ທໍ່ລະບົບໄຟຟ້າ ac ລົດຍົນແມ່ນຕົວແທນໃຫ້ເຄືອຂ່າຍທໍ່ພິເສດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ ເຊິ່ງໃຊ້ໃນການສົ່ງນ້ຳຢາລະບົງຜ່ານລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດ. ລະບົບນີ້ຂຶ້ນກັບທໍ່ 3 ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ—ແຕ່ລະປະເພດຖືກອອກແບບມາສຳລັບຂອບເຂດຄວາມດັນ ແລະ ໜ້າທີ່ທີ່ເຈາະຈົງ—ເພື່ອໃຫ້ການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການເຢັນເຮັດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຍານພາຫະນະນຳໃຊ້ສາມປະເພດຂອງທໍຢາງທີ່ສຳຄັນໃນການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນ:
ການລົ້ມເຫຼວໃນທໍໃດກໍຕາມຈະເຮັດໃຫ້ວົງຈອນລະບາຍຄວາມເຢັນຖືກຂັດຂວາງ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທໍຄວາມດັນສູງມີການຮົ່ວຊຶມ, ປະສິດທິພາບການເຢັນຈະຫຼຸດລົງ 30% (SAE International 2023).
ການອອກແບບທີ່ເໝາະສົມກັບຍານພາຫະນະແຕ່ລະຄັນກຳນົດເສັ້ນທາງແລະຂະໜາດຂອງທໍຢາງທີ່ເປັນເອກະລັກ:
ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການການເລືອກທໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງແທ້ຈິງ - ການໃຊ້ທໍ່ທີ່ຍາວບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ມີຄວາມອົດທົນຕໍ່ການຫຼຽວບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຽວ, ການຮົ່ວ, ຫຼື ການຂັດຂວາງຊິ້ນສ່ວນ.
ການໄດ້ຮັບທໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງໝາຍເຖິງການຮູ້ຈັກວ່າມີການປ່ຽນແປງໃນລະບົບຢາຂ້າເຊື້ອແບບໃດໃນໄລຍະເວລາ. ລົດທີ່ຜະລິດຫຼັງປີ 2018 ມັກຈະໃຊ້ R1234yf ໃນປັດຈຸບັນ, ແລະ ສານນີ້ເຮັດວຽກໃນລະດັບຄວາມດັນທີ່ສູງຂຶ້ນປະມານ 50% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບ R134a ລຸ້ນເກົ່າ. ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນນີ້, ຈຶ່ງຕ້ອງໃຊ້ວັດສະດຸກັ້ນພິເສດໃນການອອກແບບທໍ່ທີ່ທັນສະໄໝ. ຕົວເລກກໍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຊັ່ນດຽວກັນ - ເມື່ອຊ່າງເຕີມທໍ່ຜິດປະເພດໃນການດັດແປງ, ປະມານ 37% ຂອງບັນຫາມາຈາກບັນຫານີ້ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ໃຊ້ Toyota Highlander ເປັນຕົວຢ່າງ: ລຸ້ນ 2021 ຕ້ອງການທໍ່ nylon ທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ R1234yf, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນດຽວກັນຈາກປີ 2017 ຈະຕ້ອງການການກໍ່ສ້າງ EPDM ທີ່ມາດຕະຖານສໍາລັບ R134a. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການກວດສອບວັນທີຜະລິດຈຶ່ງສໍາຄັນຫຼາຍ. ແມ້ກະທັ້ງລົດທີ່ເບິ່ງຄືກັນໃນເອກະສານອາດຈະມີລະບົບຢາຂ້າເຊື້ອທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຂຶ້ນກັບເວລາທີ່ມັນອອກຈາກສາຍການຜະລິດ.
ການກວດສອບທີ່ຕ້ອງເຮັດສາມຢ່າງປ້ອງກັນການຂັດຂ້ອງລະບົບ:
ການບໍ່ສົນໃຈສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຂໍ້ຜິດພາດຕໍ່ເນື່ອງ: ທໍ່ທີ່ເລັກເກີນໄປຈະແຕກເມື່ອຄວາມດັນເກີນ 500 psi, ໃນຂະນະທີ່ເຊືອກຕໍ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງອັດສູນຍາກອນເສຍຫາຍພາຍໃນຫົກເດືອນ. ຕ້ອງກວດສອບຄູ່ມືບໍລິການທຸກຄັ້ງກ່ອນຕິດຕັ້ງ.
