តើថ្នាំបិទរំកិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់អាចទប់ទល់នឹងវិសាលភាពសីតុណ្ហភាពប៉ុន្មាន ដើម្បីសុវត្ថិភាពរថយន្ត?

ការយល់ដឹងអំពីស្ថេរភាពកំដៅ និងផលប៉ះពាល់របស់វាលើប្រសិទ្ធភាពថាសហ្វ្រាំង

ស្ថេរភាពកំដៅក្នុងប្រសិទ្ធភាពថាសហ្វ្រាំង គឺជាអ្វី?

ស្ថេរភាពកំដៅគឺជាការបញ្ជាក់អំពីប្រសិទ្ធភាពនៃថាសហ្វ្រាំងក្នុងការទប់ទល់នឹងការឡើងចុះនៃសីតុណ្ហភាព។ ថាសហ្វ្រាំងដែលមានគុណភាពល្អអាចរក្សាប្រសិទ្ធភាពបិទបើកប្រហែល 85 ទៅ 90 ភាគរយ ទោះបីជាក្នុងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដល់ 600 អង្សាសេ (យោងតាមការស្រាវជ្រាវមួយពី Adv Ceramics Hub ឆ្នាំ 2023)។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ ពីព្រោះគ្មាននរណាម្នាក់ចង់ឱ្យហ្វ្រាំងរបស់ពួកគេបរាជ័យភ្លាមៗនៅពេលដែលពួកគេត្រូវការបញ្ឈប់យ៉ាងរហ័សនោះទេ។ សម្ភារៈផ្សំសេរ៉ាមិក (Ceramic composite materials) ភាគច្រើនប្រសើរជាង ពីព្រោះវាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងកំដៅដោយមិនរីកធំពេក ដែលធ្វើឱ្យវាបន្តដំណើរការបានល្អក្រោមលក្ខខណ្ឌបើកបរគ្រប់ប្រភេទ។

របៀបដែលប្រសិទ្ធភាពកកិតក្រោមសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង

នៅពីលើ 400°C ថ្នាំបិទរំកើនអាហារមានសារធាតុអាស៊ីតចាប់ផ្តើមបាត់បង់ថាមពលរហូតដល់ 30–40% ដោយសារតែសារធាតុជាប់គ្នាកាន់តែខ្សោយ (Ponemon 2023)។ ការថយចុះនេះធ្វើឱ្យចម្ងាយបិទកើនឡើងដោយផ្ទាល់—ការថយចុះ 20% នៃមេគុណកកិតនឹងបន្ថែមចម្ងាយបិទ 8 ម៉ែត្រ នៅល្បឿន 100 គ.ម/ម៉ោង។ ថ្នាំបិទដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ប្រើសារធាតុស្ថេរភាពដែលមានលក្ខណៈលោហធាតុដើម្បីកាត់បន្ថយការថយចុះ ហើយធានាថាការប្រើប្រាស់គ្រាប់បិទមានភាពទៀងទាត់ក្នុងអំឡុងពេលបិទជាប់ៗគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។

តួនាទីនៃឥរិយាបថត្រាប់ប៉ះក្នុងការគ្រប់គ្រងកំដៅក្នុងអំឡុងពេលបិទ

សម្ភារៈថ្នាំបិទរំកើនទំនើបបានកែលម្អឥរិយាបថត្រាប់ប៉ះ—វិទ្យាសាស្ត្រនៃផ្ទៃបើកបរដែលធ្វើចលនា—តាមរយៈយន្តការសំខាន់ៗបីយ៉ាង៖

1. ការបញ្ចេញកំដៅ : ថ្នាំបិទសេរាមិកបញ្ជូនកំដៅចេញឆ្ងាយពីឌីសបិទបានច្រើនជាង 45% បើធៀបនឹងថ្នាំបិទដែលមានសារធាតុអាស៊ីត
2. ការត้านทานការលាក់ : សមាសភាព​ពាក់​កណ្តាល​លោហធាតុ​បាត់​បង់​កម្រាស់​ត្រឹម​តែ 0,02 មម​ក្នុង​រាល់​ការ​បិទ​ក្តៅ​ខ្លាំង 100 ដង
3. ការបិទភ្ជាប់ផ្ទៃ : ស្រទាប់ផ្ទេរប្រភេទពិសេសរក្សាកកិតឱ្យស្ថិរភាព ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការខូចខាតរបស់ឌីសបិទ

ការគ្រប់គ្រងកំដៅដែលសម្របសម្រួលគ្នានេះជួយការពារការកើតជាឥន្ធនៈកំដៅ និងការខូចទ្រង់ទ្រាយឌីសបិទ ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់សុវត្ថិភាពនៅតំបន់ភ្នំ ឬការបើកលើផ្លូវប្រណាំង។

ដែនកំណត់សីតុណ្ហភាព និងសមត្ថភាពសម្ភារៈនៃថាសហ្វ្រាំងគុណភាពខ្ពស់

ថាសហ្វ្រាំងប្រភេទសេរាមិក៖ សេមី-មេតាលីក៖ និងអើហ្គានីក៖ ការប្រៀបធៀបសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងកំដៅ

ប្រភេទនៃសម្ភារៈដែលប្រើធ្វើឡាន​ហ្វ្រាំងមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើកំដៅអតិបរមាដែលវាអាចទប់ទល់បានមុនពេលខូច និងប្រសិទ្ធភាពរបស់វាក្នុងការប្រើប្រាស់ក្រោមស្ថានភាពដែលត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងខ្លាំង។ ថាសហ្វ្រាំងប្រភេទសេរ៉ាមិកអាចទប់ទល់នឹងកំដៅខ្លាំងបាន ប្រហែល 800 អង្សាសេ ដោយគ្មានការបាត់បង់កំលាំងកាន់ ដែលជាមូលហេតុដែលរថយន្តកីឡាច្រើនមានវាជាស្តង់ដារ។ ថាសហ្វ្រាំងប្រភេទ​ស៊ីមី-មេតាលិកក៏ដំណើរការបានល្អផងដែរ ជាទូទៅចន្លោះ 200 ទៅ 700 អង្សាសេ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរ​អាច​សង្កេត​ឃើញថាផ្ទៃឌីស​របស់ពួកគេ​ខូច​លឿន​ជាង​មុន ដោយសារតែថាសប្រភេទនេះមានផ្នែកមេតាលិកច្រើនជាង។ ចំណែកថាសហ្វ្រាំងប្រភេទអាហារូបត្ថម្ភ (organic) គឺផលិតពីសារធាតុដូចជា​រ៉េស៊ីនលាយជាមួយ​ខ្សែកាបូនហ្វាយប៊ែរ ដែលចាប់ផ្តើមរលាយនៅពេលកំដៅឡើងដល់ប្រហែល 500 អង្សាសេ ហើយនេះមានន័យថា​ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង​នឹង​មិន​អាច​ទប់​បាន​ល្អ​បន្ទាប់​ពី​ការ​ហ្វ្រាំង​បន្ត​បន្ទាប់​គ្នា​យូរ​ ជាពិសេស​នៅ​ពេល​ចុះ​ភ្នំ​ដែល​ត្រូវ​ការ​ហ្វ្រាំង​ជា​បន្ត​បន្ទាប់​។ ការស្រាវជ្រាវ​មួយ​កាល​ពី​ថ្មីៗ​នេះ​បាន​បង្ហាញ​ថា ថាស​ហ្វ្រាំង​ប្រភេទ​សេរ៉ាមិក​អាច​កាត់​បន្ថយ​បញ្ហា​ដែល​ទាក់​ទង​នឹង​កំដៅ​បាន​ដល់​ទៅ​ប្រាំបី​លើ​ដប់​ធៀប​នឹង​ថាស​ប្រភេទ​អាហារូបត្ថម្ភ​ទូទៅ នៅ​ពេល​ធ្វើ​តេស្ត​ក្នុង​ស្ថានភាព​ដែល​ធ្វើ​តាម​ស្ថានភាព​ហ្វ្រាំង​យ៉ាង​ខ្លាំង។

