តើអ្វីទៅជាមូលហេតុដែលធ្វើឱ្យប៉ះស្ទះប្រអប់ហ្វ្រាំង 4707 សាកសមសម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថយន្តយន្តដឹកទំនិញជាក់លាក់?

សេចក្តីបញ្ជាក់អំពីរចនាសម្ព័ន្ធ និងវត្ថុធាតុផ្សំនៃស្រោមហ្វ្រាំង 4707

ទំហំ និងប្រភេទសម្ភារៈផ្សំនៃស្ចៀវហ្វ្រេន 4707

ស្រោមហ្វ្រាំងម៉ូឌែល 4707 ត្រូវបានរចនាឡើងដោយសេចក្តីប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់រថយន្តប្រើប្រាស់ធុនមធ្យមដែលប្រើប្រាស់ស្រោមហ្វ្រាំងប្រភេទត្រប។ វាមានទំហំដែលត្រូវបានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននិងផលិតចេញពីវត្ថុធាតុដែលមានភាពរឹងមាំ។ ផ្ទៃមុខនៃការកកិតមានអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅប្រហែល 200 មីល្លីម៉ែត្រ និងអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងប្រហែល 150 មីល្លីម៉ែត្រ។ វត្ថុធាតុផ្សំមានកម្រាស់ 3.5 មីល្លីម៉ែត្រ ដែលហាក់បីដូចជាសមស្របសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកំដៅដោយមិនធ្វើឱ្យក្តៅពេក និងនៅតែរក្សានូវភាពរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធន់ទ្រាន់នឹងកម្លាំង។ ផ្នែកទាំងនេះក៏មានគោលដែកអាលោយដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ដែលអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំងបានដល់ទៅ 207 MPa ដូចដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុង ScienceDirect កាលពីឆ្នាំ 2024។ ហើយកុំភ្លេចថា វាមានប៉ុងដែកកាបូនដែលបានបង្កើតឡើងដោយការបំពេញដោយសំភារៈដែកថែបដែលជួយរក្សាទប់ផ្នែកនីមួយៗឱ្យរឹងមាំនៅពេលដំឡើងនៅលើប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។

សម្ភារៈកកើតឡើងដោយការកកើតឡើងវិញដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់បានយូរនៅក្នុងការប្រើប្រាស់បន្ទុកធ្ងន់

ថាសកកើតឡើងវិញប្រើប្រាស់សារធាតុកកើតឡើងវិញប្រភេទអាលុយមីញ៉ូមកាបូន មេគុណកកើតឡើងវិញចំនួន 0.5 (ScienceDirect 2024) ដែលថែរក្សាកំលាំងហ្វ្រាំងឱ្យនៅសុទ្ធសាធ បន្ទាប់ពីបានធ្វើការបើកបររយៈពេល 100,000 ម៉ាយឡ៍ ឬច្រើនជាងនេះ។ ភាគល្អិតសេរ៉ាមិចដែលបញ្ចូលនៅខាងក្នុងកាត់បន្ថយការខូចខាតដោយ 18% បើធៀបទៅនឹងសារធាតុបុរាណ ដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងការធ្វើតេស្តសើមក្តៅ (MDPI 2023)។ សារធាតុនេះមានភាពធន់នឹងការរលាកដោយសារសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៅក្រោមសម្ពាធដែល 1 MPa ខ្ពស់បំផុតក្នុងពេលហ្វ្រាំងបន្ទាន់។

ការទប់ទល់នឹងកំដៅ និងប្រសិទ្ធភាពក្រោមបន្ទុកចាប់ហ្វ្រាំងយូរអង្វែង

បំពាក់ដោយឧបករណ៍ការពារកំដៅដោយសារធាតុកាបូន ស្រោមហ្វ្រាំង 4707 បង្ហាញពី ការខូចទ្រង់ទ្រាយកំដៅថយចុះ 15% បើធៀបទៅនឹងម៉ូដែលមុនៗនៅក្នុងការសាកល្បងធ្លាក់ចុះក្រោម។ ការវាយតម្លៃក្រោយការធ្វើវដ្តបង្ហាញពី ±0,2 មម នៃការខូចទ្រង់ទ្រាយបន្ទាប់ពីធ្វើវដ្តកំដៅជាប់ៗគ្នាចំនួន 500 ដង រវាងសីតុណ្ហភាព 350°C និង 600°C (MDPI 2023)។ លក្ខណៈទាំងនេះការពារការកើតជាស្នាមថ្នល់ និងការខ្វះប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងក្នុងប្រតិបត្តិការណ៍ដឹកជញ្ជូនតាមតំបន់ទីក្រុង ដែលសីតុណ្ហភាពនៅផ្ទៃប៉ះជាញឹកញាប់លើសពី 550°C .

ការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថយន្តប្រើប្រាស់ធុនមធ្យម (ថ្នាក់ 6–7)

ហេតុអ្វីបានជាស្រោមហ្វ្រាំង 4707 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការដំឡើងរថយន្តថ្នាក់ 6–7

ម៉ូដែលស្ចៀវហ្វ្រេន 4707 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តប្រភេទមធ្យមដែលមានទម្ងន់ប្រហែល 26,000 ដល់ 33,000 ផោន GVWR ដែលផ្តល់នូវថាមពលចាប់ហ្វ្រេនដ៏មានសមត្ថភាពសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង និងដំណើរការក្នុងស្រុក។ ហ្វ្រេនទាំងនេះមានកាំធ្វើជាមុំ 14.5 អ៊ីញ ដែលសាកសមនឹងទំហំស៊ីឡាំងប្រភេទ 6 ដល់ 7 ដែលមានស្រាប់នៅលើផ្លូវបច្ចុប្បន្ន។ អ្វីដែលពិតជាមានលក្ខណៈពិសេសនោះគឺការរចនាដោយប្រើថែបស៊ីម៉ងត៍ប៉ូរ៉ុនដែលអាចទប់ទល់បាននឹងសម្ពាធដ៏ខ្លាំងពីផ្នែកអ័កស៍ដែលមានកំរិត 18,000 psi។ ការធ្វើតេស្តកាលពីឆ្នាំ 2023 ក៏បានបង្ហាញពីអ្វីមួយដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តដែលបើកបរជាប្រចាំក្នុងលក្ខណៈជិតដល់កំរិតទម្ងន់អតិបរមាបានរាយការណ៍ថា បញ្ហាសំភារៈបាក់ខ្លីនៅផ្នែកហ្វ្រេនកាត់បន្ថយបានប្រហែល 37% បន្ទាប់ពីប្តូរទៅប្រើម៉ូដែល 4707 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបើកបរបែបឈប់ និង​ឈរជាញឹកញាប់ដែលកើតមាននៅតាមតំបន់ក្រុង។

សមត្ថភាពក្នុងការប្រើប្រាស់ពិតប្រាកដ៖ ករណីសិក្សាក្នុងប្រតិបត្តិការណ៍របស់អ្នកដឹកជញ្ជូនតាមតំបន់

ក្រុមរថយន្តដឹកជញ្ជូនបានត្រជាក់នៅតំបន់ Midwest (រថយន្តដឹកទំនិញចំនួន22គ្រឿង មធ្យមប្រហែល120ទីតាំង/ថ្ងៃ) កត់ត្រាបាននូវផលប្រយោជន៍យ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីប្តូរមកប្រើប្រាស់ស្រោមហ្វ្រាំង4707:

• រយៈពេលប្រើប្រាស់ បានកើនឡើងពី48,000ទៅ72,000ម៉ាយអាចធ្វើការជំនួសបាន
• ពេលបញ្ឈប់ ការថែរក្សារបស់ស្រោមហ្វ្រាំងមានការកាត់បន្ថយ23%
• តម្លៃប្រតិបត្តិការ ការសន្សំសំចៃបាន0.14ដុល្លារ/ម៉ាយលើការថែរក្សារបស់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង

រចនាសម្ព័ន្ធបែបជ្រួញចូលគ្នាបានកាត់បន្ថយការខូចខាតនៅតាមគែម ដែលបណ្តាលមកពីការប៉ះជាប់ជាថ្នាក់នៅពេលរថយន្តធ្វើការចុះហ្វ្រាំងពីល្បឿន35ម៉ាយ/ម៉ោង ដែលជារឿងធម្មតានៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញចុងក្រោយ។

ការធៀបជាមួយនឹងស្នាមបន្ទះហ្វ្រាំងផ្សេងទៀតក្នុងការប្រើប្រាស់ដូចគ្នា

ក្នុងការធ្វើតេស្តដឹកជញ្ជូនរយៈពេល8ខែប្រឆាំងនឹងស្នាមបន្ទះហ្វ្រាំងធាតុលោហៈដែលត្រូវបានចុចរួមគ្នាធម្មតា ស្រោមហ្វ្រាំង4707បានបង្ហាញពីសមត្ថភាពល្អជាងគេនៅលើសន្ទស្សន៍សំខាន់ៗ:

សម្ភារៈកែលម្អដោយខ្លួនឯងបានរក្សាកម្លាំងបង្វិលអោយនៅសុទ្ធ (±8%) នៅក្នុងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់-ទាប ដែលជាកត្តាសំខាន់សម្រាប់រថយន្ត​បំបែក​ភេសជ្ជៈ​ដែល​ធ្វើ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទំនិញ​ចូល​ចេញ​កន្លែង​ផ្ទុក​ប្រចាំ​ថ្ងៃ 80–100 ដង

គោលការណ៍​វិស្វកម្ម​នៅ​ពីក្រោយ​ប្រសិទ្ធភាព​នៃ​ធាតុ​ចាប់​ហ្វ្រាំង 4707

យន្តការ​នៃ​កម្លាំង​និង​ការ​ចែក​ចាយ​កម្លាំង​នៅ​ក្នុង​ការ​រចនា​ធាតុ​ចាប់​ហ្វ្រាំង 4707

ធាតុ​ចាប់​ហ្វ្រាំង 4707 ប្រើប្រាស់​ប្រព័ន្ធ​ដែល​បង្កើន​កម្លាំង​អ័ក្ស​ឡើង​ដល់ 4.2:1 ដែលធានាថា​កម្លាំង​ចាប់​បាន​ចែក​ចាយ​ស្មើៗ​គ្នា​ទាំង​មូល​លើ​ផ្ទៃ​ស៊ីឡាំង។ ចំណុច​បង្វិល​ត្រូវ​បាន​ចុះ​បន្ទាត់​ជាមួយ​ផ្នែក​មជ្ឈមណ្ឌល​នៃ​ធាតុ​ចាប់ ដែល​បណ្តាល​អោយ​ការ​ខូច​ខាត​មាន​ភាព​ស្មើៗ​គ្នា​ច្រើន​ជាង 23% នៅ​ក្នុង​ការ​សមុទ្រាណ​នៃ​ការ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​ខ្លាំង បើធៀប​នឹង​ការ​រចនា​បែប​ប្រពៃណី។

សម្មតិភាពរបស់កំពូល និងតួនាទីរបស់វាក្នុងការកើនប្រសិទ្ធភាពនៃការទាក់ទងនឹងផើងអតិបរមា

ផ្ទៃប៉ះត្រូវបានកាត់តាមកំរិតត្រឹមត្រូវ ±0,15mm ដែលអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទៃប៉ះទៅដល់ 98% ក្នុងសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ (50–350°C)។ រូបសណ្ឋានកំពូលដែលមានសិទ្ធិភ្នាក់ងារប៉ិតប៉ូល គ្រប់គ្រងការពន្លារកំដៅខុសគ្នារវាងផើងដែកអ៊ុត និងបន្ទះដែកថែប ដើម្បីរក្សាកម្លាំងកូរទុកបានល្អបំផុត នៅពេលចុះចោតយូរអង្វែង

មុខងារបន្ថយការញើសរបស់ប្រព័ន្ធខាំ ដែលកាត់បន្ថយករណីខាំមិនបានល្អ

ប្រព័ន្ធបន្ថយការញើសបីជាន់ - ដែកថែបជាមូលដ្ឋាន, ាតុប៉ូលីមែរ និងសម្ភារៈកកើតកម្លាំងកូរ - អាចស្រូបយកនូវការញើសកម្រិតខ្ពស់ (800–1200Hz) បានដល់ទៅ 67% ដែលទាក់ទងនឹងការខាំមិនបានល្អ។ ទិន្នន័យពីវាលសាកល្បង នៃការវិភាគសម្ភារៈខាំយានយន្តធុនធ្ងន់ឆ្នាំ 2024 បង្ហាញថា បច្ចេកវិទ្យានេះ កាត់បន្ថយករណីខាំមិនបានល្អបាន 41% នៅតំបន់ភ្នំ បើធៀបទៅនឹងប្រព័ន្ធធម្មតា

ការទទួលយកដោយឧស្សាហកម្ម និងនាក់ទំនោរប្រតិបត្តិការរបស់ស្ចៀវខាំ 4707

ការកើនឡើងនៃសេចក្តីកំណត់របស់ផ្នែកផលិតរថយន្តដើម ដែលតម្រូវឱ្យមានស្តុកស្តើងខាំ 4707

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដឹកជញ្ជូនដែលមានឈ្មោះល្បីៗ កំពុងចាប់ផ្តើមដំឡើងប្រអប់ហ្វ្រាំងម៉ូឌែល 4707 ជាស្តង់ដារសម្រាប់រថយន្តថ្មីរបស់ពួកគេ ដែលមានថ្នាក់ 6 ដល់ 7 ពីព្រោះពួកគេចាំបាច់ត្រូវការគោរពតាមច្បាប់ហ្វ្រាំង FMVSS 121។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវទីផ្សារមួយដែលធ្វើឡើងដោយ Future Market Insights កាលពីឆ្នាំ 2024 បានបង្ហាញថា ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបរិក្ខារដើមដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាមេរិកខាងជើង ប្រហែលជា 6 ក្នុងចំណោម 10 កំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រអប់ហ្វ្រាំងប្រភេទនេះក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ។ ហេតុផលសំខាន់ៗគឺអ្វី? វាគឺដោយសារតែតម្រូវការតឹងរ៉ឹងកាន់តែខ្លាំងអំពីរយៈពេលដែលរថយន្តត្រូវបានគេហ្វ្រាំងឱ្យឈប់ភ្លាមៗ និងការចង់កាត់បន្ថយការចំណាយលើការជួសជុលក្រោមកម្មវិធីធានារ៉ាប់រង។ អ្វីដែលយើងកំពុងឃើញនៅទីនេះគឺជាអ្វីដែលឧស្សាហកម្មទាំងមូលចង់បាននាពេលបច្ចុប្បន្ន៖ សម្ភារៈហ្វ្រាំងដែលអាចប្រើប្រាស់បានល្អក្នុងទាំងស្ថានភាពសើម និងស្ងួត ដែលផ្តល់តម្លៃកកិតនៅក្នុងចន្លោះពី 0.38 ដល់ 0.42 ដោយមិនបន្សល់ទុកនូវស្នាមរបួសនៅលើបំពង់ហ្វ្រាំងទេ។

ទិន្នន័យពីវាលអំពីអាយុកាលសេវាកម្មបន្ថែម បើធៀបទៅនឹងម៉ូឌែលចាស់

កំណត់ត្រាការថែទាំបង្ហាញថាប្រអប់ហ្វ្រាំង 4707 មានអាយុកាលរហូតដល់ 122,000–145,000 ម៉ាយល៍ក្នុងមួយវដ្តនៃការដឹកជញ្ជូនតាមតំបន់ ដែលការពារបាន 28% ល្អប្រសើរជាងជំនាន់មុននៃស្រទាប់បន្ទះហ្វ្រាំងដែលគ្មានអេសបេសថិន។ អាយុកាលយូរនេះកើតចេញពីរចនាសម្ព័ន្ធសម្ភារៈប្រភេទចម្រុះ៖ មូលដ្ឋានធាតុលោហៈដែលត្រូវបានចម្អិន (HRB 78–82) ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយសម្ភារៈកកិតដែលបានបង្កើនដោយសេរ៉ាមិច ដែលកាត់បន្ថយការបែកបាក់ដោយសារកំដៅបាន 41% នៅក្រោមការសាកល្បងភាពធន់ (វិធានការ SAE J661) ដោយភាគីទីបី។

ផ្លាស់ប្ដូរទៅរកភាពឆបគ្នានៃប្រអប់ហ្វ្រាំងស្ដង់ដារក្នុងចំណុះរថយន្តជំនាន់ថ្មី

ប្រហែលជា 89% នៃការផលិតគ្រាប់ហ្វ្រាំងថ្មីៗមកជាមួយសមាសធាតុគ្រាប់ហ្វ្រាំងដែលត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការប្រើប្រាស់ដោយផ្ទាល់ពីប្រអប់ជាមួយនឹងប្រភេទប្រទាក់គ្រាប់ហ្វ្រាំង 4707 ដែលមានន័យថាអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តចូលចិត្តប្រើវាដោយសារតែការជួសជុលបានលឿនប្រហែល 35% ។ ផ្នែកម៉ាស៊ីនបំលែងកម្លាំងមានការសុធក់ពី 12 ទៅ 14 ខណៈដែលការផ្គូរផ្គងរវាងកន្លែងប៉ះមានចន្លោះពី 115 ទៅ 117 ដឺក្រេ។ ស៊ីលីកូនទាំងនេះធ្វើឱ្យវាអាចតំឡើងសមាសធាតុទាំងនេះលើរថយន្តយន្តហោះផ្សេងៗគ្នាដោយគ្មានការកំណត់ឡើងវិញនៃអង្គភាពបើកដំណើរការ។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែល្អប្រសើរទៀតនោះគឺភាគច្រើននៃកន្លែងជួសជុលបានចាប់ផ្តើមផ្ទុកតែប្រភេទ 4707 សំរាប់ការងារគ្រាប់ហ្វ្រាំងណាមួយដែលពួកគេធ្វើ។ ប្រហែលជា 72% នៃកន្លែងជួសជុលមិនទុកដាក់អ្វីផ្សេងទៀតទៅហើយនៅពេលនិយាយពីការជួសជុលគ្រាប់ហ្វ្រាំង។

FAQ

តើ​អ្វី​ជា​ទំហំ​សំខាន់​ៗ​របស់​ស្ទះ​ហ្វ្រាំង 4707?

ប្រទាក់គ្រាប់ហ្វ្រាំង 4707 មានផ្ទៃក្រៅមុខការរអិលប្រវែងប្រហែល 200 mm និងផ្ទៃក្នុងប្រវែងប្រហែល 150 mm ដោយមានកំរាស់សម្ភារៈ 3.5 mm។

សម្ភារៈកកើតការរអិលប្រភេទណាខ្លះដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រទាក់គ្រាប់ហ្វ្រាំង 4707?

ស្ចៀវហ្វ្រាំង 4707 ប្រើប្រាស់សារធាតុកូតស៊ីមីតាលីក ដែលមានមេគុណកូត 0.5 រួមបញ្ចូលនូវភាគល្អិតសេរ៉ាមិកដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចខាត

តើស្ចៀវហ្វ្រាំង 4707 សាកសមសម្រាប់រថយន្តយន្តដឹកទំនិញមុនឆ្នាំ 2010 ដែរឬទេ?

បញ្ហាភាពឆបគ្នាអាចកើតឡើងជាមួយរថយន្តយន្តដឹកទំនិញមុនឆ្នាំ 2010 ដោយសារភាពខុសគ្នាក្នុង​ផ្នែក​រឹង និង​មេកានីយ៉ូងចូល​គ្នា ដែល​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ផ្នែក​ប៉ុនប៉ង​ឡើងវិញ និង​កំណត់​ឡើងវិញ​ដើម្បី​បញ្ចូល​ស្ចៀវហ្វ្រាំង 4707