ປຸ້ມນ້ຳມັນໃດສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ຮັບປະກັນການຈັດຫານ້ຳມັນຢ່າງເຄື່ອນຄວາມສະຖຽນ?

ເປັນຫຍັງຄວາມສະຖຽນຂອງນ້ຳມັນຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບປຸ້ມນ້ຳມັນລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ງານໜັກ

ຄວາມສົມໆເທົ່າກັນຂອງປຸ້ມຍົກ (lift pump consistency) ຊ່ວຍປ້ອງກັນການລົ້ມສະຫຼາຍຂອງຄວາມກົດດັນລາວ (rail pressure collapse) ໃຕ້ໄລຍະການໃຊ້ງານໄດ້ແນວໃດ

ປຸ້ມນ້ຳມັນຂອງລົດບັນທຸກຕ້ອງຮັກສາຄວາມກົດດັນໃນເສັ້ນທາງຢ່າງສະເໝີເຖິງແມ່ນວ່າຈະເກີດສະຖານະການທີ່ຫຍຸ່ງຍາກໃນເວລາຂັບຂີ່, ໂດຍເປີດເປັນພິເສດເວລາຂຶ້ນທາງຊັນຫຼືເວລາລາກຂອງໜັກ. ເມື່ອການສົ່ງນ້ຳມັນຫຼຸດລົງ, ລະບົບຄອມມອນເຣວ (common rail) ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງອາດຈະເກີດສິ່ງທີ່ຊ່າງເຄື່ອງຈັກເອີ້ນວ່າ 'ການລົ້ມສະຫຼາກ' (rail collapse), ເຊິ່ງໝາຍເຖິງຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງຕ່ຳກວ່າ 10,000 PSI. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຫົວຈ່າຍ (injectors) ບໍ່ໄດ້ຮັບນ້ຳມັນພຽງພໍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຫົວຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ລົດພະລັງງານລົງເປັນມາດຕະການຄວາມປອດໄພ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໃນສະພາບທີ່ສ່ວນປະກອບເຊື້ອເພິງມີນ້ອຍເກີນໄປ (lean) ໃນເວລາດົນນານ, ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ—ເຊັ່ນ: ພິສຕອນອາດບິດເບືອນ ແລະ ຫົວຈ່າຍອາດເສຍຫາຍໄວກວ່າທີ່ຄວນຈະເປັນ. ປຸ້ມຍົກ (lift pumps) ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະເໝີ (aftermarket) ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້ດ້ວຍການໃຊ້ແຜ່ນກົງ (impellers) ທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນເພື່ອສົ່ງນ້ຳມັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ມໍເຕີທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນ, ແລະ ອຸປະກອນຄວບຄຸມທາງກົກ (mechanical regulators) ເພື່ອຮັກສາການເຮັດວຽກໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນຂອງປຸ້ມຍົກໃນລະດັບປະມານ 60 ເຖິງ 100 PSI ໃນທຸກເວລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າປຸ້ມຈະເຮັດວຽກໜັກເປັນສ່ວນຫຼາຍ.

ອາການທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງໃນຊີວິດຈິງຂອງຄວາມບໍ່ສະຖຽນ: ການລັງເລ, ການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຍາກ, ແລະ ການສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ

ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ ເຊັ່ນ: ການສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງທັນທີທັນໃດເວລາເລີ່ມເລີ່ງ, ເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດົນເກີນໄປ, ຫຼື ການເລີ່ງຢ່າງບໍ່ສະເໝີພາບໃນທາງດ່ວນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ຈິງໃຈ ແລະ ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມສົນໃຈ. ເຫດຜູ້ກ້າວນຳມັກເກີດຈາກວິທີການທີ່ປັ້ມ DC ດຳເນີນງານໃນສະພາບທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage) ຫຼື ເມື່ອປັ້ມທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເກີດບັນຫາ cavitation ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນຕ່ຳທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ສະເໝີພາບ. ສິ່ງຕ່າງໆກາຍເປັນ worse ເມື່ອເຊື້ອເພີງຊີວະພາບ (biodiesel blends) ເຂົ້າມາໃນລະບົບ, ໂດຍເປັນພິເສດໃນປັ້ມເກົ່າທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບເຊື້ອເພີງທີ່ທັນສະໄໝ. ການປະສົມປະສານນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການລຸກລາມຢ່າງບໍ່ສະເໝີພາບ (intermittent misfires) ທີ່ບໍ່ມີໃຜຢາກຈະຈັດການ. ຖ້າບໍ່ໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເລີຍ, ຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບນີ້ຈະບໍ່ຫາຍໄປດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ແທນທີ່ຈະເປັນດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ injector ເສື່ອມສະຫຼາດໄວຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດສົ່ງຜົນຕໍ່ງົບປະມານຂອງທ່ານຢ່າງຮຸນແຮງ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນ Diesel Tech Journal ໃນປີ 2023, ການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 40% ໃນໄລຍະເວລາພຽງແຕ່ 3 ປີ ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການດູແລ.

ປຸ້ມນ້ຳມັນຂອງລົດບັນທຸກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້: FASS, AirDog, Fleece, ແລະ BD Diesel

ການເປີຽບທຽບແບບຂ້າງຄຽງກັນ: ອັດຕາການໄຫຼ, ຄວາມສາມາດຮັກສາຄວາມດັນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການເກີດຟອງ (Cavitation) ຢູ່ໃນໄລຍະຄວາມດັນ 60–100 PSI

ລະບົບປຸ້ມນ້ຳມັນຂອງລົດບັນທຸກທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດພາຍນອກ (aftermarket) ທີ່ນຳເຫນືອນັ້ນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມສະຖຽນຂອງລະບົບຜ່ານຕົວຊີ້ວັດສຳຄັນສາມດ້ານ:

• ອັດຕາການນຳໝູ້ : ວັດແທກເປັນແກລົນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (GPH), ອັດຕາການໄຫຼທີ່ສູງຂຶ້ນຈະຮັບປະກັນການຈັດຫາຢ່າງພໍເພີງໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນຫຼຸດລົງ.
• ຄວາມສາມາດຮັກສາຄວາມດັນ : ການຮັກສາຄວາມດັນ (PSI) ໃຫ້ຄົງທີ່ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມດັນໃນລາວ (rail pressure) ລົ້ມສະລາກສະລົ້ນເວລາເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໜັກ.
• ຄວາມຕ້ານທານການເກີດຟອງ (Cavitation) : ຄວາມສາມາດໃນການກີດຂວາງການກໍ່ຕົວຂອງຟອງໄອ (vapor bubble) ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຈະຮັກສາເວລາການສົ່ງເຊື້ອ (injection timing) ແລະ ຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງລະບົບໄວ້.

ການທົດສອບປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຄວາມດັນ 60–100 PSI ແສດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນ:

ລະບົບທີ່ຮັກສາຄວາມປ່ຽນແປງຂອງຄວາມດັນໃຕ້ 5% ຢູ່ທີ່ 100 PSI ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຫຼຸດລົງຂອງກຳລັງໄດ້ 73% ( ບົດສະຫຼຸບດ້ານເຕັກໂນໂລຊີດີເຊວ ປະຈຳທຸກໄຕມາດ, 2023 ). ການອອກແບບຂອງ Fleece ສຳລັບໃນຖັງນ້ຳມັນມີຄວາມດີເລີດໃນການຕ້ານການເກີດຟອງ (cavitation) ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຢູ່ພາຍໃນຖັງ ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ; FASS ນຳເຫນືອໃນດ້ານຄວາມສົມໆເທົ່າກັນຂອງການສົ່ງຜ່ານນ້ຳມັນໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສູງເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນກະເທືອນ (impeller) ທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນທີ່ປັບຄວາມກົດດັນໄດ້.

ຄຸນລັກສະນະການບູລະນາການຢ່າງສຸດລິ້ນ: ການຊ່ອມສອດກັບ ECU, ການປັບແຕ່ງວົງຈອນການເຮັດວຽກ (Duty Cycle), ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ປັບຕາມໄລຍະການເຮັດວຽກ (Load-Adaptive Delivery)

ປັ້ມຍົກທີ່ທັນສະໄໝເຮັດໃຫ້ລະບົບມີຄວາມສະເໝີພາບດີຂຶ້ນຜ່ານການບູລະນາການດ້ານເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສຸດລິ້ນ—ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຜະລິດຜົນໄດ້ທີ່ສູງເທົ່ານັ້ນ:

• ການຊ່ອມສອດກັບ ECU : ຈັດສົ່ງນ້ຳມັນໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາຈິງ ໂດຍຜ່ານເຄືອຂ່າຍ CAN bus ຫຼື ສັນຍານອະນາລົກ (analog signal input), ເພື່ອປ້ອງກັນການຈັດສົ່ງເກີນ ຫຼື ບໍ່ພໍ.
• ການປັບແຕ່ງວົງຈອນການເຮັດວຽກ (Duty Cycle Adjustment) : ປັບຄວາມເລີວຂອງປັ້ມຢ່າງເຄື່ອນໄຫວໃນໄລຍະການປ່ຽນຈາກການເຄື່ອນທີ່ຢູ່ນິ່ງ (idle) ໄປຫາການເຄື່ອນທີ່ສູງສຸດ (WOT) ເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນໃຫ້ຄົງທີ່.
• ການຈັດສົ່ງທີ່ປັບຕາມໄລຍະການເຮັດວຽກ (Load-Adaptive Delivery) : ເພີ່ມການສົ່ງຜ່ານນ້ຳມັນຢ່າງສອດຄ່ອງໃນເວລາການລາກຈູງ, ຂຶ້ນເນີນ, ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກຢ່າງຮຸນແຮງ—ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປັບຄ່າໃໝ່ດ້ວຍມື.

ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຮຸນແຮງຢ່າງມີນັກ ໂດຍຮັບປະກັນຄວາມກົດດັນທີ່ເໝາະສົມໃນຂະນະທີ່ເລີ່ມຈູດເຄື່ອງ ແລະ ລຸດຜ່ອນເຫດການການສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ 68% ເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບທີ່ມີການລົ້ມເຫຼວຄົງທີ່ ( ບົດລາຍງານການບໍາຮັກສາຟະລີດເຊິ່ງໃຊ້ໃນທາງການຄ້າ, 2024 ). ຕົວຄວບຄຸມຄ່າແຕ້ມໄຟຟ້າທີ່ຄ່ອຍເປັນລຳດັບຂອງ BD Diesel, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການແຍກປັ໊ມອອກຈາກການປ່ຽນແປງຂອງພະລັງງານທີ່ໃຊ້ກັບອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ—ເພື່ອປ້ອງກັນການຂາດພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ຢ່າງໄວວ່າ.

ການຈັບຄູ່ຄວາມສາມາດຂອງປັ້ມນ້ຳມັນຂອງລົດບັນທຸກກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກ: ກຳລັງແຮງ, ການປັບຕັ້ງ, ແລະ ປະເພດນ້ຳມັນ

ຄຳແນະນຳດ້ານຂະໜາດ: ເມື່ອປັ້ມທີ່ຕິດຕັ້ງມາຕາມເຄື່ອງຈັກລົມເຫຼວໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການກຳລັງແຮງສູງ ຫຼື ນ້ຳມັນຊີວະພາບ

ປຸ້ມນ້ຳມັນມາດຕະຖານທີ່ມາພ້ອມກັບລົດຖືກອອກແບບເປີດເຜີຍເພື່ອໃຊ້ກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເດີມ (OEM) ແລະ ນ້ຳມັນຈາກໂຮງງານຜະລິດທີ່ປົກກະຕິ. ມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເມື່ອເຮັດການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດອຳລັງແຮງເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ເມື່ອໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກປົກກະຕິ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກເຊື້ອໄຟເບັນຊິນ, ພວກເຮົາຈິງໆມີສູດທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ເພື່ອຄຳນວນປະລິມານການລົ້ມເຫຼວຂອງນ້ຳມັນທີ່ຕ້ອງການ: ລົບອຳລັງສູງສຸດຄູນດ້ວຍອັດຕາການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຕໍ່ແຮງຂັບເຄື່ອນ (BSFC), ແລ້ວແບ່ງດ້ວຍຄວາມໜາແໜ້ນສະເພາະຂອງນ້ຳມັນ. ສ່ວນຫຼາຍຄົນຈະພົບວ່າ BSFC ມັກຢູ່ທີ່ປະມານ 0.60 ປອນດ໌ຕໍ່ອຳລັງແຮງເປັນຊົ່ວໂມງ. ສົມມຸດວ່າບຸກຄົນໜຶ່ງມີເຄື່ອງຈັກເຊື້ອໄຟເບັນຊິນທີ່ມີອຳລັງ 500 ແຮງມ້າ. ຄຳນວນຕາມສູດນີ້ຈະໄດ້ປະມານ 68 ລິດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ເສັ້ນທາງສົ່ງນ້ຳມັນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນບັນຫາ: ປຸ້ມນ້ຳມັນທີ່ຕິດຕັ້ງມາຕາມເຄື່ອງຈັກເດີມ (stock pumps) ມັກຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສົ່ງນ້ຳມັນເຖິງ 50 ລິດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເມື່ອມີຄວາມກົດດັນ. ສິ່ງຕ່າງໆກາຍເປັນຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນເຖິງກັບລະບົບເຄື່ອງຈັກດີເຊວ. ບີໂອດີເຊວ (Biodiesel) ມີພະລັງງານໜ້ອຍກວ່າດີເຊວທີ່ມີເຊື້ອໄຟເບິ່ງຕ່ຳຫຼາຍ (ultra low sulfur diesel) ຕໍ່ແຕ່ລະແກລົນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງການປະລິມານນ້ຳມັນທີ່ໄຫຼຜ່ານລະບົບຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 30 ເຖິງ 40 ເປີເຊັນ. ນອກຈາກນີ້, ຄຸນສົມບັດເຄມີຂອງບີໂອດີເຊວເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບຕົວທີ່ລະລາຍ (solvent) ໃນໄລຍະຍາວ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນປິດຜົນ (seals) ແລະ ແຜ່ນໄຟລ໌ (diaphragms) ສຳລັບປຸ້ມນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກແບບມາເພື່ອນ້ຳມັນປະເພດນີ້ເສື່ອມສະຫຼາຍໄວຂຶ້ນ.