សមត្ថភាពប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងនៃសម្ភារៈហ្វ្រាំងក្រោមសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាប់គ្នា

នៅពេលជាប់ក្នុងចរាចរណ៍ឈប់ និងទៅ ឬធ្លាក់ចុះពីភ្នំ ថ្នាំហ្វ្រាំងប្រភេទ​ស៊ីមី មេតាលិក (semi metallic) មានស្ថេរភាពកកិតច្រើនជាង​១៥% បើធៀបនឹងថ្នាំហ្វ្រាំងសរីរាង្គ​ (organic) នៅពេល​សីតុណ្ហភាពឡើងដល់ប្រហែល​ 300 ដឺក្រេ​សែលស៊ីយ៉ូស (ដែលស្មើនឹងប្រហែល 572 ដឺក្រេហ្វែររ៉េនហៃត)។ ប៉ុន្តែមាន​អ្វីមួយ​ទៀត​ដែលគួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់​នៅ​ទីនេះ គឺ​ថ្នាំហ្វ្រាំង​សេរាមិក (ceramic pads) ពិតជាល្អ​ប្រសើរ។ ថ្នាំ​ប្រភេទ​នេះ​ប្រាទះ​នឹង​ការ​ថយ​ចុះ​ប្រសិទ្ធភាព​តិចតួច​ណាស់ បន្ទាប់​ពី​បើក​ហ្វ្រាំង​ខ្លាំង​១០​ដង​ជាប់​គ្នា​ពី​ល្បឿន​ 100 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង (ប្រហែល 62 ម៉ាយល៍​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង)។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ការ​សាកល្បង​ក្នុង​ស្ថានភាព​ជាក់​ស្តែង​បាន​បង្ហាញ​ពី​រឿង​ផ្សេង​មួយ​ទៀត។ ថ្នាំហ្វ្រាំង​សរីរាង្គ​មាន​និន្នាការ​ខូច​យ៉ាង​ខ្លាំង ដោយ​បាត់​បង់​កម្រាស់​របស់​វា​ជិត​មួយ​កន្លះ ក្រោយ​ពី​បើក​ប្រើ​ប្រាស់​បាន​ត្រឹម​តែ​ 6,000 ម៉ាយល៍​ក្នុង​ស្ថានភាព​ក្តៅ​ខ្លាំង។ ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ ថ្នាំហ្វ្រាំង​សេរាមិក​នៅ​តែ​ស្ទើរ​តែ​មិន​ខូច ហើយ​នៅ​សល់​ប្រហែល​ 85% នៃ​កម្រាស់​ដើម​របស់​វា ក្រោម​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​បែប​ដូច​គ្នា​នេះ​ឯង។

របៀបដែលការខូចខាតដោយសារកំដៅប៉ះពាល់ដល់អាយុកាល និងសុវត្ថិភាពនៃថាសហ្វ្រាំង

នៅពេលដែលថាសប្រអប់ហ្វ្រាំងឆ្លងកាត់ការកំដៅ និងត្រជាក់ឡើងវិញជាបន្តបន្ទាប់ ផ្ទៃរបស់វាមាននិន្នាការរឹងឡើង។ វាធ្វើឱ្យវាបាត់បង់ការចាប់ទំនាក់ទំនងលើផ្ទៃឌីសកាត់ចំនួនប្រហែល 30% ដែលមានន័យថាអ្នកបើកបរត្រូវការចម្ងាយឈប់កាន់តែវែង។ បញ្ហានេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរជាមួយថាសហ្វ្រាំងប្រភេទសរីរាង្គ នៅពេលដែលវាដល់ប្រហែល 300 ដឺក្រេ​សែលស៊ីអ៊ី​យ៉ុស (572 ដឺក្រេហ្វែរនេហ៊្ហាយ)។ នៅពេលនោះ ថាសទាំងនេះចាប់ផ្តើមមានផ្ទៃថ្លាដូចកញ្ចក់ ហើយជាក់ស្តែងគឺឈប់ដំណើរការត្រឹមត្រូវ បង្កើតស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ដែលហ្វ្រាំងគ្រាន់តែមិនប្រតិកម្មដូចដែលគួរ។ ថាសហ្វ្រាំងសេរាមិកវិញ បានប្រាប់រឿងផ្សេង។ យោងតាមការធ្វើតេស្តផ្សេងៗដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងឧស្សាហកម្ម សម្ភារៈសេរាមិកអាចរក្សាការឈប់ប្រហែល 90% នៃកម្លាំងដើមរបស់វាទោះបីបានបើកបរប្រហែល 20,000 ម៉ាយល៍ក៏ដោយ។ ថាសប្រភេទសេមីមេតាលិកក៏ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាផ្សេងទៀតដែរ។ វាបាក់បែកក្រោមសម្ពាធកំដៅ ដែលធ្វើឱ្យឌីសកាត់ខូចខាតលឿនជាងធម្មតាច្រើន។ មេកានិចឃើញរឿងនេះញឹកញាប់ ហើយវាធ្វើឱ្យអ្នកម្ចើសរថយន្តចំណាយប្រហែល 20% ច្រើនជាងធម្មតាក្នុងការជួសជុលតាមពេលវេលា ប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកដែលប្រើប្រាស់ថាសសេរាមិកជំនួសវិញ។

ការថយចុះនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង៖ មូលហេតុ រោគសញ្ញា និងការការពារក្នុងលក្ខខណ្ឌកំដៅខ្ពស់

តើអ្វីជាមូលហេតុនៃការថយចុះនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលបណ្តាលមកពីកំដៅធ្ងន់ធ្ងរក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់យូរ?

នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពហ្វ្រាំងលើសពីកម្រិតដែលវត្ថុធាតុប៉ាត់អាចទប់ទល់បាន ជាទូទៅនៅជុំវិញ 500 ទៅ 700 ដឺក្រេហ្វ័ររ៉េនហៃត (Fahrenheit) អាស្រ័យលើប្រភេទវត្ថុធាតុដែលវាត្រូវបានផលិតឡើង យោងតាមវារសារ Brake & Frontend ឆ្នាំមុន នោះគឺជាពេលដែលការថយចុះនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងចាប់ផ្តើមកើតឡើង។ នេះច្រើនកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងយូរ ដូចជាការធ្វើចលនាចុះតាមភ្នំដែលមាននិទ្ទារាវ ឬការទាញ់ទំនិញធ្ងន់ខ្លាំងនៅពីក្រោយយានយន្ត។ កំដៅកើតឡើងយ៉ាងខ្លាំង រហូតដល់ធ្វើឱ្យប្រសិទ្ធភាពនៃការកាន់របារហ្វ្រាំង (rotors) របស់ប៉ាត់ហ្វ្រាំងខ្សោយចុះ ដែលមានន័យថា រថយន្តត្រូវការពេលវេលាច្រើនជាងធម្មតាក្នុងការឈប់។ ប៉ាត់ហ្វ្រាំងប្រភេទសរីរាង្គ (Organic) មាននិន្នាការខូចខាតលឿនជាងនៅពេលកំដៅកើតឡើងខ្លាំងបែបនេះ ខណៈដែលប៉ាត់ហ្វ្រាំងប្រភេទសេរ៉ាមិក និង​ប៉ាត់​កំចី​លោហៈ​កាន់តែ​ធន់ ហើយ​កំដៅ​អាច​ឈាន​ដល់​ 1200 ដឺក្រេហ្វ័ររ៉េនហៃត (Fahrenheit) មុន​ពេល​វា​ចាប់ផ្តើម​បាត់បង់​ប្រសិទ្ធភាព។

រោគសញ្ញានៃការថយចុះនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងក្នុងអំឡុងពេលកំដៅខ្ពស់ និងវិធីការពារ

រោគសញ្ញាសំខាន់ៗរួមមាន៖

• ចម្ងាយប្រអប់បញ្ឈប់កើនឡើង ឬមានអារម្មណ៍ «ទន់»
• ចម្ងាយបញ្ឈប់កាន់តែវែង ទោះបីមានសំពាធប្រអប់យ៉ាងមាំក៏ដោយ
• ក្លិនឆៅចេញពីប្រអប់ក wheel wells

ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យក្នុងលក្ខខណ្ឌកំដៅខ្ពស់៖

• ប្រើប្រអប់ហ្វ្រាំងដែលមានសញ្ញាកំណត់សម្រាប់កំដៅអតិបរមារបស់យានយន្តអ្នក
• ប្រើហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីននៅលើផ្លូវជិះចុះធ្លាក់ដើម្បីកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើហ្វ្រាំងកកិត
• ផ្តល់ពេលវេលាឱ្យវាកំដៅចុះក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់បន្ត

ស្ថេរភាពមេគុណកកិតតាមជួរសីតុណ្ហភាព និងការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកបើកបរ

ថ្នាំបិទគុណភាពខ្ពស់រក្សាការចាប់យ៉ាងមាំ ទោះបីជាកំដៅផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ។ ឧទាហរណ៍ ថ្នាំបិទសេរាមិក វាត្រឹមតែបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពប្រហែល 8 ទៅ 10 ភាគរយ នៅពេលកើនពីសីតុណ្ហភាពបន្ទប់ រហូតដល់លើស 500 ដឺក្រេហ្វ័ររ៉េនហៃត។ ផ្ទុយទៅវិញ ថ្នាំបិទសរីរាង្គមានការខ្វះច្រើនជាង ដោយបាត់បង់កម្លាំងចាប់ប្រហែល​ពាក់កណ្តាល នៅក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពដូចគ្នានោះ។ នេះមានន័យថា អ្នកបើកបរ​មិន​ប្រឈម​មុខ​នឹង​ស្ថានភាព​ភ្ញាក់ផ្អើល​នៅ​ប្រដាប់​បើក​ថ្នាំបិទ នៅពេល​កំដៅកើន​ឡើង​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​បិទ​ខ្លាំង ឬ​ការ​បើក​បរ​ចុះ​ភ្នំ​វែងៗ​ទេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិត​ធំៗ​ភាគច្រើន​ធ្វើ​តេស្ត​លើ​សេចក្តី​អះអាង​ទាំង​នេះ​តាម​រយៈ​ស្តង់ដារ SAE J2707។ វិធីសាស្ត្រ​នេះ​រួម​បញ្ចូល​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រព័ន្ធ​បិទ​ក្នុង​វដ្ដ​កំដៅ​និង​ត្រជាក់​ឡើង​វិញ​ជា​បន្ត​បន្ទាប់ ដូច​នឹង​អ្វី​ដែល​កើត​ឡើង​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​បើក​បរ​នៅ​តំបន់​ភ្នំ​វែង ឬ​ចរាចរ​ទីក្រុង​ដែល​មាន​ការ​បិទ​និង​បើក​ជា​បន្ត​បន្ទាប់ ដែល​ប្រព័ន្ធ​បិទ​ត្រូវ​ធ្វើ​ការ​យ៉ាង​ខ្លាំង។

ស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម និង​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​សម្រាប់​ប្រសិទ្ធភាព​ថ្នាំបិទ​ក្រោម​កំដៅ​ខ្លាំង

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃ SAE J2707 និងស្តង់ដារសុវត្ថិភាពសំខាន់ៗសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពកំដៅថ្នាំបិទ

ស្តង់ដារ SAE J2707 កំណត់អំពីអ្វីដែលថ្នាំបិទហ្វ្រាំងត្រូវការធ្វើនៅពេលដែលពិចារណាលើមេគុណកកិតនៅជួរសីតុណ្ហភាពធំ ចាប់ពីប្រហែល 100 ដឺក្រេ​សែលស៊ីយ៉ូស រហូតដល់ 350 ដឺក្រេ។ ការធ្វើតេស្តនេះ ជាការពិនិត្យមើលថាតើសម្ភារៈនៅមានស្ថេរភាពប៉ុណ្ណាក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងខ្លាំងៗម្តងហើយម្តងទៀត ហើយក៏មានតម្រូវការអប្បបរមាផងដែរ។ សម្ភារៈត្រូវតែរក្សាមេគុណកកិត (mu) យ៉ាងហោចណាស់ 0.35 យោងតាមស្តង់ដារនេះ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ក្នុងឯកសារឆ្នាំ 2023 របស់ពួកគេ។ មានស្តង់ដារសំខាន់ៗផ្សេងទៀតផងដែរ ដូចជាសញ្ញាប័ណ្ណ ECE R90 របស់អឺរ៉ុប ដែលទាមទារតម្រូវការខ្ពស់ជាងនេះ។ ស្តង់ដារនេះពិនិត្យលើសមត្ថភាពក្រោមលក្ខខណ្ឌហួសកំរិត ដោយធ្វើតេស្តពីសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ដល់ -20 ដឺក្រេ រហូតដល់ក្តៅខ្លាំង 600 ដឺក្រេសែលស៊ីយ៉ូស។ ការធ្វើតេស្តទាំងនេះជួយធានាថា ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ទាំងនៅពេលចាប់ផ្តើមក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ និងក្នុងអំឡុងពេលកំដៅខ្លាំងៗដែលយើងជួបប្រទះខ្លះៗនៅលើផ្លូវ។

របៀបធ្វើតេស្តថ្នាំបិទហ្វ្រាំងសម្រាប់ភាពប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះសីតុណ្ហភាព និងភាពធន់ទ្រាំនឹងកំដៅ

ការវាយតម្លៃនៅមន្ទីរពិសោធន៍រួមបញ្ចូលគ្នានូវការធ្វើតេស្តជាមួយ dynamometer ដែលមានសំណុំទម្ងន់ និងការថតរូបអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ ដើម្បីវាយតម្លៃ៖

• ការថយចុះនៃកម្លាំងកកិតក្នុងការបើកបរ 15 ដង ជាប់ៗគ្នាពីល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទៅ 0
• សីតុណ្ហភាពផ្ទៃលើសពី 700°C ក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រណាំងរថយន្ត
• ភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធ បន្ទាប់ពី 24 ម៉ោងនៅសីតុណ្ហភាព 550°C

ក្រុមហ៊ុនផលិតប្រើលទ្ធផលទាំងនេះដើម្បីកែលម្អរូបមន្ត; សារធាតុសេរាមិកកំរិតខ្ពស់បង្ហាញពីការបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពតិចជាង 10% នៅសីតុណ្ហភាព 450°C ធៀបនឹងការថយចុះ 22% ក្នុងថាសកកិតសរីរាង្គ (ការវិភាគសម្ភារៈកកិត 2023)

ការធ្វើតេស្តនៅមន្ទីរពិសោធន៍ ទទល់នឹងការធ្វើតេស្តនៅពិភពលោក: ការបញ្ជាក់ភាពអាចទុកចិត្តបាននៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងក្នុងស្ថានភាពហួសប្រមាណ

ទោះបីជាការធ្វើតេស្តជាមួយ dynamometer ផ្តល់ទិន្នន័យដែលគ្រប់គ្រងបានលើការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាពក៏ដោយ ការបញ្ជាក់នៅពិភពលោករួមបញ្ចូល៖

1. ការធ្វើតេស្តធ្លាក់ចុះពីភ្នំ ដែលមានសីតុណ្ហភាព rotor រក្សាទុកនៅចន្លោះ 300–500°C
2. ការធ្វើតេស្តទប់ស្កាត់ការរលួយដោយសារស្រោចស្រពអំបិល ដែលធ្វើតាមលក្ខខណ្ឌផ្លូវរដូវរងា
3. ការធ្វើតេស្តប្រើប្រាស់បាន 80,000 គីឡូម៉ែត្រ ដោយវាស់ការខូចខាតក្រោមបន្ទុកកំដៅប្រែប្រួល

ការសិក្សាបង្ហាញថា ប្រព័ន្ធដែលបំពេញតាម SAE J2707 នៅតែមានភាពខុសគ្នានៃសមត្ថភាពប្រមាណ 18% ក្នុងលក្ខខណ្ឌជួរភ្នំអាល់ផាយ ដែលបញ្ជាក់ពីសារៈសំខាន់នៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការធ្វើតេស្តនៅមន្ទីរពិសោធន៍ និងនៅទីវាល។ វិធីសាកសួរទ្វេដងនេះធានាថា ស្ថេរភាព​កំដៅ បំពេញតាមគោលការណ៍វាស់វែងតាមបទបញ្ញត្តិ និងតម្រូវការសុវត្ថិភាពក្នុងស្ថានភាពពិតប្រាកដ។

សំណួរដែលត្រូវបានសួរប្រចាំ

• ការជ្រើសរើសសម្ភារៈមានឥទ្ធិពលយ៉ាងដូចម្តេចដល់សមត្ថភាពនៃថាសហ្វ្រាំង?
  សមាសភាពសម្ភារៈនៃថាសហ្វ្រាំងកំណត់យ៉ាងខ្លាំងដល់សមត្ថភាពរបស់វាក្រោមលក្ខខណ្ឌកំដៅផ្សេងៗ។ ថាសសេរាមិកអាចទប់ទល់នឹងកំដៅខ្ពស់ដោយមិនបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាព ខណៈដែលថាសសរីរាង្គអាចធ្លាក់ចុះលឿនជាងក្រោមកំដៅ។ ថាស​កាត់​លោហៈ​ផ្តល់នូវតុល្យភាព​រវាង​ការ​ទប់​ទល់​នឹង​កំដៅ និង​ការ​ខូច​។
• តើសញ្ញានៃហ្វ្រាំងខ្សោយគឺជាអ្វី ហើយតើវាអាចការពារបានដោយរបៀបណា?
  ហ្វ្រាំងខ្សោយអាចសម្គាល់បានតាមរយៈចម្ងាយឈប់កាន់តែវែង អារម្មណ៍ប៉ះពាល់ដល់ប៉ែនហ្វ្រាំងដែលទន់ពេក និងក្លិនឆៅចេញពីកង់។ ការការពាររួមបញ្ចូលទាំងការប្រើប្រាស់ថាសហ្វ្រាំងដែលមានពិន្ទុវាយតម្លៃត្រឹមត្រូវ និងផ្តល់ឱ្យមាន​ពេលវេលាសម្រាកដើម្បីបន្ថយកំដៅក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយូរ។
• ហេតុអ្វីបានជាការធ្វើតេស្តនៅមន្ទីរពិសោធន៍មានសារៈសំខាន់សម្រាប់ថាសហ្វ្រាំង?
  ការធ្វើតេស្តនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ផ្តល់នូវលក្ខខណ្ឌដែលត្រួតពិនិត្យបាន ដើម្បីវាយតម្លៃស្ថេរភាពកំដៅ និងសមត្ថភាពរបស់ថាសហ្វ្រាំង ដើម្បីបញ្ជាក់ពីភាពអាចទុកចិត្តបាន មុនពេលវាត្រូវបានធ្វើតេស្តនៅក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែង។