Автомашинанын токтотуу колодкаларын дароо алмаштыруу керектигин кандай белгилер көрсөтөт?

Металл үрчүнүнүн же үрчүнүнүн дыбы: Токтор колодорунун изилүүнүн аудио сигендер

Кубулуш: Изилген токтор колодорлору жогорку үрчүнүнүн дыбы жана үрчүнүнүн дыбын кандай пайда кылат

Токторду баскандагы жөнөкөй жогорку тондо сылдырдап чыккан даабыт? Бул машинаңыздын тормоз колодкаларынын жакында алмаштырылышы керек экенин айтып турганы. Көпчүлүк тормоз системаларынын ичинде колодкаларга бекитилген кичине металл пластинкалар бар. Колодканын материалы жетиштүү дәрэжеде истен чыккан сайын, бул пластиналар дисктин бети менен тийип, ушундай тааныш даабыт чыгарып турушат. Убакыт өтүп, колодкалардын истениши уланган сайын, сылдырдоо күчөйт. Акыры-аягы, металл негизги пластина гана калганда, ал түз эле роторго чайкалый баштайт. Андан кийин болуп калган нерсе бүтүндөй кубанычтуу эмес. Металл менен металлдын ортосундагы чайкоо бүт аранын боюнча сейилүүлөрдү таратып, роторлорду нормалдан көпко катар тезирээк истендирет. Ошондой болгондон кийин, токтотуу күчү коркунучтуу даражада төмөндөйт, бул трассада жүргөндө эч кимге керек эмес нерсе.

Принцип: Истенип кетүү индикаторлорунун ролу жана металлдан металлга чейинки контакт

Токтордун колодорундагы износка көрсөткүч материалдын калыңдыгы 3 мм ченинде болгондо убакыттын бүт жылдырык дыбынын чыгарууга тийиш. Бул олуттуу кыйынчылыктар башталганга чейин эле эскертүү белгиси болуп саналат. Айдоочулар бул дыбынга карабай калса, колдонун артындагы металл платасы роторго сызыла баштайт. Андан кийин эмне болот? Көптөгөн жылуулук пайда болот, кэде температура 600 градус Фаренгейттен жогору болушу мүмкүн. Бул оор жылуулук убакыт өтүсө роторду бүгүп же бүзүүгө алып келет. Бүгүлгөн роторлор тормоздун иштеши мындан аз болоорун билдирет. Изилдөөлөр бул учурда тормоздоо ишинин 40% чамалуу төмөндөө мүмкүн экендигин көрсөтүп, адам тез токтоп туруусу керек болгондо жараандык ири-гириштер көбөйө тургандыгын көрсөттү.

Далил: NHTSAнын Сырттан Чыккан Тормоздор Жөнүндө Маалыматы (2022–2023)

Улуттук коомдук жол коопсуздуктун администратордугу 2022 жана 2023 жылдарында тормоз системасына тиешелүү кызыктуу маалымат чыгарды. Алардын табылгасы боюнча, тормоз системасына тиешелүү бардык кыйынчылыктардын 15% төмөнкү бөлүктөн чыккан ыч-ыч дыбыстын себеби экенин көрсөттү. Жүргүчтөр бул ыч-ыч дыбыстын бар экенин кабыл албаса, механикти дароо чакырганга салыштырмалуу металл бөлүктөрүнүн үйкүшүнөн төрт эсе тезирээк жетет. Эми бир аз айланып тургубу. Кыйынчылыктарды кийинкиге калтыруу, роторлор кереги жок жерде зыян көрүшүнөн улам, кадыйшынча карыздарга жалпы 480 доллар кошот. Ошентип, кийинки жол жүрүшүндө бул кыйын дыбыс чыкканда, анын дыбысын өткөрүп жибереби. Бул дыбыстар жол коопсуздугуна тиешелүү маанилүү нерселерди айтып жатат экен.

Баскычтын Терезесиндеги Титирөө же Пулсация: Тормоз Падынын Тозошун Ротордун Зыянга Уратуу менен Байланыштыруу

Кубулуш: Бүккөн Ротордор жана Тең Емес Пад Байланышынын Себеби Болуп Терезенин Титирөөсү

Токтотуу кезинде баскычтын титирөөсү, адатта, бузулган роторлорго же тормоз колодкаларынын багытына байланыштуу маселеге көрсөтөт. Роторлор кыймылдатып жүргөндө кайталанып жылынып жана суурап туруудан улам убакыт өткөн сайын бузулуп кетет. Бул бузулган жерлер бетти жаман эмес кылат. Колодкалардын буга тийип басуусу бүт тормоз системасына импульстар таратат, алар чечкичтин өзүнө чейин жетип, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айланып турганда, айлан......

Принцип: Калыңдык Өзгөрүшү Резонансты жана Токтотуу Мүмкүнчүлүгүн Кандай Өзгөртөт

Калыңдыгы өзгөрүлгөн (чыгышы) роторлор колодкалар менен тегиз байланышын бузат, ал туурасыз басууга алып келет. Бул туурасыздык резонанс титирөөгө алып келет, мисалы:

• Гидравликалык басынчтын өзгөрүшүнө байланыштуу педальдын пульсациясын күчөтүү
• Бузулган жолдордо токтоо аралыгын 15% чейин узартуу
• Тормоз колодкаларына жана асылуу системасынын бөлүктөрүнө кайталанма стресстин таасири менен изилди тездетүү
  Кошумча, термостук деградация тормоз колодкаларынын үйкүлүш коэффициентин төмөндөтөт, айрыкча узак мөөнөттүү тормоздоо учурунда, жалпы токтоо күчүн азайтат.

Автомобильдин бир жакка тартылышы: Тормоз колодкаларынын теңсиздигин жана система симметриясыздыгын аныктоо

Кубулуш: Туурасыз тарам тозушу же гидравликалык система маселелери

Автомобил токтотуу менен бирге бир жакка башталса, бул эки жактагы токтотуу системасынын иштешинде кандайдыр бир нерсе туура эмес экенин көрсөтөт. Көбүнчө, бул токтотуу колодору узак мөөнөттүк сүртүнүштөн бир жакка карата жабыркаган же гидравлика системасында кандайдыр бир көйгөй пайда болгондой. Бир жактагы колодор башка жактагыга караганда жылдыз болуп калганда, алар ар кандай үйкүлүш түзөт, андан улам автомобиль токтотуу күчү жакшы болгон жакка тартылат. Колдормонун жабышып калышы, токтотуу суюгунун агып кетиши же токтотуу линиясында аба кабынчаларынын пайда болушу сыяктуу гидравликалык көйгөйлөр дагы басып турган күчтүн балансына таасирин тийгизет жана ушул жактап тартууга алып келет. Натыйжада? Токтотуу аралыгы 30 пайызга чейин өсүшү мүмкүн, андан улам тез токтотуу куроо курч болуп калат. Механиктер бардык тегермелердин колдорунун калыңдыгын текшерип, гидравликалык басып турган күчтүн нукталарын сынап, тозолгон бөлүктөрдүн алмаштырылбасы керекби же суюктун системасында терең көйгөй барбы дегенди аныкташат.

Жумшак Токтотуу Педалы жана Узунраак Токтоо Аракети: Сызылган Токтотуу Колодкаларынын Коопсуздуккө таасири

Сызылган токтотуу колодкалары гидравликалык реакциялык кабилетин жана жылуулукка чыдамдуулугун төмөндөтүү аркылуу коопсуздукту бузат.

Кубулуш: Сызылган Токтотуу Колодкаларында Басым Астында Кысылуучануулук жана Жылуулуктан Ачылуу

Токтордун колодору 3 мм чейин изен кылып тозок болгондо, калган бөлүгү токтордун суюгун сиңиргендүү, шамалдуу жана спонгдой болот. Ушул учурда, тозок болуп калган колодор жылытканга каршы турган мүмкүнчүлүгү жок. Кээ бир SAE изилдөөлөрүнө ылайык, эски колодор температураны каршы турган 40–60 пайызга чейин жоготот. Андан кийин болгон кубулуш термалдык ыңкайып калуу деп аталат. Негизинен, токтордуң айланасындагы температура 600 градус Фаренгейттан жогору болгондо, үйкүлүш азыраак болот. Жүргүчүлөр өзүнүн машинесин эскидей тоно алышы үчүн токтордун педалын эскиге караганда 20–30% га чейин көбүрөөк басуусу керек экенин байкошот. Бул оозго келбес жол жүрүшкө алып келет, айрыкча узун түшүүлөрдө же күчтүү токтоодо.

Тенденция: Чын дүйнөдөгү токтоо аралыгынын тенденциялары (IIHS чоогу, 2023)

Өткөн жылы IIHS тарабынан жасалган сынамалар кыйла түрчүнүчтүү нерсени көрсөттү. Токтотуу колодкаларынын калыңдыгы бар гана 2 мм болгон учурда, автокөлөктөр 60 ми/с саатынан толугу менен токтош үчүн 189 фут (57,6 метр) жол керек болуп чыкты, ал эми жаңы колодкалар менен бул 167 фут (50,9 метр) болот. Бул кошумча аралык - төрт полосалуу кесилиштен өтүп чыгып толугу менен токтоого кеткен жолго окшош. Жолдар жылгак болгондо абал дагы да начарлайт. Токтоо аралыгы дагы 37 футка (11,3 метрге) узарат, ошондуктан авариялык токтоо көптөгөн адамдар ойлогондон көбүрөөк коркунучтуу болуп чыгат. Натыйжада? Эскирген тормоз колодкаларын алмаштыруудан качып жүрүү - бул эми техникалык кызмат көрсөтүүгө кетэ турган чыгымдарды гана экономиялоо эмес. Бул тез арада тормоз баскан сайын жандарга коркунуч тудырат.

ККБ

Тормоз колодкамдын эскиришинин жалпы белгилери кандай?

Эскирген тормоз колодкаларынын жалпы белгилери - шылдырап чыгуу, ызылдап чыгуу, баскычта канатып чыгуу жана тормоз басканда автокөлөк бир жакка тартылып кетиши.

Мен тормоз колодкомду канча жыштыкта текшеришим керек?

Тормоз колодкаларынын кыймылына тейлөө учурунда, ар бир 6 ай сайын же шарттарга жараша 12,000 милядан кийин текшерүүнү сунуштайбыз.

Мен тормоздон чыккан сыңгырыкты эмиге алсам эмне болот?

Тормоздон чыккан сыңгырыкты эмиге алуу металлдан-металлга тийип, дисктерди бузууга жана ремонтко кетээр чыгымдарды көбөйтүүгө алып келет. Ошондой эле, бул транспорттук каражаттын коопсуздугун да камсыз кыла албай калышы мүмкүн.

Тормоз колодкасынын калыңдыгы токтоо аралыгына кандай таасир этет?

Эгерде тормоз колодкалары абдан жылма болсо, токтоо аралыгы күчөйүп, авариялык абалда транспортту коопсуз токтотуу кыйын болот.