ການອອກແບບປັ້ມ DC ແລະ ປັ້ມແບບຄ່ອຍໆ: ເຫດໃດຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ປັ້ມທີ່ຂຶ້ນກັບຄ່າຄວາມຕ່າງ»ຂອງໄຟຟ້າມີບັນຫາດ້ານຄວາມສະຖຽນ

ຜົນໄດ້ຮັບຈາກປັ້ມ DC ຈະເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງທັນທີຕາມຄ່າຄວາມຕີ່ານທີ່ມີຢູ່ໃນລະບົບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປັ້ມເຫຼົ່ານີ້ອ່ອນແອຫຼາຍເມື່ອຕ້ອງຈັດການກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໄຟຟ້າສູງ, ຫຼືເມື່ອເຄື່ອງປ່ຽນໄຟ (alternator) ບໍ່ສາມາດຜະລິດພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ຄົງທີ່. ເມື່ອຄວາມຕີ່ານຫຼຸດລົງ, ການສົ່ງເຊື້ອເພິງກໍຈະຫຼຸດຕາມໄປດ້ວຍ, ແລະນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຈິງໃນການຮັກສາຄວາມດັນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນລະບົບເຄື່ອງສົ່ງເຊື້ອເພິງ (fuel rail). ປັ້ມຮຸ່ນໃໝ່ໆໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດ້ວຍການນຳໃຊ້ວິທີການຄວບຄຸມທາງກົກິດ (mechanical regulation) ແທນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ປີກທີ່ຖືກປັບຄວາມດັນ (pressure compensated vanes) ຫຼື ລະບົບລູກສູບທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການເຄື່ອນທີ່ຂອງແກນກົກ (cam driven piston systems) ທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃຊ້ກັນຢູ່ເປັນປົກກະຕິໃນປັດຈຸບັນ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາການສົ່ງເຊື້ອເພິງໃຫ້ຄົງທີ່ຢູ່ເสมີ, ບໍ່ວ່າຈະເກີດການປ່ຽນແປງຄວາມຕີ່ານໃນຮູບແບບໃດກໍຕາມ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ, ໃນການປະຕິບັດຈິງ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ສະດວກເວລາທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເລີ່ມເຄື່ອນຊ້າເວລາເລີ່ມເຄື່ອນ (hesitation when accelerating), ການລຸກເຄີງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ (random misfires while driving), ແລະໃນທີ່ສຸດຈະປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບເຄື່ອງສົ່ງເຊື້ອເພິງທັງໝົດເສີຍຫາຍຢ່າງຖາວອນໃນອະນາຄົດ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບຂອງປັ້ມຍົກ ແລະ ຄວາມສະຖຽນຂອງລະບົບຮ່ວມການຈ່າຍນ້ຳມັນ

ໃນໃຈກາງຂອງລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປໃດໆແມ່ນປັອກຍົກ, ເຊິ່ງສົ່ງເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໄປຫາປັອກສູບຄວາມກົດດັນສູງ. ຄິດວ່າມັນເປັນເລືອດຊີວິດຂອງລະບົບ, ເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງດໍາເນີນໄປຢ່າງສະດວກສະບາຍ. ຖ້າປັອບຍົກບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມກົດດັນຫຼືປະລິມານທີ່ ເຫມາະ ສົມເຖິງແມ່ນວ່າຊົ່ວຄາວ, ປັອບຄວາມກົດດັນສູງຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 10,000 PSI, ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ ຫນ້າ ສັງເກດເຊັ່ນ: ການລັງເລໃຈໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ, ການໃຊ້ງານແບບບໍ່ສະ ຫມໍ່າ ສະ ເຫມີ, ແລະການຕັດ ເຄື່ອງຈັກດິເຊວໃນປະຈຸບັນນີ້ ໃຊ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ ສູງເຖິງ 30,000 PSI, ສະນັ້ນພວກມັນຕ້ອງການການສະຫນັບສະຫນູນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຄື່ອງສູບຍົກຂະ ຫນາດ ນ້ອຍກວ່າຫຼືມີຄວາມລະອຽດອ່ອນຕໍ່ແຮງດັນໄຟຟ້າມັກຈະລົ້ມເຫລວຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາອາກາດເຢັນແລະໃນລະດັບສູງກວ່າບ່ອນທີ່ເຊື້ອໄຟ ຫນາ ເຮັດໃຫ້ບັນຫາການໄຫຼຮ້າຍແຮງຂື້ນ. ເພື່ອຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຊອກຫາປັອບຍົກທີ່ມີຄວາມຈຸປະມານ 30% ຫຼາຍກ່ວາສິ່ງທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການປົກກະຕິ, ບວກກັບ ຫນຶ່ງ ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບການຄວບຄຸມກົນຈັກຫຼືການປະສານງານ ECU. ນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນທີ່ ຫນ້າ ກຽດຊັງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສັກຢາທັງ ຫມົດ ສູນເສຍ. ເຄື່ອງສູບຍົກທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຍັງຕໍ່ສູ້ກັບບັນຫາການກັກກັ້ນອາຍແລະ cavitation, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ ສໍາ ຄັນໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີພະລັງງານແຮງສູງແລະລະບົບ biodiesel ທີ່ຖືກປັບປຸງບ່ອນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະສານເຄມີສ້າງຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ສ່ວນປະກອບ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ການລົ້ມສະຫຼາບຂອງຄວາມດັນເສັ້ນທາງແມ່ນຫຍັງ?
ການລົ້ມສະຫຼາບຂອງຄວາມດັນເສັ້ນທາງ ໝາຍເຖິງ ການຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງຂອງຄວາມດັນໃນລະບົບເສັ້ນທາງຮ່ວມ (common rail system) ໂດຍທົ່ວໄປຈະຫຼຸດລົງຕ່ຳກວ່າ 10,000 PSI ເຊິ່ງອາດນຳໄປສູ່ການສົ່ງເຊື້ອເພີງໄປຫາຫົວຈ່າຍບໍ່ພຽງພໍ.

ຂ້ອຍຈະປ້ອງກັນການລົ້ມສະຫຼາບຂອງຄວາມດັນເສັ້ນທາງໄດ້ແນວໃດ?
ການໃຊ້ປັ້ມຍົກທີ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະຫຼາດ (aftermarket lift pumps) ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ມີແຜ່ນກະຈາຍ (impellers) ທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ ການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (mechanical regulators) ສາມາດຊ່ວຍຮັກສາຄວາມດັນເສັ້ນທາງໃຫ້ຄົງທີ່.

ເປັນຫຍັງລົດບັນທຸກບາງຄັນຈຶ່ງເກີດຄວາມຊັກຊ້າ ແລະ ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍາກ?
ຄວາມຊັກຊ້າ ແລະ ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍາກ ອາດເກີດຈາກຄວາມບໍ່ຄົງທີ່ຂອງຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ (voltage) ໃນປັ້ມ DC ຫຼືບັນຫາການເກີດການກິນອາກາດ (cavitation) ໃນປັ້ມທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມບໍ່ຄົງທີ່ໃນການສົ່ງຄວາມດັນເຊື້ອເພີງ.

ຂ້ອຍຄວນພິຈາລະນາຫຍັງເມື່ອເລືອກປັ້ມເຊື້ອເພີງທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະຫຼາດ?
ຄວນພິຈາລະນາອັດຕາການໄຫຼ (flow rate), ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄວາມດັນ (pressure hold capability), ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເກີດການກິນອາກາດ (cavitation resistance) ຂອງປັ້ມເຊື້ອເພີງ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປັ້ມດັ່ງກ່າວສາມາດຕອບສະຫຼອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກລົດບັນທຸກຂອງທ່ານໄດ້.

ເຊື້ອເພີງຊີວະພາບ (biodiesel) ມີຜົນຕໍ່ປັ້ມເຊື້ອເພີງແນວໃດ?
ເຊື້ອເພີງຊີວະພາບຕ້ອງການປະມານ 30-40% ມາກກວ່າໃນດ້ານປະລິມານເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພະລັງງານທີ່ເທົ່າກັບເຊື້ອເພີງດີເຊວທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ແລະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວຖົງ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ສີລິກແລະເມັມເບຣນທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກແບບມາສຳລັບເຊື້ອເພີງນີ້ເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນໃນປຸ້ມເຊື້ອເພີງທີ່ບໍ່ໄດ້ປັບຕົວ.