ຜ້າເບຣກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມໃດເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງລົດ?

ວິທະຍາສາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຜະລິດແຮງຮ້ອນໃນຂະນະທີ່ເບກ

ການຫຼຸດຄວາມໄວປ່ຽນແປງພະລັງງານຈົນເປັນຄວາມຮ້ອນຜ່ານການເບີ່ງກັນລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນ. ການຢຸດຢູ່ທີ່ປະມານ 60 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງມັກຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງຈານເພີ່ມຂຶ້ນເກີນ 200 ອົງສາເຊວໄຊອຸນ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບປະມານ 392 ຟາເຣັນໄຮ. ສະຖານະການກາຍເປັນຮ້າຍແຮງເມື່ອລົງພູທີ່ຊັນສູງ ຫຼື ຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຫຼາຍ ເຊິ່ງການຫຼຸດຄວາມໄວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສູງເກີນ 650 ອົງສາເຊວໄຊ (ປະມານ 1,202 ຟາເຣັນໄຮ). ຢູ່ອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານີ້, ແຜ່ນເບີກເລີ່ມເສື່ອມສະພາບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນນີ້ຍັງຄົງເປັນສິ່ງສຳຄັນເພື່ອຮັກສາໃຫ້ລະບົບເບີກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຂາດເຂີນຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນອະນາຄົດ.

ປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸ ແລະ ບົດບາດຂອງມັນໃນການຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ

ແຜ່ນເບີກຄຸນນະພາບສູງໃຊ້ວັດສະດຸຂັ້ນສູງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອການແຈກຢາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ:

• ວັດສະດຸເຊລາມິກ ມີເສັ້ນໃຍທອງແດງທີ່ຊ່ວຍແຈກຢາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງໄດ້ສູງເຖິງ 800°C (1,472°F)
• ແຜ່ນເບີກກັງການກັດເຄິ່ງ ປະສົມເສັ້ນໃຍເຫຼັກກັບກາຟໄຟ, ດຸ່ນດ່ຽງການນຳຄວາມຮ້ອນ (ຊ່ວງທີ່ດີທີ່ສຸດ: 38°C–371°C) ແລະ ການຄວບຄຸມສຽງ
• ສູດສ່ວນອິນຊີ ອີງໃສ່ເສັ້ນໃຍແກ້ວ ແລະ ເຈິ່ງ, ແຕ່ເລີ່ມເສື່ອມສະພາບເມື່ອເກີນ 500°C (932°F) ເນື່ອງຈາກການເຜົາໄໝ້ຂອງຕົວຢຶດ

ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດການຂະຫຍາຍຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນລົງ 23% ສົມທຽບກັບຕົວເລືອກລາຄາຖືກ, ຮັກສາການສຳຜັດທີ່ສອດຄ້ອງກັນລະຫວ່າງເບຣກແຜ່ນກັບແຜ່ນຈານໃນສະພາບການຮັບນ້ຳໜັກ (ວາລະສານ Friction Science)

ມາດຖານການປະຕິບັດງານ: ເກນອຸນຫະພູມຂອງເບຣກແຜ່ນຄຸນນະພາບສູງ

ການປະດິດສ້າງໃໝ່ໆ ເຊັ່ນ: ວັດສະດຸປະສົມ para-amid—ທີ່ໄດ້ຖືກເນັ້ນໃນລາຍງານການປະດິດສ້າງວັດສະດຸເບຣກ 2024—ສາມາດຕ້ານອຸນຫະພູມໄດ້ເຖິງ 900°C (1,652°F) ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາສຳປະສິດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄົງທີ່ (ຄວາມແຕກຕ່າງ ±0.02). ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີກຳລັງການຢຸດຢັ້ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ເຖິງແມ້ວ່າຈະມີການຢຸດຢັ້ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 10 ຄັ້ງຈາກຄວາມເລັກໃນຖະໜົນຫົນທາງ.

ການຫຼຸດລົງຂອງກຳລັງເບຣກຈາກອຸນຫະພູມສູງ: ສາເຫດ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ

ການຫຼຸດລົງຂອງກຳລັງເບຣກເກີດຂຶ້ນເມື່ອຄວາມຮ້ອນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ຜ້າເບຣກບໍ່ສາມາດສ້າງກຳລັງເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄົງທີ່ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງການຢຸດຢັ້ງຍາວຂຶ້ນ ແລະ ຕ້ອງໃຊ້ແຮງເທິງເບຣກຫຼາຍຂຶ້ນ—ໂດຍສະເພາະອັນຕະລາຍໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເກີດຮ້າຍ ຫຼື ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ພາສະຫຼຸບນ້ຳໜັກ.

ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຫຼຸດລົງຂອງກຳລັງເບຣກ: ອຸນຫະພູມທີ່ສູງເກີນໄປເຮັດໃຫ້ກຳລັງການຢຸດຢັ້ງຫຼຸດລົງໄດ້ແນວໃດ

ໃນຂະນະທີ່ມີການເບຣກຢ່າງຮຸນແຮງ, ອຸນຫະພູມສາມາດຂຶ້ນເຖິງ 500–700°F, ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸອິນຊີ ແລະ ວັດສະດຸກັນດານກາກບອນເສື່ອມສະພາບ. ໃນລະດັບນີ້, ອາຍຈະເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງຜ້າເບຣກ ແລະ ຈານເບຣກ, ເຮັດໃຫ້ກຳລັງເຄື່ອນໄຫວຫຼຸດລົງໄດ້ເຖິງ 30% (Brake & Frontend, 2024). ໃນຂະນະທີ່ຜ້າເບຣກເຊລາມິກຕ້ານທານຕໍ່ເຫດການນີ້ໄດ້ດີຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຕົວກາວທີ່ຖືກເສີມຄວາມແຂງແຮງ, ແຕ່ທຸກວັດສະດຸກໍຍັງມີຂອບເຂດຂອງຕົນໃນການຮັບນ້ຳໜັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຄວາມສ່ຽງໃນໂລກຈິງຂອງການຫຼຸດລົງຂອງເບຣກໃນການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມໄວສູງ ຫຼື ການຂັບຂີ່ໃນພູเขา

ການເບຣກຕໍ່ເນື່ອງໃນທາງລົງຊັນເຂົ້າ ຫຼື ໃນຂະນະທີ່ກົດລົງຢູ່ນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລວມຕົວ. ຕົວຢ່າງ, ລົດບັນທຸກທີ່ຖືກໂຫຼດເຕັມທີ່ລົງທາງຊັນ 7% ໃນໄລຍະທາງ 2 ໄມລ໌ ສາມາດເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງຈານເບຣກສູງເຖິງ 900°F, ເຊິ່ງເກີນຂອບເຂດຂອງຜ້າເບຣກມາດຕະຖານ ແລະ ເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງໃນການຢຸດລົດຍາວຂຶ້ນ 150–200 ຟຸດ.

ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Brake & Frontend, ການຈັບຄູ່ຜ້າເບກທີ່ຮັບຮູ້ອຸນຫະພູມສູງກັບຈານເບກທີ່ມີລະບົບລົມຖ່າຍເທ ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການເບກ. ຊາຍແດນທີ່ຂັບຂີ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໜັກໜ່ວງຄວນເລືອກຜ້າເບກທີ່ຖືກຈັດອັນດັບໃຫ້ຮັບຮູ້ອຸນຫະພູມຢ່າງໜ້ອຍ 600°F ແລະ ຄວນໃຫ້ມີຊ່ວງເວລາໃຫ້ເຢັນລະຫວ່າງການເບກຕິດຕໍ່ກັນເປັນເວລາດົນ

ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງສຳປະສິດການເບກຕາມຊ່ວງອຸນຫະພູມ

ເຫດຜົນທີ່ການເບກຫຼຸດລົງໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຫຼາຍ

ເມື່ອເກີນ 600°F (316°C), ຜ້າເບກຈະສູນເສຍການຈັບຕົວຜ່ານກົນໄກສາມຢ່າງທີ່ສຳຄັນ:

1. ການເດືອດຂອງວັດສະດຸອິນຊີ : ຢາງລວມຕົວເປັນກາຊ, ສ້າງຊັ້ນກັ້ນຄວາມຮ້ອນ
2. ການເກີດອົກໄຊດ໌ຂອງໂລຫະ : ອົກໄຊດ໌ຂອງເຫຼັກສ້າງເປັນພື້ນຜິວທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳໃນແຜ່ນເບີກທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະປະສົງກັດ
3. ການເກີດແຜ່ນຜິວແຂງຈາກວັດສະດຸເບີກ : ສັດສ່ວນຜິວພິວທີ່ລະລາຍແລ້ວແຂງຄືນໃໝ່ເປັນຊັ້ນຄຸ້ມທີ່ລຽບ

ການເສື່ອມສະພາບນີ້ຈະຫຼຸດຄວາມສາມາດໃນການຢຸດລົງ 25–40% ໃນຂະນະທີ່ເບີກໜັກຕິດຕໍ່ກັນ

ວິທີການດ້ານວິສະວະກຳເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການເບີກໃຫ້ຄົງທີ່

ເພື່ອຕໍ່ຕ້ານການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຮ້ອນ, ຜູ້ຜະລິດຈະໃຊ້:

• ເສັ້ນໃຍເສີມທີ່ເຮັດຈາກເຊລາມິກ : ຮັກສາຄວາມແໜ້ນໜາໄດ້ສູງເຖິງ 1,200°F (649°C)
• ຊ່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ 3D : ລະດັບອຸນຫະພູມຜິວພັດລົງ 180°F (82°C) ເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມ
• ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຕາມລຳດັບ : ວັດສະດຸຊັ້ນປະສົມສາມາດຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວຂອງການເສຍດສີໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບດີທີ່ສຸດຈາກ 200°F ຫາ 900°F (93°C ຫາ 482°C)

ສານເພີ່ມຂັ້ນສູງເຊັ່ນ: ສານອາຣາ마ຍ (aramid particles) ຊ່ວຍຮັກສາສຳປະສິດການເສຍດສີ (μ) ໃນລະດັບ 0.38–0.42 ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມກວ້າງ, ເຊິ່ງດີກວ່າວັດສະດຸທົ່ວໄປ (0.30–0.45 μ)

ຂໍ້ມູນການທົດສອບກ່ຽວກັບຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການເສຍດສີໃນວັດສະດຸຜ້າເບກຊັ້ນນຳ

ສູດສ່ວນໃໝ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມຄົງທີ່ຂອງຄວາມຮ້ອນ:

ການສຶກສາວັດສະດຸ A 2024 ພົບວ່າສ່ວນປະສົມເຊລາມິກ-ໂລຫະທີ່ຖືກປັບປຸງສາມາດຮັກສາຄ່າ μ ໃນຂອບເຂດ 0.02 ຂອງຄ່າພື້ນຖານໃນໄລຍະການຢຸດຢູ່ທີ່ 60 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕິດຕໍ່ກັນ 15 ຄັ້ງ. ແຜ່ນເບີກຮຸ່ນໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ 45% ຂອງວົງຈອນຄວາມຮ້ອນກ່ອນທີ່ປະສິດທິພາບຈະຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນກ່ອນໜ້າ.

ແຜ່ນເບີກເຊລາມິກ ເທິຍບ ແຜ່ນເບີກກັດເຄິ່ງໂລຫະ ຫຼື ແຜ່ນເບີກອິນຊີ: ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ

ຜ້າເບີກເຊລາມິກ ແລະ ຄວາມອົດທົນຕໍ່ອຸນຫະພູມ: ຈุดເດັ່ນ ແລະ ຂໍ້ຈໍາກັດ

ຜ້າເບີກເຊລາມິກມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ ແລະ ດໍາເນີນງານຢ່າງເງິບສຽງ, ສາມາດຄົງຕົວໄດ້ສູງເຖິງ 900°C (1,652°F) ເນື່ອງຈາກປະກອບດ້ວຍເສັ້ນໃຍເຊລາມິກ ແລະ ຜັງແທ້ນທອງ. ພວກມັນຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ດີກວ່າຜ້າເບີກຊະນິດອິນຊີ ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ແຕ່ການນໍາຄວາມຮ້ອນຕ່ຳເຮັດໃຫ້ມັນມີປະສິດທິພາບຕ່ຳລົງໃນການເບີກໜັກຕິດຕໍ່ກັນ ເຊັ່ນ: ຂັບລົງພູ ຫຼື ລາກຂອງໜັກ.

ການວິເຄາະປຽບທຽບພາຍໃຕ້ພຶ້ງພາຄວາມຮ້ອນຕໍ່ເນື່ອງ

ຜ້າເບີກຊະນິດກັງແທ໊ນໂລຫະມີປະສິດທິພາບດີໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ—ເໝາະສຳລັບການຢຸດຢູ່ບ່ອນເປັນປົກກະຕິ—ໃນຂະນະທີ່ຜ້າເບີກຊະນິດອິນຊີຈະເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາເມື່ອເກີນ 350°C. ຜ້າເບີກເຊລາມິກໃຫ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສົມດຸນ, ແຕ່ຈະຫຼຸດປະສິດທິພາບລົງຖ້າອຸນຫະພູມຂອງຈານເກີນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດ.

ຕົ້ນທຶນປຽບທຽບກັບປະສິດທິພາບ: ແຜ່ນຈັບລໍ້ທີ່ແພງກວ່າໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນດີຂຶ້ນແທ້ບໍ?

ເຖິງແມ່ນວ່າແຜ່ນເຊີແມິກຈະມີລາຄາ ແພງຂຶ້ນ 35–50% ໃນເບື້ອງຕົ້ນ ປຽບທຽບກັບແບບກັນດິດເຄິ່ງໂລຫະ, ແຕ່ມັນມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວກວ່າ—ໂດຍປົກກະຕິ 50,000–70,000 ໄມ—ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຖີ່ໃນການປ່ຽນ. ແຜ່ນອິນຊີເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແຕ່ຈະສວມໄວຂຶ້ນໃນສະພາບຄວາມຮ້ອນສູງ, ຕ້ອງການການປ່ຽນ 2–3 ເທົ່າ. ໃນສະພາບອຸນຫະພູມສູງ, ແຜ່ນເຊີແມິກຊະນິດດີຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການເສຍປະສິດທິພາບລົງໂດຍ 40%, ເຊິ່ງສາມາດອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນເຫດຜົນທີ່ຄຸ້ມຄ່າກັບລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ (Ponemon 2023).

ການສວມໂດຍຍາວ ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຈາກການຖືກຄວາມຮ້ອນຊ້ຳໆ

ການເກີດຊັ້ນຜິວແບບແກ້ວຈາກຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ: ການກໍ່ຕົວ ແລະ ຜົນກະທົບ

ການຮ້ອນເກີນໄປຊ້ຳໆຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຊັ້ນຜິວແບບແກ້ວ—ຊັ້ນທີ່ມີຜິວເລື່ອນລຽບຄືກັບແກ້ວ ເກີດຂຶ້ນເມື່ອເລືອດຢາທີ່ໃຊ້ເຊື່ອມຕິດລະລາຍທີ່ອຸນຫະພູມເກີນ 600°F (315°C) ແລ້ວແຂງຕົວຄືນ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ກຳລັງການຈັບລົດຫຼຸດລົງ 18–25% ໃນການທົດສອບ ແລະ ເພີ່ມໄລຍະທາງໃນການຈອດລົດ 4–7 ເທົ່າຂອງຄວາມຍາວລົດໃນຄວາມໄວ 60 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການເກີດຊັ້ນອົກຊີໄດ ແລະ ການແຍກໂມເລກຸນຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງແຜ່ນຈັບອ່ອນຕົວລົງ, ເຮັດໃຫ້ສວມໄວຂຶ້ນ (ການສຶກສາກ່ຽວກັບກົນໄກການເສື່ອມສະພາບຂອງວັດສະດຸ, 2024).

ອັດຕາການສວມໃຊ້ຂອງຜ້າເບຣກພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນ: ສິ່ງໃດທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນລົງ?

ຄວາມຮ້ອນສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງປ່ຽນແປງປະສົມຂອງຜ້າເບຣກຢ່າງຖາວອນ:

• ຜ້າເບຣກຊະນິດອິນຊີເສຍມວນໄປ 40% ຫຼັງຈາກໃຊ້ 10 ຄັ້ງທີ່ 750°F (400°C)
• ຜ້າເບຣກຊະນິດກັງໂລກກັດເປັນ 3 ເທົ່າຂອງຜ້າເບຣກຊະນິດເຊລາມິກ
• ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸເບຣກຫຼຸດລົງ 32%, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ດີ

ຜ້າເບຣກທີ່ໃຊ້ໃນເຂດພູດອຍມີອັດຕາການສວມໃຊ້ໄວຂຶ້ນ 50% ກ່ວາການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນຕໍ່ເນື່ອງ. ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ ແລະ ແຜ່ນກັ້ນຄວາມຮ້ອນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້.

ຍຸດທະສາດການບຳລຸງຮັກສາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃຊ້ຈາກຄວາມຮ້ອນ

1. ກວດເບິ່ງຄວາມໜາຂອງຜ້າເບຣກທຸກໆ 12,000 ໄມ (ປ່ຽນຖ້າ ≤3mm)
2. ຫຼີກລ່ຽງການເບຣກຕະຫຼອດເວລາເວລາລົງພູ—ໃຊ້ການເບຣກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແທນ
3. ລ້າງອຸປະກອນປະຈຳປີເພື່ອປ້ອງກັນການຮ້ອນຈາກຂີ້ເຫຍື້ອ
4. ປ່ຽນຈານເບີກທີ່ບິດເບ້ຍທັນທີເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການແຈກຢາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສະເໝີ

ການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງທັນສະໄໝຊ່ວຍຍືດອາຍຸຜ້າເບີກໄດ້ 30–60%, ຕາມຂໍ້ມູນຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການຂາດເບີກລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ

ພາກ FAQ

ຫຍັງເປັນສາເຫດໃຫ້ຜ້າເບີກຜະລິດຄວາມຮ້ອນ?

ຜ້າເບີກຜະລິດຄວາມຮ້ອນຜ່ານການເກີດຄວາມຕ້ານທາງເມື່ອມັນກົດຕໍ່ຈານເບີກເພື່ອຊ້າຄວາມເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດ

ເປັນຫຍັງອຸນຫະພູມສູງຈຶ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຜ້າເບີກ?

ອຸນຫະພູມສູງສາມາດເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸໃນຜ້າເບີກເສື່ອມສະພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຄວາມຕ້ານທາງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ເພີ່ມໄລຍະທາງການຢຸດລົດ

ຂ້ອຍຈະປ້ອງກັນບັນຫາເບີກເສື່ອມສະພາບເມື່ອລົດລົງທາງຊັນໄດ້ແນວໃດ?

ໃຊ້ການເບີກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເລືອກຜ້າເບີກທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີເພື່ອຊ່ວຍຄຸ້ມຄອງບັນຫາຄວາມຮ້ອນໃນຂະນະທີ່ລົດລົງທາງຊັນ

ຜ້າເບີກເຊີຣາມິກມີຂໍ້ດີຫຍັງແດ່?

ຜ້າເບີກເຊີຣາມິກມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສູງ ແລະ ດຳເນີນງານດ້ວຍຄວາມເງິບ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບການເບີກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