ເຫດໃດ Brake Shoes 4707 ຈຶ່ງເໝາະສຳລັບລະບົບຫັກລໍ້ລົດບັນທຸກສະເພາະ?

ແບບແຜນ ແລະ ຂໍ້ມູນວັດສະດຸຂອງຜ້າຕີນຕົກ 4707

ມິຕິພື້ນຖານ ແລະ ການປະກອບວັດສະດຸຂອງເຊີຍລົດ 4707

ເຊີຍລົດລຸ້ນ 4707 ແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ສໍາລັບລົດບັນທຸກນ້ໍາຫນັກກາງທີ່ໃຊ້ເຊີຍລົດແບບເດືອມ. ມັນມີຂະຫນາດທີ່ຖືກຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ສາມາດໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ແຂງແຮງໄດ້ດີ. ພື້ນທີ່ເຊີຍລົດມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານນອກປະມານ 200 ມິນລີແມັດ ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານໃນປະມານ 150 ມິນລີແມັດ. ວັດສະດຸມີຄວາມຫນາ 3.5 ມິນລີແມັດ ເຊິ່ງເຫມາະສົມໃນການຈັດການຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຮັບແຮງດັນໄດ້ດີ. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີແຜ່ນໂລຫະອາລູມິນຽມຄຸນນະພາບສູງທີ່ສາມາດຮັບແຮງດັນໄດ້ເຖິງ 207 MPa ຕາມການເຜີຍແຜ່ຂອງ ScienceDirect ໃນປີ 2024. ນອກຈາກນັ້ນຍັງມີສະແຕນເລດທອງແດງທີ່ຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນຕ່າງໆເຂົ້າກັນຢ່າງໝັ້ນຄົງໃນການຕິດຕັ້ງກັບຊຸດເຊີຍລົດ.

ວັດສະດຸການເສຍດສີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສໍາລັບຄວາມຄົງທົນໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ຫນັກ

ຜ້າບຸພາຍໃນໃຊ້ສ່ວນປະສົມການເສຍດສີແບບເຄິ່ງໂລຫະດ້ວຍ 0.5 ສໍາເລັດການເສຍດສີ (ScienceDirect 2024), ຮັກສາທອນເບຣກທີ່ສອດຄ່ອງກັນຫຼາຍກວ່າ 100,000 ກິໂລ ການບໍລິການ. ສ່ວນປະສົມເຊລາມິກຂະຫນາດນ້ອຍຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສຶກຫຼຸດລົງເຖິງ 18% ເມື່ອທຽບກັບສ່ວນປະສົມດັ້ງເດີມ, ຕາມທີ່ສະແດງໃນການຈໍາລອງຄວາມເມື່ອຍຈາກຄວາມຮ້ອນ (MDPI 2023). ສ່ວນປະສົມນີ້ຕ້ານການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຕກຫັກພາຍໃຕ້ 1 MPa ກົດດັນສູງສຸດໃນເວລາທີ່ຈອດສຸກເສີນ.

ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ປະສິດທິພາບພາຍໃຕ້ພາລະການຫັກລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຊັ້ນກັ້ນຄວາມຮ້ອນເສັ້ນໃຍກາກບອນ, ຕີນລົດຈອດ 4707 ມີ ການບິດຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍລົງ 15% ເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນກ່ອນໜ້ານີ້ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບລົງພູ. ການປະເມີນຜົນຫຼັງຈາກການທົດສອບຄວາມຮ້ອນຊ້ຳ 500 ຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນລະຫວ່າງ 350°C ແລະ 600°C (MDPI 2023) ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ ±0.2 ມມ ການບິດງໍ. ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການເກີດຊັ້ນຜິວແວ່ນ (glazing) ແລະ ການສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງລົດຈອດ (brake fade) ໃນການດຳເນີນງານຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເມືອງທີ່ມີການຢຸດເຊົາ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍທີ່ອຸນຫະພູມໃນຈຸດສຳຜັດມັກຈະເກີນ 550°C .

ການນຳໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລະບົບລົດຈອດຂອງລົດບັນທຸກປານກາງ (Class 6–7)

ເປັນຫຍັງຕີນລົດຈອດ 4707 ຈຶ່ງຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຕັ້ງຄ່າລົດບັນທຸກ Class 6–7

ແຜ່ນເບກລຸ່ນ 4707 ຖືກອອກແບບມາເໝາະສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ມີນ້ຳໜັກປານກາງໃນຂອບເຂດປະມານ 26,000 ຫາ 33,000 ປອນ GVWR, ສະໜອງພະລັງທີ່ຈຳເປັນໃນການຢຸດຢັ້ງສຳລັບການຈັດສົ່ງພາຍໃນເມືອງ ແລະ ການຂັບຂີ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ. ແຜ່ນເບກເຫຼົ່ານີ້ມີລັດສະໝີວົງ (arc radius) 14.5 ນິ້ວ ທີ່ເໝາະສຳລັບລົດທີ່ມີລໍ້ລຸ້ນ Class 6 ຫາ Class 7 ທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນທ້ອງຕະຫຼາດປັດຈຸບັນ. ສິ່ງທີ່ເດັ່ນຂຶ້ນມາແມ່ນການກໍ່ສ້າງດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກໂບໂຣນ (boron steel) ທີ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກແກນລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາໃນຂອບເຂດ 18,000 psi ໄດ້ເປັນຢ່າງດີ. ການທົດສອບບາງຢ່າງໃນປີ 2023 ກໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າສົນໃຈເຊັ່ນກັນ. ພວກເຂົາລາຍງານວ່າມີບັນຫາການສຶກກ່ອນໄລຍະເວລາທີ່ຄວນໜ້ອຍລົງປະມານ 37 ເປີເຊັນ ໃນການດຳເນີນງານຂອງລົດທີ່ໃຊ້ພາລະໃກ້ຄຽດກັບຂອບເຂດນ້ຳໜັກສູງສຸດຕະຫຼອດເວລາ ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາປ່ຽນມາໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນລຸ້ນ 4707 ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອການຂັບຂີ່ແບບຢຸດຢັ້ງເລື້ອຍໆໃນເຂດເມືອງເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນກັນທົ່ວໄປໃນເຂດໃຈກາງເມືອງ.

ການປະຕິບັດໃນຄວາມເປັນຈິງ: ກໍລະນີສຶກສາກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານຂອງຟລີດລົດໃນເຂດພາກພື້ນ

ເຮືອນໜຶ່ງໃນເຂດ Midwest ທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຢັນ (22 ຄັນ, ສະເລ່ຍ 120 ຈຸດຢຸດຕໍ່ມື້) ໄດ້ບັນທຶກຜົນສຳເລັດທີ່ສຳຄັນຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ແຜ່ນເບກ 4707:

• ຊີວິດການບໍລິການ ເພີ່ມຂື້ນຈາກ 48,000 ໄປເປັນ 72,000 ໄມລ໌ ລະຫວ່າງການປ່ຽນແທນ
• ເວລາພັກ ຫຼຸດລົງ 23% ໃນຊົ່ວໂມງການບຳລຸງຮັກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເບກ
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ ປະຢັດໄດ້ $0.14 ຕໍ່ໄມລ໌ ໃນການບຳລຸງຮັກສາລະບົບເບກ

ການອອກແບບເຊື່ອມໂຍງທີ່ສົ້ນເຊື່ອມ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສຶກຂອງແຜ່ນເບກ ທີ່ເກີດຈາກການສຳຜັດກັບເຊືອກເບກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຄວາມໄວຈາກ 35 ກິໂລຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເຊິ່ງພົບເລື້ອຍໃນເສັ້ນທາງຈັດສົ່ງສິນຄ້າສຸດທ້າຍ.

ການປຽບທຽບກັບແຜ່ນເບກອື່ນໆພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ

ໃນການທົດລອງຂົນສົ່ງເປັນເວລາ 8 ເດືອນ ຕໍ່ກັບແຜ່ນເບກໂລຫະທີ່ຜະລິດແບບດັ້ງເດີມ, ແຜ່ນເບກ 4707 ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດີຂື້ນໃນທຸກມາດຕະຖານທີ່ສຳຄັນ:

ວັດສະດຸເປັນເອກະລັກທີ່ປັບປຸງດ້ວຍເຊລາມິກສາມາດຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງທໍລະກັນ (±8%) ໃນທຸກສະພາບອຸນຫະພູມ—ເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບລົດບັນທຸກເຄື່ອງດື່ມທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດການຍ້າຍເຂົ້າ-ອອກທ່າ 80–100 ຄັ້ງຕໍ່ມື້.

ຫຼັກການວິສະວະກຳທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງປະສິດທິພາບຂອງເບຣກແຜ່ນ 4707

ກົນໄກຄານເບື່ອນແລະການແຈກຈ່າຍແຮງດັນໃນການອອກແບບເບຣກແຜ່ນ 4707

ເບຣກແຜ່ນ 4707 ນຳໃຊ້ລະບົບຄານເບື່ອນປະສົມທີ່ເພີ່ມແຮງດັນນ້ຳມັນ 4.2:1, ຮັບປະກັນການແຈກຈ່າຍແຮງດັນຢ່າງສະເໝີພາບໃນແຕ່ລະກອງ. ຈຸດເບື່ອນຖືກຈັດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບສູນກາງຂອງເບຣກແຜ່ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການສຶກເສຍດທີ່ສະເໝີພາບກ່ວາ 23% ໃນການລອງທົດລອງກ່ຽວກັບການຢຸດຢັ້ງຫຼາຍຄັ້ງເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບທົ່ວໄປ.

ການປັບຮູບວົງມົນແລະບົດບາດໃນການສູງສຸດປະສິດທິພາບການສຳຜັດກົງການ

ຖືກກົດເຈາະດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳເຖິງຄວາມໂຄ້ງຄ່າຄວາມຄາດເຄືອນ ±0.15mm, ສາມາດບັນລຸ 98% ການສຳຜັດພື້ນຜິວພາຍໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ (50–350°C). ຮູບຊົງວົງມົນທີ່ມີສິດທິບັດຊົດເຊີຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຂະຫຍາຍຕัวຈາກຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງກະບອກເຫຼັກແລະແຜ່ນຫຼັງເຫຼັກ, ສາມາດຮັກສາການເສຍດສີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໄລຍະທີ່ຫຼຸດຄວາມໄວຍາວນານ.

ຄຸນສົມບັດການດູດຊຶມຂອງການສັ່ນທີ່ຫຼຸດຜ່ອນເຫດການກະຕຸກເບກ

ໂຄງສ້າງຊັ້ນດູດຊຶມສາມຊັ້ນ—ພື້ນຖານເຫຼັກ, ໂພລີເມີແບບເຢື້ອແພ້ວ, ແລະວັດຖຸດິບການເສຍດສີ—ສາມາດດູດຊຶມ 67% ຂອງການສັ່ນທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ (800–1200Hz) ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກະຕຸກເບກ. ຂໍ້ມູນຈາກການວິເຄາະວັດຖຸເບກຍານພາຫະນະໜັກປີ 2024 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເທັກໂນໂລຊີນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເຫດການກະຕຸກລົງໄດ້ 41% ໃນເຂດພູເຂົາທຽບກັບການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ.

ການຮັບເອົາຂອງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ແນວໂນ້ມປະຕິບັດງານຂອງຜ້າເບກ 4707

ມາດຕະຖານ OEM ກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວຕ້ອງການຜ້າເບກ 4707

ຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກຊື່ໃຫຍ່ສ່ວນຫຼາຍກໍາລັງເລີ່ມຕິດຕັ້ງຜ້າຕີນຕຸ້ມລົດລຸ່ນ 4707 ເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຕັ້ງແຕ່ລຸ່ນ Class 6 ຫາ Class 7 ເນື່ອງຈາກຕ້ອງການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຢຸດລົດ FMVSS 121. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດໃນປີ 2024 ຈາກ Future Market Insights, ປະມານ 6 ໃນ 10 ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບໃນອາເມລິກາເຫນືອໄດ້ປ່ຽນມາໃຊ້ຜ້າຕີນຕຸ້ມລົດເຫຼົ່ານີ້ໃນໄລຍະມານີ້. ເຫດຜົນຫຼັກແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຄວາມໄວໃນການຢຸດລົດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງບໍລິສັດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າບໍລິການໃນການຮັບປະກັນ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ອຸດສະຫະກໍາຕ້ອງການໃນປັດຈຸບັນ: ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບດີທັງໃນສະພາບທີ່ແຫ້ງ ແລະ ທີ່ປຽກ, ສາມາດໃຫ້ຄ່າສຳພັນໄດ້ປະມານ 0.38 ຫາ 0.42 ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກົງລໍ້ເບກ.

ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບລຸ່ນເກົ່າ

ບັນທຶກການບຳລຸງຮັກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າແຜ່ນເບກ 4707 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ 122,000–145,000 ໄມລ໌ຕໍ່ວົງຈອນໃນການຂົນສົ່ງລະດັບພາກພື້ນ - ດີຂື້ນ 28% ເມື່ອທຽບກັບແຜ່ນເບກທີ່ບໍ່ມີອາໄຊໂບດອັນເຊິ່ງເປັນຮຸ່ນກ່ອນ. ຄວາມຍືນຍົງນີ້ມາຈາກໂຄງສ້າງແບບຊັ້ນ: ແຜ່ນໂລຫະທີ່ຖືກສີດຂີ້ເຫຍື້ອ (HRB 78–82) ຖືກເຊື່ອມໂຍງກັບວັດສະດຸເສີຍດທີ່ປັບປຸງດ້ວຍເຊລາມິກ, ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການແຕກເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນລົງ 41% ໃນການທົດສອບຄວາມຄົງທົນຈາກພາກສ່ວນທີສາມ (ມາດຕະຖານ SAE J661).

ແນວໂນ້ມທີ່ເນັ້ນການເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເບກແບບເຊິ່ງມາດຕະຖານໃນຍຸກທັນສະໄໝ

ປະມານ 89 ເປີເຊັນຂອງຊຸດເບກແບບດັ່ງເຄື່ອງໃໝ່ທີ່ຜະລິດມາມີຄວາມພ້ອມໃນການໃຊ້ງານທັນທີຈາກໂຮງງານດ້ວຍແຜ່ນເບກຮຸ່ນ 4707, ສະນັ້ນຜູ້ປະກອບການເຮືອບິນຈຶ່ງສາມາດສະໜອງເວລາບໍລິການໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 35%. ອັດຕາສ່ວນແກນລູກບິດມາດຕະຖານແມ່ນແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 12 ຫາ 14, ໃນຂະນະທີ່ມຸມວົງມັນຢູ່ລະຫວ່າງ 115 ຫາ 117 ອົງສາ. ຂໍ້ມູນເທິງເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວໄດ້ໃນລົດບັນທຸກທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ຕ່າງກັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງປັບຄ່າຄືນໃໝ່ໃນຕົວຂັບເຄື່ອນ. ສິ່ງທີ່ດີກວ່ານັ້ນກໍຄື ປັດຈຸບັນຫ້ອງຊ່າງສ່ວນຫຼາຍເລີ່ມສະສົງເກັບແຕ່ຜ້າເຊືອກລຸ້ນ 4707 ເທົ່ານັ້ນສໍາລັບວຽກງານຊ່ອມແປງເບກແບບດັ່ງ. ປະມານ 72% ຂອງຮ້ານຊ່ອມແປງບໍ່ມີສິ່ງອື່ນໃນສະຕ໋ອກເລີຍໃນປັດຈຸບັນເມື່ອເວົ້າເຖິງການຊ່ອມແປງເບກແບບດັ່ງ.

ພາກ FAQ

ມິຕິພື້ນຖານຂອງແຜ່ນເບກ 4707 ແມ່ນຫຍັງ?

ແຜ່ນເບກ 4707 ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານນອກຂອງພື້ນຜິວເສຍດທາງປະມານ 200 mm ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານໃນປະມານ 150 mm, ພ້ອມທັງມີຄວາມໜາຂອງວັດສະດຸ 3.5 mm.

ວັດສະດຸເສຍດທາງປະເພດໃດທີ່ໃຊ້ໃນແຜ່ນເບກ 4707?

ຜ້າຕີນຕົ້ນ 4707 ໃຊ້ສ່ວນປະສົມຄວາມເສຍດທາດໂລຫະກາງທີ່ມີສຳປະສິດຂອງຄວາມເສຍດ 0.5, ລວມທັງມີສ່ວນປະສົມເສດຖະນະແຜ່ນດິນໂລກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສຶກ

ຜ້າຕີນຕົ້ນ 4707 ສາມາດໃຊ້ກັບລົດບັນທຸກທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 2010 ໄດ້ບໍ?

ອາດມີບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດບັນທຸກທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 2010 ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸປະກອນແລະກົນໄກຄວບຄຸມ, ຕ້ອງການອຸປະກອນຕິດຕັ້ງທີ່ປັບປຸງແລ້ວແລະການຕັ້ງຄ່າຄືນໃໝ່ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຜ້າຕີນຕົ້ນ 4707