ແຜ່ນເບີກໃດເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຂອງ 0-650°C ສຳລັບລົດກິລາ?

ຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມຕໍ່ປະສິດທິພາບຜ້າເບີກ (ຊ່ວງ 0–650°C)

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຈັດອັນດັບອຸນຫະພູມຂອງຜ້າເບີກ ແລະ ຂອບເຂດການເຮັດວຽກ

ປະສິດທິພາບຂອງຜ້າເບກຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກ ເນື່ອງຈາກວັດສະດຸກັນລື້ນຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດພາຍໃນຊ່ວງຄວາມຮ້ອນທີ່ແນ່ນອນ. ຜູ້ຜະລິດລົດກິລາຈະກຳນົດຜ້າເບກທີ່ສາມາດຮັບມືກັບອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ 0 ຫາ 650 ອົງສາເຊວໄຊອຸນ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນສົມບັດການກັນລື້ນໄວ້ປະມານ 85 ເປີເຊັນຕະຫຼອດຊ່ວງດັ່ງກ່າວ, ຕາມທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນມາດຕະຖານ SAE ລ້າສຸດປີ 2023. ເມື່ອເບກຮ້ອນເກີນໄປນອກຈາກຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້, ການສວມໃຊ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງອັດຕາການເສື່ອມສະພາບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 40% ສຳລັບທຸກໆ 100 ອົງສາເພີ່ມເຕີມທີ່ເກີນຂອບເຂດປອດໄພ, ພ້ອມທັງຄວາມສາມາດໃນການຢຸດລົດທີ່ອ່ອນລົງຢ່າງຊັດເຈນ. ເພື່ອກວດສອບວ່າຂອບເຂດອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງໃນການນຳໃຊ້ຈິງຫຼືບໍ່, ບໍລິສັດຍານພາຫະນະຈະດຳເນີນການທົດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຈຳລອງ (dynamometers) ໂດຍຈຳລອງສະຖານະການຢຸດ-ເລີ່ມຫຼາຍຄັ້ງ ທີ່ຄວາມໄວຫຼຸດລົງຈາກ 65 ຫາ 0 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແບບຊ້ຳໆ.

ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງສຳປະສິດການກັນລື້ນ (mu) ຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ ໄປຫາຄວາມຮ້ອນສຸດຂັ້ວ

ພາດເບຣກທີ່ດີຄວນຮັກສາລະດັບຄວາມຂັດຂ້ອງຂອງມັນໃຫ້ຄົງທີ່ຕະຫຼອດທຸກອຸນຫະພູມ, ໃນທາງດີເລີດແມ່ນຢູ່ພາຍໃນ 0.05 ຈຸດຄວາມແຕກຕ່າງຈາກເມື່ອມັນຖືກ ນໍາ ໃຊ້ຄັ້ງ ທໍາ ອິດເມື່ອມັນຮ້ອນຫຼາຍ. ປະເພດເຄິ່ງໂລຫະສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນປະມານ 0.4 friction ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂຶ້ນເຖິງປະມານ 0.55 ເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆຮ້ອນເຖິງປະມານ 300 ອົງສາເຊລຊີ, ກ່ອນທີ່ຈະລົງເລິກກັບຄືນໄປບ່ອນໃກ້ 0.48 ເມື່ອພວກເຂົາຜ່ານ 500 ອົງສາ. ວິທີທີ່ຫມຶກເຫຼົ່ານີ້ ເຮັດໄດ້ດີຂຶ້ນ ເມື່ອພວກມັນຮ້ອນຂຶ້ນ ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຫມຶກຊີວະພາບ ພວກມັນມັກຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະສິດທິພາບ, ສູນເສຍເກືອບສອງສ່ວນສາມຂອງພະລັງງານຢຸດຂອງພວກເຂົາໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາບັນລຸ 400 ອົງສາຕາມການທົດສອບອຸດສາຫະ ກໍາ ຕ່າງໆກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນທາງຄວາມຮ້ອນ.

ຄວາມຕ້ານທານຄວາມສະອາດຂອງ brake ແລະຄວາມປອດໄພພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທາງຄວາມຮ້ອນ

ເມື່ອອຸນຫະພູມຂຶ້ນຮອດປະມານ 650 ອົງສາເຊວໄຊອຸສ, ແຜ່ນເບກທີ່ມີລາຄາຖືກຈະມີບັນຫາເບກໄຟຟ້ອງຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຍານພາຫະນະຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂຶ້ນເກືອບ 70% ໃນການຈອດລົດ ເມື່ອທຽບກັບອຸນຫະພູມປົກກະຕິປະມານ 200°C. ການເບິ່ງຂໍ້ມູນການชนຈາກລະບົບແຂ່ງຂັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະມານໜຶ່ງສາມຂອງບັນຫາການລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເບກມາຈາກແຜ່ນເບກທີ່ຮ້ອນເກີນຂອບເຂດຄວບຄຸມ. ແຜ່ນເບກທີ່ມີຄຸນນະພາບດີກວ່າຈະຕ້ານທານບັນຫານີ້ໄດ້ໂດຍຜ່ານລັກສະນະພິເສດເຊັ່ນ: ແຜ່ນຮອງທີ່ເຮັດດ້ວຍ Kevlar ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ພວກມັນຍັງມີຮອຍຂັດນ້ອຍໆທີ່ຖືກຕັດເຂົ້າໄປເພື່ອລະບາຍອາຍຸຮ້ອນອອກ. ແຜ່ນເບກຊັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້ຕອບສະໜອງຕາມມາດຕະຖານ SAE J2522 ທີ່ເຂັ້ມງວດ ເຊິ່ງເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນວົງການແຂ່ງຂັນມືອາຊີບ ບ່ອນທີ່ການເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບຄົງທີ່ເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ແຜ່ນເບກກັດເຄິ່ງໂລຫະ: ເໝາະສຳລັບການໃຊ້ງານໃນລົດກິລາທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ

ເຫດຜົນທີ່ວັດສະດຸກັດເຄິ່ງໂລຫະຄອບງຳໃນການໃຊ້ງານດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະ ການແຂ່ງຂັນ

ລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສ່ວນຫຼາຍຈະອີງໃສ່ຜ້າເບກແບບເຄິ່ງໂລຫະ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຮັກສາຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງເນື້ອໂລຫະ (ປະມານ 30 ຫາ 70 ເປີເຊັນ) ແລະ ວັດສະດຸອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ກຣາໄຟໄຕ, ປະສົມກັບເລຊິນອິນຊີ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜ້າເບກເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີແມ່ນການຮັກສາກຳລັງການຢຸດຢັ້ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມກວ້າງ ຕັ້ງແຕ່ເວລາເລີ່ມໃຊ້ລົດ ເຖິງຫຼັງຈາກການເບກຢ່າງຮຸນແຮງທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມເກີນ 650 ອົງສາເຊີນໄຊອັດ. ຜ້າເບກອິນຊີທຳມະດາມັກຈະເສຍຮູບເມື່ອອຸນຫະພູມເຖິງປະມານ 300°C, ແຕ່ຜ້າເບກແບບເຄິ່ງໂລຫະຈະຢືນຢູ່ໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍເຖິງ 600°C ຕາມການທົດສອບທີ່ດຳເນີນໃນເຄື່ອງດົນາໂມເມີເຕີໃນວັນທີ່ຂັບໃນລະດັບສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລັກສະນະການນຳຄວາມຮ້ອນຂອງຜ້າເບກເຫຼົ່ານີ້ຍັງດຶງຄວາມຮ້ອນອອກຈາກກະບອກເບກ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າມີໂອກາດໜ້ອຍລົງທີ່ນ້ຳມັນເບກຈະປ່ຽນເປັນກັດໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂັບລົດຢ່າງຮຸນແຮງ.

ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຜ້າເບກແບບເຄິ່ງໂລຫະ

ຜ້າເບີກແບບເຄິ່ງໂລຫະປະສົມປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຂອງໂລຫະທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ຄ້າຍຄືລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ, ຊ່ວຍດຶງຄວາມຮ້ອນອອກຈາກຈຸດທີ່ຜ້າເບີກສຳຜັດກັບຈານເບີກໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 40 ເທົ່າກັບທຽບກັບຜ້າເບີກແບບເຊລາມິກ. ການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜິວໜ້າຜ້າເບີກເກີດການເຜົາເຫຼວ ແລະ ຮັກສາຈານເບີກໃຫ້ຢູ່ຕົວໄດ້ເຖິງອຸນຫະພູມປະມານ 650 ອົງສາເຊີນໄຕຍະການທີ່ມີການເບີກຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະຍາວ. ຮູບພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກຖ່າຍຢ່າງເອກະລາດຢືນຢັນວ່າຜ້າເບີກເຫຼົ່ານີ້ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າຜ້າເບີກເຊລາມິກປະເພດອື່ນປະມານ 120 ຫາ 150 ອົງສາເຊີນໄຕຍະການຫຼັງຈາກການເບີກຫຼາຍຄັ້ງຈາກ 200 ລົງຫາ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເມື່ອນຳມາໃຊ້ຮ່ວມກັບຊິມທີ່ຕ້ານທານການສວມສາກຂອງພວກມັນ, ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ຜ້າເບີກເຫຼົ່ານີ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວຂຶ້ນປະມານ 25 ຫາ 30 ເທົ່າກັບທຽບກັບຜ້າເບີກອິນຊີທົ່ວໄປ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສຳຄັນໃນສະຖານະການເຊັ່ນ: ວັນທົດສອບລົດໃນລະດູແຂ່ງຂັນ ຫຼື ການຂັບລົດລົງພູຕາມເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍທີ່ເບີກຈະຖືກໃຊ້ຢ່າງໜັກຕໍ່ເນື່ອງ.

ການປະຕິບັດງານຈິງ: ແຜ່ນເບີກໃນການຂັບເຄື່ອນຢ້ຽມ 0–650°C ຕໍ່ເນື່ອງ

ການທົດສອບໃນເສັ້ນທາງຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຜ່ນເບີກຊະນິດກົ່ງກາກບອນມີຄວາມທົນທານຕໍ່ກັບຄວາມຮ້ອນສູງໄດ້ດີປານໃດ. ຫຼັງຈາກຜ່ານການທົດສອບປະມານ 50 ລອບທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງເຖິງປະມານ 650 ອົງສາເຊວໄຊອຸສ, ແຜ່ນເບີກເຫຼົ່ານີ້ຖືກກິນໄປພຽງ 0.3 ມິນລິເມດ. ນີ້ດີກວ່າຕົວເລືອກຊະນິດເຊລາມິກທີ່ສູນເສຍເກືອບເທົ່າຕົວທີ່ 0.8 ມິນລິເມດ. ລະດັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຍັງຄົງຄົງທີ່ດີ, ປ່ຽນແປງໜ້ອຍກວ່າ 8 ເປີເຊັນຈາກການຢຸດຄັ້ງທຳອິດຈົນຮອດຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນບໍ່ມີອາການຈັບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ຜູ້ຂັບບາງຄົນອາດຈະພົບເຫັນເມື່ອໃຊ້ເບີກຊະນິດກົ່ງກາກບອນ-ເຊລາມິກ. ຂໍ້ມູນຈາກການໃຊ້ງານຈິງກໍສະໜັບສະໜູນເຊັ່ນດຽວກັນ. ຜູ້ຂັບສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຖືກຖາມເຊິ່ງຂັບໃນເຂດພູດອຍກ່າວວ່າລົດກິລາຂອງພວກເຂົາບໍ່ມີບັນຫາເບີກໝົດແຮງເຖິງແມ້ວ່າຈະມີການຢຸດຢັ້ງຢ່າງຮຸນແຮງຫຼາຍຄັ້ງ. ຊະນິດເບີກອື່ນໆມັກຈະເລີ່ມລົ້ມເຫຼວໃນລະຫວ່າງ 15 ຫາ 20 ຄັ້ງຂອງການເບີກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ແຜ່ນເບີກຊະນິດເຊລາມິກ ແລະ ອິນຊີ: ຂໍ້ຈຳກັດໃນສະຖານະການຄວາມຮ້ອນສູງ

ຜ້າເບີກເຊີຣາມິກ: ແຂງແຮງໃນອຸນຫະພູມປານກາງ ແຕ່ອ່ອນແອເມື່ອເກີນ 500°C

ຜ້າເບີກເຊີຣາມິກມີປະສິດທິພາບຄົງທີ່ໃນໄລຍະ 0–450°C, ຮັກສາສຳປະສິດການເຄື່ອນ (μ) ຢູ່ທີ່ 0.38–0.40 ໃນສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການນຳຄວາມຮ້ອນຕ່ຳຂອງມັນເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາເມື່ອເກີນ 500°C. ທີ່ 600°C, ມັນຈະມີສຳປະສິດການເຄື່ອນຕ່ຳກວ່າຜ້າເບີກເຄິ່ງໂລຫະປະມານ 15%, ເຊິ່ງອາດຈະເພີ່ມໄລຍະທາງການຢຸດສຸກເສີນຂຶ້ນ 8–12 ແມັດ.

ຜ້າເບີກອິນຊີ: ບໍ່ທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບຕ່ຳເມື່ອເກີນ 300°C

ຜ້າເບີກອິນຊີມີຂອບເຂດຄວາມຮ້ອນຈຳກັດ, ສູນເສຍປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫຼໄປ 40% ພຽງແຕ່ທີ່ 320°C. ຕົວຢຶດຕິດທີ່ເຮັດຈາກເລືອດຊີມັງຈະເສື່ອມສະພາບຫຼັງຈາກການຢຸດຢັ້ງຮຸນແຮງພຽງ 5–7 ຄັ້ງຈາກ 100 ກມ/ຊົ່ວໂມງໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ຄວາມບໍ່ຄົງທີ່ດ້ານຄວາມຮ້ອນນີ້ເຮັດໃຫ້ຜ້າເບີກສວມສາກໄວຂຶ້ນ, ຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່ບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 3 ເທົ່າຂອງຜ້າເບີກເຊີຣາມິກໃນການໃຊ້ງານທີ່ໜັກໜ່ວງ.

ການປຽບທຽບໂດຍກົງ: ເຊີຣາມິກ ເທິຍບັນ ອິນຊີ ເທິຍບັນ ເຄິ່ງໂລຫະ ໃນການໃຊ້ງານກັບລົດກິລາ

ສ່ວນປະກອບເຄິ່ງໂລຫະຮັກສາການເສຍດສີໄດ້ 96% ຂອງຄ່າເດີມທີ່ 650°C, ດີກວ່າເຊລາມິກ 23% ໃນການຕ້ານການເສຍດສີ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜ້າເບྛກອິນຊີສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແປປວນຂອງການເສຍດສີທີ່ອັນຕະລາຍເກີນ 0.15 ໃນຂະນະທີ່ເບີກຢ່າງຮຸນແຮງຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ—ເປັນຂໍ້ກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງໃນສະຖານະການຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.

ການເລືອກຜ້າເບྛກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂັບຂີ່ແບບຮຸນແຮງ ແລະ ເງື່ອນໄຂໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງ

ມາດຕະຖານສຳຄັນ: ການຮັກສາການເສຍດສີ, ອັດຕາການສວມສາກ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຈານເບྛກໃນສະພາບອຸນຫະພູມສູງ

ຜ້າເບີກລົດກິລາຕ້ອງຮັກສາສຳປະສິດຄວາມເບີກ (mu) ສູງກວ່າ 0.38 ໃນຂອງແຕ່ 0 ຫາ 650 ອົງສາເຊີເຊຍນ ຖ້າຕ້ອງການໃຫ້ສາມາດເບີກຢ່າງໜັກຊ້ຳໆ ໂດຍບໍ່ເສຍປະສິດທິພາບ. ການທົດສອບໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງຂັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຕົວເລືອກເບີກເຄິ່ງໂລຫະທີ່ດີທີ່ສຸດມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າເບີກຊະນິດອິນຊີ, ດ້ວຍອັດຕາການສວມໃຊ້ທີ່ຕ່ຳກວ່າ 0.15 mm ຕໍ່ທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດທີ່ຂັບ. ແຕ່ການເລືອກຈານເບີກທີ່ເໝາະສົມກໍສຳຄັນຄືກັນ. ເມື່ອຜ້າເບີກເຮັດວຽກທີ່ອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 550 ອົງສາເຊີເຊຍນ ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດ້ານຄວາມຮ້ອນ, ມັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ຈານເບີກເບີກໂດຍໄວຂຶ້ນປະມານ 40% ສົມທຽບກັບເວລາທີ່ທຸກຢ່າງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການທົດສອບຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານຄວາມຮ້ອນໃນສະພາບແວດລ້ອມຈິງ ສຳລັບຜ້າເບີກປະສິດທິພາບສູງ ໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງ

ການທົດສອບທີ່ໄດ້ຈັດຂຶ້ນທີ່ Laguna Seca ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ອຸນຫະພູມຂອງເບຣກໄດ້ຂຶ້ນເຖິງ 612 ອົງສາເຊລຊຽດ ຫຼັງຈາກວິ່ງໄດ້ພຽງ 4 ໂລຍົນເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນການແຂ່ງຂັນທີ່ດີທີ່ສຸດກໍຖືກດັນໄປສູ່ຈຸດທີ່ສາມາດແຕກຫັກໄດ້. ແຜ່ນເບຣກທີ່ຮັກສາສຳພາດການເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 0.42 ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມເກີນ 500 ອົງສາ ໄດ້ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຂໍໄດ້ປະມານ 2 ວິນາທີໃນແຕ່ລະໂລຍົນ ເມື່ອປຽບທຽບກັບຜູ້ແຂ່ງຂັນທີ່ໃຊ້ໃນການທົດສອບ 10 ໂລຍົນ. ການພິຈາລະນາຈາກຈານເບຣກຫຼັງການທົດສອບກໍໄດ້ເປີດເຜີຍອີກເລື່ອງໜຶ່ງ. ລະບົບທີ່ມີປະສິດທິພາບດີທີ່ສຸດມີພຽງແຕ່ຮອຍຂຸດຕື່ນໆທີ່ມີຄວາມເລິກບໍ່ເກີນ 0.8 ມິນລິເມັດ, ໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນປົກກະຕິມີຮອຍສວມທີ່ເລິກກວ່າປະມານ 2.3 ມິນລິເມັດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂະໜາດນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍໃນສະພາບແຂ່ງຂັນທີ່ທຸກວິນາທີມີຄວາມໝາຍ.

ແຜ່ນເບຣກທີ່ຖືກແນະນຳສຳລັບລົດກິລາທີ່ຕ້ອງການຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນຊ່ວງ 0–650°C

ຜ້າເບຣກຊັ້ນກິລາກະດານກົງກາງແນະນຳໃຫ້ໃຊ້, ມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 8,000–12,000 ກິໂລແມັດໃນການໃຊ້ງານປະສົມປະສານ ແລະ ສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ FIA. ຕົວເລືອກຜ້າເບຣກເຊິ່ງປະສົມດ້ວຍເຊລາມິກແລະລະບົບລວມໃຫ້ເສียงເບຣກທີ່ເງິບກວ່າ ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ການສຶກຂອງເບກແມ່ນຫຍັງ?

ເບຣກເສື່ອມເກີດຂຶ້ນເມື່ອຜ້າເບຣກຮ້ອນເກີນໄປ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເບຣກຫຼຸດລົງ ແລະ ຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນການຢຸດນານຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການເບຣກບໍ່ດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຜ້າເບຣກຊະນິດໃດດີທີ່ສຸດສຳລັບສະຖານະການທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ?

ຜ້າເບຣກຊະນິດກົງກາງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນດີທີ່ສຸດສຳລັບສະຖານະການທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຮັກສາຄວາມເຄື່ອນໄຫວທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນອອກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຄວນປ່ຽນຜ້າເບີກບໍ່ເທົ່າໃດຄັ້ງຕໍ່ການໃຊ້ງານແບບຮຸນແຮງ?

ພາຍໃຕ້ການໃຊ້ງານແບບຮຸນແຮງ, ຜ້າເບີກປະເພດເຄິ່ງໂລຫະອາດຈະຢືດເຊິ່ງໄດ້ຫຼາຍວັນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ໃນລະດັບສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຜ້າເບີກອິນຊີ້ມີຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນ 3 ເທົ່າຂອງຕົວເລືອກແບບເຊີຣາມິກ.

ມີວິທີການທົດສອບໃດທີ່ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງຜ້າເບີກ?

ບໍລິສັດຜະລິດລົດໃຊ້ການທົດສອບຜ່ານ dynamometer ເພື່ອຈຳລອງສະຖານະການຂີ້ດີ້-ຂີ້ດອຍ ແລະ ການທົດສອບໃນເສັ້ນທາງເພື່ອກວດກາປະສິດທິພາບຂອງຜ້າເບີກພາຍໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ.