ແຜ່ນເບີກລົດບັນທຸກ 29087 ຕ້ານການສວມໃຊ້ໄດ້ດີ ແລະ ຢືນຍົງບໍ?

ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ານທານການສວມໃຊ້ຂອງຜ້າເບີກລົດບັນທຸກ 29087

ສັນຍານທົ່ວໄປຂອງການສວມໃຊ້ຜ້າເບີກໃນລົດບັນທຸກຫຼັກ

ໃນຂະນະທີ່ກວດສອບລະບົບເບກ, ຜູ້ປະຕິບັດງານຈຳເປັນຕ້ອງສັງເກດເບິ່ງສັນຍານເຕືອນທີ່ຊີ້ໃຫ້ຮູ້ວ່າຜ້າເບກມີການສວມ. ສິ່ງທຳອິດທີ່ພວກເຂົາມักຈະໄດ້ຍິນຄືສຽງແຂງກ້ອງທີ່ເກີດຈາກການຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີສວມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍມີບັນຫາການຢຸດຍາວຂຶ້ນໂດຍສະເພາະເວລາຂັບລົງພູກັບພາລະທີ່ໜັກ. ແລະສຸດທ້າຍ, ທຸກຄົນທີ່ຮູ້ສຶກເຖິງການສັ່ນສະເທືອນຜ່ານເທິງເບກໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເບກກໍຮູ້ວ່າມີບາງຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ລົດບັນທຸກໃຫຍ່ທີ່ຂົນສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 80,000 ປອນກໍມັກຈະສະແດງຮູບແບບການສວມທີ່ແປກໆ. ຜ້າເບກດ້ານໃນຂອງຊຸດເບກແບບກ່ອງມັກຈະບໍ່ຢືນຍົງຄືກັບຜ້າເບກດ້ານນອກພາຍໃຕ້ພາລະທີ່ໜັກໜ້ານີ້. ຕາມລາຍງານຈາກລະບົບເຕເລມາຕິກສ໌ຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກໃນປີ 2024, ລະບົບທັນສະໄໝເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີເຊັນເຊີພາຍໃນສາມາດຈັບເອົາໄດ້ເມື່ອຜ້າເບກຫຼຸດລົງເຫຼືອ 3 ມິລີແມັດໄດ້ປະມານ 8 ໃນ 10 ຄັ້ງ. ການກວດຈັບແບບນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນສະຖານະການອັນຕະລາຍກ່ອນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ.

ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃນຜ້າເບກເພື່ອການຄ້າ

ການທົດສອບໃນອຸດສາຫະກໍາປະເມີນສາມວັດແທກທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມທົນທານຂອງແຜ່ນລົດບັນທຸກ 29087:

ວັດສະດຸປະສົມສອງໄລຍະໃນ pad ກອບລົດບັນທຸກ 29087 ຮັກສາຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມ ຫນາ ± 3% ຜ່ານການ ຈໍາ ລອງການຢຸດແຂງ 400 ຄັ້ງ, ຕາມໂປໂຕຄອນການຢັ້ງຢືນ SAE J2928. ຂໍ້ມູນພາກສະຫນາມຈາກການສຶກສາເຮືອ 12 ເດືອນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການທົດແທນກ່ອນໄວໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາແມ່ນ ຫນ້ອຍ ກວ່າ 63% ເມື່ອທຽບໃສ່ pads ແບບດັ້ງເດີມທີ່ອີງໃສ່ calcium carbonate.

