EN
វិទ្យាសាស្ត្រនៅពីក្រោយការបង្កើតកំដៅក្នុងដំណើរការហ្វ្រាំង
ការហ្វ្រេនបំលែងថាមពលចលៗទៅជាកំដៅតាមរយៈការកកិតរវាងគ្រឿងផ្សំ។ ការបញ្ឈប់ភ្លាមៗនៅជុំវិញ60ម៉ាយល៍ក្នុងមួយម៉ោង ជាទូទៅធ្វើឱ្យសីតុណ្ហភាពឌីសកើនឡើងលើសពី 200 ដឺក្រេសេ (ដែលស្មើនឹងប្រហែល 392 ដឺក្រេហ្វារ៉េនហៃត៍)។ ស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ឡើងក្នុងស្ថានភាពដូចជាការធ្លាក់ចុះភ្នំខ្ពស់ ឬការដឹកទំនិញធ្ងន់ ដែលការហ្វ្រេនបន្តបន្ទាប់បណ្តាលឱ្យកំដៅកើតឡើងខ្លាំងលើសពី 650 ដឺក្រេសេ (ប្រហែល 1,202 ហ្វារ៉េនហៃត៍)។ នៅសីតុណ្ហភាពទាំងនេះ ថ្នាំហ្វ្រេនចាប់ផ្តើមបំផ្លាញយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្រោមសម្ពាធ។ ការគ្រប់គ្រងកំដៅដែលប្រមូលបាននេះនៅតែជាកត្តាសំខាន់សម្រាប់រក្សាការដំណើរការរបស់ហ្វ្រេនឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងការពារការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរនាពេលអនាគត។
សមាសភាពសម្ភារៈ និងតួនាទីរបស់វាក្នុងការទប់ទល់នឹងកំដៅ
ថ្នាំហ្វ្រេនប្រភេទខ្ពស់ប្រើសម្ភារៈទំនើបដែលត្រូវបានរចនាសម្រាប់ការរាយកំដៅបានល្អប្រសើរ៖
- សមាសធាតុសេរ៉ាមិក រួមបញ្ចូលខ្សែកៅសូដែលរាយកំដៅបានយ៉ាងរហ័ស ដោយរក្សាភាពស្ថិរភាពរហូតដល់ 800°C (1,472°F)
- ថ្នាំហ្វ្រេនកាឡុងកាឡេ លាយខ្សែដែកថែបជាមួយក្រាហ្វៃត ដើម្បីសមតុល្យការនាំកំដៅ (វិសាលភាពល្អបំផុត៖ 38°C–371°C) និងការគ្រប់គ្រងសំឡេង
- រូបមន្តអាហ្ស៊ីត ពឹងផ្អែកលើខ្សែកញ្ចក់ និងកៅស៊ូ ប៉ុន្តែចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះនៅពេលលើសពី 500°C (932°F) ដោយសារការឆេះរបស់សារធាតុចម្បង
សម្ភារៈទាំងនេះបន្ថយការពង្រីកដោយសារកំដៅ 23% បើធៀបនឹងជម្រើសថោកជាង ដោយរក្សាការប៉ះគ្នាដោយស្ថិរភាពរវាងបាត់ហ្វ្រាំងនិងឌឺម (Friction Science Journal)
សូចនាករប្រសិទ្ធភាព៖ កំហានសីតុណ្ហភាពរបស់បាត់ហ្វ្រាំងប្រភេទខ្ពស់
| សម្ភារៈ | សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការអតិបរមា (°C) | ការទប់ទល់នឹងការបាត់បង់កំលាំងហ្វ្រេន | អត្រារាយកំដៅ |
|---|---|---|---|
| ស៊ីម៉ែង | 800 | ល្អឥតខ្ចោះ | 18°C/sec |
| Semi-Metallic | 700 | ល្អ | 12°C/sec |
| អ៊ុកស៊ីក | 500 | មធ្យម | 6°C/sec |
ការច្នៃប្រឌិតថ្មីៗដូចជាសម្ភារៈផ្សំ para-amid — ដែលបានរំលេចក្នុងរបាយការណ៍អំពីការច្នៃប្រឌិតសម្ភារៈហ្វ្រាំងឆ្នាំ 2024 — អាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាព 900°C (1,652°F) ខណៈពេលដែលរក្សាសមាមាត្រកកិតស្ថិរភាព (±0.02 ប្រែប្រួល)។ វាធ្វើឱ្យកម្លាំងហ្វ្រាំងអាចទុកចិត្តបាន ទោះបីបន្ទាប់ពីការហ្វ្រាំងបន្ទាន់ 10 ដងជាប់ៗគ្នាពីល្បឿនលើផ្លូវលឿនក៏ដោយ។
ការថយចុះប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំំងដោយសារសីតុណ្ហភាពខ្ពស់៖ មូលហេតុ និងផលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាព
ការថយចុះប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងកើតឡើងនៅពេលកំដៅខ្លាំងពេកធ្វើឱ្យស្រទាប់ហ្វ្រាំងបាត់បង់សមត្ថភាពក្នុងការបង្កើតកកិតស្ថិរភាព ដែលធ្វើឱ្យចម្ងាយឈប់កើនឡើង និងតម្រូវឱ្យប្រើកម្លាំងច្រើនជាងមុនលើគ្រាប់ហ្វ្រាំង — ជាពិសេសគ្រោះថ្នាក់ក្នុងអាសន្នកាល ឬការបើកបរក្រោមបន្ទុកធ្ងន់។
ការយល់ដឹងអំពីការថយចុះប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង៖ តើកំដៅខ្លាំងពេកធ្វើឱ្យប្រសិទ្ធភាពឈប់ថយចុះយ៉ាងដូចម្តេច
ក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងខ្លាំងៗ សីតុណ្ហភាពអាចឡើងដល់ 500–700°F ធ្វើឱ្យសម្ភារៈសរសៃអាយូង និងស៊េមី-មេតាលីក (semi-metallic) បាក់បែក។ នៅកម្រិតនេះ ឧស្ម័នកើតឡើងរវាងស្រទាប់ហ្វ្រាំង និងឌូម ដែលធ្វើឱ្យកកិតថយចុះដល់ទៅ 30% (Brake & Frontend, 2024)។ ទោះបីស្រទាប់ហ្វ្រាំងសេរាមិក (ceramic) មានសមត្ថភាពទប់ទល់បានល្អជាងដោយសារមានសារធាតុបង្កើតពូជពង្រឹងក៏ដោយ ក៏សម្ភារៈទាំងអស់នៅតែមានដែនកំណត់ក្រោមបន្ទុកបន្តបន្ទាប់។
ហានិភ័យក្នុងពិភពលោកនៃការថយចុះប្រសិទ្ធភាពរបារ៉ាប់នៅពេលបើកបរលឿន ឬនៅតំបន់ភ្នំ
ការប្រើប្រាស់របារ៉ាប់ជាបន្តបន្ទាប់នៅលើផ្លូវចុះជ្រលង ឬការដឹកទំនិញធ្ងន់អាចបង្កកំដៅបន្តបន្ទាប់។ ឧទាហរណ៍ រថយន្តដឹកទំនិញពេញបន្ទុកមួយគ្រឿង ដែលកំពុងធ្លាក់ចុះតាមផ្លូវដែលមានកម្ពស់ធ្លាក់ចុះ 7% លើចម្ងាយពីរម៉ាយល៍ អាចធ្វើឱ្យសីតុណ្ហភាពឌីសរបារ៉ាប់ឡើងដល់ 900°F ដែលធ្វើឲ្យថ្នាំរបារ៉ាប់ស្តង់ដារខ្វះប្រសិទ្ធភាព ហើយបន្លាយចម្ងាយឈប់រហូតដល់ 150–200 ហ្វីត។
| ស្ថានភាពការបើកបរ | ការប្រឈមនឹងកំដៅ | ផលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាព |
|---|---|---|
| ធ្លាក់ចុះតាមផ្លូវភ្នំ | ការប្រើប្រាស់របារ៉ាប់ជាបន្តបន្ទាប់លើចម្ងាយឆ្ងាយ | ការឆ្លើយតបរបស់ប៉ោងរបារ៉ាប់ថយចុះ |
| ការឈប់បន្ទាន់នៅល្បឿនខ្ពស់ | ការបង្កើតកំដៅយ៉ាងរហ័សក្នុងរយៈពេលមួយប៉ុន្មានវិនាទី | ហានិភ័យកើនឡើងនៃការបុកគ្នា |
| ដឹកទំនិញធ្ងន់ | ពេលវេលាប្រើប្រាស់ប្រអប់បន្ថយល្បឿនយូរ | ការរលាក និងថយចុះប្រសិទ្ធភាពនៃថាសប្រអប់បន្ថយល្បឿនយ៉ាងលឿន |
យោងតាម Brake & Frontend ការផ្គូរផ្គងថាសប្រអប់បន្ថយល្បឿនប្រភេទសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាមួយឌីសបង្ហូរកំដៅគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការរក្សាស្ថេរភាពកម្លាំងកកិត។ អ្នកបើកបរក្នុងបរិស្ថានតម្រូវការខ្ពស់គួរជ្រើសរើសថាសប្រអប់បន្ថយល្បឿនដែលមានសីតុណ្ហភាពយ៉ាងហោចណាស់ 600°F ហើយគួរផ្តល់ពេលវេលាឱ្យវាផុតកំដៅក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់ប្រអប់បន្ថយល្បឿនយូរៗ
ស្ថេរភាពនៃមេគុណកកិតតាមវិសាលភាពសីតុណ្ហភាព
ហេតុអ្វីបានជាកម្លាំងកកិតថយចុះនៅសីតុណ្ហភាពខ្លាំង?
នៅលើ 600°F (316°C) ថាសប្រអប់បន្ថយល្បឿនបាត់បង់កម្លាំងកកិតតាមយន្តការសំខាន់ៗបីយ៉ាង
- ការប្រែក្លាយជាឥន្ធនៈនៃសារធាតុសរីរាង្គ : រ៉ែស៊ីនប្រែក្លាយជាឥន្ធនៈ បង្កើតស្រទាប់ដែលជាអ៊ីសូឡង់
- ការអុកស៊ីតនៃលោហធាតុ : អុកស៊ីដែកបង្កើតផ្ទៃមានកម្លាំងកកិតទាបលើថាសប្រអប់ប្រអូសលោហធាតុពាក់កណ្តាល
- ការរលាយសម្ភារៈកកិត : សារធាតុផ្ទៃដែលរលាយបន្ទាប់មករឹងឡើងវិញជាស្រទាប់រាបសា
ការថយចុះនេះបន្ថយកម្លាំងប្រអប់ប្រអូសចុះ 25–40% ក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រអប់ប្រអូសខ្លាំងបន្តបន្ទាប់
ដំណោះស្រាយវិស្វកម្មសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពប្រអប់ប្រអូសស្ថិរភាព
ដើម្បីទប់ស្កាត់ការថយចុះដោយសារកំដៅ ក្រុមហ៊ុនផលិតប្រើប្រាស់៖
- សរសៃបំពង់សេរាមិក : រក្សាភាពស៊ីជម្រៅរហូតដល់ 1,200°F (649°C)
- បំពង់បង្ហូរកំដៅ 3D : កំដៅផ្ទៃប៉ាត់ខាងក្រោមថយចុះ 180°F (82°C) ធៀបនឹងការរចនាបែបប្រពៃណី
- សម្ភារៈដែលមានដង់ស៊ីតេកើនឡើង : សម្ភារៈផ្សំជាក់ស៊ីបន្ដិចម្តងៗរក្សាកម្លាំងកកិតបានល្អបំផុតពី 200°F ទៅ 900°F (93°C ទៅ 482°C)
គ្រឿងបន្ថែមទំនើបដូចជាផ្នែកអារ៉ាមីដ (aramid particles) ជួយរក្សាមេគុណកកិត (μ) នៅចន្លោះ 0.38–0.42 ក្នុងវិសាលភាពសីតុណ្ហភាពធំ ល្អប្រសើរជាងសម្ភារៈធម្មតា (0.30–0.45 μ)
ទិន្នន័យសាកល្បងលើស្ថេរភាពកកិតក្នុងសម្ភារៈប៉ាត់ហ្វ្រាំងដែលនាំមុខ
សម្ភារៈទំនើបបង្ហាញពីការកែលម្អយ៉ាងច្រើនក្នុងស្ថេរភាពកំដៅ:
| ប្រភេទធាតុ | វិសាលភាព COF ស្ថិរភាព | សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការអតិបរមា | អត្រាបាត់បង់កំដៅ |
|---|---|---|---|
| សេរាមិកហាយប្រ៊ីត | 0.39-0.43 μ | 1,025°F (552°C) | 0.008 μ/°F |
| លោហធាតុដែលត្រូវបានចម្លាក់ | 0.41-0.45 μ | 1,200°F (649°C) | 0.012 μ/°F |
| សមាសភាពអាហ្ស៊ីត | 0.35-0.47 μ | 750°F (399°C) | 0.025 μ/°F |
ការសិក្សាថ្មើរឆ្នាំ 2024 បានរកឃើញថា ការលាយគ្រឿងសេរាមិក និងលោហធាតុដែលបានកែលម្អ អាចរក្សាបាននូវ μ ក្នុងចន្លោះ 0.02 នៃតម្លៃដើម ក្នុងអំឡុងពេលបញ្ឈប់បន្ទាន់ 15 ដង ក្នុងល្បឿន 60 ម៉ាយល៍ក្នុងមួយម៉ោង។ កញ្ចក់ហ្វ្រាំងជំនាន់ក្រោយទាំងនេះ អាចទប់ទល់នឹងវដ្ដកំដៅបានច្រើនជាង 45% មុនពេលសមត្ថភាពចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ បើធៀបនឹងកំណែមុន។
ប្រេក brake សេរាមិក ទល់នឹង ប្រេក brake សេមី-មេតាលិក ទល់នឹង ប្រេក brake អុកស៊ីដានៃសារធាតុអាស័យដើមពីរុក្ខជាតិ៖ ប្រៀបធៀបសមត្ថភាពកំដៅ
ប្រេក brake សេរាមិក និងភាពធន់នឹងសីតុណ្ហភាព៖ ចំណុចខ្លាំង និងដែនកំណត់
ប្រេក brake សេរាមិកផ្តល់នូវសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងកំដៅខ្ពស់ និងដំណើរការស្ងប់ស្ងាត់ ដោយនៅស្ថិរភាពរហូតដល់ 900°C (1,652°F) ដោយសារតែសមាសភាពរបស់វាពីសរសៃសេរាមិក និងផ្កាយសំរាបដែកលាយកំបោរ។ វារក្សាកម្លាំងកកិតបានល្អជាងប្រេក brake ប្រភេទអាស័យដើមពីរុក្ខជាតិនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ប៉ុន្តែការដំណើរការកំដៅទាបធ្វើឲ្យវាមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាងក្នុងការប្រើប្រាស់ឱ្យបានញឹកញាប់នៅពេលប្រើប្រាស់ប្រេកយ៉ាងខ្លាំង ដូចជានៅពេលចុះភ្នំ ឬការទាញទំនិញធ្ងន់ៗ។
ការវិភាគប្រៀបធៀបក្រោមបន្ទុកកំដៅបន្ត
| ប្រភេទប៉ែលចាប់ហ្វ្រាំង | សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការអតិបរមា | កម្លាំងកកិតនៅពេលត្រជាក់ (μ) | ការថយចុះកម្លាំងកកិតនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ |
|---|---|---|---|
| អ៊ុកស៊ីក | 350°C (662°F) | 0.35 | 25–30% |
| Semi-Metallic | 800°C (1,472°F) | 0.40 | 12–15% |
| ស៊ីម៉ែង | 900°C (1,652°F) | 0.38 | 8–10% |
ថ្នាំងហ្វ្រាំងប្រភេទស៊ីមី-មេតាលីក មានសមត្ថភាពរាយកំដៅបានល្អ — ល្អបំផុតសម្រាប់ការបញ្ឈប់យ៉ាងខ្លាំងជាប្រចាំ — ខណៈពេលដែលថ្នាំងហ្វ្រាំងប្រភេទអាហ្ស៊ីនត្រូវបាក់បែកយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅពេលកំដៅលើសពី 350°C។ ថ្នាំងហ្វ្រាំងប្រភេទសេរាមិក ផ្តល់នូវដំណោះស្រាយដ៏សមស្រប ប៉ុន្តែនឹងបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពរ៉ូទ័រលើសពីដែនកំណត់របស់វា។
តម្លៃ ទទល់នឹង ប្រសិទ្ធភាព៖ តើថ្នាំងហ្វ្រាំងថ្លៃៗ ផ្តល់នូវសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងកំដៅបានល្អជាងឬទេ?
ទោះបីជាថ្នាំងហ្វ្រាំងប្រភេទសេរាមិកមានតម្លៃ ថ្លៃជាង 35–50% នៅពេលទិញដំបូងបើធៀបនឹងថ្នាំងប្រភេទស៊ីមី-មេតាលីក ក៏វាអាចប្រើបានយូរជាង — ជាទូទៅប្រហែល 50,000–70,000 ម៉ាយ — ដែលជួយកាត់បន្ថយការផ្លាស់ប្តូរជាញឹកញាប់។ ថ្នាំងប្រភេទអាហ្ស៊ីនសាកសមសម្រាប់ការបើកបរក្នុងទីក្រុងដែលមានចរាចរតិច ប៉ុន្តែវាខូចយ៉ាងឆាប់រហ័សក្រោមសម្ពាធកំដៅ ដែលតម្រូវឱ្យផ្លាស់ប្តូរច្រើនដល់ទៅ 2–3 ដង។ ក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ថ្នាំងសេរាមិកប្រភេទពិសេសអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការខ្សោយបាន 40%, ដែលធ្វើឱ្យតម្លៃដំបូងខ្ពស់របស់វាមានមូលហេតុ (Ponemon 2023)។
ការខូចខាតនិងការថយចុះប្រសិទ្ធភាពពីកំដៅដែលកើតឡើងម្តងហើយម្តងទៀត
ការកើតជាស្រទាប់ថ្នាំងហ្វ្រាំងដោយសារកំដៅខ្លាំងពេក៖ ការកកើតនិងផលប៉ះពាល់
ការកើនឡើងកម្តៅជាបន្តបន្ទាប់បណ្តាលឱ្យមានកម្រិតស្កេនស្រស់ស្អាតដូចចាន នៅពេលដែលដែកសរសៃភ្ជាប់បានលាយលាយលើ 600 ° F (315 ° C) ហើយបន្ទាប់មករឹង។ នេះបានកាត់បន្ថយអំណាចឈប់ដោយ 1825% នៅក្នុងការសាកល្បងនិងបង្កើនចម្ងាយឈប់ដោយ 47 car lengths នៅ 60 mph ។ ការបង្កជាតិអុកស៊ីដកម្ម និងការបំបែកម៉ូលេគុលបានបន្តធ្វើអោយខូចខាតនូវរចនាសម្ព័ន្ធរបស់បង្គន់, បង្កើនការលាប (ការសិក្សាសន្តិសុខការបំបែកធាតុ, ២០២៤) ។
ការ ប្រើ ប្រាស់ អត្រា នៃ ប្លា ក ប៊្រេ ក នៅ ក្រោម សម្ពាធ កំដៅ: តើ អ្វី ដែល កាត់ បន្ថយ អាយុកាល?
កម្តៅខ្ពស់ដែលបន្តអាស្រ័យទៅលើការប្រែប្រួលជាអចិន្ត្រៃយ៍នៃសមាសធាតុ pad:
- បង្គន់អ័រគូនិចបាត់បង់ទម្ងន់ 40% បន្ទាប់ពី 10 cycle នៅ 750°F (400°C)
- ផលិតផល semi-metallic បែកបាក់ ៣ ដងលឿនជាងតំណាង ceramic
- ការបំបែកនៃសារធាតុការរំខានធ្លាក់ចុះ ៣២% ដែលបង្កឱ្យមានការបំផ្លាញកម្តៅ
Pads ដែលប្រើនៅក្នុងតំបន់ភ្នំត្រូវបានប្រើ 50% លឿនជាងអ្នកបើកបរទីក្រុងដោយសារតែការពន្យារពេលការពន្យារពេល។ ការបង្កើនការប្រើប្រាស់ទឹកស្អាត
វិធី ថែទាំ ដើម្បី កាត់ បន្ថយ ការ ហើម ដោយ សារ កម្តៅ
- ពិនិត្យកម្រាស់ប៉ាដែលរាល់ 12,000 ម៉ាយ (ផ្លាស់ប្ដូរប្រសិនបើ ≤3 មម)
- ជៀសវាងការប្រើប្រាស់ប្រអប់ហ្វ្រាំងពេលចុះភ្នំ—ប្រើប្រអប់ហ្វ្រាំងដោយម៉ាស៊ីនជំនួសវិញ
- សម្អាតគ្រឿងបរិក្ខាររាល់មួយឆ្នាំដើម្បីការពារការឡើងកំដៅដោយសារធាតុចម្រោះ
- ផ្លាស់ប្ដូរឌីសខូចភ្លាមៗ ដើម្បីជៀសវាងការចែកចាយកំដៅមិនស្មើគ្នា
ការថែទាំប្រកបដោយសកម្មភាពអាចពន្យារអាយុកាលប៉ាដែលបាន 30–60% យោងតាមទិន្នន័យឧស្សាហកម្ម ដែលជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការខូចប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងយ៉ាងខ្លាំង
FAQ
តើអ្វីជាមូលហេតុឲ្យប៉ាដែលហ្វ្រាំងបញ្ចេញកំដៅ?
ប៉ាដែលហ្វ្រាំងបញ្ចេញកំដៅតាមរយៈកម្លាំងកកិតដែលកើតឡើងនៅពេលវាប៉ះទង្គិចនឹងឌីស ដើម្បីធ្វើឱ្យយានជំនិះយឺតចុះ
ហេតុអ្វីបានជាកំដៅខ្ពស់ប៉ះពាល់ដល់សមត្ថភាពប៉ាដែលហ្វ្រាំង?
កំដៅខ្ពស់អាចធ្វើឱ្យសម្ភារៈនៅក្នុងប៉ាដែលហ្វ្រាំងខូច ដោយបន្ថយសមត្ថភាពបង្កើតកម្លាំងកកិតប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ហើយបង្កើនចម្ងាយឈប់រថយន្ត
តើខ្ញុំអាចការពារបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងនៅពេលចុះភ្នំដោយរបៀបណា?
ប្រើប្រាស់ការចុចហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីន និងជ្រើសរើសថាសហ្វ្រាំងដែលធម៌នឹងកំដៅ ដើម្បីគ្រប់គ្រងបញ្ហាកំដៅក្នុងអំឡុងពេលធ្លាក់ចុះតាមភ្នំទីក្រុង។
តើថាសហ្វ្រាំងសេរាមិចមានអត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះ?
ថាសហ្វ្រាំងសេរាមិចផ្តល់នូវភាពធម៌នឹងកំដៅខ្ពស់ និងដំណើរការដោយស្ងាត់ ដែលធ្វើឲ្យវាល្អបំផុតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ហ្វ្រាំងជាបន្តបន្ទាប់។
ទំព័រ ដើម
- វិទ្យាសាស្ត្រនៅពីក្រោយការបង្កើតកំដៅក្នុងដំណើរការហ្វ្រាំង
- សមាសភាពសម្ភារៈ និងតួនាទីរបស់វាក្នុងការទប់ទល់នឹងកំដៅ
- សូចនាករប្រសិទ្ធភាព៖ កំហានសីតុណ្ហភាពរបស់បាត់ហ្វ្រាំងប្រភេទខ្ពស់
- ការថយចុះប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំំងដោយសារសីតុណ្ហភាពខ្ពស់៖ មូលហេតុ និងផលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាព
- ស្ថេរភាពនៃមេគុណកកិតតាមវិសាលភាពសីតុណ្ហភាព
- ប្រេក brake សេរាមិក ទល់នឹង ប្រេក brake សេមី-មេតាលិក ទល់នឹង ប្រេក brake អុកស៊ីដានៃសារធាតុអាស័យដើមពីរុក្ខជាតិ៖ ប្រៀបធៀបសមត្ថភាពកំដៅ
- ការខូចខាតនិងការថយចុះប្រសិទ្ធភាពពីកំដៅដែលកើតឡើងម្តងហើយម្តងទៀត
- FAQ
