Тормоз барабанын тормоз колодкиси менен салыштырганда эмне текшерүү керек?

Токомдун тегерегинин беттик шартын баалоо жана анын иштешүүгө таасири

Жалпы беттик кемчиликтер: Бүктөлүш, жылтырдануу жана чийилүү

Өткөн жылы Понеманнын изилдөөсүнө ылайык, коммерциялык транспорттук каражаттардын токомдорундагы бардык көйгөйлөрдүн 38 пайызы чынында эле барабандардын бетинин кичинекей бузулушуна байланыштуу. Бул металл бөлүктөр кайрадан 650 градус Фаренгейттен жогору болгондо, алар формасын жоготуп, бүлүшө баштайт. Андан соң бет бети 40% чейин токомдун камтылуу мүмкүнчүлүгүн төмөндөтүүчү, бетин өтө жумшак жана катуу кылган «глацировка» деп аталган кубулуш пайда болот. Бул токомду керектүүсүнөн узун кылат. Тагы бир көйгөй — бул «желобдор». Булар металлга 0,04 дюйм тереңдиктен ашып тийген терең сызыктар. Алар токомдун этектерин тез изилет жана токомго басым көрсөтүлгөндө гидравликалык системадагы басымдын таралышына таасирин тийгизет.

Беттин Шарты Токомдун Этегинин Камтылуусуна жана Ыргакка Кандай Таасир Этет

Токтордун бети жылтыр болбосо, токтотуу аягы анын бетине гана жарым-жартылай тийип турат. Бул барабаннын бетинде ысык чоголгон жайлар пайда кылат, ал эми убакыт өтүп фрикцион материал изилеп кетет. Кээ бир сынамаларга караганда, шыны токтору бар автомобилдердин токторлору туура түзүлбөгөндө, алар 60 миля/саат ылдамдык менен жүргөндө туолугу менен токтош үчүн тагы 22 фут кошумча масафага муктаж болот. Токтотуу системасынын иштөө таандалбай калат. Токтотуу аягы бул тегиз эмес жайларга тартылып, андан сыртка чыгып турат, анткени аяк педалы аркылуу суранычтардын бардык түрүн берет. Бул практикада жүргөтүүчүнүн башкаруусу азаят жана экстралык токтотууда коопсуздук такирек бузулат.

Бүкүлгөн токтор барабанынан улам пайда болгон токтотуу импульсун аныктоо

Токтотуу кезинде сезилүүчү 2–15 Гц вибрациялар – бул 0,003 дюймдан ашык чагылдырылган жалжыңдыктын барабарсыздыгын көрсөтүүчү түз караңыздын деформацияланышы. Техниктер барабарды айландыруу менен индикаторлуу өлчөгүч колдонуп, калыңдыктын өзгөрүшүн өлчөшөт. Производительдин талаптарынан ашкан айырмачылыктар тегерек огушторуна жана бекемдөө элементтерине экинчи зарар келтирилбей турганы үчүн жаңыртып жасоону же алмаштырууну талап кылат.

Анык ченистерди колдонуп, барабардын бетин текшерүү боюнча эң жакшы практикалар

1. Тормоз тозогу жана башка лай чыбыктарды чыгаруу үчүн барабарларды нефтьге негизделбеген эриткичтер менен тазалоо
2. Цифрлы калибрлерди колдонуп, ички диаметрди 45° интервалдарда төрт жолу өлчөө
3. Профилометрлер менен беттин талаңкуулугун баалоо (программаланган Ra ≤ 250 µin)
4. Боянган проникациялык жабдууларды колдонуп, жылуулуктан пайда болгон трещинкаларды текшерүү

Учурда ушул протоколдорду киргизген автопарк үч жыл ичинде барабарга байланыштуу жолдогу ийгиликсиздиктерди 61% камтыйт, бул так диагностикалык иш-чаралардын маанилигин көрсөтөт.

