ມີສັນຍານໃດແດ່ທີ່ໝາຍເຖິງແຜ່ນຈາກຢາງລົດຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນທັນທີ?

ສຽງກັດ ຫຼື ເບີບໂດຍລວມ: ສັນຍານເຕືອນການສວມຂອງຜິວເບྛກ

ເຟັນໂຟເມນັນ: ວິທີການຜິວເບྛກສວມຜະລິດສຽງເບີບສູງ ແລະ ສຽງກັດ

ສຽງແຫຼມໆ ທີ່ນິຍົມເວລາທີ່ທ່ານກົດເບີກບໍ? ມັນພຽງແຕ່ຄືລົດຂອງທ່ານກໍາລັງບອກທ່ານວ່າຜ້າເບີກເຫຼົ່ານັ້ນຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃໝ່ໃນໄວໆນີ້. ພາຍໃນລະບົບເບີກສ່ວນຫຼາຍມີແທັບເຫຼັກນ້ອຍໆທີ່ຕິດຢູ່ກັບຜ້າເບີກ. ເມື່ອຜ້າເບີກຖືກສວມໃຊ້ຈົນຮອດຈຸດໜຶ່ງ, ແທັບເຫຼັກເຫຼົ່ານັ້ນຈະເລີ່ມສຳຜັດກັບຜິວໜ້າຈານເບີກ ແລະ ສ້າງສຽງດັ່ງກ່າວ. ສຽງແຫຼມນີ້ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຕາມເວລາ ເນື່ອງຈາກຜ້າເບີກຍັງຄົງຖືກສວມໃຊ້ຕໍ່ໄປ. ສຸດທ້າຍ, ເມື່ອບໍ່ເຫຼືອຫຍັງນອກຈາກແຜ່ນເຫຼັກທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ມັນຈະເລີ່ມກັດກັບຈານເບີກໂດຍກົງ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ມານັ້ນບໍ່ດີເລີຍ. ເຫຼັກກັດກັບເຫຼັກຈະສ້າງການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮ້າຍແຮງຜ່ານທັງຄືນໃນຂະນະທີ່ກໍ່ໃຫ້ຈານເບີກສວມໃຊ້ໄວຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ. ແລະ ເມື່ອເຫັດເກີດຂຶ້ນແລ້ວ, ຄວາມສາມາດໃນການຢຸດລົດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີໃຜຢາກໃຫ້ເກີດຂຶ້ນເວລາຂັບລົດລົງໄປຕາມທາງດ່ວນ.

ຫຼັກການ: ບົດບາດຂອງຕົວຊີ້ວັດການສວມໃຊ້ ແລະ ການສຳຜັດກັນລະຫວ່າງເຫຼັກກັບເຫຼັກ

ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃຊ້ຂອງຜ້າເບກຖືກອອກແບບມາເພື່ອສ້າງສຽງເຢິ້ມທີ່ລົບກວນເມື່ອວັດສະດຸຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 3 ມິລີແມັດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສັນຍານເຕືອນກ່ອນທີ່ຈະເກີດບັນຫາຮ້າຍແຮງ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ສົນໃຈສຽງນີ້, ແຜ່ນໂລຫະທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຜ້າເບກຈະເລີ່ມກັດກັບຈານເບກ. ເກີດຫຍັງຂຶ້ນຕໍ່? ອຸນຫະພູມຈະສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບາງຄັ້ງອຸນຫະພູມສູງເກີນ 600 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ. ອຸນຫະພູມສູງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຈານເບກເບື້ອງ ຫຼື ເບີ້ນໄດ້ໃນທີ່ສຸດ. ແລະ ຈານເບກທີ່ເບີ້ນໝາຍຄວາມວ່າເບກຈະມີປະສິດທິພາບຕ່ຳລົງ. ການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປະສິດທິພາບການເບກສາມາດຫຼຸດລົງປະມານ 40% ໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸບັດຕິເຫດເກີດຂຶ້ນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນເມື່ອໃຜຄົນໜຶ່ງຕ້ອງການຈອດຢ່າງວ່ອງໄວ.

ຫຼັກຖານ: ຂໍ້ມູນ NHTSA ກ່ຽວກັບການຂັດຂ້ອງຂອງເບກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສຽງ (2022–2023)

ການບໍລິຫານການຈະລາຈອນທາງຖະໜົນແຫ່ງຊາດ (NHTSA) ໄດ້ລາຍງານຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າສົນໃຈລະຫວ່າງປີ 2022 ຫາ 2023 ກ່ຽວກັບເບຣກລົດ. ພວກເຂົາພົບວ່າມີປະມານ 15% ຂອງບັນຫາທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບເບຣກ ເກີດຈາກສຽງເບື່ອງທີ່ມາຈາກບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງໃຕ້ກະໂປງ. ເມື່ອຜູ້ຂັບລົດບໍ່ສົນໃຈສຽງຮ້ອງທີ່ລົບກວນເຫຼົ່ານີ້, ລົດຂອງພວກເຂົາຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຈຸດທີ່ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະເລີ່ມຂັດກັນໄວຂຶ້ນເຖິງສີ່ເທົ່າ ຖ້າທຽບກັບລົດທີ່ເອີ້ນຊ່າງໄປກວດກາທັນທີ. ແລະ ຂໍເວົ້າເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສັກກີ່. ການຜົນກະທົບຈາກການຂາດການສ້ອມແປງຈົນຮອດຂັ້ນຮ້າຍແຮງ ຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປົກກະຕິຂຶ້ນອີກປະມານ 480 ໂດລາ ເນື່ອງຈາກຈານເບຣກເກີດຄວາມເສຍຫາຍໂດຍບໍ່ຈຳເປັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ເລີ່ມໄດ້ຍິນສຽງແປກໆໃນຂະນະຂັບລົດ, ຢ່າພຽງແຕ່ເຮັດເປັນບໍ່ໄດ້ຍິນ. ສຽງເຫຼົ່ານັ້ນອາດຈະກຳລັງບອກເຮົາຢູ່ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງເຮົາໃນຖະໜົນ.

ການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ການເຕັ້ນຂອງພວງມາລັຍ: ການເຊື່ອມໂຍງການສວມໃຊ້ຜ້າເບຣກກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງຈານເບຣກ

ເຫດການ: ພວງມາລັຍສັ່ນເນື່ອງຈາກຈານເບຣກເບື່ອງ ແລະ ການສຳຜັດຂອງຜ້າເບຣກທີ່ບໍ່ສະເໝີ

ການສັ່ນຂອງພວງໄຟຟ້າເມື່ອຫຼຸດຄວາມໄວມັກເກີດຈາກຈານເບກທີ່ບິດເບ້ ຫຼື ບັນຫາກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຜ້າເບກສຳຜັດ. ຈານເບກມັກບິດເບ້ຕາມເວລາຍ້ອນການຖີ້ກ້ມ ແລະ ການເຢັນຊ້ຳຊັ້ງຈາກການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ຈຸດທີ່ບິດເບ້ເຫຼົ່ານີ້ສ້າງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເໝໍ. ຜ້າເບກກົດລົງໃສ່ພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ກຽ້ງເຫຼົ່ານີ້ຈະສົ່ງຄວາມຮູ້ສຶກກະຕືກະຕຸ້ມໄປທົ່ວລະບົບເບກ, ໂດຍສະເພກໃນເສົາພວງໄຟຟ້າທີ່ຜູ້ຂັບສາມາດຮູ້ສຳຜັດຢ່າງຊັດເຈນ, ໂດຍສະເພກເມື່ອຂັບໄວໃນຖະໜົນດ່ານ. ຖ້າຜ້າເບກເອງມີພື້ນຜິວເງົາ ຫຼື ຖືກປົນເປື້ອນໃນທາງໃດກໍ່ບໍ່ເຊີ່ງ, ສະພາບນີ້ຈະກາຍສະຫຼັດເພີ່ນເພີ່ງ ເນື່ງການເກີດຄວາມເຄັດໜ້າທີ່ບໍ່ສະເໝໍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກສັ່ນທີ່ຮົງການເມື່ອຢຸດລົດ.

ຫຼັກການ: ວິທີທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໜາປ່ຽນແປງຄວາມກົດລະທຳ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບກ

ຈານເບກທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໜາ (ຄວາມບໍ່ສະເໝໍ) ທຳລົບການສຳຜັດທີ່ລຽບກັບຜ້າເບກ, ນຳໄປສູ່ການກົດທີ່ບໍ່ສະເໝໍ. ຄວາມບໍ່ສະເໝໍນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນທີ່ກົດລະທຳ ທີ່:

• ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເຕັ້ນຂອງເຄີ້ງເຫຍິບເນື່ອງຈາກຄວາມດັ້ນຂອງໄຮໂດຼລິກທີ່ປ່ຽນແປງ
• ຍືດເວລາທີ່ຕ້ອງກັນໃນການຢຸດພາຫນຸດຈົນເຖິງ 15% ໃນພື້ນຜິວທີ່ມີບັນຫາ
• ເຮັງຄວາມສວມຂອງກະດານແລະຊິ້ນສ່ວນຂອງລະບົບການຄວບຄຸມຍ້ອນຄວາມເຄັ່ງເຄັ້ນທີ່ເກີດຊ້ຳ
  ນອກນັ້ນ, ການເສື່ອມຂອງຄວາມຮ້ອນຈະຫຼຸດສຳພະກອນການເສຍດສີ່ຂອງແຜ່ນເຊີ້ງ, ໂດຍສະເພກໃນຂະນະທີ່ກັນຢຸດຢູ່ໃນໄລຍະຍາວ, ເຮັງກຳລັງກັນຢຸດໂດຍລວມຫຼຸດ

ພາຫນຸດເບື້ອງໄປດ້້ານໜຶ່ງ: ວິເຄາະບັນຫາການສວມຂອງແຜ່ນເຊີ້ງແລະຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງລະບົບ

ເຟື່ນໂມນໂນນ: ການສວມຂອງແຜ່ນເຊີ້ງທີ່ບໍ່ສະເໝໍ ເທິງບັນຫາຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ

ຖ້າລົດເລີ່ມເບື່ອງໄປດ້ານໃດດ້ານໜຶ່ງເມື່ອກົດເບຼກ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວໝາຍຄວາມວ່າມີບາງຢ່າງຜິດປົກະຕິກັບລະບົບເບຼກທັງສອງຂ້າງ. ໂດຍປົກກະຕິ, ສະພາບນີ້ມັກເກີດຈາກການສວມໃຊ້ຜ້າເບຼກທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນຕາມການໃຊ້ງານ ຫຼື ມີບັນຫາກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ເມື່ອຜ້າເບຼກຂອງລໍ້ດ້ານໜຶ່ງມີຄວາມໜາໜ້ອຍກ່ວາອີກດ້ານໜຶ່ງ, ມັນຈະສ້າງຄວາມຕ້ານທານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຮັດໃຫ້ລົດດຶງໄປທິດທີ່ຍັງມີກຳລັງເບຼກດີກວ່າ. ບັນຫາດ້ານໄຮໂດຼລິກເຊັ່ນ: ການຕິດຂັດຂອງກະບອກເບຼກ, ນ້ຳເບຼກຮົ່ວ, ຫຼື ອາກາດເຂົ້າໃນທໍ່ເບຼກກໍຈະເຮັດໃຫ້ກົດດັນບໍ່ສົມດຸນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກດຶງຄ້າຍຄືກັນ. ຜົນສຸດທ້າຍ? ຄວາມຍາວໃນການຈອດອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 30 ເປີເຊັນ, ເຮັດໃຫ້ການຈອດສຸກເສີນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກມັກກວດກາຄວາມໜາຂອງຜ້າເບຼກໃນທຸກລໍ້ ແລະ ທົດສອບຈຸດກົດດັນໄຮໂດຼລິກເພື່ອກຳນົດວ່າຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃຊ້ແລ້ວ ຫຼື ມີບັນຫາລະບົບໄຫຼວຽນນ້ຳເບຼກທີ່ເລິກກວ່າ.

ເບັກອ່ອນແລະໄລຍະທາງຈອດທີ່ຍາວຂື້ນ: ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຈາກຜ້າເບັກທີ່ສວມສິ້ນ

ຜ້າເບັກທີ່ສວມສິ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພຕ່ຳລົງເນື່ອງຈາກການຕອບສະໜອງຂອງລະບົບຮິດຮອຍທີ່ບໍ່ທັນກາເວລາ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນທີ່ຫຼຸດລົງ

ເຟື້ອງການ: ການອັດຕົວໄດ້ງ່າຍຂື້ນ ແລະ ການຄາຍຄວາມຮ້ອນໃນຜ້າເບັກທີ່ເສື່ອມສະພາບ

ເມື່ອຜ້າເບກສວມລົງຈົນຫຼືກ້ອນເບກມີຄວາມໜາເຫຼືອພຽງປະມານ 3 ມິລີແມັດ, ສິ່ງທີ່ເຫຼືອຈະເລີ່ມບວມຂຶ້ນແລະເຮັດໃຫ້ເບກຮູ້ສຶກນຸ້ມຍາວຄືກັບຝາຍຍາດຍືດ ເນື່ອງຈາກມັນຊຶມເອົາໄລຍະເບກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜ້າເບກທີ່ສວມນີ້ກໍຈະບໍ່ສາມາດຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ SAE, ຜ້າເບກເກົ່າຈະສູນເສຍປະສິດທິພາບໃນການຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສູງລະຫວ່າງ 40 ຫາ 60 ເປີເຊັນ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ມານີ້ເອີ້ນວ່າ 'Thermal Fade'. ໂດຍພື້ນຖານ, ເມື່ອອຸນຫະພູມອ້ອມຮອບລະບົບເບກເກີນ 600 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ (ປະມານ 315 ອົງສາເຊີເຊຍ) ກໍຈະເກີດການຫຼຸດລົງຂອງກຳລັງການເບກຢ່າງຊົ່ວຄາວ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າຕ້ອງກົດເບກລົງໄປໃນໄລຍະທາງທີ່ຍາວຂຶ້ນ (ປະມານ 20 ຫາ 30 ເປີເຊັນ) ຈຶ່ງຈະສາມາດຢຸດລົດໄດ້ເທົ່າກັບກ່ອນໜ້ານີ້. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ໂດຍສະເພາະໃນການຂັບລົງພູດົນຕໍ່ເນື່ອງ ຫຼື ໃນສະຖານະການທີ່ຕ້ອງເບກໜັກ.

ແນວໂນ້ມ: ແນວໂນ້ມໄລຍະທາງຢຸດຈິງ (ມາດຖານ IIHS, 2023)

ການທົດສອບໂດຍ IIHS ປີກາຍນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ່ອນຂ້າງຫນ້າເປັນຫ່ວງ. ລົດທີ່ມີເພົາເບີກຫຼຸດລົງເຫຼືອພຽງ 2mm ຕ້ອງໃຊ້ໄລຍະທາງ 189 ຟຸດ ເພື່ອຈອດຢ່າງສົມບູນຈາກຄວາມເຮັວ 60 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າ 167 ຟຸດ ທີ່ຕ້ອງການເມື່ອເພົາຍັງໃໝ່. ພຽງໄລຍະທາງເພີ່ມເຕີມນີ້? ມັນຄືໄລຍະທາງທີ່ໃຊ້ຂັບຜ່ານສີ່ເສັ້ນທາງກາງແຈ້ງຢ່າງສົມບູນກ່ອນຈະຢຸດ. ແລະສະຖານະການກໍຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນອີກເມື່ອຖະໜົນເປັນແຝງ. ໄລຍະທາງຈອດຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກ 37 ຟຸດ, ເຮັດໃຫ້ການຈອດສຸກເສີນມີຄວາມອັນຕະລາຍຫຼາຍຂຶ້ນກ່ວາທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດ. ສະຫຼຸບ? ການຜັດເພົາເບີກທີ່ສວມສາກໍບໍ່ແມ່ນພຽງການປະຢັດເງິນຄ່າຮັກສາອີກຕໍ່ໄປ. ມັນກໍກໍາລັງວາງຊີວິດໄວ້ໃນຄວາມສ່ຽງທຸກຄັ້ງທີ່ໃຜຄົນໜຶ່ງກົດເບີກຢ່າງສຸກເສີນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ສັນຍານທົ່ວໄປທີ່ເພົາເບີກຂອງຂ້ອຍສວມສາກມີຫຍັງແດ່?

ສັນຍານທົ່ວໄປຂອງເພົາເບີກທີ່ສວມສາກປະກອບມີ ສຽງຮ້ອງແຈ້ວ, ສຽງກົດກັດ, ການສັ່ນຂອງພວງມາໄລ, ແລະ ລົດເບີກເຂົ້າຂ້າງໃດໜຶ່ງເວລາທີ່ກົດເບີກ.

ຂ້ອຍຄວນກວດເພົາເບີກຂອງຂ້ອຍເທົ່າໃດຄັ້ງຕໍ່ປີ?

ແນະນຳໃຫ້ທ່ານກວດເບິ່ງຜ້າຕອງເບຣກຂອງທ່ານໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປົກກະຕິ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໄດ້ທຸກໆ 6 ເດືອນ ຫຼື ທຸກໆປະມານ 12,000 ໄມ, ຂຶ້ນຢູ່ກັບເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່.

ຖ້າຂ້ອຍລະເມີດສຽງຈາກເບຣກຂອງຂ້ອຍຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນ?

ການລະເມີດສຽງຈາກເບຣກສາມາດນຳໄປສູ່ການສຳຜັດລະຫວ່າງໂລຫະກັບໂລຫະ, ເຮັດໃຫ້ຈານເບຣກເສຍຫາຍ ແລະ ສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊົດເຊີຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພຂອງລົດບໍ່ດີ.

ຄວາມຫນາຂອງຜ້າຕອງເບຣກມີຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະທາງການຢຸດແນວໃດ?

ຖ້າຜ້າຕອງເບຣກມີຄວາມຫນານ້ອຍເກີນໄປ, ໄລະຍະທາງການຢຸດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ການຢຸດລົດຢ່າງປອດໄພໃນສະຖານະການສຸກເສີນເປັນໄປໄດ້ຍາກຂຶ້ນ.