ແຜ່ນເບີກຂອງລົດກະບະຮຸ່ນ 29087 ສາມາດຮັບມືກັບການໃຊ້ງານທີ່ໜັກໜາແລະຍາວນານໄດ້ຫຼືບໍ່?

ປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນຂອງແຜ່ນເບີກລົດກະບະຮຸ່ນ 29087

ຄວາມສະຖຽນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (650°C) ໃນການທົດສອບທີ່ຫ້ອງທົດລອງ ແລະ ການທົດສອບໃນສະພາບການຈິງ

ລົດບັນທຸກໃຫຍ່ຕ້ອງການແຜ່ນເບີກທີ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນຢ່າງຮຸນແຮງໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມຈັບຈຸ່ມ. ລຸ້ນ 29087 ແຕກຕ່າງອອກມາເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຕ່ຳ ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຈະສູງເຖິງ 650 ອົງສາເຊີເລິຍດຕາມການທົດສອບຂອງ SAE ທີ່ທຸກຄົນເຊື່ອຖື. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ງານຈິງ? ຜູ້ຈັດການຟະລີດລາຍງານວ່າມີເຫດການທີ່ເບີກເລີ່ມເສື່ອມສະພາບຫຼັງຈາກຂັບລົດລົງເນີນຊັນຍາວໆ ໃນແຕ່ລະຄັ້ງໆ ເລື່ອນລົງໄປປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບແຜ່ນເບີກທົ່ວໄປ. ຈຸດເດັ່ນອີກຈຸດໜຶ່ງມາຈາກສ່ວນປະກອບເຊີເຣມິກສະເພາະທີ່ຂະຫຍາຍຕົວໆ ເ້າໆ ເມື່ອຖືກຄວາມຮ້ອນ, ຜົນການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນການປັບປຸງປະມານ 23%. ແລະການທົດສອບໃນສະພາບການຈິງກໍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງເລື່ອງດຽວກັນ. ເມື່ອລົດບັນທຸກດິນຖືກນຳໄປທົດສອບໃນເຂດພູເຂົາ Rocky ຂອງ Colorado, ແຜ່ນເບີກເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາອຸນຫະພູມສູງສຸດໄວ້ທີ່ 734 ອົງສາເຊີເລິຍດ, ເຊິ່ງຕ່ຳກວ່າ 122 ອົງສາເຊີເລິຍດເມື່ອທຽບກັບທີ່ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ ມັກຈະບັນທຶກໄວ້. ຄວາມສາມາດໃນລະດັບນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຊ່າງເທັກນິກຈະໃຊ້ເວລານ້ອຍລົງປະມານ 60% ໃນການປ່ຽນແຜ່ນເບີກທີ່ສຶກຫຼຸດໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ທຸກຍາກ.

ປະກອບວັດສະດຸເສຍດສີ້ນຂັ້ນສູງສຳລັບການຕ້ານການເສື່ອມສະພາບຂອງເບີກ

ສາມການປະດິດສ້າງທີ່ສຳຄັນສາມຢ່າງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຄວາມຕ້ານການຫຼຸດລົງຂອງການຫຼຸດລົງຂອງ 29087:

• ການເສີມແຂງດ້ວຍເສັ້ນໄຟເຊີທີ່ເຮັດຈາກທີ່ງາມ , ລົດລົງຄວາມແຕກຫັກຈຸລະພາກທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນໄດ້ 52% ເມື່ອທຽບກັບວັດສະດຸກາງທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ;
• ການປັບປຸງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເຊລາມິກ , ສະເໜີວັດສະດຸເສີມຄວາມເຂັ້ມຂັ້ນທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ 35% (ສະຖາບັນຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງ, 2023), ເຊິ່ງປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນ;
• ລັກສະນະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ອອກແບບດ້ວຍຮູບຮ່າງເລກເຄື່ອງຈັກ , ລວມທັງຮ່ອງທາງແບບຮັດສະໝີແລະແຜ່ນຮັບທີ່ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມລົງໄດ້ໄວຂຶ້ນ 18%.

ການຖ່າຍຮູບດ້ວຍເຄື່ອງຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນຢືນຢັນວ່າປະກອບທີ່ມີຫຼາຍຂັ້ນຕອນນີ້ຮັກສາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມເຂັ້ມຂັ້ນຂອງການເສຍດສ້າງໄວ້ທີ່ ±3% ຫຼັງຈາກການຢຸດຢ່າງຮຸນແຮງຕິດຕໍ່ກັນ 400 ຄັ້ງ. ມາຕຣິກເຊີທີ່ຝັງທີ່ງາມໄວ້ຢູ່ໃນນີ້ປ້ອງກັນການແຍກຊັ້ນເມື່ອມີການເຮັດວຽກຢ່າງຫັກລາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໃນຂະນະທີ່ແຖວຂອງແຖວທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງເປັນເອກະລັກຈະຫຼຸດຜ່ອນການຮ້ອນຈຸດຕຳຫຼວດ—ເຮັດໃຫ້ມີອຳນາດການຢຸດຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສີນ ແລະ ເມື່ອມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ.

ການປະຕິບັດການຢຸດຢ່າງສອດຄ່ອງໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກໜັກ ແລະ ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ

ຄວາມສະຖຽນຂອງສຳປະສິດການເສຍດສ້າງໃນໄລຍະນ້ຳໜັກທັງໝົດ (GVW) (26,000–33,000 ປອນ)

ແຜ່ນເບີກຂອງລົດບັນທຸກ ລຸ້ນ 29087 ຮັກສາສຳປະສິດຕີຂອງການເສຍດສຽນໃຫ້ຄົງທີ່ຢູ່ທີ່ປະມານ 0.39 ເຖິງ 0.41 ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງລົດ (GVW) ທີ່ຢູ່ໃນຊ່ວງ 26,000 ຫາ 33,000 ປອນດ໌. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມປ່ຽນແປງພຽງແຕ່ +/- 0.02 ເທົ່ານັ້ນເມື່ອນ້ຳໜັກທີ່ເຄື່ອນໄຫວປ່ຽນແປງ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງເບີກ (brake fade) ໃນເວລາຈອດຢ່າງທັນທີ ຫຼື ເມື່ອຂັບລົງທາງຊັນຊັນ. ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເກີດເຫດການນີ້? ເນື່ອງຈາກມັນມີສ່ວນປະກອບເປັນວັດສະດຸກາງເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງປະສົມລະຫວ່າງເຄື່ອງໂຍງເຄື່ອງແລະເຄື່ອງປະສົມເຊິ່ງມີ graphene oxide ເພີ່ມເຂົ້າໄປ. ການສຶກສາທີ່ຖືກຕີພິມໃນວາລະສານ Nature Materials ໃນປີ 2023 ພົບວ່າການປະສົມນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສຶກສາທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນລົງໄດ້ປະມານ 32% ເມື່ອທຽບກັບວັດສະດຸອິນິນທີ່ທຳມະດາ.

ເວລາຕອບສະຫນອງ ແລະ ການຄວບຄຸມການປັບຄວາມໄວໃນເວລາຫຼຸດຄວາມໄວຊ້ຳໆກັນ

ລະບົບຕອບສະຫນອງໃນເວລາໆນ້ອຍກວ່າ 0.3 ວິນາທີ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ກຳລັງບິດຈະຖືກນຳໃຊ້ເກືອບທັນທີທັນໃດເມື່ອຫາກທ່ານຫາກຢຸດເຄື່ອນຢ້າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຄວາມໄວສູງ. ເມື່ອທົດສອບໃນການຫາກຢຸດເຄື່ອນຫຼາຍກວ່າ 50 ຄັ້ງ ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວປະມານ 60 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ການຄວບຄຸມການຫາກຢຸດເຄື່ອນຈະຄົງທີ່ຄ່ອນຂ້າງດີ ໂດຍມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຫາກຢຸດເຄື່ອນແຕ່ລະຄັ້ງພຽງປະມານ 5%. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນບ່ອນທີ່ມີພູເຂົາຊັນສູງ ເຊັ່ນ: ເຂດທາງດ່ວນ I-70 ເຊິ່ງຕ້ອງມີການຫາກຢຸດເຄື່ອນຢ້າງເລື້ອຍໆ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂຶ້ນໄດ້ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ວັດສະດຸຮັບກັບການກົດ. ມັນຖືກອອກແບບມາຢ່າງດີເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກເປືອຍ (spongy) ຢູ່ທີ່ເທົ້າເຫຍີບເບີກ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮູ້ສຶກໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນເວລາຂັບຂີ່ຢ່າງຮຸນແຮງ ຫຼື ເມື່ອຕ້ອງຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງໜັກຂຶ້ນໄປຕາມເນີນ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ອັດຕາການສຶກຫຼຸດຕ່ຳຂອງແຜ່ນເບີກລົດບັນທຸກ ລຸ້ນ 29087

