ブレーキシュー4707が特定のトラックブレーキシステムに適している理由とは？

ブレーキシュー4707の設計および素材の仕様

ブレーキシュー4707のコア寸法および素材構成

モデル4707のブレーキシューは、ドラムブレーキを装備した中型トラック専用に設計されています。長年にわたって丁寧に計算された寸法が採用されており、素材も非常に頑丈です。摩擦面の実際の寸法を見てみると、外径は約200ミリメートル、内径は約150ミリメートルです。素材の厚さは3.5ミリメートルで、熱を過度に発生させることなく耐熱性と圧力に耐える十分な強度を兼ね備えています。この部品には、2024年にScienceDirectで発表された研究によると、最大207MPaの力に耐えることができる高級鋼合金製のバックボーンが採用されています。また、ブレーキアセンブリに取り付けられたとき、すべてをしっかりと固定する特別な銅強化リベットも特徴です。

高耐久性フリクションマテリアルは過酷な使用条件に耐える性能を発揮

ライニングにはセミメタリック系摩擦材を採用し、摩擦係数は 0.5 （ScienceDirect 2024）であり、100,000マイル以上の使用期間において安定したブレーキトルクを維持します。組み込まれたセラミック微粒子により、熱疲労シミュレーション（MDPI 2023）で確認されたように、従来の素材混合比と比較して 18% 摩耗を低減し、緊急停止時の 1 MPa ピーク圧力下でもクラックの進展に抵抗します。

持続的なブレーキング荷重における耐熱性と性能

カーボンファイバー製の熱遮蔽板を装備したブレーキシュー4707は、下り坂走行時のテストで先行モデルと比較して 15%熱変形が少ない ことを示しました。サイクリング後の評価では ±0.2 mm 350°Cから600°Cの連続した熱サイクルを500回行った後の反り（MDPI 2023）。これらの特性により、都市部の輸送作業における頻繁な発進停止時に発生する高い界面温度によって起こるガラス状酸化皮膜の形成やブレーキフェードを防止します。 550°C .

中型トラックブレーキシステム（クラス6～7）への最適な適用

なぜブレーキシュー4707がクラス6～7トラック構成向けに設計されているのか

ブレーキシューのモデル4707は、総車両重量(GVWR)が約26,000～33,000ポンドの範囲にある中型トラックに最適に設計されており、都市内の配送や地域巡回に必要な十分な制動力を提供します。これらのブレーキは14.5インチのアーチ半径を備えており、現在道路上で一般的に使用されているクラス6から7のドラムサイズに適合します。特筆すべき点は、18,000psiの軸荷重に耐える耐ストレス性に優れたホウ素鋼製バックプレート構造を採用していることです。2023年に行われた最近のテストでは、興味深い結果が確認されました。最大積載重量に近い状態でトラックを継続的に運行するフリートにおいて、都市部での頻繁な発進・停止を前提に設計されたこの4707シリーズに交換した結果、初期摩耗に関する問題が約37%減少しました。

現地での性能：地域配送フリート運用におけるケーススタディ

中西部の冷蔵輸送車両（22台、1日平均120ヶ所停車）がブレーキシュー4707を導入した後、顕著な成果を記録しました：

• 使用寿命 交換間隔が48,000マイルから72,000マイルに延長されました
• ダウンタイム ブレーキ関連のメンテナンス時間は23％削減されました
• 運営費 ブレーキシステムの維持費がマイルあたり0.14ドル節約されました

相互に噛み合う面取り設計により、最終配送ルートでよく見られる時速35マイルからの減速時にドラムとの接触が繰り返し起こる状況でのエッジ摩耗を最小限に抑えることができました。

類似の運転条件における他のライニングとの比較

8ヶ月にわたる輸送試験では、従来の焼結金属ライニングと比較して、ブレーキシュー4707は主要な指標で上回る性能を示しました：

独自のセラミック強化素材は、温度変化に対してもトルクの安定性（±8％）を維持しており、1日80～100回の倉庫作業をこなす飲料配達トラックに不可欠です。

ブレーキシュー4707の効能に関する工学的原理

ブレーキシュー4707設計におけるレバーメカニクスと力の分布

ブレーキシュー4707は、油圧力を4.2対1の比率で増幅させる複合レバーシステムを採用し、ドラム全体に均等な圧力を配分します。また、支点はシューの重心と一致しており、一般的な設計と比較して、激しい停止のシミュレーションにおいて23％均一な摩耗パターンを実現しています。

アーチ形状の適合性とドラム接触効率の最大化におけるその役割

±0.15mmの曲率公差で精密加工されており、これらのショーブラシは作動温度（50～350°C）内で98％の表面接触を達成します。特許取得済みのアーチ形状は、鋳鉄製ドラムと鋼製バックプレートの間の熱膨張差を補正し、長時間の坂道ブレーキング中でも最適な摩擦力を維持します。

ブレーキフェードの発生を低減する振動吸収機能

スチール基材、粘弾性ポリマー、摩擦材の3層構造のダンピングマトリクスが、ブレーキフェードに関連する高周波振動（800～1200Hz）の67％を吸収します。2024年の大型車用ブレーキ素材分析のフィールドデータによると、この技術により山岳地帯でのフェード発生が標準構成と比較して41％減少します。

ブレーキショーブラシ4707の業界採用と性能トレンド

OEM規格においてブレーキショーブラシ4707の要求が増加しています

有名トラックメーカーの多くは、FMVSS 121のブレーキ規定を満たす必要があるため、新型のクラス6から7トラックに標準装備としてブレーキシューModel 4707を取り付け始めています。Future Market Insightsによる2024年の市場調査によると、北米のOEMメーカーの約6割が最近これらの特定のブレーキライニングに切り替えています。主な理由は？ トラックが停止するまでの時間に関するより厳しい規制、および保証プログラムにおける修理コスト削減を企業が求めていることが挙げられます。ここでの傾向は、業界全体が現在求めているものが何かを示しています。つまり、乾燥時および湿潤時の両方の状態で良好に機能し、摩擦係数が通常0.38～0.42の範囲でありながら、ブレーキドラムに目立つ痕を残さないブレーキ素材です。

旧モデルと比較した長期的な使用期間に関する実績データ

メンテナンス記録によると、地域輸送での走行サイクルにおいて、ブレーキシュー4707は122,000～145,000マイル持続しており、前世代のアスベスト不使用ライニングに比べて28%向上しています。この長寿命は、焼結金属ベース（HRB 78～82）とセラミック強化摩擦材が結合した層状複合構造によるものであり、第三者機関による耐久試験（SAE J661プロトコル）で熱亀裂が41%低減されています。

最新のフリートにおける標準化されたドラムブレーキ互換性への移行

新製ドラムブレーキアセンブリの約89%は、ブレーキシュー型式4707で出荷時にすぐに使用できる状態で提供されるため、整備時の作業効率が約35%向上しています。標準化されたカムシャフトのレバーレシオは12〜14の範囲であり、アーチコンフォーミティは115〜117度の間です。これらの仕様により、アクチュエーターの再調整を必要とすることなく、さまざまなメーカーのトラックにこれらの部品を設置することが可能です。さらに、ほとんどの整備工場がドラムブレーキ修理には4707シリーズのライニングのみを在庫するようになっており、現在では約72%の修理業者がドラムブレーキの修理においてそれ以外の品揃えを行っていません。

よくある質問セクション

ブレーキシュー4707の主要寸法は何ですか？

ブレーキシュー4707の摩擦面外径は約200mm、内径は約150mmで、材質の厚さは3.5mmです。

ブレーキシュー4707に使用されている摩擦材の種類は?

ブレーキシュー4707は摩擦係数0.5のセミメタリック摩擦材を使用しており、摩耗を軽減するための組み込みセラミック微粒子を含んでいます。

ブレーキシュー4707は2010年以前のトラックに適していますか？

ハードウェアおよび制御メカニズムの違いにより、2010年以前のトラックでは互換性の問題が発生する可能性があり、ブレーキシュー4707を統合するためにマウントハードウェアの更新および再較正が必要になります。