តើឌីស្ក៍ប្រេក៍ណាមួយផ្តល់នូវសមត្ថភាពដែលអាចទប់ទល់នឹងការប្រើប្រាស់បានយូរសម្រាប់រថយន្តអ្នកដំណាំ?

ហេតុអ្វីបានជាដែកអាយរ៉ូននៅតែជាស្តង់ដារមាសសម្រាប់ចាក់ប្រេកដែលមានភាពជាប់គ្រាប់

លើសពី ៩០ ភាគរយនៃយានយន្តអ្នកដំណាំទាំងអស់នៅទូទាំងពិភពលោក ប្រើប្រាស់ដែកគោលដែលបានឆ្លាក់ (cast iron) សម្រាប់ឌីសការបញ្ឈប់ (brake discs) របស់ពួកគេ ដែលបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ពីសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការគ្រប់គ្រងទាំងការផ្ទះផ្សេងៗ និងថ្លៃដើម។ ដែកគោលប្រភេទហ្គ្រេ (Grey cast iron) ដែលឆ្លើយតបតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិផ្សេងៗ ដូចជា GG20 ឬ HT250 នៅតែជាជម្រើសដែលប្រើប្រាស់ជាទូទៅ ដោយសារវាអាចស្រូបយក និងបញ្ចេញកំដៅបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព នៅពេលដែលប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធបញ្ឈប់ជាបន្តបន្ទាប់។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យសម្ភារៈនេះខុសពីគេគឺរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ក្រាហ្វ៊ីត (graphite) ដែលមានរាងដូចជាស្លាប់ (flake structure) នៅខាងក្នុង។ ការរៀបចំពិសេសនេះជួយការពារការប៉ះទង្គិច ឬការប៉ះទង្គិចដែលមិនចង់បាន (warped discs) ដែលយើងជួនកាលឃើញបន្ទាប់ពីបើកបរយូរនៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង។ លើសពីនេះ ស្លាប់ទាំងនេះពិតជាដំណើរការដូចជាប៉ូលាយតូចៗរវាងផ្នែកដែលផ្លាស់ទី ដែលជួយកាត់បន្ថយការខូចខាតជាមួយនឹងពេលវេលា។ អ្នកបើកបរក៏ទទួលបានប្រសិទ្ធភាពប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធបញ្ឈប់បានយូរជាងមុនផងដែរ ដោយសារថាកម្លាំងបញ្ឈប់នៅតែស្ថិតស្ថេរជាប់គ្នាទៅតាមការប្រើប្រាស់រាប់រាប់សិប ឬរាប់រាប់រយដង ក្នុងអាយុកាលសរុបនៃយានយន្ត។

ដែកគោលប្រភេទហ្គ្រេ៖ ស្ថេរភាពកំដៅ ប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើម និងអាយុកាលប្រើប្រាស់យូរអង្វែងដែលបានបញ្ជាក់ដោយការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ

មូលហេតុដែលសំណាក់ដែកអង្គាមពណ៌ប្រផេះដំណាំបានល្អប៉ុណ្ណោះគឺដោយសារតែវាមានកាបូនខ្ពស់ជាងមុន ប្រហែល ៣ ទៅ ៤ ភាគរយ។ ការប៉ះទង្គិចនេះធ្វើឱ្យកំដៅរាតតាយឆាប់តាមវត្ថុ ដែលមានន័យថា យើងមិនបានឃើញកន្លែងដែលក្តៅខ្លាំងៗ (hot spots) ដែលធ្វើឱ្យគ្រឿងបរិក្ខារខូចខាតលឿនឡើងទេ។ ហើយនៅពេលដែលប្រើរួមគ្នាជាមួយសមត្ថភាពធម្មជាតិរបស់វាក្នុងការបន្ថយការញ័រ យើងសង្កេតឃើញថា មានសំលេង និងការញ័រតិចជាងមុនយ៉ាងច្បាស់ក្នុងស្ថានភាពបើកបរធម្មតា។ ការសិក្សាមួយចំនួនបានបង្ហាញថា ឌីស្ក៍ប្រេក៍ដែលផលិតពីដែកអង្គាមពណ៌ប្រផេះមានអាយុកាលយូរជាង ២៥ ភាគរយ ប្រៀបធៀបទៅនឹងឌីស្ក៍ប្រេក៍ដែលផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម នៅពេលដែលប្រើក្នុងវដ្តបើកបរទូទៅនៅក្នុងទីក្រុង និងលើផ្លូវជាតិ។ លើសពីនេះ ការផលិតផ្នែកទាំងនេះក៏សន្សំប្រាក់បានផងដែរ។ ដំណាំផលិតប្រើវត្ថុធាតុដែលបានប្រើហើយមកធ្វើការចាក់ក្នុងខ្សាច់ ដែលកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្មប្រហែល ៤០% ប្រៀបធៀបទៅនឹងជម្រើសផលិតពីសមាសធាតុផ្សេងៗ ដោយនៅតែរក្សាទុកនូវស្តង់ដារសុវត្ថិភាពទាំងអស់ដែលអ្នកផលិតយានយន្តទាមទារ។

ប្រភេទដែលមានកាបូនខ្ពស់៖ ការកើនឡើងនូវភាពរឹង និងសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការប្រេក៍ដែលធ្វើម្តងហើយម្តងទៀត

ដែកអាលុយមីញ៉ូមដែលមានកាបូនខ្ពស់ (លើសពី ៣,៣%) ធ្វើឱ្យវាកាន់តែរឹងមាំជាងប្រភេទធម្មតាប្រហែល ៧០%។ នេះមានន័យថា វាមានស្ថេរភាពល្អជាងក្នុងការទប់ទល់នឹងរ cracks តូចៗ ដែលកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកបើកបរចុចប្រេកយ៉ាងខ្លាំងជាប់ៗគ្នា ឬបើកបរចុះពីភ្លែងខ្ពស់ៗ។ ការសាកល្បងបានបង្ហាញថា ដែកអាលុយមីញ៉ូមដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធប៉េរ្លីតដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង មានអាយុកាលយូរជាងមុនពីរដងក្រោមសម្ពាធ ក្នុងការសាកល្បង SAE J2522 ដោយអាចឆ្លងផុតការប្រេកយ៉ាងខ្លាំងចំនួន ២០០ ដង ដោយគ្មានបាក់បែក។ ចំពោះតំបន់ដែលមានបញ្ហាអំពីសំណើម ការបន្ថែមស្រទាប់សំណិះ (zinc plating) ឬស្រទាប់សេរាមិក (ceramic coatings) អាចជួយកាត់បន្ថយការបាក់រលួយបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ការព្យាបាលទាំងនេះកាន់តែសំខាន់ជាងមុននៅតំបន់ដែលមានសំណើមខ្ពស់ ព្រោះនៅពេលដែលការបាក់រលួយចាប់ផ្តើមកើតឡើងលើផ្ទៃ វានឹងរីករាយបន្តទៀតយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយធ្វើឱ្យផ្នែកទាំងនោះខូចខាតលឿនជាងការរំពឹងទុក។

ប្រភេទរចនាសម្ព័ន្ធប៉េកេត និងការប៉ះទង្គិចរវាងស្ថេរភាពនៅក្នុងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង

ប៉េកេតរឹង (Solid Brake Discs): ស្ថេរភាពរចនាសម្ព័ន្ធដែលល្អបំផុត និងការទប់ទល់នឹងការបាក់រលួយដែលមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅទីក្រុង និងផ្លូវជាតិ

ផ្ទៃប្រឆាំងការរអិលដែលត្រូវបានផលិតជាប៉ះនៅមួយគ្រាប់គឺមានលក្ខណៈរឹងមាំខ្ពស់ណាស់ ព្រោះគ្មានអ្វីទាំងអស់ចូលទៅក្នុងផ្ទៃធាតុដែកទេ។ ផ្ទៃប្រឆាំងការរអិលទាំងនេះគ្មានរន្ធឬជ្រុះដែលយើងឃើញនៅលើប្រភេទផ្សេងៗទៀតទេ ដូច្នេះធាតុនៅតែមានការបង្ហាប់ខ្លាំងជាប់គ្នាទាំងមូល។ យោងតាមការសិក្សាមួយដែលបានបោះពុម្ពក្នុង Automotive Engineering International នៅឆ្នាំមុន ការរចនាបែបនេះអាចកាត់បន្ថយការរីករាយនៃរ cracks បានប្រហែល ៤០% បើធៀបទៅនឹងប្រភេទដែលមានប្រហោងសម្រាប់ផ្សាយកំដៅ។ ផ្ទៃដែលមិនមានរន្ធនេះក៏អាចទប់ទល់នឹងការកើតស្នាមរមាស់ដែលបណ្តាលមកពីអំបិលលើផ្លូវ និងអាកាសធាតុសើមបានប្រសើរជាង ដែលមានន័យថា ប្រព័ន្ធប្រឆាំងការរអិលបែបនេះអាចរក្សាបានយូរជាង ៣០% ក្នុងការបើកបរក្នុងទីក្រុង។ នៅពេលអ្នកបើកបរបើកបរលើផ្លូវលឿនជាប់គ្នាជាយូរ ការចែកចាយកំដៅស្មើគ្នាលើផ្ទៃប្រឆាំងការរអិលក៏ជួយកាត់បន្ថយបញ្ហាផ្ទៃប្រឆាំងការរអិលបែបខូចទម្រង់ (warping) ផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តភាគច្រើនក៏បានគាំទ្រសេចក្តីអះអាងទាំងនេះដែរ ដោយបញ្ជាក់ថា ផ្ទៃប្រឆាំងការរអិលបែបរឹងនេះគួរតែអាចរក្សាបានលើសពី ៨០,០០០ គីឡូម៉ែត្រ ក្រោមការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃធម្មតា។

ផ្ទៃប្រឆាំងការរអិលប្រភេទមានជ្រុះ (Slotted) ប្រទំផ្ទៃប្រឆាំងការរអិលប្រភេទមានរន្ធ (Drilled): ការគ្រប់គ្រងការថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងការរអិល (Fade Management) ប្រទំអាយុកាលនៃការរអិលដែលបណ្តាលមកពីការប្រើប្រាស់យូរ (Fatigue Life) – ទិន្នន័យអ្វីដែលបានបង្ហាញសម្រាប់រថយន្តបើកបរបុគ្គល

នៅពេលដែលនិយាយអំពីរថយន្តធម្មតាដែលប្រើប្រាស់ជាប្រចាំនៅលើផ្លូវ ឌីស្ក៍ប្រេក៍ដែលមានរន្ធប៉ោង (slotted brake discs) ជាទូទៅមានអាយុកាលយូរជាងឌីស្ក៍ប្រេក៍ដែលមានរន្ធដែលបានធ្វើរួច (drilled counterparts)។ យោងតាមការសាកល្បងពី SAE International ឌីស្ក៍ប្រេក៍ប៉ោងទាំងនេះបានកាត់បន្ថយភាពខ្សះខាតនៃប្រេក៍ (brake fade) ប្រហែលមួយភាគបួន ដោយសារតែវាអនុញ្ញាតឱ្យឧស្ម័ន និងធូលីចេញចាកប្រព័ន្ធប្រេក៍បានល្អជាងក្នុងពេលឈប់។ តែគុណវិបត្តិគឺអ្វី? វាមាននិន្នាការប៉ះពាល់ដល់ប៉ោងប្រេក៍ (brake pads) ប្រហែល ១៥% លឿនជាងជម្រើសដទៃទៀត។ ចំពោះឌីស្ក៍ប្រេក៍ដែលមានរន្ធ មានបញ្ហាមួយគឺការកើតជាប្រក្រតីនៃរ crack នៅជុំវិញរន្ធទាំងនោះ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់រយៈពេលរាប់រយដងនៃការប្រេក៍ក្តៅ (hot braking cycles)។ បទពិសោធន៍ពិតប្រាកដក៏បញ្ជាក់ផងដែរ។ ឌីស្ក៍ប៉ោងភាគច្រើននៅតែមានស្ថេរភាពល្អជាង ៦០ ០០០ គីឡូម៉ែត្រ ទោះបីជាប្រើក្នុងលក្ខខណ្ឌបើកបរទូទៅនៅក្នុងទីក្រុងក៏ដោយ។ ចំណែកឯឌីស្ក៍ដែលមានរន្ធ ចាប់ផ្តើមបង្ហាញសញ្ញានៃការប៉ះពាល់ដែលបណ្តាលមកពីការប៉ះទង្គិច (stress fractures) នៅជុំវិញគីឡូម៉ែត្រទី ៤៥ ០០០។ ការធ្វើម៉ូដែលដោយកុំព្យូទ័រពន្យល់ពីមូលហេតុដែលកើតឡើង — រន្ធដែលបានធ្វើរួចទាំងនេះបង្កើតចំណុចសម្ពាធ (pressure points) ដែលក្លាយជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេសនៅពេលជាប់ក្នុងចរាចរណ៍យូរ។ លើកលែងតែអ្នកណាម្នាក់ត្រូវការសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការអតិបរមា ឌីស្ក៍ប៉ោងគឺជាជម្រើសដែលសមស្របបំផុត ដែលផ្តល់នូវសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការខ្សះខាតដែលបណ្តាលមកពីកំដៅ និងមានអាយុកាលប្រើប្រាស់គ្រប់គ្រាន់មុនពេលត្រូវផ្លាស់ប្តូរ។

ការព្យាបាលផ្ទៃ និងការកែលម្អសម្ភារៈដែលបន្តអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ឌីស្ក៍ប្រេក

ការគ្រាប់ដំណាំសេរាមិក ការធ្វើអាសូត និងការប៉ាក់សំណាក់: ប្រសិទ្ធភាពប្រៀបធៀបទៅនឹងសំណើម និងការខូចខាតដោយសារកំដៅ

ឌីស្ក៍ប្រេកជួបប្រទះនឹងការឆ្លងកាត់សំណើម និងការផ្លាស់ប្តូរកំដៅខ្លាំងជាបន្តបន្ទាប់—ទាំងពីរនេះប៉ះពាល់ដល់ភាពធន់នៃផលិតផល។ ការព្យាបាលផ្ទៃបីប្រភេទនេះដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា៖

• ការរលាកដោយសែន ផ្តល់ការការពារសំណើមដែលមានតម្លៃសមរម្យ សម្រាប់ផ្ទៃដែលមិនប៉ះទង្គិចគ្នាក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុក ទោះបីជាវាបាក់បែកនៅសីតុណ្ហភាពលើសពី ២០០°C ដោយសារការហៀរចេញនៃសំណាក់ក៏ដោយ។
• ការពណ៌ស៊េរាឡិច បង្កើតជារបាំងធន់នឹងកំដៅ ដែលស្ថិតស្ថេរបានលើសពី ៧០០°C ដែលកាត់បន្ថយសារធាតុកំដៅដែលបណ្តាលមកពីការប៉ះទង្គិច និងរារាំងការចូលទៅក្នុងនៃសំណើម។
• ការព្យាបាលដោយវិធីធ្វើអាសូត , ដូចជា FNC (Ferritic Nitro-Carburizing) បង្កើតស្រទាប់ការរាយការណ៍ជ្រៅ ០,១–០,៣ មម—ដែលរួមបញ្ចូលភាពរឹងនៅផ្ទៃ និងភាពធន់នឹងការឆ្លងកាត់សំណើម។ ការសាកល្បងក្នុងឧស្សាហកម្មបានបញ្ជាក់ថា FNC ផ្តល់នូវភាពធន់នឹងការផ្លាស់ប្តូរកំដៅបានល្អបំផុត និងកាត់បន្ថយការបាក់បែកក្រោមការប្រើប្រាស់ប្រេកជាបន្តបន្ទាប់។

ការសិក្សាអំពីវត្ថុធាតុ (២០២៣) បង្ហាញថា ការប្រើប្រាស់សេរាមិក និងការព្យាបាល FNC អាចបន្ថយអាយុកាលប្រើប្រាស់បាន ៤០% ក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលមានសម្ពាធ​ខ្ពស់ ខណៈដែលសំណាក់នៅតែសាកសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រក្រតី។

ម៉ាកឌីស្ក៍ប្រេក៍ដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់ល្អបំផុត ដែលផ្តល់នូវភាពធន់ទ្រាំយូរអង្វែនសម្រាប់រថយន្តអ្នកដំណាំ

អ្នកផលិតឌីសការប៉ះបន្ទាប់ដែលល្អបំផុត ធ្វើឱ្យផលិតផលរបស់ពួកគេមានអាយុកាលយូរជាងមុនដោយផ្តោតលើវិទ្យាសាស្ត្រវាស់វែងវត្ថុធាតុ។ ពួកគេជាញឹកញាប់ប្រើដែកអ៊ីរ៉ុនដែលមានកាបូនខ្ពស់ជាវត្ថុធាតុមូល ហើយបន្ទាប់មកអនុវត្តដំណាំការព្យាបាលកំដៅពិសេស ដូចជាការអ៊ីត្រីហ្វាយ (nitriding) ដែលធ្វើឱ្យផ្ទៃផ្នែកលោហៈមានភាពរឹងមាំជាងមុន។ លើសពីនេះ មានសារធាតុគ្របដណ្តប់ប្រឆាំងនឹងការឆ្លាក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ដែលជួយប្រឆាំងនឹងការឆ្លាក់ក្នុងរយៈពេលវែង។ តើអ្វីទៅដែលធ្វើឱ្យផលិតផលដែលមានគុណភាពខុសពីផលិតផលផ្សេងៗ? សូមមើលលទ្ធផលដែលអ្នកធ្វើតេស្តឯករាជ្យរកឃើញ នៅពេលពួកគេធ្វើតេស្តឌីសទាំងនេះក្រោមស្ថានភាពប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង។ ក្រុមហ៊ុនខ្លះបានធ្វើតេស្តឌីសទាំងនេះជាង ៥០,០០០ ម៉ាយល៍ ក្រោមស្ថានភាពបើកបរដែលបានធ្វើឡើងដោយការនាំចូល (simulated driving conditions) ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតធ្វើតេស្តលើសមត្ថភាពរបស់ឌីសក្នុងការទប់ទល់នឹងការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពយ៉ាងច្បាស់។ មន្ទីរពិសោធន៍បានបង្ហាញថា ឌីសដែលមានគុណភាពខ្ពស់អាចរក្សារាងរបស់វាបានដោយគ្មានការប៉ះពាល់ ទោះបីជាបានប្រើប្រាស់ច្រើនដងក្រោមសីតុណ្ហភាពលើសពី ៦៥០ អង្សាសេលស៊ីអ៊ុសក៏ដោយ — ដែលជាបញ្ហាដែលឌីសដែលមានតម្លៃទាបជាងមុនជាញឹកញាប់ប្រឈមនឹងការរលាក ឬប៉ះពាល់។ នេះមានន័យថា ការប្រឈមនឹងបញ្ហាឌីសប៉ះពាល់ ឬរលាក (warped discs) មានចំនួនថយចុះប្រហែល ៤០ ភាគរយ ប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាកដែលមានតម្លៃទាប។ មិនថាអ្នកប្រើប្រាស់ម្នាក់ៗចំណាយពេលភាគច្រើននៅក្នុងចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង ឬបើកបរលឿនលើផ្លូវជាតិ ការជ្រើសរើសផ្នែកដែលបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដើម (OEM) ឬផ្នែកជំនួសដែលមានគុណភាពខ្ពស់ គឺជាជម្រើសដែលមានហេតុផល ប្រសិនបើអ្នកចង់បានប្រព័ន្ធការប៉ះបន្ទាប់ដែលអាចទុកចិត្តបាន ហើយមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរញឹកញាប់ទេ។

សំណួរញឹកញាប់

១. ហេតុអ្វីបានជាគ្រឿងចក្រដែលធ្វើពីដែកអាយរ៉ូនគ្រាប់ (cast iron) ត្រូវបានប្រើច្រើនបំផុតសម្រាប់ឌីស្ក៍ប្រេក?
ដែកអាយរ៉ូនគ្រាប់ត្រូវបានគេប្រើច្រើនបំផុតសម្រាប់ឌីស្ក៍ប្រេក ព្រោះវាអាចស្រូបយក និងរាយកំដៅបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ដំណាំផលិតរបស់វាមានតម្លៃសមរម្យ និងផ្តល់នូវភាពធន់នៅក្នុងរយៈពេលវែងដោយសារតែរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាដែលមានផ្ទៃក្រាហ្វីត (graphite flake) ដែលជួយកាត់បន្ថយការខូចខាត។

២. ដែកអាយរ៉ូនពណ៌ប្រផេះ (grey cast iron) ជួយដល់អាយុកាលនៃឌីស្ក៍ប្រេកយ៉ាងដូចម្តេច?
ដែកអាយរ៉ូនពណ៌ប្រផេះមានការបរិភោគកាបូនខ្ពស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកំដៅរាយចេញបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីការពារការកើតកន្លែងកំដៅខ្ពស់ (hot spots) និងបង្កើនអាយុកាល។ សមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការបន្ថយការញ័រ បណ្តាលឱ្យមានសំលេងតិច និងអាយុកាលវែងឡើងក្រោមលក្ខខណ្ឌបើកបរធម្មតា។

៣. តើឌីស្ក៍ប្រេកប្រភេទរឹង (solid brake discs) មានគុណសម្បត្តិអ្វីខ្លះ?
ឌីស្ក៍ប្រេកប្រភេទរឹងផ្តល់នូវស្ថេរភាពរចនាសម្ព័ន្ធដែលល្អបំផុត ដោយសារតែវាមានសារធាតុដែលមានសារធាតុដង់ស៊ីតេខ្ពស់ ដោយគ្មានរន្ធឬជ្រុះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានអាយុកាលវែងជាង ៣០% ក្នុងការបើកបរនៅក្នុងទីក្រុង។ វាមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការកើតស្លាប់ (rust) បានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព និងរាយកំដៅបានស្មើគ្នា ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិច (warping)។

៤. តើការព្យាបាលផ្ទៃដូចជា ការគ្រាប់ដោយសេរាមិក (ceramic coating) និងការធ្វើ nitriding ជួយបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ឌីស្ក៍ប្រេកយ៉ាងដូចម្តេច?
ការគ្របដណ្តប់ដោយសេរាមិក និងការព្យាបាលដោយការធ្វើអ៊ីត្រូហ្សេន (nitriding) បង្កើតជារបាំងទប់ទល់នឹងកំដៅ និងស្រទាប់រាយផ្សាយ (diffusion layers) ដែលបង្កើនភាពរឹងនៅផ្ទៃ និងទប់ទល់នឹងការឆ្លាក់ ដែលអាចបន្ថយការខូចខាតនៃឌីស្ក៍ប្រេក (brake disc) បានរហូតដល់ ៤០% ក្នុងស្ថានភាពដែលមានសម្ពាធ​ខ្ពស់។