សញ្ញាអ្វីដែលបញ្ជាក់ថាស្នាមប្រអប់រង្គាសរថយន្តត្រូវការជំនួសភ្លាម?

សំឡេងកកិត ឬរោទិ៍ដោយធាតុលោហៈ៖ ការព្រមានដែលអាចឮឮពីការពាក់ស្នាមប្រអប់រង្គាស

បាតុភូត៖ របៀបដែលស្នាមប្រអប់រង្គាសពាក់បង្កើតសំឡេងរោទិ៍ខ្ពស់ និងសំឡេងកកិត

តើអ្នកធុញទ្រាំនឹងសំឡេងឈឺចាប់ ដែលកើតឡើងនៅពេលចុចប្រដាប់ហ្វ្រាំង? វាពិតជារថយន្តរបស់អ្នកកំពុងប្រាប់អ្នកថា ប្រដាប់ហ្វ្រាំងនោះត្រូវការជំនួសភ្លាម។ ក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងភាគច្រើន មានផ្ទៃដែកតូចមួយភ្ជាប់នឹងប្រដាប់ហ្វ្រាំង។ នៅពេលដែលស្រទាប់ប្រដាប់ហ្វ្រាំងថយចុះគ្រប់គ្រាន់ ផ្ទៃដែកតូចនោះចាប់ផ្តើមប៉ះផ្ទៃរ៉ូទ័រ ហើយបង្កើតសំឡេងរំខានដែលយើងឮ។ សំឡេងស្រែកនោះនឹងកាន់តែអាក្រក់ឡើងតាមពេល ព្រោះប្រដាប់ហ្វ្រាំងនៅតែបន្តថយចុះ។ ចុងក្រោយ នៅពេលដែលសល់តែផ្ទៃដែកក្រោយ វាចាប់ផ្តើមកក់ដោយផ្ទាល់លើរ៉ូទ័រ។ អ្វីដែលកើតបន្តបន្ទាប់មិនស្អាតទាំងអស់។ ដែកកក់លើដែកបង្កើតការញ័រខ្លាំងទាំងមូលរថយន្ត ខណៈពេលដែលរ៉ូទ័រត្រូវបានកោរចុះយ៉ាងរហ័សជាងធម្មតា។ ហើយនៅពេលដែលរឿងនេះកើតឡើង សមត្ថភាពហ្វ្រាំងនឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ដែលជាអ្វីដែលគ្មាននរណាម្នាក់ចង់បាន នៅពេលបើកបរលើផ្លូវលឿន។

គោលការណ៍៖ តួនាទីនៃសញ្ញាបញ្ជាក់ការថយចុះ និងការប៉ះដោយផ្ទាល់រវាងដែកទៅដែក

សូចកាវនៅលើថាសប្រអប់រំហើរត្រូវបានរចនាដើម្បីបង្កើតសំឡេងរំខ្លាចដែលធ្វើឱ្យមិនស្រួល នៅពេលដែលសម្ភារៈនៅសល់ប្រហែល 3 មមក្នុងកម្រាស់។ វាដំណែរជាសញ្ញាគ្រោះថ្នាក់មុនពេលបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរចាប់ផ្តើមកើតឡើង។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមិនអើពើនឹងសំឡេងនោះ បន្ទះលោហៈនៅពីក្រោយថាសនឹងចាប់ផ្តើមកក់លើឌីស្ក។ តើអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់? កំដៅច្រើនប្រមូលឡើង ជាពេលខ្លះកំដៅលើសពី 600 ដឺក្រេហ្វារ៉ែនហៃត។ កំដៅខ្លាំងទាំងនេះអាចធ្វើឱ្យឌីស្កបត់ ឬខូចទ្រង់ទ្រាយតាមពេលវេលា។ ហើយឌីស្កខូចទ្រង់ទ្រាយមានន័យថាប្រព័ន្ធប្រអប់រំហើរមានប្រសិទ្ធភាពតិច។ ការសិក្សាបង្ហាញថាប្រសិទ្ធភាពប្រអប់រំហើរអាចធ្លាក់ចុះប្រហែល 40% ក្នុងស្ថានភាពទាំងនេះ ដែលធ្វើឱ្យគ្រោះថ្នាក់កាន់តែអាចកើតឡើង នៅពេលអ្នកណាម្នាក់ត្រូវការបញ្ឈប់យ៉ាងរហ័ស។

ភស្តុតាង៖ ទិន្នន័យ NHTSA អំពីការបរាជ័យប្រព័ន្ធប្រអប់រំហើរដែលទាក់ទងនឹងសំឡេង (២០២២–២០២៣)

ការិយាល័យសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវជាតិបានរាយការណ៍អំពីរឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយរវាងឆ្នាំ 2022 និង 2023 ដែលទាក់ទងនឹងហ្វ្រាំងរថយន្ត។ ពួកគេបានរកឃើញថាមានប្រហែល 15% នៃបញ្ហាទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ពាក់ព័ន្ធនឹងសម្លេងខ្សោះខ្សែងដែលមកពីក្រោមកាបូ (hood)។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរមើលរំលងសម្លេងខ្សោះទាំងនោះ រថយន្តរបស់ពួកគេមាននិន្នាការឈានដល់ចំណុចដែលផ្នែកលោហធាតុកកិតគ្នាភ្លាមៗ លឿនជាងបួនដង ប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តដែលអ្នកជួសជុលបានទាក់ទងមកភ្លាម។ ហើយឥឡូវ​យើង​និយាយ​ពី​ថវិកា​មួយ​នាទី។ ការពន្យាពេលការជួសជុលរហូតដល់ពេលវេលាដ៏អាក្រក់បន្ថែមប្រហែល $480 ទៅនឹងការចំណាយជួសជុលធម្មតា ព្រោះថាអាំងតង់ហ្វ្រាំងត្រូវបានខូចដោយគ្មានមូលហេតុ។ ដូច្នេះ​លើក​ក្រោយ​ដែល​សម្លេង​ странное​ចាប់ផ្តើម​ឡើង​ពេល​បើកបរ កុំ​គ្រាន់​តែ​បិទ​វា​ចោល​ទេ។ សម្លេង​ទាំង​នោះ​ប្រហែល​ជា​កំពុង​ប្រាប់​យើង​អំពី​អ្វី​មួយ​ដែល​សំខាន់​ចំពោះ​សុវត្ថិភាព​របស់​យើង​នៅ​លើ​ផ្លូវ​។

ការញ័រ ឬការរំភើបនៅក្នុងកង់កំពូល៖ ភ្ជាប់ការខូចខាតរបស់ប៉ែនហ្វ្រាំងទៅនឹងការខូចខាតរបស់អាំងតង់ហ្វ្រាំង

បាតុភូត៖ ការញ័រកង់កំពូលដែលបណ្តាលមកពីអាំងតង់ហ្វ្រាំងខូចទ្រង់ទ្រាយ និងការប៉ះពាល់មិនស្មើគ្នារបស់ប៉ែនហ្វ្រាំង

ការញ័រនៃចង្កូតពេលប្រើប្រាស់ហ្វ្រាំងភាគច្រើនបង្ហាញពីការខូចផ្ទៃឌីស ឬបញ្ហាលើការប៉ះពាល់រវាងថាសហ្វ្រាំងនិងឌីស។ ឌីសអាចកោງដោយសារការក្តៅ និងត្រជាក់ឡើងវិញជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងកំឡុងពេលបើកបរ។ តំបន់កោងទាំងនោះបង្កើតផ្ទៃមិនស្មើ ហើយនាំឱ្យថាសហ្វ្រាំងបង្ហាប់លើតំបន់ដែលមានគ្រោះថ្នាក់ បណ្តាលឱ្យមានអារម្មណ៍ញ័រឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងទាំងមូល រហូតដល់ជើងចង្កូត ដែលអ្នកបើកបរអាចមានអារម្មណ៍បានច្បាស់ ជាពិសេសនៅពេលបើកលឿនលើផ្លូវល្បឿនលឿន។ ប្រសិនបើថាសហ្វ្រាំងមានផ្ទៃថ្លា ឬបានឆ្លងកាត់ការបំពុល វាធ្វើឱ្យស្ថានភាពអាក្រក់ជាងមុន ដោយសារកម្លាំងកកិតមិនស្មើគ្នា បណ្តាលឱ្យមានអារម្មណ៍ញ័រមិនស្រួលនៅពេលឈប់។

គោលការណ៍៖ របៀបដែលការប្រែប្រួលកម្រាស់ផ្លាស់ប្ដូរសម្លេងរំភើប និងប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង

ឌីសដែលមានការប្រែប្រួលកម្រាស់ (runout) ធ្វើឱ្យការប៉ះពាល់ជាមួយថាសហ្វ្រាំងមិនរលូន បណ្តាលឱ្យកម្លាំងបង្ហាប់មិនស្មើគ្នា។ ភាពមិនស្ថិតស្ថេរនេះបណ្តាលឱ្យមានការញ័ររំភើប ដែល៖

• ពង្រាយការរំញ៉ាប់នៃប៉ែនងដោយសារសម្ពាធអ៊ីដ្រូលិកប្រែប្រួល
• បង្កើនចម្ងាយឈប់រហូតដល់ 15% នៅលើផ្ទៃខូច
• បង្កើនការខូចនៃកាឡីប៉ែរ និងគ្រឿងផ្នែកអាឡុងស្ពែ ដោយសារតែភាពតានតឹងដែលកើតឡើងម្តងទៀត
  ជាបន្ថែមទៀត ការបំភាន់កំដៅធ្វើបន្ថយមេគុណកកិតនៃប៉ែន ជាពិសេសក្នុងអំឡុកចុះក្រោមដែលបន្តយូរ ហើយបន្ថយកម្លាំងចុះក្រោមសរុប

យានយន្តទាញទៅម្ខាង: ការរកឃើញអសមត្ថក្នុងប៉ែន និងភាពអាស៊ីម៉ែត្រីប្រព័ន្ធ

បាតុភាព: ការខូចប៉ែនមិនស្មើ ទល់នឹងបញ្ហាប្រព័ន្ធអ៊ីដ្រូលិក

ប្រសិនបើរថយន្តចាប់ផ្តើមធ្វើចលនាទៅម្ខាងនៅពេលប្រើប្រាស់ប្រដាប់ហ្វ្រាំង នោះជាធម្មតាមានន័យថាមានអ្វីមួយមិនត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៅលើភាគពីរទាំងសងខាង។ ភាគច្រើន បាក់ហ្វ្រាំងបានខូចដោយសារការខូចមិនស្មើររវាងពីរទំរ ឬបញ្ហាជាមួយប្រព័ន្ធប្រេងអ៊ីដ្រូលិក។ នៅពេលដែលបាក់ហ្វ្រាំងនៅមួយកង់កាន់តែស្តើងធៀបនឹងកង់ផ្សេងទៀត វាបង្កើតកម្លាំងកកិតខុសពីមួយទៀត ដែលធ្វើអោយរថយន្តទាញទៅក្រោមភាគដែលនៅសល់កម្លាំងហ្វ្រាំងល្អ។ បញ្ហាជាមួយប្រព័ន្ធអ៊ីដ្រូលិក ដូចជាកាលីប័រដែលជាប់ ប្រេងហ្វ្រាំងហូរចេញ ឬពពួកខ្យល់បង្កើតជាប៉ុងនៅក្នុងបំពង់ហ្វ្រាំង ក៏នឹងបំផ្លាញសម្ពាធដែលធ្វើអោយមានអារម្មណ៍ទាញដូចគ្នា។ លទ្ធផលគឺ? ចម្ងាយដើម្បីឈប់អាចកើនឡើងប្រហែល 30 ភាគរយ ដែលធ្វើអោយការឈប់បន្ទាន់កាន់តែមានហានិភ័យ។ អ្នកមេកាន់គ្រឿងយន្តភាគច្រើនពិនិត្យកម្រាស់បាក់ហ្វ្រាំងនៅលើកង់ទាំងអស់ និងធ្វើតេស្តចំណុចសម្ពាធអ៊ីដ្រូលិក ដើម្បីកំណត់ថាតើផ្នែកដែលខូចត្រូវការជំនួស ឬមានបញ្ហាកាន់តែស៊ីជម្រៅនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេង។

ប្រដាប់ហ្វ្នែកអារម្មណ៍ទន់ និងចម្ងាយបន្ថយការឈប់កើនឡើង៖ ផលប៉ះពាល់លើសុវត្ថភាពដោយសារប្រដាប់ហ្វ្នែកដែលពាក់បាត់

ប្រដាប់ហ្វ្នែកដែលពាក់បាត់ធ្វើអំពើខូចសុវត្ថភាព តាមរយៈការថយចុះនៃប្រតិកម្មអ៊ីដ្រូលិក និងការថយចុះនៃទ្រាំរ៉ែកំដៅ

បាតុភូត៖ ការកើនឡើងនៃការអាចបង្ហាប់ និងការថយចុះកំដៅក្នុងប្រដាប់ហ្វ្នែកដែលខូច

នៅពេលដែលថាសហ្វ្រាំងខូចចុះនៅសល់ប្រហែល 3 មម thickness ផ្នែកដែលនៅសល់ចាប់ផ្តើមហើម និងទន់ដូចអាវទឹក ព្រោះវាស្រូបយកទំនប់ហ្វ្រាំង។ ក្នុងពេលដំណើរដូចគេ ថាសហ្វ្រាំងចាស់ទាំងនោះគ្មានសមត្ថភាពទប់ស្កាត់កំដៅមកវិញទៀត។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ SAE ថាសហ្វ្រាំងចាស់បាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពការទប់ស្កាត់កំដៅក្តៅខ្ពស់ប្រហែលពី 40 ទៅ 60 ភាគរយ។ អ្វីដែលកើតបន្តបន្ទាប់គឺហៅថា thermal fade។ ជាការពិត នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពកើនលើសពី 600 ដឺក្រេហ្វារ៉ែនហៃត៍ជុំវិញប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង នោះកម្រិតកកិតនឹងធ្លាក់ចុះបណ្តោះអាសន្ន។ អ្នកបើកបរនឹងសង្កេតឃើញថាពួកគេត្រូវចុចប៊ូតុងហ្វ្រាំងចុះកាន់តែជ្រៅ (ប្រហែល 20 ទៅ 30 ភាគរយចម្ងាយបន្ថែម) ដើម្បីឈប់រថយន្តដោយប្រសិទ្ធភាពដូចពីមុន។ វាបង្កើតបទពិសោធន៍បើកបរដ៏អាក្រក់មួយ ជាពិសេសក្នុងអំឡុកចុះភ្នំវែង ឬស្ថានភាពហ្វ្រាំងខ្លាំង។

និន្នាការ៖ និន្នាការចម្ងាយឈប់ក្នុងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង (សូចនាគមន៍ IIHS, ឆ្នាំ 2023)

ការធ្វើតេស្តដោយ IIHS នៅឆ្នាំមុនបានបង្ហាញពីអ្វីមួយដែលគួរឱ្យភ័យខ្លាច។ រថយន្តដែលមាន​ប៊្រែកបាត់ដល់​ទំហំ​គ្រាប់ 2mm ត្រូវការចម្ងាយ​ 189 ហ្វីត​ដើម្បីឈប់​ស្រប​ពីល្បឿន 60mph ដែល​ច្រើនជាង​ចម្ងាយ 167 ហ្វីត ដែល​ត្រូវការ​នៅពេល​ប៊្រែក​ថ្មី។ ចម្ងាយ​បន្ថែម​នោះ? ប្រហែល​ជា​ចម្ងាយ​ដែល​អ្នក​បើក​រថយន្ត​ឆ្លង​កាត់​ផ្លូវ​បួន​ទិស​ទាំង​មូល​មុន​នឹង​ឈប់។ ហើយ​ស្ថានភាព​កាន់តែ​អាក្រក់​នៅ​ពេល​ផ្លូវ​ជាប់​ទឹក។ ចម្ងាយ​ឈប់​កើន​ឡើង​បន្ថែម 37 ហ្វីត ធ្វើឱ្យ​ការ​ហៀប​បន្ទាន់​កាន់តែ​គ្រោះថ្នាក់​ជាង​ដែល​មនុស្ស​ភាគច្រើន​គិត។ សរុប​មក? ការ​ពន្យាពេល​ក្នុង​ការ​ជំនួស​ប៊្រែក​ដែល​ខូច​មិន​មែន​គ្រាន់​តែ​សន្សំ​ប្រាក់​លើ​ថ្លៃ​ថែទាំ​ទេ។ វាកំពុង​ដាក់​ជីវិត​នៅ​ក្នុង​គ្រោះថ្នាក់​រាល់​ពេល​ដែល​នរណាម្នាក់​បើក​ប៊្រែក​បន្ទាន់។

សំណួរញឹកញាប់

តើ​សញ្ញា​ធម្មតា​អ្វី​ខ្លះ​ដែល​បង្ហាញ​ថា​ប៊្រែក​របស់​ខ្ញុំ​ខូច?

សញ្ញា​ធម្មតា​នៃ​ប៊្រែក​ខូច​រួមមាន​សម្លេង​ស្រែក​ហ៊ោ សម្លេង​កូរ ការ​ញឹក​ញាប់​នៅ​កង់​កាន់​បង្គោល និង​រថយន្ត​ទាញ​ទៅ​ម្ខាង​នៅ​ពេល​ហៀប។

តើ​ខ្ញុំ​គួរ​ពិនិត្យ​ប៊្រែក​របស់​ខ្ញុំ​ញឹក​ប៉ុណ្ណា?

គេ​ណែនាំ​ឱ្យ​អ្នក​ពិនិត្យ​ថាស​ហ្វ្រាំង​របស់​អ្នក​ជា​ទៀងទាត់ ដែល​គួរ​ធ្វើ​រៀង​រាល់​ខែ​6 ឬ​បន្ទាប់​ពី​បើក​បរ​បាន​ចម្ងាយ​ប្រហែល 12,000 ម៉ាយ អាស្រ័យ​លក្ខខណ្ឌ​ការ​បើក​បរ។

តើ​អ្វី​កើត​ឡើង​ប្រសិន​បើ​ខ្ញុំ​មិន​អើពើ​នឹង​សម្លេង​របស់​ហ្វ្រាំង?

ការ​មិន​អើពើ​នឹង​សម្លេង​ហ្វ្រាំង​អាច​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​ប៉ះ​គ្នា​រវាង​ផ្ទៃ​លោហៈ​និង​ផ្ទៃ​លោហៈ បណ្តាល​ឱ្យ​ខូច​ឌីស្ក​ហ្វ្រាំង និង​កើន​ថ្លៃ​ជួស​ជុល​។ លើស​ពី​នេះ វាអាច​ប៉ះពាល់​ដល់​សុវត្ថិភាព​យានជំនិះ។

តើ​កម្រាស់​ថាស​ហ្វ្រាំង​ប៉ះ​ពាល់​ដល់​ចម្ងាយ​ឈប់​ដោយ​របៀប​ណា?

ប្រសិន​បើ​ថាស​ហ្វ្រាំង​ស្តើង​ពេក ចម្ងាយ​ឈប់​អាច​កើន​ឡើង​យ៉ាង​ខ្លាំង ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​ឈប់​យានជំនិះ​ក្នុង​ស្ថានភាព​អាសន្ន​កាន់​តែ​ពិបាក។