ປັດໃຈໃດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທໍ່ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດ?

ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສານເຄມີຂອງທໍ່ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດ

ການປຽບທຽບ EPDM, Neoprene, ແລະ Thermoplastic Elastomers ໃນຄວາມທົນທານຂອງທໍ່

ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນທໍ່ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດຕ້ອງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຕ້ານທານຕໍ່ສານເຄມີທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເສື່ອມສະພາບໄດ້ຕາມການໃຊ້ງານ. ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບສ່ວນຫຼາຍນິຍົມໃຊ້ Ethylene Propylene Diene Monomer ຫຼື EPDM ສຳລັບທໍ່ຂອງພວກເຂົາ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ມີປະສິດທິພາບດີໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງ, ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື ເຖິງແມ້ວ່າອຸນຫະພູມຈະຕົກຕ່ຳເຖິງ -40 ອົງສາເຊວໄຊອຸນ ແລະ ສູງເຖິງປະມານ 150 ອົງສາ. ພວກມັນຍັງເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບນ້ຳຢາເຢັນໃໝ່ໆ ເຊັ່ນ: R-1234yf ທີ່ລົດຫຼາຍຄັນໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ. Neoprene ມີຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີຕໍ່ນ້ຳມັນທີ່ພົບໃນລະບົບຂອງລົດ, ແຕ່ບໍ່ທົນທານດີໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີລະດັບໂອໂຊນສູງ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ neoprene ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນປະມານ 1/3 ເມື່ອທຽບກັບ EPDM ໃນການທົດສອບການເກົ່າຕົວຢ່າງເລັ່ງດ່ວນ. Thermoplastic elastomers ຫຼື TPEs ເບິ່ງຄືວ່າຈະມີຂໍ້ດີຂອງທັງສອງດ້ານ. ເມື່ອທຽບກັບທໍ່ຢາງແບບດັ້ງເດີມ, ມັນຊ່ວຍຫຼຸດການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳຢາເຢັນລົງໄດ້ປະມານ 80%. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງສາມາດດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບລົດໄຟຟ້າໂດຍສະເພາະ. ລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ EV ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກເຜາະພົກແບບດັ້ງເດີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການມີທໍ່ທີ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.

ວິທີການສຳຜັດກັບຢາລະເຫີຍ, ນ້ຳມັນ ແລະ ສານປົນເປື້ອນນຳໄປສູ່ການເສື່ອມໂຊມທາງດ້ານເຄມີ

ເມື່ອນ້ຳມັນ PAG ແລະ ສານຫຼໍ່ລື່ນທີ່ອີງໃສ່ເອດເຊີ້ (ester) ມີການຕິດຕໍ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີກັບຊັ້ນໃນຂອງທໍລວງ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຊັ້ນໃນຂະຫຍາຍຕົວໄດ້ປະມານ 15% ໃນປະລິມາດ. ການຂະຫຍາຍຕົວແບບນີ້ມັກຈະທຳລາຍຊັ້ນປ້ອງກັນພາຍໃນທໍລວງຢ່າງຊ້າໆຕາມການໃຊ້ງານ, ໂດຍປົກກະຕິໃນໄລຍະປະມານ 5 ຫາ 7 ປີ. ການສຶກສາຫຼ້າສຸດທີ່ຖືກຕີພິມໂດຍ SAE International ໃນປີ 2023 ພົບເຫັນຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າສົນໃຈ: ເກືອບສາມສ່ວນສີ່ (74%) ຂອງການຂາດເຂີນຂອງທໍລວງ AC ທີ່ພົບໃນຟລີດຍານພາຫະນະກໍເນື່ອງມາຈາກຄວາມຊື້ນທີ່ເຂົ້າໄປພາຍໃນ ແລະ ເຮັດປະຕິກິລິຍາກັບຢາລະບາຍຄວາມເຢັນ R-134a ເພື່ອສ້າງເປັນກົດ. ແຕ່ຂ່າວດີກໍຄື: ການສ້າງທໍລວງທີ່ມີຫຼາຍຊັ້ນຮ່ວມກັບເສັ້ນໃຍ aramid ຊ່ວຍຫຼຸດບັນຫາການແຜ່ຂອງສານເຄມີໄດ້ເຖິງ 90% ຽງກັບການອອກແບບທີ່ມີຊັ້ນດຽວທີ່ງ່າຍກວ່າ. ແຕ່ກໍມີຂໍ້ຈຳກັດສຳລັບຮ້ານຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍແຫ່ງທີ່ກຳລັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳ. ທໍລວງຂັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້ມີຕົ້ນທຶນການຜະລິດທີ່ສູງເກີນໄປ, ດັ່ງນັ້ນເຮົາຈຶ່ງຍັງສາມາດເຫັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກຫຼາຍຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດ ເຖິງວ່າມັນຈະມີຄຸນສົມບັດການໃຊ້ງານຕ່ຳກວ່າກໍຕາມ.

ແນວໂນ້ມ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງທໍລະບາຍທີ່ມີຫຼາຍຊັ້ນ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຊຶມເຂົ້າຂອງສານເຄມີ ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼ

ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາໃນປັດຈຸບັນນຳໃຊ້ການສ້າງທໍ 6 ຊັ້ນ ທີ່ມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຊັ້ນໃນທີ່ເຮັດຈາກ fluoroelastomer (ຄວາມໜາ 0.5mm)
• ຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ເຮັດຈາກ aromatic polyamide (1400D/2mm ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເນື້ອຜ້າ)
• ອິນເຕີເຟດ adhesive ethylene acrylic acid ສອງຊັ້ນ
  ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຢາລະເຢັນເຫຼືອພຽງ 0.03g/ປີ – ຕ່ຳກວ່າທໍ EPDM ທີ່ນຳໃຊ້ທົ່ວໄປ 97% – ແລະ ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ SAE J2064 ສຳລັບອາຍຸການໃຊ້ງານ 150,000 ໄມລ໌, ຊຶ່ງກຳນົດມາດຕະຖານໃໝ່ສຳລັບຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບໃນໄລຍະຍາວ

ຂໍ້ຂັດແຍ້ງໃນອຸດສາຫະກໍາ: ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນທໍທີ່ນຳໃຊ້ຕໍ່ໄປ ເທິຍບົນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ

ເຖິງວ່າຈະມີປະສິດທິພາບດີກວ່າ, ແຕ່ທໍ່ນ້ຳລະບົບເຢັນອຸປະກອນຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມສ່ວນຫຼາຍກໍ່ຍັງຄົງໃຊ້ວັດສະດຸແບບເກົ່າ. ຕົວຈິງແລ້ວ, ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງທໍ່ທັງໝົດທີ່ຂາຍໄດ້ໃນປີກາຍນີ້ ຖືກຜະລິດຈາກຢາງ EPDM ເພຽງຊັ້ນດຽວ ແລະ ມີເຈ້ຍໃນສ່ວນທີ່ໃຊ້ຮອງຮັບ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ໄຍສັງເຄາະທີ່ແຂງແຮງກວ່າ ເຊິ່ງຜູ້ຜະລິດມັກໃຊ້. ການທົດສອບໂດຍຫ້ອງທົດລອງອິດສະຫຼະໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທີ່ຄວນເປັນຫ່ວງ: ທໍ່ທີ່ມີລາຄາຖືກເຫຼົ່ານີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເສີຍຫາຍຈາກການກຳຈັດສານເຄມີໄວຂຶ້ນຢ່າງໜ້ອຍ 40 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບຜະລິດຕະພັນຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEM). ແນ່ນອນ, ຄົນເຮົາມັກດຶງດູດໃຈກັບລາຄາທີ່ຖືກກ່ອນ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບນີ້ກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນອະນາຄົດ. ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງອຸດສາຫະກໍາການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 740 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ ເນື່ອງຈາກລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດມັກຈະພັງກ່ອນເວລາ. ສະຖາບັນ Ponemon ໄດ້ລາຍງານຕົວເລກນີ້ໃນປີ 2023.

ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານເຄື່ອງຈັກຕໍ່ທໍ່ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດ

ຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມສູງຜິດປົກກະຕິພາຍໃນບ່ອນຈັດເຄື່ອງຈັກ (>120°C) ຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງທໍ່

ການສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມພາຍໃຕ້ຝາປົກເຄື່ອງຈັກທີ່ເກີນ 120°C ເປັນເວລາດົນນານຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເສື່ອມສະພາບຂອງໂມເລກຸນໃນຢາງເສັ້ນໄຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼຸດລົງ, ເພີ່ມຄວາມເປັນແຂງແຮງ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຫັກຈາກຄວາມດັນ. ລໍ້າສູບຫຼາຍຊັ້ນທີ່ທັນສະໄໝມີຊັ້ນໃນທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນເພື່ອຕ້ານຜົນກະທົບນີ້, ແຕ່ອອກແບບລໍ້າສູບຊັ້ນດຽວເກົ່າກໍຍັງຄົງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການແຂງຕົວ ແລະ ແຕກເປັນຮອຍຈາກຄວາມຮ້ອນໃນໄລຍະຍາວ.

ເຄື່ອງຈັກສັ່ນຊວນເຮັດໃຫ້ເກີດການເມື່ອຍຂອງຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ຮອຍແຕກຈຸດລະອຽດໄດ້ແນວໃດໃນໄລຍະຍາວ

ການສັ່ນຊວນຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຊ້ຳໆທີ່ຂໍ້ຕໍ່ລະຫວ່າງລໍ້າສູບກັບຂໍ້ຕໍ່, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນຈາກຮອຍແຕກຈຸດລະອຽດທີ່ຈະແຜ່ກະຈາຍໄປເປັນຮອຍແຕກທີ່ເຫັນໄດ້ - ໂດຍສະເພາະໃກ້ກັບບ່ອນເບື້ອງ ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ຖືກຄຽດມາກ່ອນ. ການທົດສອບຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຖີ່ການສັ່ນຊວນລະຫວ່າງ 50–200 Hz ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເມື່ອຍຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະບົບລໍ້າສູບ AC, ໂດຍສະເພາະເມື່ອລະບົບຕິດຕັ້ງຂາດການກັ້ນກັນທີ່ເໝາະສົມ.

ຂໍ້ມູນຈາກການສຶກສາ: 68% ຂອງການລົ້ມເຫຼວຂອງລໍ້າສູບກ່ອນເວລາອັນຄວນເຊື່ອມໂຍງກັບການສັ່ນຊວນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມ (SAE International, 2021)

ການສຶກສາຂອງ SAE International ປີ 2021 ກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະເພື່ອການຄ້າ 1,200 ຄັນພົບວ່າບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສັ່ນສະເທືອນມີສ່ວນຮັບຜິດຊອບ:

• 42% ຂອງການຮົ່ວໄຫຼທີ່ຂໍ້ຕໍ່ຄອມເພີດເຊີ
• 26% ຂອງການແຕກຂອງທໍລະດັບກາງ
  ຜົນການຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການຈັດການການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນການອອກແບບ ແລະ ວິທີການຕິດຕັ້ງ.

ຍຸດທະສາດ: ການນຳໃຊ້ອຸປະກອນດູດຊັບສັ່ນ ແລະ ການແຮງຈັບທີ່ໝັ້ນຄົງເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທໍ

ລະບົບການຕິດຕັ້ງສາມຈຸດທີ່ມີໂຊກເອລາສໂຕເມີ (elastomer isolators) ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຖີ່ການສັ່ນສະເທືອນລົງ 60–75% ສົມທຽບກັບລະບົບການແຮງຈັບດ້ວຍຈຸດດຽວ. ອຸປະກອນແຮງຈັບທີ່ມີຄຸນນະພາບຂັ້ນອາວະກາດທີ່ມີລັກສະນະຈຳກັດແຮງບິດຊ່ວຍປ້ອງກັນການແຮງຈັບທີ່ແໜ້ນເກີນໄປ ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໝັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນສູງ.

ການສຳຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ການສວມໃຊ້ງານຂອງທໍລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ

ຜົນກະທົບຂອງຝຸ່ນ, ໂອໂຊນ ແລະ ຮັງສີ UV ຕໍ່ການເສື່ອມສະພາບຂອງພື້ນຜິວທໍ

ສະພາບແວດລ້ອມມີບົດບາດສຳຄັນໃນການທຳລາຍພື້ນຜິວທໍ່ AC ຢ່າງໄວວາຕາມເວລາ. ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຮັງສີ UV ເລີ່ມທຳລາຍລະບົບໂປລີເມີພາຍໃນວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຈຸດທີ່ເປັນແຂງແຮງ ແລະ ເກີດຮອຍແຕກນ້ອຍໆຢູ່ຕາມຜິວ. ໂອໂຊນກໍເປັນບັນຫາອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສັດສ່ວນ EPDM ໃນຮູບແບບເກົ່າທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງໂມເລກຸນ. ແລະ ພວກເຮົາກໍຄວນຈະບໍ່ລືມເຖິງອົງປະກອບຂອງຝຸ່ນນ້ອຍໆເຊັ່ນກັນ. ສ່ວນນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກຝັງເຂົ້າໄປໃນວັດສະດຸທໍ່ເມື່ອມໍເຕີສັ່ນ, ເຮັດຕົວເອງຄືກັບເຄື່ອງຂັດທີ່ກັດກ່ອນພື້ນຜິວ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມໂດຍ SAE International ໃນປີກາຍນີ້, ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວວ່າທໍ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີລະດັບໂອໂຊນສູງມັກຈະແຕກໄວຂຶ້ນປະມານ 37 ເປີເຊັນ ປຽບທຽບກັບທໍ່ທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບປົກກະຕິ. ຜົນການຄົ້ນພົບດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດຈຶ່ງຫັນມາໃຊ້ວັດສະດຸພິເສດທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຮັງສີ UV ແລະ ໂອໂຊນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການອອກແບບລະບົບໃໝ່.

ຄວາມສ່ຽງຂອງການກັດກ່ອນໃນສະພາບແວດລ້ອມທະເລ ແລະ ທາງຂະບັນທີ່ໃຊ້ເກືອປາຍນ້ຳກ້ອນ

ເມື່ອມີໄຄໂລໄຣດ (chloride) ຫຼາຍ, ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງສະມາຄົມວິສະວະກຳລົດໃນປີ 2022 ໄດ້ລາຍງານວ່າ ຝຸ່ນເກືອຈະເຂົ້າຜ່ານຊັ້ນປ້ອງກັນຂອງທໍ່ໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 2.5 ເທົ່າ ຂອງນ້ຳປົກກະຕິ. ເກືອທີ່ໃຊ້ກັບທາງຂະບັນມີສ່ວນປະສົມຂອງໄຄໂລໄຣດແມກນີຊຽມ (magnesium chloride) ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຕ່າງໆ ກັບຊິ້ນສ່ວນລົດທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະ. ການທົດສອບຈິງພົບວ່າ ປະມານ 8 ໃນ 10 ລົດທີ່ຂັບໃນເຂດອາກາດເຢັນ ມີສັນຍານຂອງການກັດກ່ອນຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນພຽງແຕ່ 5 ປີ. ນີ້ຮ້າຍແຮງກວ່າຫຼາຍ ສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ມີອາກາດອຸ່ນກວ່າ ເຊິ່ງມີພຽງ 1 ໃນ 4 ລົດທີ່ມີບັນຫາຄ້າຍຄືກັນ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ກຳລັງປະເຊີນບັນຫານີ້, ທໍ່ຫຼາຍຊັ້ນທີ່ມີຊັ້ນກັ້ນດ້ວຍໄນລອນ (nylon barriers) ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການອອກແບບພິເສດນີ້ຈະສ້າງເປັນດັ່ງຄືກັນກັບເຂົາຂາດ (shield) ລະຫວ່າງເສັ້ນທາງຂອງຕົວເຢັນພາຍໃນ ແລະ ອິໂອນທີ່ມາຈາກດ້ານນອກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຫຼາຍກໍລະນີ.

ຂໍ້ມູນສະທ້ອນ: ການສຶກສາເປรຽບเทียບລະຫວ່າງຍານພາຫະນະໃນຖິ່ນທຸດລະກັນດາ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງ ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ

ການວິເຄາະຍານພາຫະນະຈຳນວນ 15,000 ຄັນ ເປີດເຜີຍຮູບແບບການຂັດຂ້ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມແຕ່ລະເຂດ:

• ຍານພາຫະນະໃນຖິ່ນທຸດລະກັນດາ : 62% ຂອງການປ່ຽນທໍ່ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການແຂງຕົວຂອງພື້ນຜິວ ເນື່ອງຈາກຮັງສີ UV ແລະ ຄວາມເມື່ອຍຈາກການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
• ຍານພາຫະນະໃນເຂດຕົວເມືອງ : 54% ຂອງການຂັດຂ້ອງກ່ຽວຂ້ອງກັບການເສື່ອມສະພາບຈາກສານເຄມີທີ່ມີອົງປະກອບຂອງໂຮໄດຣຄາບອນ
  ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ສະໜັບສະໜູນກົນລະຍຸດການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບແຕ່ລະເຂດ, ໂດຍແນະນຳໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນງານໃນຖິ່ນທຸດລະກັນດາກວດກາທຸກໆ 18 ເດືອນ ເມື່ອທຽບກັບ 24 ເດືອນໃນເຂດຕົວເມືອງ. ຮູບແບບທໍ່ປະສົມໃໝ່ທີ່ປະສົມປະສານຊັ້ນນອກທີ່ເຮັດຈາກຊິລິໂຄນ ແລະ ຊັ້ນໃນທີ່ເຮັດຈາກເສັ້ນໃຍອາຣາມິດ ສະເໜີຄວາມທົນທານທີ່ດີຂຶ້ນໃນເງື່ອນໄຂດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງກຳລັງບິດ ສຳລັບທໍ່ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດ

ຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປ: ການຂັ້ນຂັ້ນທີ່ແຮງເກີນໄປ ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກນ້ອຍໆ ທີ່ຄໍຂອງທໍ່

ການຂັ້ນແຮງເກີນໄປເປັນໜຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ພົບເຫັນບໍ່ວ່າຈະເກີດຂື້ນໄດ້ງ່າຍ ແລະ ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ຕໍ່ການຂາດເຂີນຂອງທໍລວດໃນໄລຍະຕົ້ນ. ການຂ້າມຂອບເຂດຂອງຜູ້ຜະລິດໃນການຂັ້ນແຮງພຽງ 20% ຈະສ້າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນສ່ວນຄໍຂອງທໍລວດ, ນຳໄປສູ່ການແຕກເປັນຮອຍແຕກນ້ອຍໆທີ່ກາຍເປັນເສັ້ນທາງໃຫ້ນ້ຳຢາລະເຢັນລົດຊັ້ນອອກ – ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ລະບົບບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຈາກການລົດຊັ້ນຂອງນ້ຳຢາລະເຢັນ.

ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຂໍ້ກຳນົດການຂັ້ນແຮງ ແລະ ການຈັດລຽງຕຳແໜ່ງໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນທໍລວດລະເຢັນ

ການນຳໃຊ້ແຮງບິດຢ່າງແນ່ນອນຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຜ່ານ 3 ຂັ້ນຕອນຫຼັກ:

1. ໃຊ້ກຸນແຂນຂັ້ນແຮງທີ່ຖືກກຳນົດຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເພື່ອປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງວັດສະດຸລະຫວ່າງຂໍ້ຕໍ່ອາລູມິນຽມ ແລະ ທອງເຫຼືອງ
2. ປະຕິບັດຕາມລຳດັບການຂັ້ນແຮງຕາມແງ່ມຸມເພື່ອຮັບປະກັນການແຈກຢາຍແຮງຢ່າງສະເໝີພາບ ແລະ ການຈັດຕຳແໜ່ງຂອງຊ່ອງໃຫ້ຖືກຕ້ອງ
3. ຢືນຢັນຄ່າແຮງບິດສຸດທ້າຍດ້ວຍເຄື່ອງມືດິຈິຕອນປະເພດກົດເຕືອນ
   ຂໍ້ມູນຈາກສະຖານທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າວິທີການເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂາດເຂີນຂອງຂໍ້ຕໍ່ອັນເນື່ອງມາຈາກການສັ່ນສະເທືອນລົງ 34% ຖ້າທຽບກັບການຕິດຕັ້ງທີ່ໃຊ້ກຸນແຂນກະແທກ (SAE International, 2021).

ການວິເຄາະຂໍ້ຂັດແຍ້ງ: ຂໍ້ຢືດຕິດຕັ້ງຈາກໂຮງງານພຽງພໍສຳລັບການປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນໄລຍະຍາວບໍ?

ແຜ່ນຢຶດ OEM ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຄ້ອງດີໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາສັງເກດເບິ່ງໃນໄລຍະຍາວ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການທີ່ຂັບໄລຍະທາງໄກ, ສ່ວນປະກອບເລີ່ມສະແດງສັນຍານຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ສະສົມ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕະຫຼາດຊິ້ນສ່ວນຕ່ອງໂສ້ໄດ້ມີທາງເລືອກທີ່ດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ລວມເຖິງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຕົວແຄ້ມທີ່ມີຊິລິໂຄນກັ້ນ, bushings ທີ່ມີ 3 ວັດສະດຸ, ແລະ ອຸປະກອນດູດຊຶມພິເສດທີ່ຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບຄວາມຖີ່ທີ່ແນ່ນອນ. ການທົດສອບທີ່ດຳເນີນມາເກີນ 100,000 ໄມລ໌ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນດີຂຶ້ນປະມານ 42% ຖ້ຽງກັບຕົວເລືອກດັ້ງເດີມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ທຸກຄົນຈະເຫັນດີກັບຄຸນຄ່າຂອງມັນ. ຜູ້ຜະລິດລົດຈຳນວນໜຶ່ງອ້າງວ່າເຫຼົ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ປົກກະຕິ ແລະ ອາດຈະສ້າງບັນຫາເພີ່ມເຕີມໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຮຸ່ງຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ການປັບປຸງທີ່ຈຳກັດໃນດ້ານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ.

ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການກວດກາລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດ

ຄວາມສຳຄັນຂອງການກວດກາເປັນປະຈຳໃນການປ້ອງກັນການຮົ່ວຂອງນ້ຳຢາເຢັນ

ການທຳການກວດສອບເປັນປະຈຳສາມາດຊ່ວຍປ້ອງກັນໄດ້ປະມານ 80 ເປີເຊັນ ຂອງການຮົ່ວຂອງຢາລະບາຍຄວາມເຢັນ ທີ່ເກີດຈາກການບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມເສື່ອມສະພາບຕາມຂະນະເວລາ. ຄວາມແຕກແຍກນ້ອຍໆໃນຊັ້ນຜ້າຢາງທໍ່ນັ້ນ ແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະສັງເກດເຫັນໃນການກວດສອບດ້ວຍຕາ, ແຕ່ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຢາລະບາຍຄວາມເຢັນໄຫຼອອກຢ່າງຊ້າໆ. ກ່ອນທີ່ຈະຮູ້ວ່າມີບັນຫາ, ປະສິດທິພາບໃນການເຢັນອາດຈະຫຼຸດລົງລະຫວ່າງ 30 ຫາ 40 ເປີເຊັນ. ເມື່ອຊ່າງເທັກນິກນຳໃຊ້ການທົດສອບຄວາມດັນປະຈຳປີຮ່ວມກັບວິທີການໃຊ້ສີ UV, ພວກເຂົາສາມາດຈັບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຮັກສາລະບົບໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊົດເຊີຍເຄື່ອງອັດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນອະນາຄົດ. ຊ່າງ HVAC ສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ວິທີການທັງສອງຢ່າງນີ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນດີທີ່ສຸດ.

ຊ່ວງເວລາການກວດສອບທີ່ແນະນຳ ແລະ ສັນຍານເບິ່ງເຫັນໄດ້ຂອງຄວາມເສື່ອມ

ມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາແນະນຳໃຫ້ກວດສອບທໍ່ຢ່າງລະອຽດທຸກໆ 12 ເດືອນ ຫຼື ທຸກໆ 12,000 ໄມລ໌, ໃດໜຶ່ງທີ່ມາກ່ອນ.

• ແຕກຕາມຜິວ : ຄວາມແຕກແຍກເລັກໆ ທີ່ເລິກກວ່າ 2mm ບົ່ງບອກເຖິງການພັງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້
• ຈຸດນິ້ວ : ການບວມບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ ບົ່ງບອກເຖິງການເສື່ອມຂອງຊັ້ນໃນ
• ການບວມ : ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເກີນ 5% ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນທັນທີ
  ການສຶກສາລະດັບຝູງຍານພາຫະນະປີ 2023 ພົບວ່າ 63% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວດ້ານລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມຖະໜົນ ເກີດຈາກການບໍ່ໄດ້ໃສ່ໃຈຕໍ່ການເກີດໂພງ

ຍຸດທະສາດ: ການນຳເອົາການກວດກາທໍ່ມາຜະສົມກັບການວິນິດໄສການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຕາມລະດູ

ການຈັດຕັ້ງການກວດກາໃຫ້ກົງກັບການປ່ຽນແປງລະດູ – ການກຽມພ້ອມໃນລະດູໃບໄມ້ປິງສຳລັບລະບົບເຢັນ ແລະ ການກວດກາໃນລະດູໃບໄມ້ລົ່ນສຳລັບລະບົບຄວາມຮ້ອນ – ຮັບປະກັນຄວາມພ້ອມໃນລະດັບດີທີ່ສຸດ. ວິທີການສອງຂັ້ນຕອນນີ້:

1. ຢືນຢັນຄວາມທົນທານຂອງທໍ່ກ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນລະດູຮ້ອນຈະເຂົ້າສູ່ຈຸດສູງສຸດ
2. ຊ່ວຍຄົ້ນພົບຄວາມເສຍຫາຍຈາກການສັ່ນສະເທືອນຫຼັງຈົບລະດູ
   ຮ້ານຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍແຫ່ງໃນປັດຈຸບັນໄດ້ລວມການປະເມີນຜົນທໍ່ເຂົ້າກັບການປ່ຽນຕົວກອງອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມການປະຕິບັດຕາມການກວດກາຂຶ້ນ 47% (ລາຍງານອຸດສາຫະກຳ HVAC, 2022) ຜ່ານການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລູກຄ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ

ພາກ FAQ

ວັດສະດຸໃດແດ່ທີ່ມັກໃຊ້ໃນທໍ່ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ?

ວັດສະດຸທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດແມ່ນ EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer), Neoprene, ແລະ Thermoplastic Elastomers (TPEs). ແຕ່ລະຊະນິດມີຂໍ້ດີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນດ້ານຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສານເຄມີ, ແລະ ຄວາມຍືດຍຸ່ນ.

ຂ້ອຍຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຢາລະເຫີຍຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກທໍ່ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດໄດ້ແນວໃດ?

ການກວດກາຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີທຸກໆ 12 ເດືອນ ຫຼື ທຸກໆ 12,000 ໄມລ໌, ໂດຍການຊອກຫາສັນຍານຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ແຕກ, ຈຸດນິ້ວຍຸ່ຍ, ແລະ ບວມ. ການນຳໃຊ້ການທົດສອບຄວາມດັນ ແລະ ວິທີການໃຊ້ສີ UV ສາມາດຊ່ວຍໃນການຈັບພົບບັນຫາການຮົ່ວໄຫຼໄດ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການເສື່ອມສະພາບຂອງທໍ່?

ການສຳຜັດກັບຂີ້ຝຸ່ນ, ໂອໂຊນ, ຮັງສີ UV, ແລະ ເກືອຖະໜົນສາມາດນຳໄປສູ່ການເສື່ອມສະພາບພື້ນຜິວ, ແຕກ, ແລະ ກັດ. ຄວນເລືອກທໍ່ທີ່ຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານຕໍ່ຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້ ເພື່ອໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ.

ເຫດຜົນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ທໍ່ທີ່ຜະລິດອອກຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນ (aftermarket) ມັກຈະພົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນທໍ່ທີ່ຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສຳເນົາ (OEM)?

ທໍ່ aftermarket ອາດຈະໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມທົນທານໜ້ອຍກວ່າ ຫຼື ການອອກແບບທີ່ງ່າຍກວ່າທຽບກັບຜະລິດຕະພັນ OEM. ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນຳໄປສູ່ການເສື່ອມສະພາບທາງເຄມີໄວຂຶ້ນ ແລະ ປະສິດທິພາບການໃຊ້ງານທີ່ຫຼຸດລົງ.