ຜົນການທົດສອບປະສິດທິພາບ ສໍາ ລັບລົດບັນທຸກລົດບັນທຸກ 29087 ໃນສະພາບຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ

ການສຶກສາ 2024 Commercial Vehicle Brake Research Consortium ໄດ້ ນໍາ ໃຊ້ pad brake 29087 ຂອງລົດບັນທຸກ 5,000 ວົງຈອນຢຸດ-ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມກົດດັນ GVWR 80,000 lb, ເຊິ່ງຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ:

• ການຮັກສາ 92% ຂອງປະລິມານການຂັດຂວາງຕົ້ນສະບັບ
• 18% ອຸນຫະພູມສູງສຸດຂອງ rotor ຕ່ ໍາ ກວ່າ (ຂໍ້ມູນການຖ່າຍຮູບອິນຟາຣາດ)
• ການ deformation ຄວາມຮ້ອນ 0.003" vs 0.012 "ໃນ pads ມາດຕະຖານ

ການປະຕິບັດນີ້ແປງເປັນໄລຍະການບໍລິການທີ່ຍາວຂຶ້ນ 28% ໃນການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງຈິງ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງເມືອງທີ່ມີການຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນຊ້ຳໆ ທີ່ມີການໃຊ້ເບຣກຫຼາຍກວ່າ 150 ຄັ້ງຕໍ່ມື້. ແຜ່ນຮອງເບຣກທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະປະສົງນິກເກີລ ຊ່ວຍປ້ອງກັນການແຕກເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມສູງຕໍ່ເນື່ອງເກີນ 600°C ໃນຂະນະທີ່ເບຣກລົງພູນານຍາວ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຜ່ນເບຣກລົດບັນທຸກ 29087 ໃນການດຳເນີນງານຂອງຝູງຍານພາຫະນະຈິງ

ອາຍຸການໃຊ້ງານສະເລ່ຍຂອງແຜ່ນເບຣກໃນລົດບັນທຸກໃຫຍ່ ແລະ ລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງ

ຜ້າເບີກເຄື່ອງກັ້ນລໍຖັງກາງທີ່ໃຊ້ງານຢູ່ເປັນປົກກະຕິຈະຢູ່ໄດ້ປະມານ 30,000 ຫາ 35,000 ໄມລ໌ ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນປົກກະຕິ, ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງມັກຈະເຫັນຜ້າເບີກພວກເຂົາພັງລົງໃນໄລຍະ 25,000 ຫາ 30,000 ໄມລ໌. ແຕ່ມາເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຜ້າເບີກຮຸ່ນ 29087 ຕາມຂໍ້ມູນຝູງຍານພາຫະນະຈາກທົ່ວປະເທດ. ເກືອບເຈັດໃນແຕ່ລະເກົ້າໜ່ວຍໄດ້ຮອດ 40,000 ໄມລ໌ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງແທນທີ່, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງໄລຍະຍາວຕາມທາງດ່ວນລະຫວ່າງລັດ. ຜ້າເບີກເຫຼົ່ານີ້ເອົາຊະນະຜ້າເບີກທາງການຄ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກືອບສາມສີ່ສ່ວນທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ. ສິ່ງທີ່ແທ້ຈິງແລ້ວໜ້າທຶກໃຈກໍຄືວິທີທີ່ມັນຮັກສາການຈັບຢູ່ໄດ້ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຖືກສວມລົງເຫຼືອປະມານ 85% ຂອງຄວາມໜາດັ້ງເດີມ, ມັນຍັງຄົງຮັກສາໄວ້ປະມານ 90% ຂອງພະລັງການຢຸດທຽບກັບເວລາທີ່ມັນໃໝ່.

ຂໍ້ມູນສະທ້ອນຈາກສະຖານທີ່ກ່ຽວກັບຜ້າເບີກລົດບັນທຸກ 29087 ທົ່ວເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ການປະຕິບັດງານຈິງໃນໂລກແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມໂປຣໄຟລ໌ເສັ້ນທາງ:

• ເສັ້ນທາງດ່ວນ : 90% ຂອງຜ້າເບີກບັນລຸໄດ້ 40,000+ ໄມລ໌
• ການຈັດສົ່ງໃນເມືອງ : 57% ບັນລຸໄດ້ 28,000 ໄມລ໌ ເນື່ອງຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກການຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນເດີນທາງ
• ເຂດພູດອຍ : ສຳເລັດແລ້ວ 63% 35,000+ ໄມ ເຖິງແມ່ນຈະມີພະລັງງານລະບົບເບກສູງຂຶ້ນ 41%

ຟລີດທີ່ໃຊ້ໂທລະມິຕຣີຂັ້ນສູງສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາແບບກ່ອນການເກີດບັນຫາ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເຫດການບໍລິການທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນລົງ 41% ( ລາຍງານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຟລີດການຄ້າ 2024 ).

ການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານສູງສຸດໂດຍຜ່ານການບຳລຸງຮັກສາແລະນິໄສການຂັບຂີ່ທີ່ເໝາະສົມ

ໂຄງການບຳລຸງຮັກສາແບບມີລະບົບ ຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຜ້າເບກລົດບັນທຸກ 29087 ໄດ້ 26% ຖ້າທຽບກັບວິທີການແບບຕອບສະໜອງຫຼັງເກີດບັນຫາ. ວິທີການສຳຄັນລວມມີ:

• ການກວດກາປີລະສອງຄັ້ງ ເພື່ອວັດແທກຄວາມໜາຂອງຜ້າເບກ (ຄວນເຫຼືອຢ່າງໜ້ອຍ ¼”)
• ການປະເມີນພື້ນຜິວຈານເບກ ໃນຂະນະທີ່ມີການປ່ຽນລ້ອ
• ເຄື່ອງປ່ຽນແຫຼວເບຣກ ທຸກໆ 50,000 ໄມ ເພື່ອປ້ອງກັນການລະລາຍຄວາມຊຸ່ມ

ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບເຕັກນິກການຟັນເລື້ອຍໆແລະການປັບປຸງພາລະຜົນປະໂຫຍດຍັງຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການໃສ່ໃນ 18 ~ 22% ໃນເຮືອທີ່ໃຊ້ປະສົມປະສານ.

ສ່ວນປະກອບວັດສະດຸແລະຄຸນນະພາບຫລັງລົດບັນທຸກລົດບັນທຸກລົດບັນທຸກລົດບັນທຸກລົດບັນທຸກລົດບັນທຸກລົດບັນທຸກລົດບັນທຸກລົດບັນທຸກລົດບັນທຸກລົດບັນທຸກລົດບັນທຸກລົດບັນທຸກລົດບັນທຸກລົດບັນທຸກລົດບັນທຸກລົດບັນທຸກລົດບັນທຸກລົດບັນທຸກລົດບັນທຸກລົດບັນທຸກລົດບັນທຸກ

ການ ປຽບທຽບ ວັດສະດຸ ຂອງ ແຜ່ນ ບຣേക്ക്: ວັດສະດຸ ພືດ, ເຄິ່ງ ໂລຫະ ແລະ ໂລຫະ

ການສ້າງແບບຟຣີ pad ທີ່ທັນສະໄຫມສົມດຸນຄວາມ ຫມັ້ນ ຄົງຂອງການຂັດຂວາງແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ. ລົດບັນທຸກ brake pad 29087 ໃຊ້ ການປະກອບເຄິ່ງໂລຫະແບບປະສົມປະສານ ການປະສົມປະສານເສັ້ນໃຍເຫຼັກ (1520% ຄວາມຫນາແຫນ້ນ) ກັບເຄື່ອງປັບປຸງຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ເສີມຂະຫຍາຍດ້ວຍ ceramic. ການປະສົມປະສານນີ້ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງສຸດ 670 °C ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມ ຫມັ້ນ ຄົງໃນການຂັດຂັດ ± 4.5% - ການປັບປຸງ 38% ໃນທຽບກັບ pads organic ທີ່ມັກຈະເຮັດແກ້ວພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ ຫນັກ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ການປຽບທຽບລະບົບເບຣກການຄ້າ 2023

ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສວມແລະອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ແນວໃດ

ຜ້າເບຣກລົດບັນທຸກຮຸ່ນ 29087 ມີໂຄງສ້າງເສັ້ນໃຍທອງແດງທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາຂອງການແຕກເປັນຮອຍນ້ອຍຈາກຄວາມຮ້ອນລົງໄດ້ປະມານ 52% ເມື່ອທຽບກັບວັດສະດຸເຫຼັກກົດຖານຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກສະຖາບັນຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງໃນປີ 2024. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜ້າເບຣກນີ້ແຕກຕ່າງຄືລະບົບເບຣກສອງຂັ້ນທີ່ຊ່ວຍຮັກສາການສຳຜັດກັບພື້ນຜິວໄດ້ດີຂຶ້ນເຖິງແມ້ໃນເວລາທີ່ຢຸດຢ່າງຮຸນແຮງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໃຊ້ໄດ້ດົນຂຶ້ນໂດຍລວມ. ສຳລັບຟລີດທີ່ຕ້ອງການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການກວດກາຈານແລະການຫຼີກເວັ້ນການເບຣກຕໍ່ເນື່ອງໃນອຸນຫະພູມທີ່ເກີນ 600 ອົງສາເຊວໄຊອາດຈະຊ່ວຍຍືດໄລຍະການບຳລຸງຮັກສາອອກໄດ້ປະມານ 25 ຫາ 30 ເປີເຊັນໃນການດຳເນີນງານສ່ວນໃຫຍ່.

ສະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ນ້ຳໜັກມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຜ້າເບຣກລົດບັນທຸກ 29087 ແນວໃດ

ຜົນກະທົບຂອງ​ນ້ຳ​ຫນັກ​ລົດ​ແລະ​ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ຂອງ​ລະບົບ​ເບີກ

ນ້ຳ ໜັກ ທີ່ຍານພາຫະນະຖືກມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວທີ່ຊິ້ນສ່ວນຈະສວມໃນໄລຍະຍາວ. ໃຊ້ລົດບັນທຸກ GVWR 26,000 ປອນເປັນຕົວຢ່າງ. ຮຸ່ນຜ້າເບກ 29087 ສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບທີ່ດີເດັ່ນເມື່ອທົດສອບໃນສະພາບການຢຸດສຸກເສີນ, ໂດຍຮັກສາສຳປະສິດການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ລະຫວ່າງ 0.39 ຫາ 0.41. ຜ້າເບກມາດຕະຖານມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 0.31 ຫາ 0.38 ຕາມມາດຕະຖານ SAE J661a. ນັ້ນໝາຍເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 23 ເປີເຊັນໃນປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຢຸດຢູ່ຄົງທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນລະບົບເບກຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນຫຼາຍເກີນໄປ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜ້າເບກເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງຄືການປະສົມປະກອບແບບກັດກາວທີ່ປະສົມດ້ວຍອົງປະກອບ graphene oxide. ສູດພິເສດນີ້ຊ່ວຍແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກຜະລິດຂຶ້ນໃນຂະນະຂັບຂີ່ໃນໄລຍະທາງຍາວເຊິ່ງເບກຖືກນຳໃຊ້ຊ້ຳ. ການຄົ້ນຄວ້າວັດສະດຸໃໝ່ໆໃນປີ 2023 ບອກວ່າການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເສື່ອມສະພາບຈາກຄວາມຮ້ອນລົງປະມານ 32%, ໝາຍເຖິງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີອາຍຸຍືນກວ່າ ແລະ ອາດຈະຕ້ອງການການປ່ຽນໃໝ່ໜ້ອຍລົງໃນໄລຍະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະ.

ເທີເຣນ, ຄວາມຖີ່ຂອງການຢຸດ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ຂົນສົ່ງ: ປັດໃຈສຳຄັນທີ່ມີຜົນຕໍ່ການສວມໃຊ້ຂອງເບກ

ການຂັບລົດຜ່ານພູເຂົາຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເບྲກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍອາດຈະມີຄວາມສຶກເສຍຂອງເບྲກຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 40% ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິໃນຖະໜົນຫຼວງ ເນື່ອງຈາກເບྲກຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍຂຶ້ນ. ໃຊ້ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ລົດແທັງສົ່ງຂອງ, ລຸ້ນທີ່ຈອດຫຼາຍກວ່າຮ້ອຍຄັ້ງໃນແຕ່ລະມື້? ແຜ່ນເບྲກຂອງພວກມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໄວຂຶ້ນປະມານ 30% ຖ້າປຽບທຽບກັບລົດບັນທຸກໃຫຍ່ໆ ທີ່ຂັບຕາມຖະໜົນ interstate ຕະຫຼອດມື້. ເມື່ອລົດບັນທຸກມີນ້ຳໜັກຫຼາຍເກີນໄປ, ສົມມຸດວ່າຫຼາຍຂຶ້ນພຽງ 10% ຈາກຄວາມສາມາດທີ່ກໍານົດໄວ້, ພິລຶກເພີ່ມເຕີມຈະເລີ່ມທໍາລາຍຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຢ່າງໄວວາ. ມີການທົດສອບບາງຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ທຸກໆພິລຶກຂອງສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມ ດูເหมືອນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ວັດສະດຸເບྲກຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 1.5 ເທົ່າ. ກຸ່ມລົດທີ່ປະຕິບັດຕາມການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບ ເຊັ່ນ ແບບມາດຕະຖານຂອງແຜ່ນເບྲກລົດບັນທຸກຮຸ່ນ 29087 ມັກຈະພົບບັນຫາໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍໃນການກວດກາຄວາມປອດໄພ. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເບྲກໜ້ອຍລົງປະມານ 1/3 ໃນການກວດກາກຸ່ມລົດປະຈໍາໄຕມາດ.

ແຜ່ນເບྲກລົດບັນທຸກ 29087 ເປັນຕົວເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບກຸ່ມລົດຂອງທ່ານບໍ?

ການປະເມີນຜົນງານຕໍ່ການຮຽກຮ້ອງການດໍາເນີນງານຂອງລົດບັນທຸກ

ຜ້າເບຣກລົດບັນທຸກ ລຸ້ນ 29087 ນັ້ນແຂງແຮງໃນສະພາບການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ສາມາດຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການເບຣກໄດ້ປະມານ 92% ຂອງຄວາມສາມາດດັ້ງເດີມ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຜ່ານການເບຣກມາແລ້ວ 5,000 ຄັ້ງ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພົບເຫັນໂດຍກຸ່ມຄົ້ນຄວ້າດ້ານເບຣກຍານພາຫະນະການຄ້າໃນປີ 2024. ໃນການທົດສອບສະພາບການຂັບຂີ່ໃນພູເຂົາ, ຜ້າເບຣກນີ້ດີກວ່າຜ້າເບຣກປົກກະຕິເຖິງ 30%. ຖະຫນົນພູເຂົາສາມາດເຮັດໃຫ້ເບຣກເສຍຫາຍໄດ້ງ່າຍ ເນື່ອງຈາກມັນມັກຈະຕ້ອງຮັບມືກັບອຸນຫະພູມທີ່ສູງກວ່າ 600 ອົງສາເຊວໄຊອຸນຫະພູມໃນໄລຍະທີ່ລົດລົງພູເຂົາເປັນເວລາດົນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜ້າເບຣກນີ້ແຕກຕ່າງກັນກໍຄືການກໍ່ສ້າງດ້ວຍເສັ້ນໃຍທອງແດງ. ການຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜ້າເບຣກນີ້ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າຜ້າເບຣກປົກກະຕິປະມານ 18%. ອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າໝາຍເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດແຕກເນື່ອງຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບລົດບັນທຸກທີ່ຕ້ອງຂັບໄລຍະທາງໄກຂ້າມປະເທດ.

ການດຸ່ນດ່ຽງລາຄາ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານໃນການເລືອກເບຣກການຄ້າ

ໃນຂະນະທີ່ຜ້າເບກລົດບັນທຸກ 29087 ມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນສູງຂຶ້ນ 15–20% ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວເລືອກລະດັບເຂົ້າໃຈ, ແຕ່ມັນມີ ອັດຕາການນຳໃຊ້ຊີວິດການໃຊ້ງານຂອງຈານເບກ 88% (ຂໍ້ມູນຝູງຍານພາຫະນະອຸດສາຫະກໍາ, 2024) ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ. ຜ່ານການຢັ້ງຢືນຕາມມາດຕະຖານ FMVSS 121 ແລະ ECE R90, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຝູງຍານບັນລຸ:

• ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວຂຶ້ນ 23% ພ້ອມກັບການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບ
• ການຮ້ອງຂໍການບຳລຸງຮັກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສຽງເສຍດສຽງກົກຫຼຸດລົງ 67%
• ຄວາມສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະທາງຈອດ ₠2%

ສຳລັບຝູງຍານທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຊົາການໃຊ້ງານ ແລະ ການຮ້ອງຂໍການຮັບປະກັນ ແທນທີ່ຈະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ຜ້າເບກລົດບັນທຸກ 29087 ສະເໜີປະໂຫຍດດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້.

ພາກ FAQ

ສັນຍານທົ່ວໄປຂອງການສວມໃຊ້ຜ້າເບກໃນລົດບັນທຸກນ້ຳໜັກມີຫຍັງແດ່?

ສັນຍານທົ່ວໄປປະກອບມີ ການເບກແລ້ວມີສຽງດັງກົກ, ຄວາມຍາວຂອງໄລຍະທາງຈອດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ການສັ່ນທີ່ຮູ້ສຶກໄດ້ຜ່ານເບກ.

ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານການສວມໃຊ້ໃນຜ້າເບກເພື່ອການຄ້າເຮັດແນວໃດ?

ການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃຊ້ຖືກວັດແທກໂດຍມາດຕະການເຊັ່ນ: ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການເບີ້ຍ, ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກສູງສຸດ, ແລະ ອັດຕາການສວມໃຊ້ໃນເງື່ອນໄຂໄລຍະທາງແລະພະລັງທີ່ກໍານົດ.

ຜ້າເບີດລົດບັນທຸກກາງແລະລົດບັນທຸກໃຫຍ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານສະເລ່ຍປານໃດ?

ຜ້າເບີດລົດບັນທຸກໃຫຍ່ມັກຈະຢູ່ໄດ້ປະມານ 30,000 ຫາ 35,000 ໄມ, ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກກາງຈະມີການສວມໃຊ້ຜ້າເບີດລະຫວ່າງ 25,000 ຫາ 30,000 ໄມ.

ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ ແລະ ພະລັງງານມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງຜ້າເບີດແນວໃດ?

ເງື່ອນໄຂເຊັ່ນ: ລັກສະນະພື້ນດິນ, ຄວາມຖີ່ຂອງການຢຸດ, ນ້ຳໜັກທີ່ຂົນຫາ, ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງລົດ ທັງໝົດນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການສວມໃຊ້ ແລະ ການປະຕິບັດງານຂອງຜ້າເບີດ.

ຜ້າເບີດລົດບັນທຸກ 29087 ເປັນທາງເລືອກທີ່ຄຸ້ມຄ່າສຳລັບຟລີດບໍ?

ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ຮຸ່ນ 29087 ມີຂໍ້ດີຄື ຊ່ວງເວລາການບໍລິການທີ່ຍາວກວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການບໍລິການໜ້ອຍລົງ, ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນ.