Спортын машинд 0-650°C температурт сайн ажилладаг тормозын пад аль нь вэ?

Температур Тормозын Падны Ажиллагаанд Хэрхэн Нөлөөлөх Вэ (0–650°C Хязгаар)

Тормозын Падны Температурын Ангилалийг Ойлгох ба Ажиллах Хязгаар

Брэйкний бээлийн үр дүн нь хөдөлгөөнд орсон температураас ихээхэн хамаардаг. Спортын автомашины үйлдвэрлэгчид 0-650 градус дулаантай температурыг зохицуулж, 2023 оноос хойшхи хамгийн сүүлийн үеийн SAE стандартад заасан байдлаар эх сурвалжийн сүрдлийн шинж чанарыг 85 орчим хувийг хадгалан үлдэх боломжтой багцыг тодорхойлдог. Брэйк нь энэ хязгаарыг давсан үед хэт халуун болж, эдэлбэр нь эрс нэмэгддэг. Бид аюулгүй бүсээс 100 градус давсан тусам 40 хувиар хурцсан алдагдлын түвшин, зогсох чадвар нь багассан талаар ярьж байна. Эдгээр температурын хязгаар нь үнэн хэрэгтээ биелэж байгаа эсэхийг шалгахын тулд автомашины компаниуд динамометрээр маш их туршилтыг хийж, цаг тутамд 65-аас 0 км-ийн хурдтай хэд хэдэн удаа зогсож, явдаг нөхцөл байдлыг дүрсэлдэг.

Хүйтгэлийн коефициент (mu) Хүйтэн эхлэлээс хэт халуун хүртэл тогтвортой байдал

Сайн чийгтэй байгаа тоосго нь хэт халсан үед анх ашиглаж эхлэх үеийнхээ өргөст байдлаас ойролцоогоор 0.05 онооны зөрүүтэй байх ёстой бөгөөд бүх температурт тогтмол үлдэх ёстой. Ихэнх хагас металллаг төрлүүд нь ердийн хөрөн дээр ойролцоогоор 0.4 өргөст байдлаар эхэлж, дараа нь 300 хэм хүртэл халсны дараа ойролцоогоор 0.55 хүрч, 500 хэм дээш халсаны дараа дахин 0.48 орчимд буцаж ирдэг. Эдгээр тоосгууд халах тусам илүү сайн ажилладаг бол органик тоосгуудтай ялгаатай. Олон төрлийн дулааны стресст орсон тестүүдийн дагуу органик тоосгууд нь 400 хэм хүрэх үедээ зогсох чадварын бараг гурван хоёрыг алдаж, үйлчилгээгээ амжилтаар алддаг.

Халууны стрессийн дор шахагдсан үед зогсох чадварын сулрал, аюулгүй байдлын урвуулал

Халуун байдал 650 градус хүрэхэд хямд үнэтэй бутасны бутлуурууд маш их асуудалтай болдог. Энэ нь автомашин 200°C орчим температурын түвшинд ажиллахад илүү удаан зогсох 70 хувь шаардагдана гэсэн үг юм. Тэмцээний замны осолтой холбоотой мэдээллээр харахад, бүх засварын алдааны гуравны нэг нь хэт халуун буудалтай холбоотой. Энэ асуудлыг илүү сайн чанарын хамар нь эсэргүүцдэг. Мөн халуун хий гаргах жижиг цонхнууд байдаг. Эдгээр өндөр зэрэглэлийн хатуу SAE J2522 стандартыг хангасан, энэ нь мэргэжлийн уралдааны хүрээлэнгийн стандарт тоног төхөөрөмж бөгөөд тогтмол зогсоолны гүйцэтгэл хамгийн чухал юм.

Хоёр металлын бөмбөг: Өндөр температурын спортын автомашинд тохиромжтой

Яагаад хагас металлын нэгдэл нь гүйцэтгэл, замын хэрэглээний хувьд давамгайлж байна вэ

Ихэнх ажиллагааны түвшний автомашины шахуургын боолтууд нь хагас металллаг боолт ашигладаг бөгөөд энэ нь металлын агууламж (ойролцоогоор 30-70 хувь) болон графит, органик смолууд зэрэг бусад материалын хооронд зохистой тэнцвэрийг бий болгодог. Эдгээр боолтуудын сайн ажиллах шалтгаан нь машин эхний удаа ажиллах үеээс хүчтэй шахуургын үед 650°C хүртэлх температуртай өргөн хэмийн хязгаарт зогсох чадварыг тогтвортой хадгалдагт оршдог. Ердийн органик боолтууд ойролцоогоор 300°C хүрэх үед задардаг бол хагас металллаг боолтууд жинхэнэ гонох өдрийн динамометрийн шалгуураар хийсэн тестүүдийн дагуу 600°C хүртэлх температурт ч илүү сайн тэсвэрлэдэг. Мөн эдгээр боолтуудын дулаан дамжуулах чанар нь калиперээс дулааныг зайлуулдаг тул замын хүнд нөхцөлд машиныг хэт их ачаалалд оруулах үед шахуургын шингэн хий болон хувирч, цохих магадлал багасдаг.

Хагас металллаг боолтуудын дулааны тэсвэрт чадвар ба дулаан зайлуулах чадавх

Хагас металл бэхийн тормозны пад нь дулааныг зөөх систем шиг ажилладаг металлын жижиг хэсгүүдийг агуулдаг бөгөөд пад ротортой хүрэх цэгээс дулааныг керамик падтай харьцуулахад ойролцоогоор 40 хувиар хурдан зайлуулдаг. Энэ илүү сайн дулаан зохицуулах чадвар нь урт хугацааны тормозлолтын үед температур ойролцоогоор 650 хэм хүртэл халсан ч падны гадаргуу дээр тунгалаг давхарга үүсэхээс сэргийлдэг бөгөөд роторыг бүрэн хадгалж үлдэдэг. Тусдаа авч хийсэн дулааны зурагт 200-с тэг км/цаг хүртэл олон удаа тормозлох үед ижил төстэй керамик паднаас 120-150 хэм хүртэл хүйтэн байхыг баталдаг. Эдгээр онцгой элэгдэлд тэсвэртэй шимтэй хослуулбал ийм төрлийн температурын хяналт нь ердийн органик паднаас 25-30 хувиар илүү их хугацаагаар үргэлжлэх боломжийг олгодог бөгөөд үүнд ялангуяа угсралтын өдөр, уулсын замын тасралтгүй уруудах хэсгүүд зэрэг тасралтгүй их ачаалал өгөх үед тормозыг ашиглах нөхцөлд маш чухал ач холбогдолтой.

Бодит ажиллагааны үзүүлэлт: Давтан 0–650°C хүртэлх халах нөхцөлд тормозын галзуур

Жинхэнэ зам дээрх шалгалтаар хагас металллаг тормозын галзуурууд хэт халалтанд орох үед хэр сайн тэсвэрлэж байгааг харуулсан. Ойролцоогоор 50 имитацид орсон тойргийн дараа температур ойролцоогоор 650 градус Цельсийн хэмжээнд хүрэх үед эдгээр галзуурууд зөвхөн 0.3 миллиметр хэмжээгээр элэгдсэн. Энэ нь 0.8 мм-аар алдагдсан керамик галзуураас бараг хоёр дахин илүү сайн үзүүлэлт юм. Тэжээлийн түвшин ч мөн ихэвчлэн тогтвортой үлдсэн бөгөөд эхний болон сүүлийн тормозлолтын хооронд 8 хувь буюу бага хэмжээгээр л өөрчлөгдсөн. Энэ нь хэрэглэгчид заримдаа хольцууд металл-керамик тормозноос авдаг таашаалгүй, тодорхойгүй таталтын мэдрэмжийг переживать гэж авч үзэхгүй гэсэн үг юм. Бодит ертөнцийн хариу урвал ч үүнийг баталдаг. Асуусан ихэнх каньоны жолоочид спортын машинуудад хэд хэдэн хүчтэй тормозлолт хийсний дараа ч тормозны суналт ажиглагдаагүй гэжээ. Ижил нөхцөлд бусад төрлийн тормозууд нь ихэвчлэн 15-20 тормозлолтын дараа муудаж эхэлдэг.

Керамик ба органик тормозын галзуурууд: Өндөр халуунд ажиллахад хязгаарлалт

Шамот тормозын пад: Дунд зэргийн температурт хүчтэй боловч 500°C-с дээш температурт сул

Шамот тормозын пад нь 0–450°C хооронд тогтвортой ажиллах чадвартай бөгөөд энгийн жолоодлогоор μ=0.38–0.40 гэсэн үрэлтийн коэффициентийг хадгалдаг. Гэсэн хэдий ч дулаан дамжуулах чадвар нь бага учраас 500°C-с дээш температурт үйлдэл нь хурдан буурдаг. 600°C-д тэдгээр нь хагас металллаг хувилбараас 15%-иар бага үрэлтийн коэффициенттэй байдаг тул яаралтай зогсох замыг 8–12 метрээр уртасгаж болзошгүй.

Органик тормозын пад: Бага үргэлжлэх хугацаа, 300°C-с дээш температурт муу ажиллагаа

Органик тормозын пад нь дулааныг тэсвэрлэх чадвар багатай бөгөөд зөвхөн 320°C-д л үрэлтийн үйлчилгээний 40%-ийг алддаг. Ашиглалтын үед 100 км/цаг-аас 5–7 удаа хүчтэй тормозлож байвал смолтой холбогчид задардаг. Энэ дулааны тогтворгүй байдал нь хурдан износдох шалтгаан болдог бөгөөд идэвхтэй ашиглах үед шамот паднаас гурван дахин илүү ихэвчлэн солих шаардлагатай.

Шууд харьцуулалт: Спортын машинд шамот, органик, хагас металллаг падны харьцуулалт

Хагас металллаг нийлэмлүүд 650°C температурт анхны үрэлтийнхээ 96%-ийг хадгалж, керамикаас дуулалт эсэргүүцэх чадвараараа 23%-иар илүү ажилладаг. Харин органик паднууд дахин давтан хүчтэй түрүүлэх үедээ 0.15-с илүү үрэлтийн хэвийн бус хэлбэлзэл үзүүлдэг бөгөөд өндөр үзүүлэлт шаардсан нөхцөлд энэ нь ихээхэн аюултай юм.

Идэвхтэй жолоодлого ба трекийн нөхцөлд зориулан тохиромжтой тормозын пад сонгох

Гол шалгуур: Өндөр халуунд үрэлтийг хадгалах, износ, дисктэй нийцэх чадвар

Спорт машины тоормосны дэвсгэрүүд нь 0-ээс 650 хэм хүртэлх температурт 0.38-аас дээш үрэлтийн коэффициентийг (mu) хадгалах шаардлагатай бөгөөд хэрэв тэдгээр нь бүдгэрэлгүйгээр олон удаа хатуу тоормослохыг хичээдэг. Уралдааны зам дээр хийсэн туршилтууд нь хамгийн сайн хагас металлын сонголтууд нь органикаас хамаагүй удаан үргэлжилдэг бөгөөд элэгдэл нь 100 км тутамд 0.15 мм-ээс бага байдаг. Зөв роторын таарч авах нь маш чухал юм. Тохиромжтой дулааны зохицолгүйгээр дэвсгэрүүд 550 градусаас илүү халуун ажиллах үед бүх зүйл хамтдаа зөв ажиллаж байх үеийнхтэй харьцуулахад дискийг 40% илүү хурдан мушгих хандлагатай байдаг.

Тэмцээний зам дээрх производительности тормозын буцаануудын бодит дулааны стресст туршилт

Лагуна Секад явуулсан шалгуунд дөрвөн тойргийн дараа л хамгийн ихдээ 612 градус Цельсийн хүртэлх тормозны температуртай болсон бөгөөд энэ нь хамгийн сайн моторспортны деталиудыг ч захын цэгт нь хүргэсэн. Температур 500 градусаас дээш өссөн үед 0.42-оос дээш үрэлтийн коэффициентийг хадгалж чадсан тормозны колодкууд нь тэр арав тойргийн үеэр өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад тус бүр тойргоор ойролцоогоор 2 секундын давуу талыг жолоочдод өгсөн. Шалгууны дараа дискнийг үзэхэд өөр нэгэн зүйлийг илчилсэн. Хамгийн сайн үзүүлэлт өгсөн системүүдийнх нь гүдгэрсэн хонхорын гүн хамгийн ихдээ 0.8 миллиметрээс илүүгүй байгаа бол ердийн тоноглолынх нь хувьд 2.3 мм орчим гүнзгий элэгдэл үүссэн. Энэ зэрэг ялгаа нь секундын бутархай бүр чухал болдог өрсөлдөөнт уралдааны орчинд маш их ач холбогдолтой.

0–650°C хүртэлх найдвартай байдлыг шаарддаг спортын автомашинуудын төгс санал болгож буй тормозны колодкууд

Мотоспорт чиглэлт шүдэнзийн цагаан тугалган самбайнууд нь хоёр зориулалтын ашиглалтад 8,000–12,000 км-ийн үйлчилгээний хугацааг санал болгодог бөгөөд FIA-ийн аюулгүй байдлын стандартыг хангана. Гибрид керамик-металллаг сонголтууд нь трекийн арга хэмжээнүүдийн хооронд өдөр тутмын жолоодлоо даруу амгалан байлгахыг хичээдэг жолоочдод илүү тасдалгүй ажиллагааг санал болгоно.

Ихэнх асуултууд

Тормозны алдагдал гэж юу вэ?

Зовхорын самбай хэт халснаар зовхорын үрэлт буурч, зогсох зам уртсаж, зовхорын үйлчилгээ алдагдах үзэгдлийг зовхрын суналт гэнэ. Энэ нь зовхрын үр дүнтэй ажиллах чадварыг ихэд бууруулж болно.

Өндөр температуртай нөхцөлд аль зовхрын самбай илүү сайн ажиллах вэ?

Семи-металллаг зовхрын самбай нь тогтвортой үрэлтийг хадгалах, дулаан сайн шингээх чадвартайгаар өндөр температуртай нөхцөлд ерөнхийдөө илүү тохиромжтой байдаг.

Хурд хязгаарлах системийн хавтанг хэт ачаалал үед хэдий хэдийн орлох ёстой вэ?

Хэт ачаалал үед хагас металллаг хавтангийн хувьд хэд хэдэн трекийн өдөр ажиллах боломжтой байдаг бол органик хавтанг илүү ихэвчлэн солих шаардлагатай бөгөөд ихэвчлэн керамик хавтангийнхаас гурван дахин илүү их байдаг.

Хурд хязгаарлах системийн хавтангийн үйл ажиллагааг хангахын тулд ямар туршилтын аргуудыг ашигладаг вэ?

Автомашины компаниуд зогсох болон явах нөхцлийг имитаци хийхийн тулд динамометрийн туршилтыг болон бодит нөхцөлд хурд хязгаарлах системийн хавтангийн үйл ажиллагааг судлахын тулд трекийн туршилтыг ашигладаг.