ເຊິ່ງແຜ່ນຈາກຢາງສໍາລັບລົດບັນທຸກທີ່ເໝາະສົມກັບການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກຄວາມຖີ່ສູງ?

ການເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຈາກຢາງ ແລະ ບັນຫາດ້ານຄວາມຮ້ອນສໍາລັບການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ

ການເກັບຄວາມຮ້ອນໃນວົງຈອນຂົນສົ່ງຄວາມຖີ່ສູງ

ເມື່ອລົດບັນທຸກຕອງເບຼກຢ່ຳຢ່ິງໃນໄລຍະທີ່ຍາວ, ມັນຈະຜະລິດຄວາມຮ້ອນທີ່ຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິທີ່ພິຈາລານເປັນປົກກະຕິສຳລັບການດຳເນີນງານສ່ວນໃຫຍ້. ທຸກຄັ້ງທີ່ຜູ້ຂັບຊ້າ, ທັງຂະບວນການນີ້ຖືກປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ກໍບໍ່ມີເວລາພຽງພໍລະຫວ່າງການຢຸດເພື່ນຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງຢ່າງເໝາະສົມ. ສິ່ງທີ່ເກີດຕໍ່ນັ້ນກໍບໍ່ດີສຳລັບເບຼກເອງ. ການເຮົມຮ້ອນຊ້ຳຊ້າເຮັດໃຫ້ສານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃນເຊີບເບຼກລະເຫຼວໄວກ່ວາທີ່ຄວນ. ພື້ນຜິວກໍເລີ່ມເງົາ, ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະສິດທິພົນໜ້ອຍໃນການຢຸດເນື່ອງຈາກຄວາມເຄັ່ງກັດຫຼຸດລົງ. ແລະຢ່າລືມກ່ຽວກັບຮອຍແຕກນ້ອຍນ້ອຍທີ່ເກີດໃນວັດສາມະດີທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງກັດນັ້ນ. ການເບິ່ງຂໍ້ມູນທີ່ເກັບລວມຈາກຫຼາຍກວ່າສອງຮ້ອຍໜ່ວຍລົດພາກພື້ນເປີດອອກບາງສິ່ງທີ່ຄວນເຕືອນ. ອຸນຫະພູມເບຼກເລີ່ມເກີນ 600 ອົງສາຟາເຮນໄຮທີ່ລົງພູໃນຫຼາຍຂັ້ນ. ຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນນີ້ແມ່ນຫຼາຍກວ່າສິ່ງທີ່ເຫັນໃນການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລະສອບປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ຍາກທີ່ຄາດເດົາວ່າເບຼກຈະຢຸດຢັ້ງດີເທົ່າໃດພາຍໃຕ້ເງື່ອນການຂອງຄວາມຈິງດັ່ງກ່າວ.

ມາตรวະການຄວາມຕ້ານການຈາງ: ມາດຕະຖານ JASO C-104 ເທິບທີ່ SAE J2785 ລະບົບການທົດສອບດ້ວຍເຄື່ອງດັ່ງໂດມີເຕີ

ການທົດສອບຕາມມາດຖານເປີດເຜີຍຄວາມແຕກຕ່າງສຳຄັນທີ່ກ່ຽວກັບວິທີກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງຊັ້ນບຸ

SAE J2785 ໄດ້ເຮັດແບບຟອມການກີດຂວາງພູເຂົາທີ່ຍືນຍົງດີກວ່າ - ບ່ອນທີ່ຄວາມຕ້ານທານການລົ້ມເຫຼວແມ່ນມີຄວາມ ສໍາ ຄັນ ສໍາ ລັບຄວາມປອດໄພ - ແລະໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານ ສໍາ ລັບການຢັ້ງຢືນໄລຍະໄກຂອງອາເມລິກາ ເຫນືອ.

