ຈາກີດີສັກໃດທີ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ຍືນຍົງສຳລັບລົດນັ່ງ?

ເປັນຫຍັງເຫຼັກປະສົມຈຶ່ງຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຈານແຮກທີ່ຍືນຍົງ

ຫຼາຍກວ່າ 90 ເປີເຊັນຂອງຢານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນທັງໝົດທົ່ວໂລກໃຊ້ເຫຼັກຮາບເພື່ອຜະລິດຈານແບຣກ, ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າວັດສະດຸນີ້ມີຄວາມສາມາດໃນການຈັດການທັງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ດີປານໃດ. ເຫຼັກຮາບສີເທົາ (Grey Cast Iron) ທີ່ສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານສາກົນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: GG20 ຫຼື HT250 ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດດູດຊຶມ ແລະ ປ່ອຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເວລາທີ່ໃຊ້ແບຣກຢ້ຳໆ ເຖິງແມ່ນຈະໃຊ້ຢ້ຳຫຼາຍຄັ້ງ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸນີ້ເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນຄື ລັກສະນະພິເສດຂອງເສັ້ນໄຍກາໂບນ (graphite flake) ທີ່ຢູ່ພາຍໃນ. ປະກອບສ່ວນພິເສດນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຈານແບຣກເກີດການບິດເບືອນ (warped discs) ທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວຫຼັງຈາກຂັບຂີ່ເປັນເວລາຍາວໃນເຂດເມືອງ. ນອກຈາກນີ້, ເສັ້ນໄຍເຫຼົ່ານີ້ຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ຄືກັບ 'ເຂົ້າໝາກ' ນ້ອຍໆທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເคลື່ອນທີ່ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສຶກສາ (wear and tear) ໃນໄລຍະຍາວ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບການຫຼຸດຄວາມໄວ້ທີ່ດີຂຶ້ນຈາກແບຣກອີກດ້ວຍ ເນື່ອງຈາກກຳລັງການຫຼຸດຄວາມໄວ້ (stopping power) ຍັງຄົງຄົງທີ່ເຖິງແມ່ນຈະໄດ້ໃຊ້ຢ້ຳຫຼາຍຮ້ອຍຄັ້ງໃນໄລຍະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢານ.

ເຫຼັກຮາບສີເທົາ: ຄວາມສະຖຽນຂອງອຸນຫະພູມ, ຄວາມຄຸ້ມຄ່າດ້ານຕົ້ນທຶນ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ພິສູດແລ້ວວ່າຍາວນານໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ

ເຫດຜົນທີ່ເຫຼັກດາວນ໌ສີເທົາເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍແມ່ນເນື່ອງຈາກມັນມີເນື້ອໃນຄາບອນສູງຄ່ອນຂ້າງ, ປະມານ 3 ຫາ 4 ເປີເຊັນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແຜ່ຢູ່ທົ່ວວັດສະດຸໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ເກີດບໍລິເວນຮ້ອນເກີນໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນສຶກຫຼຸດໄວຂຶ້ນ. ແລະເມື່ອຈັບຄູ່ກັບຄຸນສົມບັດທຳມະຊາດຂອງມັນໃນການຫຼຸດທອນການສັ່ນສະເທືອນ, ຈະມີສຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນໜ້ອຍລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈັນໃນສະພາບການຂັບຂີ່ປົກຕິ. ການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈານເບີກທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກດາວນ໌ສີເທົາມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນປະມານ 25 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບຈານເບີກທີ່ເຮັດຈາກອາລູມີເນີອູມ ໃນສະພາບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ ແລະໃນທາງດ່ວນປົກຕິ. ນອກຈາກນີ້, ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກດັ່ງກ່າວຍັງຊ່ວຍປະຢັດເງິນໄດ້ອີກດ້ວຍ. ຂະບວນການນີ້ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຖືກນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ໃນການຫຼໍ່ດ້ວຍທราย, ລົດລາຄາການຜະລິດລົງປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ເປັນວັດສະດຸປະສົມ ແຕ່ຍັງຄົງຮັກສາມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທັງໝົດທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຕ້ອງການ.

ຮູບແບບທີ່ມີຄາບອນສູງ: ຄວາມແຂງແຮງທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແ cracks ພາຍໃຕ້ວຟິການເບີກຊ້ຳໆ

ເຫຼັກລາວທີ່ມີເນື້ອໃນຄາບອນສູງ (ເທິງ 3.3%) ຈະເຮັດໃຫ້ວັດຖຸມີຄວາມແຂງແຮງຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່າກັບ 70% ເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກລາວປະເພດທົ່ວໄປ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ມັນຈະຕ້ານທານການແຕກເປັນເສັ້ນເລັກໆ ໄດ້ດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດການຢຸດລົດຢ່າງຮຸນແຮງຊ້ຳໆ ຫຼື ຂັບລົດລົງຈາກພູທີ່ຊັນຫຼາຍ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຫຼັກລາວທີ່ມີໂຄງສ້າງເປີເຕີໄລທ໌ທີ່ຖືກປັບປຸງແລ້ວ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວເຖິງສອງເທົ່າໃນສະພາບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນໄປໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ SAE J2522, ໂດຍສາມາດຢືນຢູ່ໄດ້ເຖິງ 200 ຄັ້ງຂອງການຢຸດລົດຢ່າງຮຸນແຮງໂດຍບໍ່ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ. ສຳລັບບ່ອນທີ່ມີບັນຫາກັບຄວາມຊື້ນ, ການເພີ່ມການຊຸບສັງกะສີ ຫຼື ການເຄືອບດ້ວຍເຊລາມິກຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການກັດກິນຈາກສາຍຟ້າໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ການປິ່ນປົວເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຊື້ນສູງ ເນື່ອງຈາກເມື່ອການກັດກິນເລີ່ມເກີດຂຶ້ນໃນພື້ນຜິວ, ມັນຈະແຕກລາຍໄປຢ່າງໄວວ່າ ແລະ ຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເສື່ອມສະຫຼາຍໄວຂຶ້ນກວ່າທີ່ໃຜໆ ຈະຕ້ອງການ.

ປະເພດການອອກແບບຈານເບີກແລະການແລກປ່ຽນດ້ານຄວາມທົນທານໃນການໃຊ້ງານຈິງ

ຈານເບີກແບບທຶງ: ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກິນທີ່ດີເລີດ ສຳລັບການໃຊ້ງານໃນເຂດເມືອງ ແລະ ຖະໜົນຫົວເມືອງ

ຈານແບ່ງທີ່ຜະລິດເປັນຊິ້ນດຽວທັງໝົດມີຄຸນສົມບັດດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີສິ່ງໃດເຂົ້າໄປຕັດເຂົ້າໃນເຫຼັກ. ຈານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີຮູ ຫຼື ສະລັອດທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ໃນຈານປະເພດອື່ນໆ ດັ່ງນັ້ນວັດຖຸຈຶ່ງມີຄວາມໜາແໜ້ນຢູ່ທົ່ວທັງໝົດ. ອີງຕາມການສຶກສາທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນວາລະສານ Automotive Engineering International ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດການແຜ່ຂະຫາຍຂອງແຕກຫັກລົງໄປປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບຈານທີ່ມີລະບົບລະບາຍອາກາດ. ພື້ນທີ່ທີ່ເປັນເນື້ອດຽວກັນຍັງຕ້ານການຂີ້ເຫີຍທີ່ເກີດຈາກເກືອທີ່ຢູ່ເທິງທາງ ແລະ ອາກາດຊື້ນໄດ້ດີຂື້ນ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າເບີກເຫຼົ່ານີ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂື້ນປະມານ 30% ໃນສະຖານະການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບເຂົ້າໄປໃນທາງດ່ວນເປັນເວລາດົນ, ການແຈກຢາຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງທົ່ວທັ້ງໝົດທົ່ວພື້ນທີ່ເບີກຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການບິດເບືອນ. ຜູ້ຜະລິດລົດສ່ວນຫຼາຍຍັງຢືນຢັນຄວາມເປັນຈິງຂອງຄຳກ່າວເຫຼົ່ານີ້ ໂດຍເນັ້ນວ່າຈານທີ່ເປັນເນື້ອດຽວກັນຄວນຈະໃຊ້ງານໄດ້ດີເກີນ 80,000 ກິໂລແມັດເຕີ ໃນການໃຊ້ງານປົກກະຕິທຸກໆວັນ.

ຈານເບີກທີ່ມີສະລັອດ ແລະ ຈານເບີກທີ່ມີຮູ: ການຈັດການການສູນເສຍປະສິດທິພາບ (Fade) ເທືອບກັບອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເຄີຍຊິນ (Fatigue Life) – ຂໍ້ມູນໃດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນສຳລັບລົດນັ່ງ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດປົກກະຕິທີ່ຂັບໄປທົ່ວທ້ອງຖິ່ນ ຈານແບຣກທີ່ມີຮູຕັດ (slotted brake discs) ມັກຈະຢືນຍົງໄດ້ດີກວ່າຈານແບຣກທີ່ມີຮູເຈาะ (drilled brake discs) ໃນທົ່ວໄປ. ອີງຕາມການທົດສອບຈາກ SAE International, ຈານແບຣກປະເພດຮູຕັດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງແບຣກ (brake fade) ໄດ້ປະມານໜຶ່ງໃນສີ່ສ່ວນ ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ກາຊ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອອອກໄປໄດ້ດີຂື້ນໃນເວລາເຮັດການຫຼຸດຄວາມເລັກ. ແຕ່ຂໍ້ເສຍຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ? ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນແບຣກສຶກສຳເລັດ (brake pads) ສຶກເຖິງ 15% ເລີກໄວຂື້ນເທົ່າກັບທາງເລືອກອື່ນໆ. ສ່ວນຈານແບຣກທີ່ມີຮູເຈาะນັ້ນ ມີບັນຫາກ່ຽວກັບການເກີດແຕກທີ່ບໍລິເວນຮູເຈາະຫຼັງຈາກຜ່ານການຫຼຸດຄວາມເລັກທີ່ຮ້ອນຈຳນວນຫຼາຍຮ້ອຍຄັ້ງ. ປະສົບການຈິງໃນຊີວິດຈິງກໍສະຫຼຸບເຖິງບັນຫານີ້ເຊັ່ນກັນ. ຈານແບຣກທີ່ມີຮູຕັດສ່ວນຫຼາຍຈະຢູ່ໃນສະພາບດີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼາຍກວ່າ 60,000 ກິໂລແມັດເທີ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂັບໃນສະພາບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງທີ່ປົກກະຕິ. ແຕ່ຈານແບຣກທີ່ມີຮູເຈາະຈະເລີ່ມສະແດງໃຫ້ເຫັນສັນຍານຂອງການແຕກເປືອຍ (stress fractures) ຢູ່ໃນຈຸດປະມານ 45,000 ກິໂລແມັດເທີ. ການຈຳລອງດ້ວຍຄອມພິວເຕີອະທິບາຍເຖິງເຫດຜົນທີ່ເກີດຂື້ນນີ້ – ຮູເຈາະເຫຼົ່ານີ້ສ້າງຈຸດທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ ເຊິ່ງກາຍເປັນບັນຫາຢ່າງຮຸນແຮງເມື່ອຕິດຢູ່ໃນການຈຳກັດການຈັດສົ່ງ (traffic jams) ທັງວັນ. ເວັ້ນເຖິງແຕ່ວ່າບຸກຄົນໃດໆຈະຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ຈານແບຣກທີ່ມີຮູຕັດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດໃນການຮັກສາຄວາມສາມາດຕ້ານການສູນເສຍປະສິດທິພາບຈາກຄວາມຮ້ອນ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານພໍສົມຄວນກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນ.

ການປີ່ນປົວເທື້ອຜິວ ແລະ ການປັບປຸງວັດສະດຸທີ່ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຈານແບຣກ

ການຫຸ້ມດ້ວຍເຊລາມິກ, ການໄນໂຕຣໄຈດ໌, ແລະ ການຊຸບສັງกะສີ: ການປຽບທຽບປະສິດທິຜົນຕໍ່ການກັດກິນຈາກສາຍເຫຼັກ ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຈາກຄວາມຮ້ອນ

ຈານແບຣກຖືກສຳຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ສາຍເຫຼັກ ແລະ ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຮຸນແຮງ—ທັງສອງຢ່າງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼຸດລົງ. ມີການປີ່ນປົວເທື້ອຜິວສາມຊະນິດທີ່ຈັດການກັບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຕ່າງກັນ:

• Zinc plating ໃຫ້ການປ້ອງກັນສາຍເຫຼັກແບບຖືກເສຍສະຫຼະດ້ວຍລາຄາທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເທື້ອຜິວທີ່ບໍ່ສຳຜັດກັນໃນເວລາເກັບຮັກສາ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ມັນຈະເສື່ອມສະພາບທີ່ອຸນຫະພູມເກີນ 200°C ເນື່ອງຈາກສັງກະສີເຫຼວ.
• ການປະກຸບເຊຣາມິກ ສ້າງຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງເຖິງເທິງ 700°C, ລົດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກການເສຍດສີ ແລະ ຂັດຂວາງການເຂົ້າໄປຂອງຄວາມຊື້ນ.
• ການປີ່ນປົວດ້ວຍການໄນໂຕຣໄຈດ໌ , ເຊັ່ນ: FNC (Ferritic Nitro-Carburizing), ສ້າງຊັ້ນການແຜ່ລາມທີ່ເລິກ 0.1–0.3 ມມ—ເຊື່ອມປະສົມຄວາມແຂງຂອງເທື້ອຜິວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ານການກັດກິນ. ການທົດສອບໃນອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າ FNC ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຮຸນແຮງໄດ້ດີເລີດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການແ cracks ຢ່າງມີນ້ຳໜັກໃຕ້ການແບຣກຊ້ຳໆກັນ.

ການຄົ້ນຄວ້າດ້ານວັດສະດຸ (2023) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປິ່ນປົວດ້ວຍເຊລາມິກ ແລະ FNC ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ເຖິງ 40% ໃນສະພາບການທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ, ໃນຂະນະທີ່ສັງກະສີຍັງຄົງເໝາະສຳລັບການໃຊ້ງານໃນລະດັບປານກາງ.

ຍີ່ຫໍ້ຈານແຮກທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຖືກຢືນຢັນແລ້ວ ສຳລັບການສະເໜີຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວ ສຳລັບລົດນັ່ງ

ຜູ້ຜະລິດຈານເຮັດຫ້ອງທີ່ດີທີ່ສຸດ ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໄດ້ດົນຂຶ້ນໂດຍການມຸ່ງເນັ້ນທີ່ວິທະຍາສາດດ້ານວັດສະດຸ. ເຂົາເຈົ້າມັກເລືອກໃຊ້ເຫຼັກທີ່ປະສົມດ້ວຍກາບອນສູງເປັນວັດສະດຸພື້ນຖານ ແລ້ວຈຶ່ງນຳໃຊ້ຂະບວນການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນພິເສດເຊັ່ນ: ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍໄນໂຕຣເຈັນ (nitriding) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເນື້ອເຫຼັກທີ່ຜິວຫນ້າແຂງຂື້ນ. ນອກຈາກນີ້ ຍັງມີສານເຄືອບຕ້ານການກັດກິນທີ່ທັນສະໄໝ ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການຂີ້ເຫີຍເກີດຂື້ນໃນໄລຍະຍາວອີກດ້ວຍ. ແລ້ວສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແຕກຕ່າງຈາກຜະລິດຕະພັນອື່ນໆ? ພວກເຮົາຄວນເບິ່ງຜົນໄດ້ຮັບຈາກການທົດສອບຂອງບຸກຄົນທີສາມເມື່ອເຂົາເຈົ້ານຳຈານເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ໄປທົດສອບໃນສະພາບການທີ່ເໝືອນຈິງ. ບາງບໍລິສັດຈະທົດສອບຈານເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ຈຳລອງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 50,000 ໄມລ໌ ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດອື່ນໆກໍຈະທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງທັນທີທັນໃດ. ວຽກວິຈັຍໃນຫ້ອງທົດລອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຈານເຫຼັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈະຮັກສາຮູບຮ່າງໄວ້ໄດ້ຢ່າງດີເລີດ ເຖິງແມ່ນຈະມີການເຮັດວຽກຢ້ອນການຢຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ອຸນຫະພູມເກີນ 650 ອົງສາເຊັນຕີເགດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຜະລິດຕະພັນລາຄາຖືກກວ່າບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດີ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຈະມີບັນຫາຈານເຫຼັກເບິ່ງບໍ່ເປັນຮູບຮ່າງ (warped discs) ໃຫ້ໝາຍເຖິງ 40% ໜ້ອຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີລາຄາຖືກ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜູ້ໃຊ້ທີ່ໃຊ້ເວລາສ່ວນຫຼາຍຢູ່ໃນການຈອດຕິດໃນເມືອງ ຫຼື ຂັບຂີ່ໄປຕາມທາງດ່ວນ, ການເລືອກໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດຕາມມາດຕະຖານຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສັງກັດ (OEM) ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດຕາມທາງເລືອກອື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ກໍເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລະບົບເຮັດວຽກຂອງຈານເຫຼັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນເລື້ອຍໆ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

1. ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເລືອກໃຊ້ເຫຼັກຮາບ (cast iron) ສຳລັບດີສກ໌ແບຣກ?
ເຫຼັກຮາບຖືກເລືອກໃຊ້ສຳລັບດີສກ໌ແບຣກເນື່ອງຈາກມັນສາມາດດູດຊຶມແລະແຜ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ມີຂະບວນການຜະລິດທີ່ຖືກຄ່າ, ແລະໃຫ້ຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງຂອງເສັ້ນໃຍກາໂບນ (graphite flake) ທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສຶກສາເສື່ອມສະຫຼາດ.

2. ເຫຼັກຮາບສີເທົາ (grey cast iron) ມີສ່ວນຮ່ວມແນວໃດຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງດີສກ໌ແບຣກ?
ເຫຼັກຮາບສີເທົາມີເນື້ອໃນກາໂບນສູງ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແຜ່ອອກໄດ້ຢ່າງໄວວາ ເພື່ອປ້ອງກັນບໍລິເວນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (hot spots) ແລະຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ຄຸນສົມບັດຂອງມັນໃນການດັບສຽງສັ່ນ (vibration damping) ຊ່ວຍຫຼຸດສຽງຮ້ອງ ແລະເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານໃຕ້ສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ.

3. ດີສກ໌ແບຣກທີ່ເປັນເນື້ອດຽວ (solid brake discs) ມີຂໍ້ດີໃດບ້າງ?
ດີສກ໌ແບຣກທີ່ເປັນເນື້ອດຽວໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງໂຄງສ້າງທີ່ດີທີ່ສຸດ ເນື່ອງຈາກວັດຖຸທີ່ໜາແໜ້ນໂດຍບໍ່ມີຮູ ຫຼື ຮ່ອງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວຂຶ້ນ 30% ໃນການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ. ມັນຕ້ານການຂີ້ເຫຼັກ (rust) ໄດ້ດີ ແລະແຜ່ຄວາມຮ້ອນຢ່າງທົ່ວທັງເພື່ອຫຼີກເວີ່ນການບິດງໍ່ (warping).

4. ການປິ່ນປົວໜ້າພ້ອມເຊັ່ນ: ການຫຸ້ມດ້ວຍເຊລາມິກ (ceramic coating) ແລະການໄນໄຕໄຣດ໌ (nitriding) ຊ່ວຍຍົກສູງປະສິດທິພາບຂອງດີສກ໌ແບຣກແນວໃດ?
ການຫຸ້ມດ້ວຍເຊລາມິກ ແລະ ການປິ່ນປົວດ້ວຍໄນໂຕຣຈີນ ສ້າງເປັນອຸປະສະກອນທີ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຊັ້ນການແຜ່ຂະຫຍາຍ ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງໜ້າພຽງ ແລະ ຕ້ານການກັດກິນ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຈານເບີກຍາວຂຶ້ນຈົນເຖິງ 40% ໃນສະພາບການທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ.