តើកត្តាអ្វីខ្លះប៉ះពាល់ដល់អាយុកាលសេវាកម្មនៃផ្លូវបង្ហូរខ្យល់​ក្នុងរថយន្ត?

គុណភាពសម្ភារៈ និងភាពធន់នឹងសារធាតុគីមីនៃផ្លូវបង្ហូរខ្យល់រថយន្ត

ការប្រៀបធៀប EPDM, Neoprene និង Thermoplastic Elastomers ក្នុងភាពធន់នៃផ្លូវបង្ហូរ

សម្ភារៈដែលប្រើក្នុងខ្សែអាកាសធ្វើត្រជាក់រថយន្តត្រូវការតុល្យភាពរវាងភាពអាចបត់បែនបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ និងភាពធន់ទ្រាំនឹងសារធាតុគីមីដែលអាចធ្វើឱ្យខូចនៅពេលក្រោយ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងយន្តដើមភាគច្រើនប្រើប្រាស់​សម្ភារៈ Ethylene Propylene Diene Monomer (EPDM) សម្រាប់ខ្សែរបស់ពួកគេ។ សម្ភារៈទាំងនេះដំណើរការបានល្អនៅក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពទូលំទូលាយ ដោយដំណើរការបានយ៉ាងអាចទុកចិត្តបាន ទោះបីជាក្នុងសីតុណ្ហភាពទាបដល់ -40 អង្សាសេ និងឡើងដល់ប្រហែល 150 អង្សាសេក៏ដោយ។ ពួកវាក៏ឆបគ្នាល្អជាមួយនឹងសារធាតុត្រជាក់ថ្មីៗដូចជា R-1234yf ដែលរថយន្តជាច្រើនកំពុងប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្ន។ Neoprene ផ្តល់នូវការការពារល្អប្រឆាំងនឹងប្រេងដែលមាននៅក្នុងប្រព័ន្ធរថយន្ត ប៉ុន្តែវាមិនធន់នឹងបរិស្ថានដែលមានកំហាប់អុកស៊ីហ្សែនខ្ពស់ទេ។ ការធ្វើតេស្តបង្ហាញថា neoprene មាននិន្នាការខូចបាក់បែកលឿនជាង EPDM ប្រហែលមួយភាគបី នៅពេលបានប៉ះពាល់នឹងអុកស៊ីហ្សែនក្នុងការធ្វើតេស្តចាស់ដោយល្បឿនលឿន។ Thermoplastic elastomers (TPEs) ហាក់ដូចជាផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ពីភាគីទាំងពីរ។ បើធៀបនឹងខ្សែកៅសូប្រពៃណី វាជួយកាត់បន្ថយការហូរចេញនៃសារធាតុត្រជាក់បានប្រហែល 80%។ លើសពីនេះ វានៅតែអាចទប់ទល់នឹងការញ័របានដោយគ្មានបញ្ហា ដែលធ្វើឱ្យវាសមស្របយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ វិធីដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការក្នុងរថយន្ត EV មានភាពខុសគ្នាទាំងស្រុងពីម៉ាស៊ីនដុតក្នុងប្រពៃណី ដូច្នេះការមានខ្សែដែលអាចទប់ទល់នឹងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះកាន់តែមានសារៈសំខាន់។

របៀបដែលការប៉ះពាល់ជាមួយនឹងសារធាតុបំពង់ត្រជាក់ ប្រេង និងសារធាតុចម្លែក នាំឱ្យមាន​ការរហ័សអំពីគីមី

នៅពេលដែលប្រេង PAG និងសារធាតុរំអិលដែលផ្អែកលើអេស្ទែរមានការប៉ះពាល់ជាប្រចាំជាមួយស្រទាប់ខាងក្នុងនៃបំពង់ទន់ វាអាចបណ្តាលឱ្យវាផុសឡើងប្រហែល 15% នៅក្នុងមាឌ។ ការពង្រីកបែបនេះតែងតែបំផ្លាញជាសាច់ដុំនូវស្រទាប់ការពារខាងក្នុងនៃបំពង់ទន់តាមពេលវេលា ជាទូទៅក្នុងរយៈពេលប្រហែល ៥ ទៅ ៧ ឆ្នាំនៃការប្រើប្រាស់ធម្មតា។ ការសិក្សាមួយដែលបានផ្សាយដោយ SAE International នៅឆ្នាំ 2023 បានរកឃើញអ្វីមួយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ៖ ប្រហែលបីភាគបួន (គឺ 74%) នៃករណីបរាជ័យនៃបំពង់ AC ដែលត្រូវបានគេសង្កេតឃើញក្នុងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មគឺបណ្តាលមកពីសំណើមចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ ហើយធ្វើប្រតិកម្មជាមួយនឹង R-134a ដើម្បីបង្កើតជាអាស៊ីត។ ព័ត៌មានល្អគឺថា ការសាងសង់បំពង់ច្រើនស្រទាប់ដែលមានសរសៃ aramid ពិតជាជួយបានច្រើន ដោយកាត់បន្ថយបញ្ហានៃការធ្វើចលនានៃសារធាតុគីមីប្រហែល 90% ធៀបនឹងការរចនាសាមញ្ញមួយស្រទាប់។ ប៉ុន្តែក៏មានបញ្ហាដែរសម្រាប់ហាងជាច្រើនដែលកំពុងស្វែងរកដំណោះស្រាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពខាងថ្លៃដើម។ បំពង់ទាំងនេះគ្រាន់តែថ្លៃពេកក្នុងការផលិត ដែលហេតុនេះហើយបានជាយើងនៅតែឃើញមានជម្រើសជំនួសដែលផ្តោតលើថ្លៃដើមទាបចូលមកក្នុងទីផ្សារជាច្រើន ទោះបីជាវាមានលក្ខណៈសម្បត្តិប្រតិបត្តិការទាបជាងក៏ដោយ។

និន្នាការ៖ ការកើនឡើងនៃខ្សែបូមពហុស្រទាប់ ដែលកាត់បន្ថយការរាលដាល និងការចូលមកនៃសារធាតុគីមី

ក្រុមហ៊ុនផលិតជឿនលឿនបច្ចុប្បន្ន ប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធស្រទាប់6 ដែលមានលក្ខណៈពិសេសដូចខាងក្រោម៖

• ស្រទាប់ក្នុងដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុ fluoroelastomer (កម្រាស់ 0.5mm)
• ស្រទាប់ពង្រឹងដោយ polyamide អារ៉ូម៉ាទិក (1400D/2mm ដង់ស៊ីតេត្បាញ)
• ចំណុចប្រទាក់ផ្សាភ្ជាប់អាគ្រីលីកអ៊ីស៊ីតអេថីលែនចំនួនពីរ
  ការរចនានេះ ធ្វើឱ្យការបាត់បង់ឧស្ម័នត្រជាក់មានកំរិតត្រឹមតែ 0.03g/ឆ្នាំ – ទាបជាងខ្សែបូម EPDM ធម្មតាក្នុងកំរិត 97% – ហើយបំពេញតាមស្តង់ដារ SAE J2064 សម្រាប់អាយុកាលប្រើប្រាស់ 150,000 ម៉ាយល៍ ដោយកំណត់គោលការណ៍ថ្មីសម្រាប់ស្ថេរភាពរបស់ប្រព័ន្ធក្នុងរយៈពេលវែង

ចំណុចផ្ទុយគ្នាក្នុងឧស្សាហកម្ម៖ ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមលើខ្សែបូមផ្នែកបន្ទាប់ពីលក់ ធៀបនឹងភាពអាចទុកចិត្តបានក្នុងរយៈពេលវែង

ទោះបីជាពួកវាផ្តល់នូវ​សមត្ថភាព​ប្រសើរជាងក៏ដោយ ក៏ផ្លូវអាកាស​ភាគច្រើន​នៅតែ​ពឹងផ្អែក​លើ​សម្ភារៈ​បែបប្រពៃណី។ ជាក់ស្តែង ប្រហែល​ពីរភាគបី​នៃផ្លូវអាកាស​ដែល​លក់​កាល​ពី​ឆ្នាំមុន​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ឡើង​ដោយ​ប្រើ​តែ​ស្រទាប់​តែមួយ​នៃ​កៅស៊ូ EPDM ដែល​គាំទ្រ​ដោយ​ក្រដាស ជំនួស​ឱ្យ​សរសៃ​សំយោគ​ដែល​មាន​ស្ថេរភាព​ខ្លាំង​ជាង ដែល​អ្នកផលិត​ជាទូទៅ​ប្រើ​ប្រាស់។ ការធ្វើ​តេស្ត​ដោយ​មន្ទីរ​ពិសោធន៍​ឯករាជ្យ​បាន​បង្ហាញ​ពី​បញ្ហាមួយ​ដែល​គួរ​ឱ្យ​បារម្ភ​ផង​ដែរ នោះ​គឺ​ផលិតផល​ថោក​ទាំង​នេះ​មាន​និន្នាការ​រលាយ​ចោល​ដោយ​សារ​សារធាតុ​គីមី​យ៉ាង​ហោច​ណាស់​កាន់តែ​លឿន​ជាង​40% បើធៀប​នឹង​ផលិតផល​របស់​អ្នកផលិត​ប្រភព​ដើម (OEM)។ ប្រាកដ​ណាស់ មនុស្ស​ភាគច្រើន​ត្រូវ​បាន​ទាក់ទាញ​ដោយ​តម្លៃ​ទាប​របស់​ពួកវា​នៅ​ដំបូង ប៉ុន្តែ​ភាពខុសគ្នានៃ​គុណភាព​នេះ​បង្ក​បញ្ហា​នៅ​ពេល​ក្រោយ។ យើង​កំពុង​និយាយ​អំពី​ឧស្សាហកម្ម​ជួសជុល​ដ៏ធំមួយ​ដែល​មាន​តម្លៃ​លើស​ពី​740​លានដុល្លារ​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ ដោយសារ​ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​តែង​តែ​បរាជ័យ​មុន​ពេល​កំណត់។ ស្ថាប័ន​ផូណីម៉ន​បាន​រាយការណ៍​អំពី​លេខ​នេះ​នៅ​ឆ្នាំ​2023។

សម្ពាធកំដៅ និង​មេកានិច​លើ​ផ្លូវអាកាស​ត្រជាក់​រថយន្ត

ផល​ប៉ះពាល់​នៃ​សីតុណ្ហភាព​ខ្លាំង​ខាង​ក្រោម​ដំបូ​ (>120°C) លើ​ស្ថេរភាព​ផ្លូវអាកាស

ការប៉ះពាល់រយៈពេលយូរទៅនឹងសីតុណ្ហភាពខាងក្រោមដំបូលលើសពី 120°C ធ្វើឱ្យមាន​ការ​បំផ្លាញ​ម៉ូលេគុល​ក្នុង​អេឡាស្ទីស៊ីត៍​កើន​ឡើង ហើយ​នាំ​ឱ្យ​មាន​ភាព​យឺត​យ៉ាវ​ថយ​ចុះ ភាព​ដែល​អាច​បែក​បាក់​បាន​កើន​ឡើង និង​ហានិភ័យ​ខ្ពស់​នៃ​ការ​ខូច​ខាត​ដោយ​សារ​សម្ពាធ។ បំពង់​ច្រើន​ស្រទាប់​ទំនើប​បញ្ចូល​បន្ទះ​ក្នុង​ដែល​ធម៌​នឹង​កំដៅ​ដើម្បី​ទប់​ទល់​នឹង​ផល​ប៉ះ​ពាល់​នេះ ប៉ុន្តែ​ការ​រចនា​បំពង់​តែ​មួយ​ស្រទាប់​ចាស់ៗ​នៅ​តែ​ងាយ​រង​គ្រោះ​ពី​ការ​រឹង​និង​បាក់​ដោយ​សារ​កំដៅ​តាម​ពេល​វេលា។

របៀបដែល​ការ​ញឹក​ញាប់​របស់​ម៉ាស៊ីន​បណ្តាល​ឱ្យ​ខ្សែ​បំពង់​និង​ចំណុច​តភ្ជាប់​ខូច​និង​បាក់​តូចៗ​តាម​ពេល​វេលា

ការ​ញឹក​ញាប់​របស់​ម៉ាស៊ីន​បង្កើត​សំពាធដដែលៗ​នៅ​តាម​ចំណុច​តភ្ជាប់​រវាង​បំពង់​និង​គ្រឿង​ភ្ជាប់ ដែល​បង្កើត​រន្ធតូចៗ​ដែល​រីក​ធំ​ទៅ​ជា​រន្ធ​ដែល​មើល​ឃើញ​បាន – ជាពិសេស​នៅ​ក្បែរ​កន្លែង​ដែល​បត់​ឬ​កន្លែង​ដែល​មាន​សំពាធរួច​ហើយ។ ការ​ធ្វើ​តេស្ត​បង្ហាញ​ថា ប្រេកង់​ការ​ញឹក​ញាប់​ចន្លោះ​ពី 50–200 Hz បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​ការ​ខូចខាត​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ​បំផុត​លើ​ប្រព័ន្ធ​បំពង់​ត្រជាក់ ជាពិសេស​នៅ​ពេល​ដែល​ប្រព័ន្ធ​ដំឡើង​ខ្វះ​ការ​បំបែក​ឬ​ការ​ការពារ​ដែល​ត្រឹមត្រូវ។

ព័ត៌មាន​វិភាគ៖ 68% នៃ​ករណី​បំពង់​ខូច​មុន​ពេល​កំណត់​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​ការ​ញឹក​ញាប់​ដែល​គ្មាន​ការ​ទប់​ស្កាត់ (SAE International, 2021)

ការសិក្សាមួយរបស់ SAE International ឆ្នាំ 2021 លើយានជំនិះពាណិជ្ជកម្មចំនួន 1,200 គ្រឿង បានរកឃើញថា បញ្ហាទាក់ទង​នឹង​ការ​ញ័រ​គិត​ជា​សេចក្តី​៖

• 42% នៃការហូរចេញនៅ​កន្លែង​តភ្ជាប់​បម្រើអាកាស
• 26% នៃការផ្ទះ​ផ្ទុះ​នៅ​កណ្ដាល​ខ្សែ​បូម
  ការស្វែងរកទាំងនេះបញ្ជាក់ពីសារៈសំខាន់នៃការគ្រប់គ្រងការញ័រប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងការរចនា និង​វិធី​ដំឡើង​។

យុទ្ធសាស្ត្រ៖ ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បន្ថយការញ័រ និងការចងជាប់ដើម្បីបន្លាយអាយុកាលខ្សែបូម

ប្រព័ន្ធចងភ្ជាប់បីចំណុចដែលមានឧបករណ៍បំបែកធាតុអេឡាស្ទូម៉ែរ អាចបន្ថយប្រេកង់រំភើបបាន 60–75% បើធៀបនឹងប្រព័ន្ធចងភ្ជាប់តែមួយប្រភេទសាមញ្ញ។ ក្រវិលដែលមានគុណភាពសម្រាប់ការហោះហើរក្នុងអាកាសធាតុ ដែលមានលក្ខណៈពិសេសកំណត់កម្លាំងបង្វិល អាចការពារការចងជាប់ពេក ខណៈពេលដែលធានាការតភ្ជាប់ដោយសុវត្ថិភាពក្រោមស្ថានភាពប្រតិបត្តិការធ្ងន់ធ្ងរ ដែលជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការបន្លាយអាយុកាលប្រើប្រាស់នៅក្នុងបរិស្ថានញ័រខ្លាំង។

ការប៉ះពាល់បរិស្ថាន និង​ការ​ខូច​ខាត​ដោយ​សារ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ខ្សែ​បូម​ត្រជាក់​ក្នុង​យាន​យន្ត

ផលប៉ះពាល់​នៃ​ធូលី អុកស៊ីហ្សែន និង​កាំរស្មីយូវី​ ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ផ្ទៃ​ខ្សែ​បូម​ខូច​

បរិស្ថានមានតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធ្វើឱ្យផ្ទៃបំពង់ AC បែកបាក់យ៉ាងលឿនតាមពេលវេលា។ កត្តាផ្សេងៗដូចជាកាំរស្មី UV បានចាប់ផ្តើមបំបែកខ្សែបណ្តាញប៉ូលីម័រនៅក្នុងសម្ភារៈទាំងនេះ ដែលនាំឱ្យមានចំណុចដែលងាយបែកបាក់ និងរន្ធតូចៗកើតឡើងនៅគ្រប់ទីកន្លែង។ អុកស៊ីហ្សែនក៏ជាបញ្ហាមួយដែរ ជាពិសេសសម្រាប់សមាសធាតុ EPDM ចាស់ៗ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតនៅក្នុងរបៀបដែលម៉ូលេគុលភ្ជាប់គ្នា។ ហើយកុំភ្លេចពីភាគល្អិតធូលីដែលមាននៅក្នុងបរិយាកាសផងដែរ។ ភាគល្អិតតូចៗទាំងនេះត្រូវបានសឹកចូលទៅក្នុងសម្ភារៈបំពង់នៅពេលម៉ាស៊ីនញ័រ ដោយធ្វើសកម្មភាពប្រហាក់ប្រហែលនឹងក្រដាសសឹក ដែលបានសឹកបំផ្លាញផ្ទៃបំពង់។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវដែលបានផ្សាយដោយ SAE International កាលពីឆ្នាំមុន ឥឡូវនេះយើងដឹងថា បំពង់ដែលស្ថិតនៅតំបន់ដែលមានកំហាប់អុកស៊ីហ្សែនខ្ពស់ មាននិន្នាការបែកបាក់លឿនជាង 37% បើធៀបនឹងបំពង់ដែលស្ថិតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មតា។ ការស្វែងរកបែបនេះធ្វើឱ្យច្បាស់ថា ហេតុអ្វីបានជាអ្នកផលិតកំពុងប្រើប្រាស់សម្ភារៈពិសេសៗ ដែលធម៌ទៅនឹងការខូចខាតដោយកាំរស្មី UV និងការប៉ះពាល់អុកស៊ីហ្សែន កាន់តែច្រើនឡើងក្នុងការរចនាប្រព័ន្ធថ្មីៗ។

ហានិភ័យនៃការរលួយនៅតាមតំបន់ឆ្នេរសមុទ្រ និងតំបន់ដែលប្រើប្រាស់អំបិលលាយផ្លូវក្នុងរដូវរងា

នៅពេលដែលមានក្លរីតច្រើន សារធាតុប៉ុនប៉ង់អំបិលនឹងធ្វើឱ្យខ្សែបំពង់ទប់ទល់នឹងការរលួយបានលឿនជាងទឹកធម្មតាប្រហែល ២,៥ ដង យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ក្រុមវិស្វកម្មយានយន្តកាលពីឆ្នាំ ២០២២។ អំបិលដែលយើងរាវលើផ្លូវមានម៉ាញ៉េស្យូមក្លរីត ដែលបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាផ្សេងៗចំពោះគ្រឿងប្រដាប់ដែលធ្វើអំពីលោហៈនៅលើរថយន្ត។ ការធ្វើតេស្តនៅតាមវាលបានរកឃើញថា ប្រហែល ៨ ក្នុងចំណោមរថយន្ត ១០ គ្រឿង នៅតំបន់អាកាសធាតុត្រជាក់បានបង្ហាញពីសញ្ញានៃគ្រឿងភ្ជាប់ដែលរលួយ បន្ទាប់ពីបើកបរបានត្រឹមតែ ៥ ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ នេះអាក្រក់ជាងការកើតឡើងនៅតំបន់ដែលមានអាកាសធាតុស្រួយបន្តិច ដែលមានត្រឹមតែប្រហែល ១ ក្នុងចំណោមរថយន្ត ៤ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលមានបញ្ហាដូចគ្នា។ សម្រាប់អ្នកដែលកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានេះ ខ្សែបំពង់ពហុស្រទាប់ដែលមានរបាំងនីឡុងអាចជួយបានយ៉ាងច្រើន។ ការរចនាពិសេសទាំងនេះបង្កើតជារបាំងមួយប្រភេទរវាងផ្លូវដែលជាប់ទាក់ទងនឹងឧបករណ៍ត្រជាក់នៅខាងក្នុង និងអ៊ីយ៉ុងដែលមកពីខាងក្រៅ ដែលធ្វើឱ្យការខូចខាតថយចុះយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងភាគច្រើនករណី។

ទិន្នន័យក្នុងវាល៖ ការសិក្សាអំពីរថយន្តប្រចាំតំបន់ក្នុងដេស៊ឺត និងក្រុង លើផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន

ការវិភាគរថយន្តប្រចាំតំបន់ចំនួន 15,000 គ្រឿងបានបង្ហាញពីគំរូខូចខាតខុសៗគ្នាតាមតំបន់៖

• រថយន្តប្រចាំតំបន់ក្នុងដេស៊ឺត ៖ ការផ្លាស់ប្តូរខ្សែអំបោះ 62% បណ្តាលមកពីការរឹងនៃផ្ទៃដោយសារកាំរស្មីយូវី និងការខូចខាតដោយសារការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព
• រថយន្តប្រចាំតំបន់ក្នុងក្រុង ៖ ការខូចខាត 54% ពាក់ព័ន្ធនឹងការរហ្កម្មដោយសារសារធាតុគីមីពីសំណល់ដែលមានអាប៊ីតកាបូន
  ភាពខុសគ្នាទាំងនេះគាំទ្រយុទ្ធសាស្ត្រថែទាំដែលបានកំណត់តាមតំបន់ ដោយណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងដេស៊ឺតឱ្យពិនិត្យរាល់ 18 ខែម្តង បើធៀបនឹង 24 ខែក្នុងតំបន់ក្រុង។ ការរចនាប្រភេទអ៊ីប្រ៊ីដថ្មីៗ ដែលរួមបញ្ចូលខ្សែអំបោះស៊ីលីកុនជាមួយស្រទាប់ពង្រឹងអារ៉ាម៉ីត ផ្តល់នូវភាពធន់ទ្រាំបានល្អជាងមុនក្នុងលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានដែលខុសៗគ្នា។

វិធីសាស្ត្រដំឡើង និងភាពត្រឹមត្រូវនៃកម្លាំងបង្វិលសម្រាប់ខ្សែអាកាសក្នុងរថយន្ត

កំហុសធម្មតា៖ ការបិទជើងខ្លាំងពេក ដែលបណ្តាលឱ្យមានរន្ធតូចៗកើតឡើងនៅក neck ខ្សែអំបោះ

ការតែងខ្ទប់ខ្លាំងពេកគឺជាមូលហេតុមួយក្នុងចំណោម​មូលហេតុ​ដែល​កើត​ញឹក​ញាប់​បំផុត និងអាច​ការពារ​បាន​សម្រាប់​ការ​ខូច​ខាត​មុន​អំពី​រយៈ​ពេល​វែង​នៃ​បំពង់​ទឹក។ ការលើស​ពី​ស្តង់ដារ​បង្វិល​ដែល​អ្នកផលិត​បាន​កំណត់​ត្រឹម​តែ 20% ធ្វើឱ្យ​កើត​មាន​សំពាធដែល​បាន​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន​នៅ​កម្រិត​បំពង់​ ដែល​នាំ​ឱ្យ​មាន​រន្ធតូចៗ ដែល​ក្លាយ​ជា​ផ្លូវ​សម្រាប់​ការ​ហូរ​ចេញ​នៃ​ឧស្ម័ន​ត្រជាក់ ដែល​បណ្តាល​ឱ្យ​ប្រព័ន្ធ​ខ្វះ​ប្រសិទ្ធភាព និង​ប៉ះពាល់​បរិស្ថាន​តាម​រយៈ​ការ​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន​ត្រជាក់។

វិធី​អនុវត្ត​ល្អ​បំផុត​សម្រាប់​ស្តង់ដារ​បង្វិល និង​ការ​តម្រង់​ទិស​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​បំពង់​ត្រជាក់

ការ​ប្រើ​ប្រាស់​បង្វិល​ដោយ​ភាព​ជាក់លាក់​បង្កើន​អាយុ​កាល​នៃ​ប្រព័ន្ធ​តាម​រយៈ​ជំហាន​សំខាន់ៗ​បី​យ៉ាង៖

1. ប្រើ​ប្រាស់​សន្ទុះ​បង្វិល​ដែល​បាន​កំណត់​តម្រឹម​សម្រាប់​ភាព​ខុស​គ្នា​នៃ​សម្ភារៈ​រវាង​គ្រឿង​ភ្ជាប់​អាឡុយមីញ៉ូម និង​ស័ង្កសី
2. ធ្វើ​តាម​លំដាប់​ការ​បើក​បរ​ជាមុំ ដើម្បី​ធានា​ការ​ចែក​ចាយ​សំពាធ​ស្មើៗ​គ្នា និង​ការ​តម្រង់​ទិស​ច្រក
3. ផ្ទៀង​ផ្ទាត់​បង្វិល​ចុងក្រោយ​ដោយ​ប្រើ​ឧបករណ៍​ប្រភេទ​ចុច​ឌីជីថល
   ទិន្នន័យ​នៅ​កន្លែង​បង្ហាញ​ថា​បច្ចេកទេស​ទាំង​នេះ​បាន​កាត់​បន្ថយ​ការ​ខូច​ខាត​នៃ​ចំណុច​តភ្ជាប់​ដែល​បណ្តាល​មក​ពី​ការ​ញ័រ​បាន​ដល់​ 34% ធៀប​នឹង​ការ​ដំឡើង​ដែល​ប្រើ​សន្ទុំ​បុក (SAE International, 2021)។

ការ​វិភាគ​អំពី​ជម្លោះ៖ តើ​គ្រែ​របស់​រោងចក្រ​គ្រប់គ្រាន់​សម្រាប់​ការ​ការពារ​ការ​ញ័រ​រយៈ​ពេល​វែង​ដែរ​ឬ​ទេ?

គ្រាប់ថែរក្សារបស់ OEM ភាគច្រើនទប់ទល់បានល្អនៅការមើលដំបូង ប៉ុន្តែនៅពេលយើងមើលវាជាលើរយៈពេលវែង ជាពិសេសក្នុងស្ថានភាពដែលប្រើប្រាស់ច្រើន គ្រឿងបង្គោលចាប់ផ្តើមបង្ហាញសញ្ញានៃការប្រែប្រួលដោយសារតែការប្រើប្រាស់។ ផ្នែកផ្សេងៗបានបង្កើតជំនួសដ៏ឆ្លាតវៃមួយចំនួន។ ដូចជា​ក្រវិលដែលប្រើស៊ីលីកុន គ្រឿងបិទបើកដែលប្រើសម្ភារៈបីប្រភេទ និងឧបករណ៍បន្ថយការញឹកញាប់ដែលត្រូវបានកំណត់តាមប្រេកង់ជាក់លាក់។ ការធ្វើតេស្តលើរយៈចម្ងាយ 100,000 ម៉ាយល៍បានបង្ហាញពីការកែលម្អប្រហែល 42% ក្នុងការស្រូបយកការញឹកញាប់បើធៀបនឹងគ្រឿងដើម។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនគ្រប់គ្នាទទួលស្គាល់អំពីតម្លៃរបស់វានោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តខ្លះអះអាងថា គ្រាប់ថែរក្សាដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទាំងនេះមិនបានផ្តល់ភាពខុសគ្នាច្រើនសម្រាប់អ្នកបើកបរប្រចាំថ្ងៃនោះទេ ហើយវាអាចបង្កឱ្យមានបញ្ហាបន្ថែមក្នុងការថែទាំ ជាជាងផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ ខណៈដែលផ្តល់នូវការកែលម្អតិចតួចបំផុតលើស្ថេរភាពរបស់ប្រព័ន្ធនោះ។

ការថែទាំ និងការត្រួតពិនិត្យជាមុននៃបំពង់ត្រជាក់រថយន្ត

សារៈសំខាន់នៃការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំក្នុងការការពារការហូរចេញនៃឧស្ម័នត្រជាក់

ការធ្វើការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំអាចបញ្ឈប់ការហូរចេញនៃឧស្ម័នត្រជាក់បានប្រហែល 80% ដែលកើតឡើងដោយសារគ្មាននរណាម្នាក់សង្កេតឃើញការខូចខាតដែលកើតមានឡើងតាមពេលវេលា។ រន្ធតូចៗទាំងនោះនៅក្នុងផ្ទៃក្នុងនៃបំពង់អាចធ្វើឱ្យឧស្ម័នត្រជាក់ហូរចេញយឺតៗ ហើយវាពិបាករកឃើញណាស់ក្នុងការពិនិត្យមើលដោយភ្នែក។ មុនពេលដែលនរណាម្នាក់ដឹងថាមានអ្វីមួយខុស ប្រសិទ្ធភាពត្រជាក់អាចថយចុះចន្លោះពី 30 ទៅ 40%។ នៅពេលដែលអ្នកបច្ចេកទេសប្រើប្រាស់ការធ្វើតេស្តសម្ពាធ​រៀងរាល់ឆ្នាំរួមជាមួយវិធីសាកសួរដោយប្រើថ្នាំកូត UV ពួកគេអាចរកឃើញបញ្ហាទាំងនេះបានមុនពេល។ វាជួយឱ្យប្រព័ន្ធដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ហើយសន្សំប្រាក់កាត់បន្ថយការជួសជុលកម្មវិធីបូមដែលថ្លៃថ្នូរនាពេលអនាគត។ អ្នកជំនាញ HVAC ភាគច្រើនណែនាំឱ្យប្រើវិធីទាំងពីរនេះរួមគ្នាដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលល្អបំផុត។

ចន្លោះពេលណែនាំសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ និងសញ្ញាមើលឃើញនៃការខូចខាត

ស្តង់ដារឧស្សាហកម្មណែនាំឱ្យធ្វើការត្រួតពិនិត្យបំពង់យ៉ាងទូលំទូលាយរៀងរាល់ 12 ខែ ឬ 12,000 ម៉ាយល៍ គិតតាមអ្វីដែលមកមុន។ សញ្ញាសំខាន់ៗរួមមាន៖

• រន្ធតូចៗ​នៅ​លើ​ផ្ទៃ : រន្ធតូចៗដែលជ្រៅជាង 2mm បង្ហាញពីការខូចខាតដែលនឹងកើតមានភ្លាមៗ
• ចំណុចទន់ : ការ swelling ក្នុងតំបន់បង្ហាញពីការខូចខាតនៃផ្ទៃក្នុង
• ការផ្ទះ់ : ការកើនឡើងនៃអង្កត់ផ្ចិតលើសពី 5% តម្រូវឱ្យជំនួសភ្លាមៗ
  ការសិក្សាអំពីរថយន្តបញ្ជូនក្នុងឆ្នាំ 2023 បានរកឃើញថា 63% នៃការខកខានប្រព័ន្ធត្រជាក់នៅតាមចិញ្ចើមផ្លូវ បណ្តាលមកពីការមើលរំលងរាងកាយដែលហើមឡើង

យុទ្ធសាស្ត្រ៖ ការបញ្ចូលការពិនិត្យបំពង់ទៅក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធត្រជាក់តាមរដូវ

ការសម្របសម្រួលការពិនិត្យឱ្យសอดคลំងាយជាមួយការផ្លាស់ប្តូររដូវ – ការត្រៀមខ្លួននារដូវវស្សា សម្រាប់ការត្រជាក់ និងការពិនិត្យនារដូវស្លឹកឈើជ្រុះ សម្រាប់ប្រព័ន្ធកំដៅ – ធានាបាននូវភាពត្រៀមខ្លួនល្អបំផុត។ វិធីសាស្ត្រពីរដំណាក់កាលនេះ៖

1. បញ្ជាក់ពីភាពធន់នៃបំពង់មុនពេលតម្រូវការកំពូលនារដូវក្តៅ
2. កំណត់អំពីការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីការញ័របន្ទាប់ពីរដូវ
   ហាងជួសជុលជាច្រើនឥឡូវបានរួមបញ្ចូលការវាយតម្លៃបំពង់ជាមួយការជំនួសតូចអាកាសក្នុងបន្ទប់ ដែលបានបង្កើនការគោរពតាមការពិនិត្យឡើង 47% (របាយការណ៍ឧស្សាហកម្ម HVAC, ឆ្នាំ 2022) តាមរយៈការទាក់ទងអតិថិជនដែលមានប្រសិទ្ធភាព

FAQ

តើវត្ថុធាតុអ្វីខ្លះត្រូវបានប្រើជាទូទៅនៅក្នុងបំពង់ត្រជាក់រថយន្ត?

វត្ថុធាតុដែលប្រើជាទូទៅបំផុតគឺ EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer), Neoprene និង Thermoplastic Elastomers (TPEs)។ វត្ថុនីមួយៗមានគុណសម្បត្តិពិសេសៗផ្សេងគ្នាក្នុងភាពធន់ទៅនឹងសីតុណ្ហភាព ភាពធន់ទៅនឹងសារធាតុគីមី និងភាពអាចបត់បែនបាន។

តើខ្ញុំអាចការពារការហូរចេញនៃឧស្ម័នត្រជាក់ពីបំពង់ត្រជាក់រថយន្តរបស់ខ្ញុំដោយរបៀបណា?

ធ្វើការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំរៀងរាល់ 12 ខែ ឬ 12,000 ម៉ាយល៍ម្តង ដោយស្វែងរកសញ្ញាផ្សេងៗដូចជា រន្ធនៅលើបំពង់ ចំណុចទន់ និងការផុសឡើង។ ការប្រើប្រាស់វិធីសាកល្បងសម្ពាធ និងវិធីសាកល្បងដោយប្រើថ្នាំពណ៌ UV អាចជួយរកឃើញបញ្ហាការហូរចេញនៃឧស្ម័ននៅដំណាក់កាលដំបូង។

តើកត្តាបរិស្ថានមានឥទ្ធិពលយ៉ាងដូចម្តេចដែលធ្វើឱ្យបំពង់ខូច?

ការប៉ះពាល់ទៅនឹងធូលី អុកស៊ីហ្សែន កាំរស្មី UV និងអំបិលផ្លូវអាចបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតនៅផ្ទៃបំពង់ ការបែកក្រាក និងការដែល។ គួរជ្រើសរើសបំពង់ដែលផលិតពីសម្ភារៈដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងផលប៉ះពាល់បរិស្ថានទាំងនេះ ដើម្បីឱ្យបំពង់មានអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុន។

ហេតុអ្វីបានជាបំពង់ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗច្រើនតែខូចមុនពេលបំពង់ OEM?

បំពង់ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗ អាចប្រើសម្ភារៈដែលមានភាពធន់ទ្រាំតិច ឬ រចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញជាងបំពង់ OEM។ ភាពខុសគ្នាទាំងនេះអាចនាំឱ្យមានការខូចខាតដោយសារប្រតិកម្មគីមី និងប្រសិទ្ធភាពថយចុះមុនពេលកំណត់។