Тормоздоштор менен тормоз барабарынын ортосундагы так аралыкты камсыз кылуу

Током калкандар менен барабан аралыгындагы туура сапаттуулук током курчоонун коопсуздугу жана бөлүктөрдүн узак мөөрөткө ээ болушу үчүн маанилүү. Туура эмес зазорлор бирдей эмес тозууга, эффективдүүлүктүн төмөндөшүнө же ылдыйыраак иштөөгө алып келет — бул маселелерди так өлчөө жана далилдөө аркылуу оңой гана болгоно болот.

Барабан токомуна тийешелүү же тымынча зазордун белгилери

Компоненттердин ортосунда абдан көп орун болсо, суранычтар токомдорго реакциянын баягыраак болушун жана током педалдын вибрациясын сезишет. Болгону, жетишсиз зазор токомдордун сүйрөлүшүнө, жылуулук жиналуусуна жана детальдардын нормадан жылдамыраак тозушуна алып келет. Дөң чыбыгы туура орнатылбаган унааларды суранган көптөгөн адамдар оор жүктү ташыганда токомдон толугу менен токтоо аралыгы узарып кеткенин билдирет. Бул унааларга толугу менен токтоо үчүн туура каржыланган системаларга салыштырмалуу толуктай үч чейрекке жакын көбүрөөк орун керек болушу мүмкүн, анткени үйкүлүш керектүү деңгээлде иштебейт.

Сенсибелдүү током реакциясы үчүн оптималдуу зазор

Чоң айланган же жөнүндө эле иштетилген уячалар кыйла тартылууну талап кылат, бирок маселелерди чечүү үчүн 0.4–0.6 мм орун болушу керек. Бул диапазон тартылыштын болушун камсыз кылат, бирок артыкчылык кылып жылуулук бүлүшүнө шарт түзбөйт.

Тууралуу зазорду сактоо үчүн Өзүн-өзү тартуучуларды түзөтүү

Өзүн-өзү тартуучулар тегермектин ичинки катмары изилгенип турган сайын тормоз колодкаларын уячага жакындатып туруу менен оптималдуу зазорду сактайт. Бирок, коррозия же изилген кайтаруу баскычтары бул механизмди иштебей калтырышы мүмкүн. Автоматтык системалар көп учурда иштебей калган жогорку пробегдеги унааларда периоддук кол менен текшерүү жана түзөтүү маанилүү.

Стандарттуу которгондорду колдонуп, кадам-кадам өлчөө жана түзөтүү

1. Уячаны алып салып, тартуу механизминин ишин текшериңиз
2. Зазорду көптөгөн жерлерден щуп менен өлчөңүз
3. Аздап тартылуу сезилгенге чейин жылдызча тегермени оңго карай буруңуз
4. Орточо зазор 0.5 мм болуш үчүн 3–5 чечкиге кайтып келүү

Цифрлык калипер барабан диаметринин туура экендигин жана аялдагы табан менен бириктирүүнүн туура болушун камсыз кылат.

Токтотуу колонкасынын каптамасынын калыңдыгын жана изилдөө чегин баалоо

Каптаманын ашыкча изилденүүсүнөн улам токтотуу сапатынын төмөндөгүн

Убакыт өтүп, токтотуу колонкасынын каптамасы изиленип, ал барабан менен жетиштүү байланышын жоготуп, жалпысынан токтотуу күчүн азайтат. Көпчүлүк механиктердин пикири боюнча, каптама аба дисктүү тормоздордо 3,2 миллиметрден же гидравликалык системада 1,6 мм ашып кеткенде, токтотуу аралыгы 20-22% чейин өсөрүн күтүүгө болот. Май же смазка тормоз беттерине тийип калса, жагдай дагы начарлайт. Булар изилденүү процессин тездетет жана биз бардыгыбыз жакшы билебиз, бетти бугурлук кылат. Беттин бугурлугу колесолордун ортосундагы токтотуу балансын бузуп, эң начары – карата токтотууда жылуулук көбөйүп, барабандарды бүктөйт.

Изилдөөнүн минималдуу каптама калыңдыгы үчүн өндүрүүчүнүн стандарттары

Металлдан металлга тийип калуудан сактандыруу үчүн биринчи маанилүү алмаштыруу чеги өнөр жай стандарттары менен аныкталат:

• Барабан тормозу багыттоо өстөрү : Туруктуу футерлер үчүн минимум 4,8 мм, бөлүнгөн конструкциялар үчүн 6,4 мм
• Багыттоо эмес өстөр : Барабан системалары үчүн 6,4 мм, диск конфигурациялары үчүн 3,2 мм

Бул чектөөлөр тормоздун модуляциясын сактап, барабан беттеринин сызылып кетүүсүнө каршы коргошот.

Убактылык алмаштыруу үчүн футерлерди текшерүү жана өлчөө

Тормоз футерлерин текшергенде, техниктерге илим болот же цифровой штангенцир алып, регламенттик техникалык кызмат көрсөтүү учурунда беттин бир нече жерин өлчөө керек. Эгер гидравликалык системалар үчүн натыйжалар 1,6 мм астында, анткени аба диск тормоздору үчүн 3,2 мм астында түшсө, аларды дароо алмаштыруу керек. Башка бир нерсе — футерлердин табан такталарынан айрылып чыгышы. Мундай айырылуу чын жүзүндө изилдөө маселесин билдирет, калыңдыктын өлчөмдөрү кандай болушунан тышкары.

Тормоз барабанын жаңыртуу же алмаштыруу убагын аныктоо

Жаңыртканнан кийинки максималдуу жол берилген диаметрди түшүнүү

Барабандар өндүрүүчүнүн чектөөлөрүнө (адатта, түпкү диаметрден 0,060 дюймга чейин) камтыган учурда конструкциялык бүтүндүгүн жоготот. Бул чекти басып кетүү жылуулуктун чачыланышын 15–20% га төмөндөтөт (NAST 2023), токтотуу ишине терс таасирин тийгизет. Махиналоодон мурда тамгаланган максималдуу диаметр белгилерин же OEM документтерин текшериңиз.

Чоңойтулган же кыйла жаңыртылган барабандардын конструкциялык коркунучтору

Чоңойтулган барабандардын стенкалары жылтырак болуп, стресстин таасири астында микроскопиялык трещинанын пайда болушуна бейимдүү. Изилдөөлөр оор токтотуу шарттарында ийкемдүүлүк коркунучунун 40% ка чейин өсүшүн көрсөттү (Friction Materials Journal 2022). Эскертүү белгилери: жогорку ырчын гармониялык талаңдоо, эмес тегиз тийиш шаблондору жана прокладкалардын ылдыйыраак катуулашы.

Мисал: Жаңыртуу чектерин басып кетүүдөн улам токтотуу системасынын ийгиликсиздиги

Паркты анализ кылып чыкканда, техникалык талаптардан 0,080" чоң болгон дискттердин 32% шарттуу алты ай ичинде иштен чыкканын, ал эми чейимдеги дисктердин бул көрсөткүчү 4% гана экендигин көрсөттү. Чоңойтулган бирдиктер орнотуу тескеринин жанында термиялык чаргалоодон пайда болгон трещинкаларды көрсөттү, ал үч эсе жогорку стойлук менен авариялык алмаштырууну талап кылды.

Докторуу Калибрлер жана Так такталоо үчүн Модерн Өлчөө

Инженерлер ISO-менен сертификатталган цифровой калибрлерди колдонуп ±0,001" тактылыкка жетишет. Конус же диаметрден айырмалануу 0,005" ашса, ал дискти тегиздөө мүмкүн эмес жана алмаштыруу керек экендигин көрсөтөт, дыйкан диаметрин төрт негизги чекитте өлчөңүз.

Чечимге Багдар: Абал жана Баасына Караба Алмаштыруу же Тегиздөө

Чечимдер износунун оорчулугу, бетинин жаңыртылышынын тарыхы жана узак мөөнөттүк иштөө чыгымдарын салыштырып чыгууда болушу керек. Экиден көп жолу бети жаңыртылган барабандар көбүнчө коопсуздук жана ишенчтүүлүктү камсыз кылууда пайдалуулугу азая берет.

Тийиштүү үйкүлүш жана узакка чейин иштөө үчүн Токтотуу Барабаны менен Токтотуу Этектеринин Материалдарын Салыштыруу

Үйкүлүш Материалынын Уюшмасы: Балансталган Иштөөни Камсыз Кылуу

Тормоздук башмак материалдары менен тормоздук барабан уяларынын жакшы жумшалышуусу тормоздордун ийгиликтуулугуна жана аларды алмаштыруу керек болгонго чейинки узак мөөнөтүнө чоң таасирин тийгизет. Изилдөөлөр көрсөткөндө, туура материалдар биригип колдонулганда, жолдун нормалдуу шарттарында температура 150–400 градус Фаренгейтке чейин көтөрүлгөндө да, үйкүлүш деңгээли туруктуу калат. Мисалы, чыбыктуу темирден жасалган барабандар жайгап коюлбаган комбинацияларга караганда жартылай металлдан жасалган тормоздук прокладкалар менен жумшалганда 15–20 пайызга чейин узакка эзилип калат. Материалдар жакшы жумшалбаса, көйгөйлөр тез пайда болот. Тормоздор тез эзилип, системада жылуулук бирдей эмес таралып, кэде прокладканын бөлүктөрү барабан бетине өтүп кетет, андан улам кийинчерээк кошумча техникалык кызмат көрсөтүү керек болуп калат.

Органикалык жана жартылай металлдан жасалган тормоздук башмак прокладкалары: артыкчылыктары жана кемчиликтери

Органикалык жабыштыруу материалдары шумайсыздандыруу үчүн смола менен бекитилген талчыктарды колдонушат, жартылай металл варианттары жакшы термостабилдүүлүк үчүн болот жана мыс ириңдерин камтыйт. Эки түрү да дуракча бетинин 25–45 RA чегинде болушун талап кылат, ошондо туура жатып, оптималдуу иштөө көрсөтүлөт.

Колдонуу түрүнө ылайыктуу материалдардын жуптарын тандаш

Жартылай металлдык токтотуу прокладкалары жөнөтүү маршруттарында жана курулуш аянттарында күн сайын туруктуу катуу токтотуулар болгондуктан, оор жүк машиналары үчүн негизги тандоо болуп саналат. Шаардык автомобилдер жана таксилер органикалык материалдарды колдонушат, анткени жолоочулар трафикте жүргөндө башкасына караганда ызы-чуу болбогон токтотууга көбүрөөк көңүл бурат. Производительдүүлүккө ээ болгон транспорттук каражаттар үчүн механикалар көпчүнө 600 градус Фаренгейттен жогору температураны чагылдырбай же ийилбей туруучу центробеждүү куймалы камтыйт. Заводдо көрсөтүлгөн детальдарды алмаштырышыңыздан мурда, канатча үлгүлөрү жана 180–220 BHN ортосундагы барабандардын катуулугу боюнча өндүрүүчүнүн кайсыл кепилдемелерин бергенин текшериңиз. Бул маселени туура чечүү жолдо коопсуздук менен бардык детальдардын кантип иштешине чоң айырма киргизет.

ККБ

Токтотуу барабанынын бетинин кандай көйгөйлөрүнүн себептери кандай?

Багыттоо, жаркыраган жана чиймелер кабыл алуу сыяктуу жөнөлүш багыттын бетинин жалпы маселелери негизинен ашыкча жылуулукка, ластанууга жана жалпы износко байланыштуу.

Беттин шарты токтотуу иштешине кандай таасир этет?

Беттин шарты токтотуу колдорунун барабанга тийип туруу ыкмасын өзгөртүп, үйкүлүштү жана токтоо аралыгын таасирлөө аркылуу токтотуу эффективдүүлүгүнө таасир этет.

Барабанды баалоо үчүн кайсы куралдар зарыл?

Цифрлы циркуль, профилометрлер жана боёк пенетрант жыйнактары сыяктуу так куралдар барабандын шартын баалоодо чоң роль ойнойт.

Барабандарды канчалык жыштыкта текшерүү керек?

Жолдун боюнда бузулуштарды минималдуу деңгээлде кармоо жана оптималдуу иштеши камсыз кылуу үчүн автопарк үчүн барабандарды үч айына бир жолу текшерүү керек.