກຖອນອອກຈາກຖະໜົນທັງໝົດ. ຕົວຢ່າງຈາກໂລກຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດບິກທີ່ກວດບໍ່ຜ່ານມັກຈະປະເຊີນກັບການຊັກຊ້າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ພວກຄົນຂັບລົດຈຳເປັນຕ້ອງກວດເບກຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນປະຈຳຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຍ້ອນວ່າການຫຼີກລ່ຽງບິນບືນບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນດຽວ. ຖະໜົນທີ່ປອດໄພຍັງຂຶ້ນກັບອຸປະກອນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງອີກດ້ວຍ. ການຄຸ້ນເຄີຍກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງ CVSA ຊ່ວຍໃຫ້ກຸ່ມລົດສາມາດກຽມພ້ອມສຳລັບການກວດກາຕາມຖະໜົນ ແລະ ຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງກັບວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປັດຈຸບັນ.