ວິທີການເລືອກທໍ່ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ?

ເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໃນປະສິດທິພາບທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດຍົນ

ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂອງ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ Bay ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄວາມ​ສົມ​ບູນ Hose ເຄື່ອງ​ປັບ​ອາ​ກາດ​ລົດ​ຍົນ​

ເຄື່ອງຈັກໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະຕີເກີນ 200 ອົງສາຟາເຣນຮາຍໃນເວລາຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ. ທໍ່ຢາງມາດຕະຖານແຕກໄວກວ່າປະມານ 60 ເປີເຊັນໃນຈຸດຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້ເມື່ອປຽບທຽບກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງ ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກ SAE International ໃນປີ 2021. ບັນຫາຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ ເນື່ອງຈາກຮອຍແຕກເລີ່ມເກີດຂຶ້ນ ໂດຍສະເພາະທໍ່ທໍ່ທີ່ຄວາມກົດດັນທາງກົນຈັກສ້າງຂຶ້ນ. ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ຕອບສະຫນອງໂດຍການພັດທະນາທໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍຫຼາຍຊັ້ນແລະວັດສະດຸສະທ້ອນຄວາມຮ້ອນພິເສດພາຍໃນພວກມັນ. ການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການທົດສອບຢູ່ໃນເຮືອຂອງຍານພາຫະນະຕົວຈິງແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າຫຼາຍຕໍ່ກັບປະເພດຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງທີ່ພວກເຮົາເຫັນທຸກໆມື້ໃນຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງ.

ວິທີການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໃນທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດຍົນແລະອຸປະກອນເສີມ

SAE J2064 ຢືນເປັນມາດຕະຖານຄໍາໃນພາກສະຫນາມຂອງພວກເຮົາ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນ condenses ມູນຄ່າຫ້າປີຂອງການບໍລິການໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງລົງພຽງແຕ່ແປດອາທິດຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍການຖີບລົດຜ່ານອຸນຫະພູມຈາກຄວາມເຢັນເຢັນຢູ່ທີ່ -40 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ ຈົນເຖິງຮ້ອນ 257 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນຄົງທີ່ປະມານ 350 ປອນຕໍ່ຕາແມັດ ຕະຫຼອດແຕ່ລະຮອບ. ສໍາລັບທໍ່ທີ່ຈະຜ່ານ muster ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາປະມານ 85% ຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ເບື້ອງຕົ້ນຂອງຕົນຫຼັງຈາກການລົງໂທດທັງຫມົດ. ການທົດສອບໂລກທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງ pretty ບອກ. ເມື່ອຜ່ານເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້, ມັກຈະມີການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄຸນນະພາບລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນຂອງໂຮງງານທີ່ແທ້ຈິງແລະການຜະລິດໂດຍພາກສ່ວນທີສາມ. ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການປະຕິບັດທີ່ສູງກວ່າ 23%, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄໍາຖາມທີ່ແນ່ນອນວ່າບາງທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້ໃນເວລາທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໂຫດຮ້າຍດັ່ງກ່າວ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທໍ່ EPDM ມາດຕະຖານພາຍໃຕ້ການສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງແບບຍືນຍົງ

ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ຕິດຕາມການດໍາເນີນງານຂອງລົດແທັກຊີ່ໃນ Dubai ສໍາລັບສາມປີ, ແລະພວກເຂົາສັງເກດເຫັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມປົກກະຕິປະມານ 104 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ (ນັ້ນແມ່ນ 40 ອົງສາເຊນຊຽດ). ທໍ່ EPDM ເລີ່ມຮົ່ວຫຼັງຈາກການບໍລິການພຽງແຕ່ 18 ເດືອນ. ເມື່ອພວກເຂົາໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍພາບຄວາມຮ້ອນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນຈຸດຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງເຖິງ 284 ອົງສາ F (ປະມານ 140 C) ເຊິ່ງເກີນກວ່າສິ່ງທີ່ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈັດການໄດ້ຕາມປົກກະຕິ. ການເບິ່ງໃກ້ໆກັບທໍ່ທີ່ລົ້ມເຫລວໄດ້ເປີດເຜີຍບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ: ຄວາມສາມາດໃນການທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ມີຮອຍແຕກທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນປະມານ 0.8 ມິນລິແມັດເລິກຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງໂອໂຊນ, ແລະພື້ນທີ່ຜະນຶກໄດ້ຖືກບີບອັດປະມານ 12%. ການປ່ຽນໄປໃຊ້ທໍ່ຊິລິໂຄນເສີມສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. ເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເວລາເກືອບ 2.4 ເທົ່າກ່ອນຫນ້ານີ້, ແລະບໍ່ມີໃຜເຫັນຄວາມລົ້ມເຫລວໃນລະຫວ່າງການກວດກາຕໍ່ມາ, ເຮັດໃຫ້ການຍົກລະດັບນີ້ມີມູນຄ່າການລົງທຶນສໍາລັບຜູ້ຈັດການເຮືອທີ່ຮັບມືກັບສະພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ

ນັບຕັ້ງແຕ່ 2015, ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ປະສົມປະສານກັບລະບົບຫມໍ້ໄຟປະສົມໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ອຸນຫະພູມ underhood ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 17 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ (ປະມານວ່າປະມານ 9.4 Celsius), WardsAuto ລາຍງານ. ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຄວາມຮ້ອນນີ້, ທໍ່ AC ຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດການກັບອຸນຫະພູມທີ່ຍືນຍົງປະມານ 275 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ (ຫຼື 135 ອົງສາ). ພຽງແຕ່ປະມານ 38 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງພາກສ່ວນໃນຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້ຕົວຈິງສາມາດຢືນເຖິງເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ໂດຍອີງໃສ່ການກວດສອບອຸດສາຫະກໍາ 2023 ທີ່ຜ່ານມາ. ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງຫັນໄປຫາວັດສະດຸຂັ້ນສູງເຊັ່ນ FKM fluoroelastomer ສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈເຊັ່ນດຽວກັນ, ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນປະມານ 94% ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ່ງຢູ່ 300 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ (ປະມານ 149 ອົງສາເຊນຊຽດ) ສໍາລັບ 1,000 ຊົ່ວໂມງກົງລະຫວ່າງການທົດສອບໂດຍຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ.

ການ​ວິ​ເຄາະ​ການ​ປຽບ​ທຽບ​ຂອງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ທົນ​ທານ​ຕໍ່​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ສໍາ​ລັບ​ທໍ່​ເຄື່ອງ​ປັບ​ອາ​ກາດ​ລົດ​ຍົນ​

ການທໍາລາຍວັດສະດຸ: EPDM, Silicone, ແລະທໍ່ PTFE ແລະຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມຮ້ອນຂອງພວກເຂົາ

ຢາງພາລາ EPDM ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເລີ່ມທໍາລາຍໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມມົນຕີປະມານ 248 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ (ທີ່ປະມານ 120 ອົງສາເຊນຊຽດ). ແລະນີ້ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງໃນມື້ນີ້ນັບຕັ້ງແຕ່ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກມັກຈະຮ້ອນກວ່າ 257 F (ຫຼືປະມານ 125 C). ຊິລິໂຄນເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກວ່າ, ຄົງທີ່ຕະຫຼອດເຖິງ 392 F (200 C). ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບວັດສະດຸທີ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ບໍ່ມີຫຍັງດີ PTFE. ສິ່ງນີ້ສາມາດເອົາອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 500 F (260 C), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສົມບູນແບບສໍາລັບລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງຫຼືລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນໃນພື້ນທີ່ສະເພາະ.

ທໍ່ຊິລິໂຄນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ອຸນຫະພູມສູງ: ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຜົນປະໂຫຍດທີ່ຍາວນານ

ຊິລິໂຄນເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍໃນທົ່ວລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງ, ຫຼຸດລົງເຖິງ -55 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ ແລະສູງເຖິງ 400 ° F (-48 ° C ຫາ 204 ° C). ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນປະໂຫຍດແມ່ນວິທີທີ່ມັນຮັກສາຄຸນສົມບັດການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນຂອງມັນໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສ່ວນໃຫຍ່. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ສິ່ງທີ່ຮ້ອນຫຼາຍປະມານ 300 ° F (ປະມານ 149 ° C), ຊິລິໂຄນສາມາດຍືດໄດ້ເຖິງ 300% ໂດຍບໍ່ມີການແຕກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນກະດູກຫັກຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ອຸປະກອນສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຊອກຫາຢູ່ໃນບາງຜົນການທົດສອບ, ພວກເຮົາພົບວ່າຫຼັງຈາກນັ່ງຢູ່ທີ່ 350 ° F (ປະມານ 177 ° C) ສໍາລັບ 1,000 ຊົ່ວໂມງຊື່, ຊິລິໂຄນຖືຢູ່ໃນປະມານ 92% ຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ເດີມຂອງມັນ. ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ດີກ່ວາທາງເລືອກຢາງພາລາປົກກະຕິເຊິ່ງປົກກະຕິເລີ່ມມີຮອຍແຕກແລະແຕກອອກຫຼັງຈາກຖືກຄວາມຮ້ອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

PTFE ທຽບກັບທໍ່ຢາງ: ການປະເມີນຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ

ການກໍ່ສ້າງ laminated ຂອງ PTFE ຕ້ານການເຊື່ອມໂຊມຂອງສານເຄມີຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ R-1234yf ທີ່ທັນສະໄຫມ 63% ປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາທໍ່ຢາງຫຼາຍຊັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງມັນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າ 38% ຈໍາກັດການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງກັບເຂດຄວາມຮ້ອນສູງເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ກັນຂອງ turbocharger.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງວັດສະດຸແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງເຄມີທີ່ອຸນຫະພູມສູງ

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະນໍ້າມັນ: ປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງຄວາມຮ້ອນ

ທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຈໍາເປັນຕ້ອງຖືຂຶ້ນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ. ພວກເຂົາປະເຊີນກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຊັ່ນ R-1234yf ບວກກັບນໍ້າມັນເຄື່ອງອັດໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກສູງກວ່າ 150 ອົງສາເຊນຊຽດ. ຊິລິໂຄນເຮັດວຽກໄດ້ດີຕໍ່ກັບການໃຄ່ບວມທີ່ເກີດຈາກນໍ້າມັນ PAG ສັງເຄາະແຕ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະທໍາລາຍລົງເມື່ອຕິດຕໍ່ກັບນໍ້າມັນທີ່ອີງໃສ່ ester. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຈັດພີມມາໂດຍ SAE ໃນປີກາຍນີ້, ການນໍາໃຊ້ສາຍຢາງ fluorocarbon (FKM) ຕັດການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສາມເມື່ອທຽບກັບວັດສະດຸ EPDM, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງການທົດແທນ. ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງ, ການດູດຊຶມສານເຄມີເລັ່ງວິທີການໂພລີເມີຕົກລົງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກນ້ອຍໆເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນວັດສະດຸທີ່ຄາດວ່າຈະທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການເລືອກວັດສະດຸແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ສຳ ລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ຊອກຫາການປັບປຸງຄວາມທົນທານ.

ການເຊື່ອມໂຊມທາງເຄມີເປັນສາເຫດທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດຍົນ

ເມື່ອວັດສະດຸປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນດ້ານຄວາມຮ້ອນແລະການສໍາຜັດກັບສານເຄມີ, ພວກມັນມັກຈະລົ້ມເຫລວໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຢາງ nitrile ກາຍເປັນ 4 ເທົ່າຂອງອັດຕາປົກກະຕິເມື່ອໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຊ້ໍາຊ້ອນແລະຮອບວຽນຄວາມເຢັນໃນຂະນະທີ່ສໍາຜັດກັບໂອໂຊນ, ອີງຕາມມາດຕະຖານການທົດສອບເຊັ່ນ ASTM D1149. ບັນຫາຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເມື່ອມີສິ່ງປົນເປື້ອນທົ່ວໄປເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນເບຣກ ແລະນໍ້າເຢັນເຂົ້າມາປະສົມ. ເມື່ອເບິ່ງບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາຕົວຈິງຈາກກອງເຮືອ, ປະມານຫນຶ່ງໃນຫ້າການທົດແທນທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງສານເຄມີແທນທີ່ຈະຖືກສວມໃສ່ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງດຽວ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທໍ່ຄຸນນະພາບສູງມັກຈະປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຊັ້ນໃນທຸກມື້ນີ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີສານກີດຂວາງ PTFE ຫຼື FKM ທີ່ຊ່ວຍຮັກສາສານອັນຕະລາຍອອກຈາກພາກສ່ວນພາຍໃນທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງການປະກອບທໍ່.

ເງື່ອນໄຂການຄັດເລືອກວິສະວະກໍາສໍາລັບທໍ່ AC ຍານຍົນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ

ການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມກົດດັນໃນການເລືອກທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຍົນ

ໂດຍປົກກະຕິຊ່ອງອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກເກີນ 200 ° F, ທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຍົນປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການສອງຢ່າງ: ທົນທານຕໍ່ການອ່ອນລົງໃນອຸນຫະພູມສູງໃນຂະນະທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງເຢັນສູງກວ່າ 450 psi. ຊິລິໂຄນດີເລີດໃນການດຸ່ນດ່ຽງນີ້, ຮັກສາຫຼາຍກວ່າ 75% ຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງການບີບອັດຂອງມັນຢູ່ທີ່ 250 ° F - ດີກວ່າ EPDM ແບບດັ້ງເດີມ (SAE Thermal Materials Review 2023). ການອອກແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບປະກອບມີ:

• ການກໍ່ສ້າງຫຼາຍຊັ້ນດ້ວຍຊັ້ນໃນທີ່ສະທ້ອນຄວາມຮ້ອນ
• braids ເສີມເຫຼັກສະແຕນເລດເພື່ອປ້ອງກັນການຂະຫຍາຍຕົວແຮງດັນ
• ອຸປະກອນເສີມທີ່ເຮັດດ້ວຍແມ່ພິມທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ

ຂໍ້ມູນການທົດສອບ OEM: ການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງໂລກຂອງທໍ່ AC ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນປະສົມປະສານ

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈຳລອງສະພາບການຂັບຂີ່ໃນທະເລຊາຍ (120°F ສະພາບແວດລ້ອມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ 85%) ໃນໄລຍະ 1,000+ ຊົ່ວໂມງ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຜ່ານມາສະແດງໃຫ້ເຫັນ:

ການຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງມູນຄ່າຂອງການຢັ້ງຢືນ SAE J2064, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດສອບຄວາມອົດທົນ 250 ຊົ່ວໂມງທີ່ 257 ° F ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເຖິງ 650 psi.

Aftermarket vs. OEM Hoses: ທາງເລືອກຫຼັງການຂາຍຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນທຽບເທົ່າບໍ?

ເຖິງແມ່ນວ່າ 73% ຂອງຜູ້ສະຫນອງຫລັງການຂາຍອ້າງວ່າຄວາມສະເຫມີພາບກັບ specs OEM, ການທົດສອບເອກະລາດຢືນຢັນພຽງແຕ່ 41% ບັນລຸລະດັບຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນຕໍາ່ສຸດທີ່. ທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດແມ່ນໃຊ້ຜ້າປູຊັ້ນ PTFE ຊັ້ນໃນອາວະກາດ ແລະຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ 89% ຫຼັງຈາກວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ 1,500 (ວາລະສານສາກົນຂອງວິສະວະກໍາຍານຍົນ 2022). ນັກວິຊາການຄວນຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການແກ້ໄຂດ້ວຍ:

1. ການປະຕິບັດຕາມເອກະສານທີ່ມີ OEM ໂປຣໄຟລຄວາມຮ້ອນ
2. ການກວດສອບພາກສ່ວນທີສາມພາຍໃຕ້ ASTM D380 protocols
3. ລະດັບການບໍລິການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢ່າງໜ້ອຍ 200°F

ອັນນີ້ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງລົດໄຟໄຟຟ້າທີ່ຮຸກຮານຄວາມຮ້ອນຂອງມື້ນີ້.

ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບແລະມາດຕະຖານການທົດສອບອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ

ມາດຕະຖານຄວາມທົນທານສໍາລັບອົງປະກອບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຍົນທີ່ມີຄຸນນະພາບພາຍໃຕ້ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ

ທໍ່ຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບຮອບວຽນຄວາມຮ້ອນໂດຍຈໍາລອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຊ້ຳໆ (ເຖິງ 300°F) ແລະຄວາມເຢັນ (-40°F), ຕໍ່ SAE J2064. ການສຶກສາສາກົນຂອງ SAE ໃນປີ 2023 ພົບວ່າທໍ່ EPDM ຫຼຸດລົງໄວກວ່າຊິລິໂຄນ 63% ຫຼັງຈາກ 5,000 ຮອບ. ມາດຕະຖານຫຼັກປະກອບມີ:

ຜູ້ຜະລິດກວດສອບປະສິດທິພາບໂດຍໃຊ້ການທົດສອບແຮງດັນ SAE J2238, ປະສົມປະສານຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນກັບ 750 psi ການໂຫຼດ.

ASTM ແລະ SAE Protocols ສໍາລັບການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມໃນທໍ່ AC

SAE J2064 ກໍານົດການສໍາຜັດ 300 ຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ 257 ° F ສໍາລັບລະບົບ R-134a, ໃນຂະນະທີ່ ASTM D3800 ປະເມີນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງສານເຄມີພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນໂດຍຜ່ານ infrared spectroscopy. ການ​ທົດ​ສອບ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​:

• ຊິລິໂຄນຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 92% ຫຼັງຈາກ 1,000 ຊົ່ວໂມງທີ່ 300 ° F, ທຽບກັບ 45% ສໍາລັບ EPDM
• ທໍ່ທີ່ມີສາຍ PTFE ສະແດງຄວາມສາມາດລະບາຍຄວາມເຢັນໄດ້ໜ້ອຍກວ່າ 0.5% ຢູ່ທີ່ 350°F ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
• ຄວາມກົດດັນລະເບີດຕ້ອງເກີນ 1,800 psi ຫຼັງຈາກອາຍຸຄວາມຮ້ອນ (SAE J51 ພາກ 6.4)

ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນເວທີ turbocharged, ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມ underhood ໃນປັດຈຸບັນສະເລ່ຍ 245°F—15% ສູງກ່ວາໃນປີ 2018 ແບບຈໍາລອງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

Q1: ເປັນຫຍັງທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຍົນຕ້ອງທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ?

A1: ທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຍົນຈໍາເປັນຕ້ອງທົນກັບອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ເຊິ່ງມັກຈະເກີນ 200 ° F ໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ. ວັດສະດຸທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນປ້ອງກັນການເຊື່ອມໂຊມຂອງທໍ່, ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະອາຍຸຍືນ.

Q2: ມາດຕະຖານການທົດສອບອັນໃດທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການວັດແທກປະສິດທິພາບຂອງທໍ່ AC?

A2: SAE J2064 ເປັນມາດຕະຖານທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈໍາລອງສະພາບການບໍລິການທີ່ແທ້ຈິງ, ການທົດສອບທໍ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດພາຍໃຕ້ວົງຈອນອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນຄວາມກົດດັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມທົນທານ.

Q3: ຄວາມຮ້ອນມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງທໍ່ EPDM ມາດຕະຖານເມື່ອທຽບກັບທໍ່ຊິລິໂຄນ?

A3: ທໍ່ EPDM ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຊຸດໂຊມໃນອຸນຫະພູມສູງ, ມັກຈະເກີດຮອຍແຕກແລະການຮົ່ວໄຫຼ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທໍ່ຊິລິໂຄນ, ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ໄດ້ດົນກວ່າເມື່ອຖືກອຸນຫະພູມສູງ.

Q4: ວັດສະດຸໃດທີ່ສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ?

A4: PTFE ສະຫນອງຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 500 ° F, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບເຂດຄວາມຮ້ອນສູງສຸດໃນຍານພາຫະນະປະສິດທິພາບ.

Q5: ທໍ່ຫຼັງການຂາຍແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້ຄືກັບທໍ່ OEM ບໍ?

A5: ໃນຂະນະທີ່ບາງທໍ່ຫລັງການຂາຍອ້າງວ່າທຽບເທົ່າກັບມາດຕະຖານ OEM, ການທົດສອບເອກະລາດມັກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນຄຸນນະພາບ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະເລືອກທໍ່ທີ່ມີເອກະສານທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ.