Тормозны барабан ба тормозны гутал хооронд тохируулахад юуг шалгах вэ?

Тормозын барабаны гадаргуун байдлыг үнэлэх нь ажиллагаанд үзүүлэх нөлөө

Ердийн гадаргуун дутагдал: Хазайлт, Тольтлог болох, Шугамлаг болох

Өнгөрсөн жилийн Понхемоны судалгаагаар ачааны тээврийн хэрэгслийн тормозны бүх асуудлын ойролцоогоор 38 хувь нь бараг л цилиндрийн гадаргуугийн эдгээр жижиг асуудлуудыг анзаарахгүй байсантай холбоотой байдаг. Эдгээр металл хэсгүүд ялангуяа ойролцоогоор 650 градус Фаренгейтээс дээш хэмжээтэй халаж байвал дахин дахин хэлбэрээ алдах болно. Дараа нь гадаргуу маш гөлгөр, хатуу болдог эмзэглэл гэж нэрлэгддэг зүйл гарч ирдэг бөгөөд ингэснээр тормозны шүргэлтийн чанар 40 хүртэл хувиар буурдаг. Энэ нь зогсох замыг ёстойгоороо хэрэгтэйгээс урт болгодог. Мөн нэг асуудал бол голчилолт юм. Эдгээр нь 0.04 дюйм гүнээс илүү орох металл дээрх гүн зовхидал мэт сийрэглэлүүд юм. Эдгээр нь тормозны гуталнуудыг хурдан изнасаар, тормоз дарах үед гидравлик систем дэх даралтын тархалтыг алдагдуулдаг.

Гадаргуугийн байдал тормозны гутал хэрхэн наалдах, үрэлтэд хэрхэн нөлөөлөх

Тормозын барабан гэдсэр байхгүй үед тормозын гутал түүнтэй зөвхөн хэсэгчлэн хүрэх боломжтой. Энэ нь барабаны гадаргуу дээр халуун цэгүүдийг үүсгэж, хатуу материал дээр удаан хугацаанд элэгдэл үүсгэдэг. Зарим туршилтуудын дагуу, шилэн хальстай тормозын барабантай машинууд 60 миль/цаг-ийн хурдтай үедээ, зөв сэргээгдсэн барабантай машинуудтай харьцуулахад бүрэн зогсохдоо ойролцоогоор 22 фут илүү зам шаарддаг. Мөн тормоз ажиллаж эхлэх байдлыг урьдчилан таашаах боломжгүй болгоно. Тормозын гутал эдгээр гэдсэртэй хэсгүүд дээр тасралтгүй барих, гулсах үзэгдэлд орж, жолоочид педалаар баримжаалахуйц энгийн бус мэдрэмжийг өгдөг. Энэ нь практикт жолоочид хяналт алдагдах, ялангуяа яаралтай зогсолтын үед аюулгүй байдал доройтохыг хэлж байна.

Хазайлсан тормозын барабанаас үүдэлтэй тормозны пульсацийг оношлох

Таслалтын хөдөлгөөн—хурд бууруулах үед 2–15 Гц-ийн хэлбэлзэл хүлээж мэдрэгдэх нь дрипийн муруйралт нийт заагдсан эргэлтийн хазайлтаас 0.003” илүү их байгааг шууд харуулдаг. Техникчид дрипийг эргүүлэх үед стрелочный индикатор ашиглан зузааны хувьсгалыг хэмжих ёстой. Үйлдвэрлэгчийн техникийн шаардлагаас гарсан хазайлтууд нь тулгуур болон бэхэлгээний хэсгүүдэд хоёрдмол эвдэлт үүсэхээс сэргийлэхийн тулд дахин гадаргуугийн боловсруулалт эсвэл солилт шаарддаг.

Нарийн нарийвчлалын багаж ашиглан дрипийн гадаргууг шалгах ажлын хамгийн сайн аргачлал

1. Дрипийг шатахуйн бус уусгагч ашиглан шүлт, бохирдлыг цэвэрлэх
2. Цифр калибр ашиглан дотор тойргийг дөрвөн 45° интервалд хэмжих
3. Профилометр ашиглан гадаргуугийн нарийн чанарыг үнэлэх (зөвлөж буй Ra ≤ 250 µin)
4. Хэт халаас үүссэн трещиныг будагчийн багаар шалгах

Эдгээр аргачлалыг жилд дөрвөн удаа хэрэгжүүлдэг флотууд гурван жилийн турш дриптэй холбоотой замын ирэх замын гэмтлийн тоог 61% -иар бууруулсан бөгөөд нарийн оношилгооны ач холбогдлыг харуулж байна.