ການສ້າງແຜນທີ່ຄວາມກົດດັນທາງຄວາມຮ້ອນໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ: ການວັດແທກທາງໄກຂອງເຮືອ 12,000 ໄມຈາກລົດຍົນລາກລໍາ 8

ຂໍ້ມູນການປະຕິບັດງານຈາກລົດຍົນ 42 ລໍາ ທີ່ຂ້າມພູ Rocky ພູຢັ້ງຢືນຄວາມຮ້ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ເຫັນໃນສະພາບແວດລ້ອມຫ້ອງທົດລອງ:

• 93% ຂອງເຫດການ braking ຮ້າຍແຮງເກີນອຸນຫະພູມການທົດສອບ SAE J2785
• ການປົກຫຸ້ມຂອງທອງແດງບໍ່ມີສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມສູງສຸດ 28% ຫນ້ອຍ
• ການສໍາຜັດກັບຄວາມຮ້ອນ 600°F+ ເກີດຂຶ້ນໃນ 17% ຂອງການລົງທີ່ຕິດຕາມ

ຜົນການຄົ້ນພົບໄດ້ເນັ້ນເຖິງຄວາມເປັນຈິງຂອງການປະຕິບັດງານທີ່ ສໍາ ຄັນ: ຊັ້ນລວດທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ ເຫມາະ ສົມກັບ JASO C-104 ມັກຈະລົ້ມເຫລວພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນທີ່ຍືນຍົງທີ່ທົ່ວໄປໃນເສັ້ນທາງສາຍທາງອາເມລິກາ ເຫນືອ.

ມາດຕະຖານການຄັດເລືອກຜ້າບຸເບྲກຂອງລົດບັນທຸກສຳຄັນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງໄກ

ການຈັບຄູ່ຊັ້ນສຳພະກອນຄວາມເສຍດສີ (EE/FF/GG) ກັບໂປຣໄຟລ໌ການຫຼຸດຄວາມເລັ່ງສຳລັບເສັ້ນເສັ້ນຂົນສົ່ງ

ການເລືອກຄວາມຂອງເບຼດທີ່ຖືກຕີກະດາດ EE, FF ຫຼື GG ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ກຳນົດປະສິດທິພາບຂອງເບຼດ ແລະ ຄວາມປອດໄພໂດຍທົ່ວເຫຼີຍໃນທ້ອງຖະໜົນ. ລະດັບ EE ຖືກອອກແບບເພື່ອການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ ເຊິ່ງບໍ່ຈຳເລີ້ມການຢຸດເຊິ່ງບໍ່ຫຼາຍ. ຢູ່ດ້ວຍກົງກັນ, ລະດັບ GG ສະໜອງການຈັບທີ່ດີກວ່າ ແຕ້່ອາດເຮັດໃຫ້ເບຼດສວມໃຫ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ສ້າງບັນຫາກັບຈານເບຼດ ຖ້າໃຊ້ຢູ່ໃນຖະໜົນດ່ານຍາວເປັນປົກກະຕິ. ສ່ວນໃຫຍ່ການຂັບຂີ່ທາງໄກຈະມີການຢຸດຈາກຄວາມເຮັດປະມານ 65 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນໄລຍະປະມານ 3 ຫາ 5 ວິນາທີຕໍ່ຄັ້ງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລະດັບ FF ມັກເປັນຕົວເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນກໍລະນີນີ້. ມັນສາມາດຈັດການຄວາມຮ້ອນດີກວ່າທາງເລືອກອື່ນ ແລະ ຫຼຸດບັນຫາເບຼດເຊິ່ງເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນປະມານ 40 ເປີ້ນ ຕາມຂໍ້ມູນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດຈາກການນຳໃຊ້ໃນການປະຕິບັດ. ການເລືອກຖືກຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີບັນຫາເບຼດຊ້າ ໃນການຢຸດຫຼາຍຄັ້ງຕະຫຼອດມື້, ແລະ ພະນັກການບຳລຸງຮັກສາຍັງລາຍງານວ່າໄລຍະບຳລຸງຮັກສາສາມາດຍາວອອກປະມານ 8,000 ໄມເພີ່ນ ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບລວມຈາກຟລີດລົດບັນທຸກທົ່ວປະເທດ.

ຄວາມຮຸກຮານຂອງວັດສະດູ້ ເທິງ ການສວມຂອງ rotor: ສິດທິ້ທີ່ບໍ່ມີທອງແລະຄວາມອົດທົນຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ

ການເນ້ນການໃຊ້ຜັດເບກທີ່ບໍ່ມີທອງນັບສຳລະອອກສິ່ງແວດລ້ອມດີ ແຕ່ຍັງດຳເນ້ນການເຮັດວຽກກັບລະບົບ rotor ທີ່ມີຢູ່ ແລະ ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນດີກວ່າ. ຜັດເບກທີ່ຮຸກຮານ rotor ຫຼາຍເຮັດໃຫ້ rotor ສວມໄວກ່ວາປົກກະຕິ, ຊຶ່ງໝາຍວ່າຊ່າງເຄື່ອງຈຳເລີຍຕ້ອງປ່ຽນເບກເພີ່ນທຸກປີໃນລະຫວ່າງ 1,200 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ລົດ. ວັດສະດູ້ໃໝ້ທີ່ປະສົມລະຫວ່າງເຊີເຄີມແລະລະບົບໂລຫະຊ່ວຍຮັກສາລະດັບການເກັດຢູ່ໃນລະດັບຄົງທີ່ ເຖິງເມື່ອອຸນຫະພູມເກີນ 550 ອົງສາຟາເຮນໄຮ,´ຊຶ່ງເປັນຈຸດທີ່ rotor ທຳມະດາເລີ່ມແກກຈາກຄວາມຮ້ອນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການເກີດແຕກນ້ອຍທີ່ເກີດໃນໄລຍະຂັບລົດຍາວລົງພູ. ການທົດສອບສະແດງວ່າວັດສະດູ້ໃໝ້ນີ້ມີອາຍຸຍືນກວ່າຜັດເບກເຄິ່ງໂລຫະດັ້ງເກົ່າປະມານ 30 ເປີ້ນ. ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳໄດ້ດຳເນ້ນການທົດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງຕາມມາດຕະຖານ SAE J2785 ແລະພົບວ່າຜັດເບກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບຮູ້ຫຼາຍກວ່າ 200 ການຢຸດຢັດແຮງຕິດຕໍ່ກັນໃນຖົນທີ່ມີຄວາມຊັນ 6% ກ່ອນທີ່ເລີ່ມສະແດງສັນຍານຂອງຄວາມເສຍເຊີຍ.

ເຫດໃດລິນິ້ງເບີກທີ່ຖືກອອກແບບສຳລັບການໃຊ້ງານໜັກຈຶ່ງອາດບໍ່ເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກຕິດຕໍ່ກັນ

ຄວາມຂັດແຍ້ງໃນອຸດສາຫະກໍາ: ເຫດໃດລິນິ້ງທີ່ຖືກເອີ້ນວ່າ 'ສຳລັບການໃຊ້ງານໜັກ' ຈຶ່ງມີປະສິດທິພາບຕ່ຳໃນການລົງທາງຊັນ 6–8% ທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ

ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າແປກໃຈໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ລິນິ້ງເບີກທີ່ຖືກອອກແບບສຳລັບການໃຊ້ງານໜັກຈິງໆ ມັກຈະສຶກຫຼຸດໄວທີ່ສຸດເມື່ອຂັບລົງພູເປັນເວລາດົນ. ວັດສະດຸສ່ວນຫຼາຍເຫຼົ່ານີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອຮັບມືກັບການຢຸດຢູ່ທັນໃດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການຈາລະຈອນໃນເມືອງ, ແຕ່ມັນກໍບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການເບີກຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາລົງທາງຊັນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງເກີນ 500 ອົງສາຟາເຮັນໄຮທີ່ອາດຢູ່ຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາ 10 ນາທີຂຶ້ນໄປ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກໍຄື ລະດັບຄວາມຕ້ານທານຈະຫຼຸດລົງປະມານ 30 ເປີເຊັນໄວຂຶ້ນກ່ວາເບີກທີ່ຖືກອອກແບບມາໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນທາງດ່ວນ ແລະ ການລົງທາງດົນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງຂັບຜ່ານທາງພູເຂົາຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຜ້າເບີກທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງໝົດ.

ການຈັດການຄວາມຮ້ອນພົບວ່າເປັນບັນຫຼັກກັບລະບົບເບີກເຊົ່າເຫຼົ່ານີ້. ເບີກເບີກແບບກັດສາຍທີ່ແຂງກ້າແມ່ນຢຸດຢັ້ງໄວ, ແຕ່ພວກມັນກໍຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວ່ຽກ. ຕາມການທົດສອບຕາມມາດຕະຖານ JASO C-104, ເບີກເຊົ່າເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບປະມານ 40 ເທົ່າກວ່າເບີກເຊົ່າແບບເຊີເລມິກຮ່ອມໂຮງໃນຂະນະທີ່ລົງພູເຂົາທີ່ຍາວ ແລະ ພວກເຮົາກົງກັນຕຳ. ເມື່ອເບີກເຊົ່າຮ້ອນເກີນ, ບັນຫຼາຫຼາຍຢ່າງຈະເກີດຂຶ້ນ: ເບີກເຊົ່າເລີ່ມເປັນແຜ່ນກະຈົກ, ມີບັນຫາກ່ຽວກັບການລ໊ອກກ້ານໄຟ, ໂພງເບີກເຊົ່າຖືກຂູດເລິກກ່ວາ 0.15mm, ແລະ ການຢຸດຢັ້ງກາຍເປັນບໍ່ຄາດຄະເທີ່. ການວິເຄາະຂໍ້ມູນຈາກລົດໃຫຍ່ໃຫຼ້ໃຫ້ພົບບັນຫາທີ່ໜ້າສົນໃຈອີກ. ລົດບັນທຸກທີ່ຂັບໃນເຂດພູເຂົາຈຳເລີ່ນຕ້ອງປ່ຽນໂພງເບີກເຊົ່າປະມານ 22 ເທົ່າກວ່າປົກກະຕິເມື່ອໃຊ້ເບີກເຊົ່າແບບແຂງກ້າ. ຖ້າຄວາມປອດໄພສຳຄັນສຳລັບການຂັບທີ່ຍາວ, ດັ່ງນັ້ນການເລືອກໃຊ້ເບີກເຊົ່າທີ່ມີຄວາມເສຍດສີທີ່ຄ່ອຍຄ່ອຍເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ທີ່ບໍ່ມີສ່ວນປະກອບທອງໃນວັດສະດຸທີ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນຈະເປັນສິ່ງທີ່ມີເຫດເຂົ້າ. ດີກວ່າທີ່ຈັດການຄວາມຮ້ອນໃນໄລຍະຍາວ ແທນທີ່ຕິດຕາມພຽງແຕ້ກຳລັງຢຸດຢັ້ງທີ່ທຸກຄົນຢາກໃນເບື້ງຕົ້ນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ອຸປະສັກຫຼັກສຳລັບເບເກີ່ຍຂອງລົດບັນທຸກໃນການດຳເນີນງານໄລຍະຍາວແມ່ນຫຍັງ?

ໃນການດຳເນີນງານໄລຍະຍາວ, ອຸປະສັກຫຼັກສຳລັບເບເກີ່ຍຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກັບການຫຼຸດຄວາມໄວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມຮ້ອນສ່ວນเกิน. ຄວາມຮ້ອນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເບເກີ່ຍສວມໃຊ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ນຳໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບ.

ເຫດຜົນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ເບເກີ່ຍທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງມີປະສິດທິພາບຕ່ຳໃນການລົງທາງຊັນເຂົ້າໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວ?

ເບເກີ່ຍທີ່ຖືກອອກແບບສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ ແມ່ນຖືກປັບປຸງສຳລັບການຢຸດຢັ້ງຢ່າງທັນທີ ແລະ ຮຸນແຮງ ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະປົກກະຕິໃນການຈາລະຈອນໃນເມືອງ, ບໍ່ແມ່ນສຳລັບການຫຼຸດຄວາມໄວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທາງຊັນເຂົ້າ. ໃນການລົງທາງຊັນເຂົ້າໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວ, ພວກມັນຈະສູນເສຍການເກາະຫຼັກໄວໆ ແລະ ຮັບຄວາມຮ້ອນສ່ວນເກີນ, ເຮັດໃຫ້ສວມໃຊ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ.

ຄວາມໝາຍຂອງເບເກີ່ຍທີ່ບໍ່ມີທອງແດງແມ່ນຫຍັງ?

ເບເກີ່ຍທີ່ບໍ່ມີທອງແດງມີຂໍ້ດີດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນ, ຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃຊ້ຂອງຈານເບເກີ່ຍ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເບເກີ່ຍ. ພວກມັນຮັກສາລະດັບການເກາະຫຼັກທີ່ສອດຄ່ອງ ເຖິງແມ່ນໃນສະພາບອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮ້ອນ.

ເຫດໃດ FF ຊັ້ນຕ້ອງການໃຊ້ເທິງເສັ້ນທາງໄລຍະທາງໄກ?

FF ຊັ້ນຕ້ອງການໃຊ້ເທິງເສັ້ນທາງໄລຍະທາງໄກ? ເພາະມັນສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ດີກວ່າຊັ້ນອື່ນໆ ເຊັ່ນ: EE ແລະ GG. ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາເບຣກເຢັນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ, ເຮັດໃຫ້ເໝາະສຳລັບການຈອດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງໃນການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກ.