Тежеуіш барабаны мен тежеуіш туындарын сәйкестендірген кезде нені тексеру керек?

Тежегіш барабанының бетінің күйін бағалау және оның өнімділікке әсері

Жиі кездесетін беткі ақаулар: бұрмалану, шыны тәрізді қабық, сызықтар

Өткен жылы Понмонның зерттеуіне сәйкес, коммерциялық көліктердің тежеу жүйесіндегі барлық ақаулардың шамамен 38 пайызы нақты тежеу барабандарының бетінде пайда болатын кішігірім ақаулардан туындайды. Осы металл бөлшектер 650 градус Фаренгейттен жоғары температураға дейін қайталанып қыздырылса, олар пішінін жоғалта бастайды. Содан кейін беті өте жылтыр және қатты болып қабыршақтану (glazing) деп аталатын құбылыс пайда болады, бұл тежеу жүйесінің ұстау қабілетін 40 пайызға дейін төмендетеді. Нәтижесінде көліктің тоқтау қашықтығы қажетінен артық болады. Тағы бір мәселе — бетінің сызылуы (scoring). Бұл металл бетінде 0,04 дюймнен тереңірек орналасқан терең сызықтар. Бұл тежеу колодкаларын тез изейді және көлік иелері тежеу тұтқасын басқан кезде гидравликалық жүйедегі қысымның таралуына кедергі жасайды.

Беткі құрылым тежеу колодкасының жанасуы мен үйкеліске қалай әсер етеді

Егершік барабаны тегіс болмаса, егершік етіктері тек жартылай ғана жанасады. Бұл барабанның бетінде қызған жерлердің пайда болуына әкеліп соғады, ал бұл уақыт өте келе үйкеліс материалдарын тозатады. Кейбір сынақтарға сәйкес, шынығып кеткен егершік барабандары бар автомобильдерге 60 миль/сағ жылдамдықпен жүргенде толық тоқтау үшін дұрыс өңделген барабандары бар автомобильдерге қарағанда шамамен 22 фут қосымша қашықтық қажет болады. Сонымен қатар, егершіктің іске қосылуы да болжанбайтын болып келеді. Егершік етіктері бұл тегіс емес жерлерде үздіксіз ұстап-жылжып отырады, осылайша водительге педаль арқылы әртүрлі ерекше сезімдер береді. Бұл практикада авариялық тежеу кезінде водительдің бақылауының төмендеуі мен қауіпсіздіктің нақты төмендеуін білдіреді.

Бүлінген егершік барабанынан туындайтын егершік тербелісін диагностикалау

Тежегіштің пульсациясы — жылдамдықты төмендету кезінде сезілетін 2–15 Гц тербелісі — барабанның 0,003 дюйм жалпы көрсетілген айналу шегінен асуының тікелей көрсеткіші болып табылады. Техниктер барабанды айналдыра отырып, циферблаттық индикаторларды қолданып, қалыңдықтағы айырмашылықты өлшеуі керек. Шығарушының техникалық талаптарынан асатын ауытқулар доңғалақ мойынтіректері мен орнату бөлшектеріне екінші деңгейлі зақымдануды болдырмау үшін бетін қайта өңдеуді немесе ауыстыруды талап етеді.

Дәлдік құралдарын қолданып, тежегіш барабанының бетін тексерудің ең жақсы тәжірибесі

1. Тежегіш шаңы мен ластануларды алу үшін мұнай базасыз еріткіштерді қолданып барабандарды тазалаңыз
2. Сандық штангенциркульді қолданып, ішкі диаметрді төрт 45° интервалда өлшеңіз
3. Поверхностік қаттылықты профилометрлермен бағалаңыз (ұсынылатын Ra ≤ 250 µin)
4. Бояу-проникация жиынтықтарын қолданып, жылулық трещиндерді тексеріңіз

Осы протоколдарды тоқсандық қолданатын автопарктар үш жыл ішінде барабанмен байланысты жолдағы істен шығуларды 61% азайтқандығын хабарлайды, бұл дәлдік диагностикасының маңыздылығын көрсетеді.

Тежегіш колодкалары мен тежегіш барабаны арасындағы саңылауды дұрыс қамтамасыз ету

Тежегіш колодкалары мен барабандар арасындағы дұрыс саңылау тежеу қауіпсіздігі мен бөлшектердің ұзақ жұмыс істеуі үшін маңызды. Дұрыс емес саңылаулар тозудың теңсіздігіне, тиімділіктің төмендеуіне немесе уақытынан бұрын шығындалуға әкеледі — осындай мәселелер дәл өлшеу мен реттеу арқылы оңай болдырмауға болады.

Барабанды тежеуіштердегі тым тығыз немесе тым жабық саңылаудың белгілері

Компоненттер арасында көп орын болса, водительлер тежеу жауап-іс-әрекетінің баяулауын және тежеу педаліндегі тербелісті байқайды. Керісінше, саңылаудың жеткіліксіздігі тежеуіштің созылуына, жылу жиналуына және бөлшектердің қалыптыдан тезірек тозуына әкеледі. Дұрыс реттелмеген барабанды тежеуіштері бар автомобильдердің иесі болып жүрген көптеген адамдар ауыр жүкті тасыған кезде тоқтау қашықтығының ұзаруы туралы хабарлайды. Кейбір зерттеулер осындай көліктердің толық тоқтау үшін дұрыс қызмет көрсетілетін жүйелерге қарағанда толықтай үш четверть артық кеңістік қажет болуы мүмкін деген көрсеткіш береді, өйткені үйкеліс қажетті деңгейде жұмыс істемейді.

Сенімді тежеу жауабы үшін оптималды саңылау төзімділігі

Көптеген өндірушілер тежеу колодкалары мен барабандар арасындағы 0,4–0,6 мм саңылауды көрсетеді. Бұл аралық сүйіршелеп істемей, жылдам қосылуын қамтамасыз етеді. Тозу немесе бұрынғы қайта өңдеу нәтижесінде үлкейтілген барабандар тиімді реттеуді талап етуі мүмкін, бірақ ұсынылған шектерден асу қыздыруға және жылулық деформацияға әкелуі мүмкін.

Дұрыс саңылауды сақтау үшін өзін-өзі реттейтін құрылғыларды реттеу

Өзін-өзі реттейтін құрылғылар тежеу колодкаларын доңғалақ барабанына жақындату арқылы износилер тозған кезде оптималды саңылауды сақтайды. Дегенмен, коррозия немесе тозған қайтару серіппелері бұл механизмді бұзады. Автоматты жүйелер жиі істен шығатын жоғары жүрісті автомобильдерде периодты түрде қолмен тексеру мен реттеу маңызды.

Стандартты құралдарды пайдаланып, қадамдық өлшеу және реттеу

1. Барабанды алып тастаңыз және реттеуіш механизмінің тегіс жұмыс істеуін тексеріңіз
2. Зондтық сақиналарды пайдаланып, бірнеше нүктеде саңылауды өлшеңіз
3. Айналдыру жұлдызын оңға қарай бұраңыз, кішкентай сүйіршелеп істемелер сезілгенге дейін
4. Орташа саңылау 0,5 мм болу үшін кері 3–5 тісті басыңыз

Цифрлық штангенциркуль барабанның диаметрін тексеруге және есекшінің қисықтығымен сәйкестігін, сондай-ақ біркелкі жанасуын қамтамасыз етуге көмектеседі.

Тежегіш есекшісінің қаптамасының қалыңдығы мен тозу шектерін бағалау

Қаптаманың артық тозуына байланысты тежеу тиімділігінің төмендеуі

Уақыт өте тежегіш есекшілерінің қаптамасы тозып, барабанмен жеткілікті жанаса алмай қалады, нәтижесінде жалпы тежеу күші төмендейді. Көптеген механиктердің пікірінше, ауалы дискілі тежегіштер үшін қаптама 3,2 мм-ден аз немесе гидравликалық жүйелер үшін 1,6 мм-ден төмен болған кезде, тоқтау қашықтығы шамамен 20-22%-ға ұлғаяды. Тежегіш бетіне май немесе сазбалшық түсуі жағдайды одан әрі нашарлатады. Мұндай ластағыш заттар тозуды жылдамдатады және бізге жақсы таныс тегіс емес беттерді пайда етеді. Беттердің тегіс еместігі дөңгелектер арасындағы тежеу тепе-теңдігін бұзады, ал ең жаманы – қатты тежеу кезінде артық жылу бөлінуі деформацияланған барабандарға әкеп соғады.

Ең аз қаптама қалыңдығы үшін өндірушінің стандарттары

Индустриялық стандарттар металл беттердің бір-біріне тиіп қалуын болдырмау үшін маңызды ауыстыру шектерін анықтайды:

• Бағыттауыш доңғалақтар үшін барабан тежеуіштер : Тұрақты жолақтар үшін ең аз 4,8 мм, бөлшектелген конструкциялар үшін 6,4 мм
• Бағыттауыш емес осьтер : Барабан жүйелері үшін 6,4 мм, дисктік конфигурациялар үшін 3,2 мм

Бұл шектер тежеуіштің модуляциясын сақтап қалады және барабанның бетін сызықтардан қорғайды.

Уақытылы ауыстыру үшін жолақтарды тексеру мен өлшеу

Тежеуіш жолақтарын тексерген кезде техниктерге әдеттегі техникалық тексеру кезінде беттің бірнеше нүктесінде өлшеу жүргізу үшін тежеуіш қасықшасы немесе сандық штангенциркуль алу қажет. Егер гидравликалық жүйелер үшін өлшемдер 1,6 мм-ден төмен немесе ауа дискілі тежеуіштер үшін 3,2 мм-ден төмен болса, оларды кешіктуісіз дереу ауыстыру керек. Тағы бір назар аударарлық жағдай — жолақтардың етек тақталарынан кептеліп кетуі. Бұл түрдегі бөліну қалыңдық өлшемдері қандай болмасын, тозу мен зақымданудың ауыр деңгейін көрсетеді.

Тежеуіш барабанын қайта өңдеу немесе ауыстыру уақытын анықтау

Қайта өңдегеннен кейінгі максималды рұқсат етілген диаметрді түсіну

Тежеуіш барабандар шектерден тыс қайта өңделгенде (әдетте өндірушінің көрсеткен шегі – түпнұсқа диаметрден 0,060 дюймге асып кеткенде) құрылымдық беріктігін жоғалтады. Бұл шекті асып кету жылу шашыратуды 15–20%-ға төмендетеді (NAST 2023), тежеу тұрақтылығына теріс әсер етеді. Қайта өңдеудің алдында әрқашан басылған максималды диаметр белгілерін тексеріңіз немесе OEM құжаттамасына жүгініңіз.

Өлшемі үлкен немесе шектен тыс қайта өңделген барабандардың құрылымдық қауіптері

Өлшемі үлкен барабандардың қабырғалары жұқарақ болып дамиды, бұл стресс кезінде микроскопиялық жарықтар пайда болу ықтималдығын арттырады. Зерттеулер ауыр тежеу жағдайларында істен шығу қаупі 40%-ға дейін артатынын көрсетті (Friction Materials Journal 2022). Ескерту белгілеріне жоғары дабылды гармоникалық тербелістер, етекшелердің теңсіз тиісу үлгілері мен линингтердің ерте шайнуы жатады.

Зерттелген жағдай: Қайта өңдеу шектерін асып кетуден болған тежеуіштің істен шығуы

Паркты талдау нәтижесінде техникалық шарттардан 0,080 дюймге асып түсіп жасалған дискілердің 32%-ы алты ай ішінде істен шыққанын, ал рұқсат етілген ауытқулар шеңберіндегі дискілердің тек 4% ғана істен шыққанын көрсетті. Өлшемі үлкен болып жасалған бірліктерде орнату тесіктерінің жанында жылулық шаршау трещинкалары пайда болды, бұл алдын ала сақтандыру жөндеуінің құнына қарағанда үш есе қымбатқа түсетін авариялық ауыстыруды талап етті.

Дәл бағалау үшін сандық штангенциркульдер мен заманауи өлшеу әдістері

Мамандар ISO-мен сертификатталған сандық штангенциркульдерді қолданып ±0,001 дюйм дәлдікке жетеді. Конустылық немесе дөңгелектен тыс жағдайларды анықтау үшін диск диаметрін төрт негізгі нүктеден өлшеңіз, егер мән 0,005 дюймнен асса — бұл бетін қайта өңдеуге емес, ауыстыруға тура келетінін көрсетеді.

Шешім қабылдау нұсқауы: Жағдайы мен құнына байланысты ауыстыру немесе қайта өңдеу

Шешімдер тозудың ауырлығын, бетін өңдеу тарихын және ұзақ мерзімді жұмыс істеу құнын ескере отырып қабылдануы тиіс. Екі реттен көбірек беті өңделген барабандар әдетте қауіпсіздік пен сенімділік жағынан тиімділігін жоғалтады.

Ең жақсы үйкеліс пен қызмет ету мерзімі үшін тежеуіш барабаны мен тежеуіш колодка материалдарын сәйкестендіру

Үйкеліс материалының үйлесімділігі: Тепе-теңдік орындалуын қамтамасыз ету

Тежеуіш барабандарының өзінің етектерінің материалдарымен қаншалықты жақсы сәйкес келуі тежеулердің қаншалықты тұрақты жұмыс істеуіне және алмастыруға дейінгі қызмет көрсету мерзіміне байланысты. Зерттеулер қалыпты жол жағдайларында температураның шамамен 150-ден 400 градус Фаренгейтке дейін көтерілуі кезінде де үйкеліс деңгейін тұрақты ұстап тұратындай дұрыс материалдардың бірге пайдаланылатынын көрсетеді. Мысалы, шойын барабандары жартылай металдан жасалған тежеуіш қабыршықтарымен сәйкестендірілгенде кездейсоқ комбинацияларға қарағанда 15-20 пайызға ұзақ қызмет етеді. Материалдар бір-біріне сай келмесе, мәселелер тез пайда болады. Тежеуіштер тез wear down болады, жылу жүйенің бойынша теңсіз жиналады және кейде қабыршықтың бөлшектері барабанның бетіне өтіп кетеді, бұл келешекте қосымша техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді.

Органикалық және жартылай металдан жасалған тежеуіш етек қабыршықтары: артықшылықтары мен кемшіліктері

Ұйқылату үшін органикалық жолақтар смоламен бекітілген талшықтарды, ал жартылай металлик түрлері жылулық тұрақтылығы үшін болат пен мыс қорытпаларын қолданады. Екеуі де дұрыс орналасуы мен ең жақсы жұмыс істеуі үшін 25–45 RA-да барабанның бетінің өңделуін талап етеді.

Көлік түріне сәйкес дұрыс материал жұбын таңдау

Жартылай металдық тежеу ұстағыштары тасымалдау маршруттарында және құрылыс алаңдарында күнбе-күн қатты тежеулер болған кезде өте жақсы шыдайтындықтан, ауыр тонналық автобустар үшін негізгі таңдау болып табылады. Қалалық автомобильдер мен таксилер органикалық материалдарды таңдауды ұйғарады, себебі олардың иемдері ағымдағы көлік ағынында жүру кезінде басқа нәрселерге қарағанда тыныш тежеу жүйесіне көбірек мән береді. Өнімділік машиналарын қарастырған кезде механиктер жиі центрге тепкіш литейлік құйма барабандарды көрсетеді — олар 600 градус Фаренгейттен жоғары температураны бүлінбей немесе сынбай-ақ шыдай алады. Заводтық жабдық емес бөлшектерді ауыстырудың алдында дүңгіршектің ойық үлгілері мен 180-ден 220 BHN-ға дейінгі барабанның қаттылық бағасы бойынша зауыт ұсынған нұсқауларды тексеріп шығыңыз. Мұны дұрыс орындау келешекте барлық жүйенің қауіпсіздікпен қалай жұмыс істейтінін анықтайды.

ЖИІ ҚОЙЫЛАТЫН СҰРАҚТАР

Тежеу барабанының бетінде пайда болатын жиі кездесетін ақаулар қандай?

Бағыттауыш барабанның бетіндегі жиі кездесетін мәселелер - мысалы, бұрмалану, шайқалу және сызықтар - негізінен артық жылу, ластанғыш заттар және жалпы тозуға байланысты.

Беткі жағдай тежеу өнімділігіне қалай әсер етеді?

Беткі жағдай тежеу турағының барабандармен қалай өзара әрекеттесуін өзгертіп, үйкелісті және тоқтау қашықтығын өзгерту арқылы тежеу өнімділігіне әсер етеді.

Тежеу барабандарын бағалау үшін қандай құралдар қажет?

Цифрлық штангенциркуль, профилометрлер және бояу-проникация жинақтары сияқты дәлме-дәл құралдар тежеу барабандарының жағдайын бағалауда маңызды рөл атқарады.

Тежеу барабандарын қанша жиі тексеру керек?

Жолдағы істен шығуларды азайту және тиімді өнімділікті қамтамасыз ету үшін автопарктерге тежеу барабандарын тоқсандық түрде тексеру ұсынылады.