Тормозын хавтан ба тормозын дрипийн хооронд хангалттай зайг хангах

Тормозын хавтан ба барабарын хоорондох зөв зай нь тормозны аюулгүй байдал, хэрэгслийн үргэлжлэх хугацаанд чухал ач холбогдолтой. Зөрүү их бага байх нь жигд элэгдэлгүй, үр ашгийн бууралт эсвэл урьдчилан гэмтэх зэрэг асуудалд хүргэх бөгөөд ийм асуудлыг нарийвчлалтай хэмжилт, тохируулга хийснээр хялбархан сэргийлж болно.

Барабарт тормозны зазгийн их багаслын шинж тэмдэг

Компонентүүдийн хооронд орон зай их байвал жолооч тормозны хариу үйлдэл удаан болох, мөн тормозны самбар луужихыг анзаарах болно. Эсрэгээр, зазгаа бага байвал тормоз чирэгдэх, дулаан цуглах, хэсгүүд хэвийнхээс хурдан элэгдэх зэрэг асуудалд хүргэнэ. Ихэнх хэрэглэгчид барабарт тормозыг буруу тохируулсан машинд хүнд ачаа тээвэрлэх үед зогсох зам уртсаж байна гэж илэрхийлдэг. Зарим судалгаагаар ийм төрлийн машинууд зөв хэрэглэгдэж буй системтэй харьцуулахад бүрэн зогсохдоо дөнгөж 3/4-аар илүү зай шаардлагатай байдаг байна, учир нь үрэлт хүч хангалттай үр дүнтэй ажилладаггүй байх юм.

Итгэлтэй тормозны хариу үйлдэлийн оновчтой зазгийн дутагдал

Ихэнх үйлдвэрлэгчид тормозын гуясын хооронд 0.4–0.6 мм зайн зай үлдээхийг зөвлөдөг. Энэ завсар нь таталт үүсгэхгүйгээр хурдан идэвхжих боломжийг олгоно. Хэт их элэгдсэн эсвэл өмнө нь дахин боловсруулсан том барабанууд нь илүү нарийн тохируулгыг шаардаж болох боловч зөвлөмжилсэн хязгаараас давах нь хэт халалт, дулааны деформацид хүргэж болзошгүй юм.

Зөв зайг хадгалахын тулд өөрөө тохируулагчийг тохируулах

Өөрөө тохируулагч нь шугамууд элэгдэх тусам тормозын гуясыг барабан руу илүү ойр ойртуулах замаар хамгийн тохиромжтой зайг хадгалж байдаг. Гэсэн хэдий ч исэлдэлт эсвэл элэгдсэн буцах спираль саваа энэ механизмийг гэмтээж болно. Тусгайлан их зам туулсан машинуудад автомат системүүд ихэвчлэн гэмтдэг тул үе үе гар аргаар шалгаж, тохируулах нь чухал юм.

Ердийн хэрэгслээр хэмжих, тохируулах алхам алхмаар заавар

1. Барабаныг авч, тохируулагчийн механизмийг гладко ажиллаж байгаа эсэхийг шалгана уу
2. Хэмжигч зуурал ашиглан олон цэгт зайг хэмжинэ
3. Жижиг таталт мэдрэгдтэл одон хэлбэрийн тохируулагчийг цагийн зүүний дагуу эргүүлнэ
4. Дундажаар 0.5 мм-ийн зай үүсгэхийн тулд 3–5 удаа ухарна

Цахилгаан шугамын хэмжигч нь барабаны диаметрийг шалгах, түүний дотор муруйлтыг барьж, жийргэвчтэй тэнцвэртэй хүрэхэд тусална.

Тормозын гутлын эсгийн зузаан, износийн хязгаарыг үнэлэх

Эсгийн ихээр изнаснаас болох тормозны үр дүнтэй ажиллах чадвар буурах

Хэрэглээний дараа тормозын гутлын эсгийн зузаан багасах тусам барабантай хангалттай хүрэлцэхгүй болох бөгөөд ингэснээр тогтворжуулах чадвар нь буурна. Ихэнх механикчид цахилгаан тормозын эсгийн зузаан 3.2 мм-ээс багасвал, гидравлик системд 1.6 мм-ээс доош унах үед зогсох зам 20-22%-иар уртсана гэж үздэг. Тос эсвэл тослон гадаргуу дээр орох нь байдлыг илүү муудах болно. Эдгээр бохирдуулагчид эсгийн изнах процессыг хурдасгаж, бид бүгд сайн мэдэх гадаргуугийн товгор нарийн цэгүүдийг үүсгэдэг. Жигд бус гадаргуу нь дугуйнуудын хоорондох тормозны тэнцвэрийг алдагдуулдаг, хамгийн муу тохиолдолд хэт халахад барабан деформацид орно.

Эсгийн хамгийн бага зузааны үйлдвэрийн стандарт

Металл хоорондын шүргэлтийг сааруулахын тулд индустрийн стандарт нь шийдвэрчиг замчлалын орлуулах заагийг тодорхойлдог:

• Бамбарайн тормозтой чиглүүлэх тэнхлэгүүд : Тасралтгүй гадаргуутай бамбарайд 4.8 мм-ийн доод хэмжээ, хэсэгчилсэн загварын хувьд 6.4 мм
• Чиглүүлэхгүй тэнхлэгүүд : Бамбарайн системд 6.4 мм, дискэн тормозны байгууламжид 3.2 мм

Эдгээр хязгаарлалтууд нь тормозны тохируулгыг хадгалж, бамбарын гадаргууг цоорохоос хамгаалдаг.

Цаг хугацаанд нь солих зориулалтаар бамбарыг шалгах, хэмжих

Тормозны бамбарыг шалгах үед техникчид эсвэл дижитал шугамаа авч, ердийн үйлчилгээний шалгалтын үеэр гадаргуун дээрх хэд хэдэн цэгт хэмжилт хийх шаардлагатай. Гидравлик системийн хувьд хэмжээ 1.6 мм-ээс доош, агаарын дискэн тормозны хувьд 3.2 мм-ээс доош унах үед түүнийг ямар ч хожимдолгүй шууд солих шаардлагатай болдог. Бусад анхаарах зүйл бол бамбарын хөвчнүүд хөлдөөсөө салж эхлэх явдал юм. Энэ төрлийн салалт нь зузааны хэмжээнээс үл хамааран ихэд изантай байгааг илтгэдэг.

Тормозын барабарыг хэзээ дахин боловсруулах эсвэл солихыг тодорхойлох

Дахин боловсрууласны дараах хамгийн их зөвшөөрөгдөх диаметрийг ойлгох

Барабарыг үйлдвэрлэгчийн заасан хязгаараас (ихэвчлэн анхны диаметрээс 0.060 инч) хэтэрч дахин боловсруулбал бүтцийн бат бөх чанар нь алдагдана—ингэснээр дулаан шингээх чадвар 15–20%-иар буурдаг (NAST 2023). Боловсруулах өмнө үргэж тавигдсан хамгийн их диаметрийн тэмдэглэгээг шалгаж, OEM-ийн баримт бичигтэй лавлана уу.

Хэт том болон хэт их дахин боловсруулсан барабарын бүтцийн эрсдэл

Хэт том барабаруудын ханын зузаан багасаж, ачаалал дор микроскопик трещин үүсэх магадлал ихэсдэг. Исследованийн дагуу хүнд тормозлолтын үед гэмтэх эрсдэл 40%-иар нэмэгддэг (Friction Materials Journal 2022). Аюул заналын шинж тэмдгүүдэд: өндөр давтамжтай гармоник хэлбэлзэл, тормозын гутал хоорондын тэгш бус хүрэлцэх зураглал, шугамуудын цагаар өмнөх цэвэр толботой болох нь орно.

Тохиолдол судалгаа: Даxин боловсруулах хязгаарыг давсны улмаас тормозны гэмтэл

Флотын шинжилгээнд дээш нь 0.080" хэтрэхийг тооцож, төмөр замын барабануудын 32% нь зургаан сарын дотор гэмтсэн бол, стандарт хязгаартай барабануудын зөвхөн 4% нь гэмтсэн байна. Хэт хэмжээний нэгжүүд суулгах тагт ойролцоо термик хоолойн цоорхой үүсгэж, урьдчилан сэргийлэх засварын өртгийн гурвалжин өртөгтэй аварга засвар хийх шаардлагатай болсон.

Нарийвчлалтай үнэлгээ өгөхийн тулд дижитал шугам ба орчин үеийн хэмжилт

Инженерчид ISO-ийн баталгаатай дижитал шугам ашиглан ±0.001" нарийвчлалд хүрдэг. Томорхойлолтод 0.005"-аас илүү гарсан тасралт эсвэл муруй байдлыг илрүүлэхийн тулд барабаны диаметрийг дөрвөн үндсэн цэгээр хэмжиж, дахин гадаргуугийн боловсролт хийхийн оронд солих шаардлагатай эсэхийг тогтооно.

Шийдвэрийн заавар: Нөхцөл ба өртгийн үндсэн дээр солих эсвэл дахин гадаргуугийн боловсролт хийх

Шүүлдээ хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувца Хоёр гаруй давтамжтай бараа нь аюулгүй байдал, найдвартай байдлыг багасгаж байна.

Брэйкний бараа, брэйкний гуталны материалыг нийлүүлж, хамгийн сайн сүрдэл, урт удаан эдэлгээг хангах

Хөрдөлтийн материалын нийцүүлэг: тэнцвэртэй үйл ажиллагааг хангах

Тормозын барабан ба тэдгээрийн хавтангийн материал хэр зэрэг тохирч байгаа нь тормозны ажиллагааны тогтвортой байдлаас хамаарч, хэдий хугацаанд үргэлжлэн ашиглах боломжтой болохыг шийддэг. Судалгаанууд нь энгийн жолоодлогын явцад температур ойролцоогоор 150-400 градус Фаренгейтээр ихсэх үед ч үрэлтийн түвшин тогтвортой байхын тулд зөв материалыг хамтдаа ашигласнаар энэ нөхцөлийг хангаж болохыг харуулсан. Жишээлбэл, хуйлархаг төмөр барабануудыг хагас металллаг тормозын хавтангийн материалтай хослуулбал санамсаргүй хослуулснаас 15-20 хувийн илүү их нас бардаг. Материалууд хоорондоо тохирохгүй үед асуудал маш хурдан гарч ирдэг. Тормоз хурдан изнасаар, систем дэх халуун тэгш бус тархаж, зарим тохиолдолд хавтангийн материал барабаны гадаргуу руу шилжих бөгөөд ирээдүйд нэмэлтээр засвар үйлчилгээ шаарддаг.

Органик ба Хагас металллаг тормозын хавтангийн давуу болон сул талууд

Органик бэхлэгдэх хэмжээ нь дууны шуугианг багасгахын тулд смол-той ширхэгийг ашигладаг бол хагас металллаг хувилбарууд нь илүү сайн дулааны тогтвортой байдлын тулд ган, зэсний хайлш агуулдаг. Хоёулаа зөв суурилуулах, амжилтыг хамгийн сайн байлгахын тулд бараг 25–45 RA хүртэлх баумал гадаргуун дуусгах шаардлагатай.

Тээврийн хэрэгслийн хэрэглээнд үндэслэн Зохистой Материалын Хослолыг Сонгох

Хагас металл хольцтой тормозын шуруулгууд нь хүнд тээврийн хэрэгслүүдийн дунд хамгийн ихэвчлэн сонгогддог сонголт болдог, учир нь тэд өдөр бүр ачааны зам, барилгын талбарт тохиолддог тогтмол хүчтэй зогсолтуудад маш сайн тэсвэрлэдэг. Хотын машинууд болон такси нь эвлэрэх материалуудыг илүүд үздэг нь жолоочид урсгалын дотор хөдөлж байхдаа бусад зүйлсээс илүү чимээгүй тормозыг чухалчлах тул юм. Идэвхитэй ашиглагддаг автомашинуудад механикчид ихэвчлэн эргэлтийн хийцийн хайлшны барабрыг зааж өгдөг, учир нь эдгээр нь 600 Фаренгейт градусаас дээш температурыг муруйх эсвэл гэмтэхгүйгээр тэсвэрлэж чаддаг. Үйлдвэрийн анхны тоног төхөөрөмжтэй ижил бус аль ч деталийг солихын өмнө замын загвар, барабрын хатуулагийн түвшин 180-220 BHN хооронд ямар зөвлөгөө өгснийг шалгаад сайн судалж үзээрэй. Энэ зүйлийг зөв хийх нь ирээдүйд бүх систем хэрхэн аюулгүй ажиллахад маш их нөлөө үзүүлнэ.

Түгээмэл асуулт

Тормозын барабрын гадаргуугийн асуудлын ердийн шалтгаанууд юу вэ?

Хэт халалт, бохирдлууд болон ердийн элэгдэл зэрэг ихэвчлэн хазайлт, толбот болон шугамлагдсан байдал зэрэг нь ердийн тормозын барабарын гадаргуугийн асуудалд хамаарна.

Гадаргууны байдал нь тормозын үйл ажиллагаанд яаж нөлөөлөх вэ?

Гадаргууны байдал нь тормозын гутал барабартай хэрхэн харьцаж, үрэлтийг болон зогсох зайг өөрчлөх замаар тормозын үр дүнтэй ажиллагаанд нөлөөлнө.

Тормозын барабарыг үнэлэхэд ямар хэрэгсэл чухал вэ?

Торомжны барабарын байдлыг үнэлэхэд тоон калибр, профилометр, будаг шингээгчийн баг зэрэг нарийвчлалтай хэрэгслүүд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Тормозын барабарыг хэзээ ч үзлэг хийх ёстой вэ?

Замын ивээн мэдээллийг багасгах, ашиглалтын үзүүлэлтийг сайжруулахын тулд флотууд жилд дөрвөн удаа тормозын барабарыг шалгахыг зөвлөж байна.