ວັດສະດຸທີ່ພວກເຮົາເລືອກມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງທໍ່ AC ອັດຕະໂນມັດໃນໄລຍະຍາວ. ຢາງ EPDM ແມ່ນດີເລີດໃນການຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຕ້ານທານການເສື່ອມສະພາບຈາກໂອໂຊນ, ແຕ່ມັນກໍອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວເຢັນລົ້ນອອກໄດ້ງ່າຍກວ່າວັດສະດຸອື່ນໆ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດເພີ່ມຊັ້ນກີດຂວາງໄນລອນພາຍໃນທໍ່ເຫຼົ່ານີ້, ມັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຕົວເຢັນລົງປະມານ 60% ຕາມຜົນການທົດສອບ SAE J2064. ແຕ່ກໍມີຂໍ້ເສຍ: ໄນລອນອາດກາຍເປັນເປື່ອຍແລະງ່າຍຫັກເມື່ອອຸນຫະພູມຕົກຕໍ່າກ່ວາ -40 ອົງສາຟາເຣນໄຮ. ທໍ່ທີ່ມີຊັ້ນອາລູມິນຽມແມ່ນມີຄວາມແຂງແຮງ, ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມດັນທີ່ເກີນ 450 psi ໄດ້ດີ, ແຕ່ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກັດເຊື່ອງເມື່ອຖືກເປີດເຜີຍຕໍ່ເກືອທາງເຂົ້າໃນຊ່ວງລະດູໜາວ. ຊິລິໂຄນກໍເປັນອີກທາງເລືອກໜຶ່ງທີ່ສາມາດຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນຈັດໄດ້ດີ, ຢູ່ລອດຈາກອຸນຫະພູມປະມານ 350 ອົງສາຟາເຣນໄຮ, ແຕ່ກໍມີລາຄາແພງຂຶ້ນປະມານ 30%. ການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງຈາກປີ 2022 ທີ່ສຶກສາບັນຫາຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກຄວາມຮ້ອນ ໄດ້ຄົ້ນພົບບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ຮູບແບບການອອກແບບທໍ່ຫຼາຍຊັ້ນທີ່ມີຊັ້ນໃນເປັນໄນລອນສາມາດຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຜນຶກປິດໄດ້ປະມານ 89%, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນຄວາມຮ້ອນ 230 ອົງສາເປັນເວລາ 1,000 ຊົ່ວໂມງຕິດຕໍ່ກັນ. ປະສິດທິພາບແບບນີ້ດີກວ່າການອອກແບບດ້ວຍວັດສະດຸດຽວທຳມະດາຫຼາຍ.
ຫຍັງເຮັດໃຫ້ທໍ່ນ້ຳລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກາຍເປັນທໍ່ທີ່ດີເລີດ? ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກແຍະລະຫວ່າງທໍ່ທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຈາກທໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບແທ້ໆ. ມາດຕະຖານ ASTM D1418 ຕິດຕາມກວດກາຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ໂອໂຊນ ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນເຂດເຄື່ອງຈັກ ບ່ອນທີ່ສະພາບແວດລ້ອມມີຄວາມຮ້າຍແຮງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, SAE J2064 ກວດເບິ່ງວ່າເຢັນຈະລົ້ນອອກໄປຈຳນວນເທົ່າໃດໃນໄລຍະເວລາໜຶ່ງ. ເມື່ອທໍ່ນ້ຳປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທັງສອງຢ່າງນີ້, ມັນຈະມີການລົ້ນອອກໜ້ອຍກວ່າ 0.5% ຕໍ່ປີ ສຳລັບທໍ່ປົກກະຕິທີ່ສູນເສຍປະມານ 3 ຫາ 5%. ແລະຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ກໍມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງ 0.3% ດ້ານການລົ້ນກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ການຄອຍເຢັນຫຼຸດລົງປະມານ 15% ຫຼັງຈາກ 18 ເດືອນ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດຮູ້ເລື່ອງນີ້ຢ່າງລະອຽດ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາຕ້ອງການຫຼີກເວັ້ນບັນຫາການລົ້ນນ້ຳເລັກໆນ້ອຍໆທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງ ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີໃຜຄາດຄິດ.
ການເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກຈຳນວນຫຼາຍຂອງທໍທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຕ້ອງໃຫ້ໃຈໃນຂະໜາດ, ວິທີທີ່ທໍຖືກເດີນຜ່ານເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ແລະການຕັ້ງຄ່າຢ່າງເໝາະພ້ອມກ່ອນຕິດຕັ້ງເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼໃນອະນາຄົດ. ເຊັກຢືນວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານໃນກົງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ. ປັດຈຸບັນ, ສ່ວນໃຫຍາຂອງທໍທີ່ນຳໃຊ້ສຳລັບການລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດມີຂະໜາດລະຫວ່າ 5/16 ນິ້ວ ຫາ 3/8 ນິ້ວ. ກວດສອບຄູ່ມືບໍລິການຂອງໂຮງງານສຳລັບຄວາມຍາວທີ່ແທ້ຈິງຍ້ອນການເຮັດຜິດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນຫຼືຄວາມຫຼວງຫຼາຍທີ່ບໍ່ຈຳເວລາໃນທໍ. ສຳລັບການໃຫ້ຄະແນນຄວາມກົດດັນ, ເລືອກສິ່ງທີ່ສາມາດຮັບກັບຄວາມກົດດັນຫຼາຍກ່ວາທີ່ລະບົບຕ້ອງການ. ລະບົບ R1234yf ທີ່ທັນສະໄໝໂດຍທົ່ວເຊັ່ນຕ້ອງການຄວາມກົດດັນລະຫວ່າ 200 ຫາ 400 psi ຕາມມາດຕະຖານ SAE J2844. ການເລືອກທີ່ເກີນກ່ວາຂັ້ນຕ່ຳນີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນອະນາຄົດ.
ໃນຂະນະທີ່ຕັ້ງເສັ້ນທາງການເດີນທາງ ຄວນຄວບຄຸມຈຸດຫັກແຫຼມເຫຼົ່ານັ້ນ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີນລັດສະໝີຂັ້ນຕ່ຳ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຢູ່ທີ່ປະມານສີ່ເທົ່າຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ. ແນ່ໃຈວ່າມີພື້ນທີ່ພຽງພໍລະຫວ່າງທໍກັບຈຸດຮ້ອນ ເຊັ່ນ: manifold ລະບາຍຄວັນ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ອາດເກີດຄວາມສຶກ. ໃນທຸກໆໂອກາດທີ່ເປັນໄປໄດ້ ຄວນໃຊ້ທີ່ໜີບເສັ້ນທາງ OEM ເພາະພວກມັນຊ່ວຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຢຸດບັນຫາການເມື່ອຍລ້າຈາກການສັ່ນສະເທືອນທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ຕາມການໃຊ້ງານ. ກ່ອນເລີ່ມຕິດຕັ້ງ ຕ້ອງລວບລວມອຸປະກອນທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດກ່ອນ: ໄຄ້ວໜີບແຜ່, ອຸປະກອນເກັບກູ້ຢາລະບາຍຄວັນ, ແລະ ຢາ UV dye ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກ EPA 609 ເພື່ອກວດກາການຮົ່ວຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງທຸກຢ່າງສຳເລັດ. ແລະ ຢ່າລືມຂັ້ນຕອນສຳຄັນນີ້ ທີ່ບໍ່ມີໃຜຢາກລືມ – ຕ້ອງຖອນອາກາດອອກຈາກລະບົບໃຫ້ຕ່ຳລົງເຖິງປະມານ 500 ໄມໂຄຣນ ກ່ອນຈະເຕີມ. ຂັ້ນຕອນນີ້ຈະຊ່ວຍຂັດເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ດີອອກຈາກພາຍໃນລະບົບ. ເຊື່ອຂ້ອຍໄດ້, ການຂ້າມຂັ້ນຕອນນີ້ຈະນຳໄປສູ່ການຂັດຂ້ອງຂອງລະບົບໃນໄລຍະເວລາສັ້ນ ແລະ ບໍ່ມີໃຜຢາກໃຫ້ປະສິດທິພາບການເຢັນຂອງລະບົບຖືກບົ່ງມະຕິ.
ອົງປະກອບຂອງທໍ່ AC ລົດຍີ່ຫໍ້ galaxy ແມ່ນຫຍັງ? ລະບົບປະກອບຂອງທໍ່ຄວາມດັນສູງ, ທໍ່ຄວາມດັນຕ່ຳ, ແລະ ທໍ່ຂອງເຫວີ, ແຕ່ລະອັນມີໜ້າທີ່ແຕກຕ່າງໃນການລົມເຢັນ.
ເປັນຫຍັງປີຮຸ່ນຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບການຕິດຕັ້ງທໍ່? ປີຮຸ່ນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເຂົ້າກັນຂອງທໍ່ ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງໃນລະບົບເຫວີ, ການປ່ຽນຈາກ R134a ໄປເປັນ R1234yf.
ຂ້ອຍຄວນກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນຂອງທໍ່ແນວໃດ? ແນ່ນຳວ່າຄ່າຄວາມດັນຕ້ອງເກີນຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນດ້ຳ, ເກີດເຊືອກຕ້ອງກົງ, ແລະ ພິຈານຮູບຮ່າງຂອງຊ່່ອງເຂົ້າເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວຫຼືເສຍເສຍ.
Hebei Chengen Huanbao Technology ຜູ້ສະຫນິຍົມອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມປຶກສາເພື່ອຄວາມຕ້ອງການອຸសາຫະກິດ. ການຈັດການຄຸณະພາບ, ລັງສະວິທະຍາການທີ່ມີຄວາມຊ່ຽນຊົນ, ແລະ ການສະຫນິຍົມລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ ຕຳແໜ່ງຄວາມສັດສະພາບ. ອີງຕຳແໜ່ງພວກເຮົາມື້ນີ້.
EN