ຂໍ້ມູນການຂັບຂີ່ຈິງ: ໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 40,000 ໄມລ໌ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເຂດ

ຂໍ້ມູນຈາກສະຖານທີ່ຈິງເกີ່ຍວກັບຜະລິດຕະພັນ ເລກທີ 29087 ບອກເຮົາວ່າແຜ່ນໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດີເກີນ 40,000 ໄມລ໌ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍລິການໃນສະຖານະການຂົນສົ່ງພາກພື້ນ. ເມື່ອພິຈາລະນາຈາກການດຳເນີນງານຂອງຝູງຍານຈຳນວນ 85 ລະບົບ, ປະມານເກົ້າໃນສິບລະບົບຈະບັນລຸເຖິງເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວເມື່ອໃຊ້ຮ່ວມກັບຈາກື່ອດີດ (rotors) ທີ່ຜະລິດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເດີມ (OEM). ສິ່ງທີ່ນ่าສົນໃຈແມ່ນວ່າມັນຮັກສາຄວາມຈັບຈ່ອງໄດ້ດີປານໃດ – ໃນເວລາທີ່ແຜ່ນໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ຖືກໃຊ້ງານຈົນເຖິງ 85% ຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານ, ມັນຍັງຄົງປະຕິບັດງານໄດ້ດີເຖິງ 92% ຂອງປະສິດທິຜົນເດີມ. ນີ້ດີກວ່າລະບົບຫຼາຍໆລະບົບທີ່ເຮົາໄດ້ທົດສອບໃນສະພາບການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ອັດຕາການສຶກສາກໍເປັນທີ່ນ່າປະທັບໃຈເຊັ່ນກັນ, ໂດຍບັນທຶກໄດ້ເຖິງ 0.08 ມີລີແມັດເທົ່າຕໍ່ທຸກໆ 1,000 ໄມລ໌ທີ່ຂັບ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມັນຈະຢືນຍາວເຖິງເຖິງເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຜ່ນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຄົມມະນາການທົ່ວໄປ. ພວກເຮົາເຫັນວ່າເຫດການນີ້ເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກຊັ້ນວັດສະດຸປະກອບທີ່ທັນສະໄໝທີ່ຢູ່ໃນວັດສະດຸ ເຊິ່ງຊ່ວຍແຈກຢາຍແຮງທີ່ເກີດຈາກການຫຼຸດຄວາມໄວ້ໄດ້ດີຂື້ນຫຼາຍ. ແມ້ແຕ່ເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂື້ນເຖິງ 600 ອົງສາເຊັນຕີເགຣດ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງກໍຍັງຄົງຄົງທີ່. ຜູ້ຂັບລົດບໍລິການທີ່ໃຊ້ລົດປະເພດ Class 6 ແລະ Class 7 ມັກບອກເຮົາວ່າພວກເຂົາສາມາດຂັບໄດ້ລະຫວ່າງ 30,000 ແລະ 35,000 ໄມລ໌ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນແຜ່ນໄຟຟ້າ. ແລະເມື່ອຈັດປະສົມກັບການບໍລິການທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຊ່ວງເວລາທີ່ຕ້ອງບໍລິການຈະຍືດໄປອີກ 26% ຕາມຕົວເລກລ່າສຸດຂອງພວກເຮົາ. ລາຍງານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຟີດຂອງຝູງຍານເພື່ອການຄ້າປີ 2024 ຍືນຢັນຂໍ້ມູນນີ້ ໂດຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີການເອີ້ນບໍລິການເກີ່ຍວກັບແຜ່ນໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ້ນ້ອຍລົງປະມານ 41% ເມື່ອໃຊ້ຮູບແບບນີ້ເທືອບກັບທາງເລືອກອື່ນ.

ຄວາມນ່າເຊື່ອຖືທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃນສະຖານທີ່: ຜ້າເບີກຂອງລົດບັນທຸກແບບ 29087 ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທ້າທາຍ

ການສຶກສາຟລີດຂອງເຂດ I-70: ຄວາມປະສິດທິຜົນໃນສະພາບທີ່ເປັນພູເຂົາ ແລະ ຕ້ອງໃຊ້ເບີກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ການທົດສອບໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແທ້ຈິງ ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລຸ້ນ 29087 ຍັງຄົງປະຕິບັດຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນສະພາບການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເຊັ່ນ: ພູເຂົາ. ການສຶກສາຫຼ້າສຸດເທື່ອໜຶ່ງ ຕາມເສັ້ນທາງ I-70 ໃນ Colorado ໄດ້ສັງເກດການປະຕິບັດຂອງລົດບັນທຸກເມື່ອຜ່ານເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້. ລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຂັບລົງໄປຕາມເສັ້ນທາງຍາວ 7 ແມວລ໌ ໂດຍເຮັດຊ້ຳຄືນຫຼາຍຄັ້ງ ແລະ ສາມາດທຳການຈອດ-ເລີ່ມເຄື່ອນຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຄັ້ງ ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນດ້ານປະສິດທິພາບເລີຍ. ອີງຕາມການທົດສອບຂອງທີມງານຄົ້ນຄວ້າດ້ານເບີກຂອງລົດເພື່ອການຄ້າ (Commercial Vehicle Brake Research) ເບີກລຸ້ນນີ້ຍັງຮັກສາອັດຕາການເສຍດສຽງ (friction power) ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ປະມານ 92% ເຊິ່ງດີກວ່າຜົນໄດ້ຮັບທົ່ວໄປຂອງອຸດສາຫະກຳເຖິງ 30%. ໂດຍການວິເຄາະຂໍ້ມູນອິນຟຣາເຣດ (infrared data) ວິສະວະກອນພົບວ່າ ອຸນຫະພູມສູງສຸດໃນເວລາຂັບລົງພູເຂົາເປັນເວລາຍາວນັ້ນຕ່ຳກວ່າ 18% ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ມີໂອກາດເກີດແຕກຫັກຈາກຄວາມຮ້ອນ (thermal cracks) ທີ່ອາດເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍນ້ອຍລົງຢ່າງມີນັກ. ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນສະພາບການຈິງເຫຼົ່ານີ້ ມັນຈຶ່ງຊັດເຈນວ່າ ເບີກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕ້ານທານບັນຫາຄວາມຮ້ອນທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຊັນຫຼາຍ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ເບີກລຸ້ນ 29087 ນີ້ມີຂໍ້ດີຫຍັງໃນສະພາບການທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ?

ແຜ່ນເບີກ 29087 ແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ຄົງທີ່ ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຈະສູງເຖິງຫຼາຍກວ່າ 650 ອົງສາເຊີເລີອດ. ຜູ້ຈັດການຝູງຍານໄດ້ລາຍງານວ່າມີການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບເບີກ (brake fade) ໃນເວລານຳໃຊ້ໆ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາທີ່ຢຸດໃຊ້ງານຫຼຸດລົງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ຳລົງ.

ປະກອບສ່ວນຂອງວັດສະດຸຂອງແຜ່ນເບີກ 29087 ມີສ່ວນຮ່ວມແນວໃດຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງມັນ?

ແຜ່ນເບີກເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງເສັ້ນໄຍທີ່ປະກອບດ້ວຍທອງແດງ, ການເສີມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເຊີເຣມິກ, ແລະ ລັກສະນະເລຂາຄະນິດທີ່ຊ່ວຍໃນການລະເບີດຄວາມຮ້ອນ ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນ, ປ້ອງກັນການແ cracks ຢ່າງຈຸລະພາກ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ສົ່ງເສີມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບເບີກ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດວ່າຈະໄດ້ຂອງແຜ່ນເບີກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ແຜ່ນເບີກ 29087 ໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີອາຍຸການໃຊ້ງານເກີນ 40,000 ໄມລ໌ ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເຂດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຍາວນານ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ງານໜັກ.

ແຜ່ນເບີກ 29087 ມີປະສິດທິພາບແນວໃດໃນເຂດພູເຂົາ?

ການທົດສອບຕາມເສັ້ນທາງ I-70 ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຜ່ນເບຣກຮັກສາໄວ້ເຖິງ 92% ຂອງພະລັງງານການເສຍດສຽງເບື້ອງຕົ້ນຂອງມັນໃນເວລາທີ່ເຮັດການເບຣກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຖິງແມ່ນຈະມີການເບຣກແລະເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍພັນຄັ້ງ, ແລະເກີນຜົນໄດ້ຮັບມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳເຖິງ 30%.