របៀបជ្រើសរើសបំពង់ត្រជាក់រថយន្តដែលមានសមត្ថភាពធន់នឹងកំដៅល្អ?

ការយល់ដឹងអំពីសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងកំដៅក្នុងការដំណើរការរបស់ខ្សែអាចាមអគ្គិសនីសម្រាប់យានយន្ត

ផលប៉ះពាល់នៃសីតុណ្ហភាពក្នុងប្រអប់ម៉ាស៊ីនទៅលើសុពលភាពរបស់ខ្សែអាចាមអគ្គិសនីសម្រាប់យានយន្ត

បន្ទប់ម៉ាស៊ីនក្នុងយានជំនិះទំនើបជារឿយៗឡើងដល់ច្រើនជាង 200 ដឺក្រេហ្វារ៉ែនហៃត (Fahrenheit) ពេលបើកបរនៅតាមទីក្រុង។ ដោយយោងតាមការស្រាវជ្រាវពី SAE International ឆ្នាំ 2021 បានអោយដឹងថា បំពង់បង្ហូរកៅស៊ូ​ស្តង់ដារខូច​យ៉ាង​ហោចណាស់​ 60% កាន់តែ​លឿន​នៅ​ក្នុង​តំបន់​ក្តៅ​ទាំង​នេះ ធៀប​នឹង​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​នៅ​ក្នុង​មន្ទីរ​ពិសោធន៍។ បញ្ហានេះកាន់តែអាក្រក់ឡើងតាមពេលវេលា ដោយសារតែ​រន្ធេរ​ចាប់ផ្តើម​កើតឡើង ជាពិសេស​នៅ​តាម​ចំណុច​ភ្ជាប់​បំពង់ ដែល​កន្លែង​ទាំង​នោះ​បង្កើត​កម្លាំង​មេកានិច​ប្រមូលផ្តុំគ្នា។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានឆ្លើយតបដោយការអភិវឌ្ឍន៍បំពង់ដែលផលិតពីស្រទាប់ច្រើន និងសម្ភារៈឆ្លុះកំដៅពិសេសនៅខាងក្នុង។ ការរចនាទាំងនេះត្រូវបានធ្វើតេស្តលើរថយន្តជាក់ស្តែង ហើយបានបង្ហាញពីសមត្ថភាពប្រឈមមុខកាន់តែប្រសើរជាងមុន នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌកំដៅខ្លាំងៗដែលយើងឃើញរាល់ថ្ងៃនៅតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុង។

របៀបវាស់ស្ទង់ភាពធន់នឹងកំដៅនៅក្នុងបំពង់ និងគ្រឿងភ្ជាប់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ខ្យល់រថយន្ត

SAE J2064 តំណាងជាស្តង់ដារមាសក្នុងវិស័យរបស់យើង។ វាភាគច្រើនបំប្រួញការបំរើការងារពិតប្រាកដរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ ទៅជាមានរយៈពេលគ្រាន់តែ​ 8 សប្តាហ៍ តាមរយៈការធ្វើតេស្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ដំណើរការនេះរួមបញ្ចូលការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពពីត្រជាក់ខ្លាំង -40 ដឺក្រេហ្វារ៉ែនហៃដល់ក្តៅខ្លាំង 257 ដឺក្រេហ្វារ៉ែនហៃ ខណៈពេលដែលថែរក្សាសម្ពាធអចិន្ត្រៃយ៍ប្រហែល 350 ផោនក្នុងមួយអ៊ីញការ៉េ (psi) នៅក្នុងរយៈពេលនីមួយៗ។ ដើម្បីឱ្យដំឡើងមួយត្រូវបានទទួលស្គាល់តាមស្តង់ដាររបស់អ្នកផលិត វាត្រូវការរក្សាភាពរឹងមាំបុកគ្រាប់ប្រហែល 85% នៃកម្លាំងទាញដើមរបស់វាក្រោយពេលឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តទាំងអស់នោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការធ្វើតេស្តក្នុងស្ថានភាពពិតប្រាកដបានបង្ហាញអំពីអ្វីមួយដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ នៅពេលដែលដំឡើងត្រូវបានដាក់នៅក្នុងស្ថានភាពហួសហេតុទាំងនេះ គុណភាពរបស់វាចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះយ៉ាងច្បាស់រវាងគ្រឿងបន្លាស់ដើមពិតប្រាកដ និងគ្រឿងបន្លាស់ដែលផលិតដោយភាគីទីបី។ យើងកំពុងនិយាយអំពីភាពខុសគ្នាក្នុងប្រសិទ្ធភាពដែលអាចកើនឡើងដល់ 23% ដែលពិតជាធ្វើឱ្យកើតមានសំណួរអំពីភាពអាចទុកចិត្តបាននៃគ្រឿងបន្លាស់ថោកៗមួយចំនួនទាំងនោះ នៅពេលដែលវាត្រូវបានដាក់នៅក្នុងបរិស្ថានដ៏ហួសហេតុបែបនេះ។

ករណីសិក្សា៖ ការបរាជ័យរបស់ខ្សែអត់ស្តង់ដារ EPDM ក្រោមការនៅជាប់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់

អ្នកស្រាវជ្រាវបានតាមដានប្រតិបត្តិការរថយន្តសាធារណៈនៅឌូបៃអំឡុងពេលបីឆ្នាំ ហើយពួកគេបានសង្កេតឃើញអ្វីមួយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ នៅពេលសីតុណ្ហភាពឡើងដល់ប្រហែល 104 ដឺក្រេហ្វ័ររ៉េនហៃត (ស្មើនឹង 40 ដឺក្រេសែលស៊្វេ)។ បំពង់ EPDM ចាប់ផ្តើមហូរបន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់បានត្រឹមតែ 18 ខែប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលប្រើកាមេរ៉ាថតកំដៅ ពួកគេបានឃើញកន្លែងកំដៅខ្លាំងៗដែលឡើងដល់ 284 ដឺក្រេហ្វ័ររ៉េនហៃត (ប្រហែល 140 ដឺក្រេសែលស៊្វេ) ដែលខ្ពស់ជាងសមត្ថភាពទ្រាំទ្រធម្មតារបស់សម្ភារៈទាំងនេះយ៉ាងច្រើន។ ការពិនិត្យមើលបំពង់ដែលខូចនោះយ៉ាងជិតស្និតបានបង្ហាញពីបញ្ហាផ្សេងៗគ្នា៖ សមត្ថភាពទ្រាំទ្រសម្ពាធរបស់វាបានធ្លាក់ចុះជាងពាក់កណ្តាល មានរន្ធតូចៗដែលមានជម្រៅប្រហែល 0.8 មីលីម៉ែត្រដោយសារការខូចខាតពីអុកស៊ីហ្សែន ហើយតំបន់បិទជិតបានបង្ហាប់ចុះប្រហែល 12%។ ទោះជាយ៉ាងណា ការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើបំពង់ស៊ីលីកុនដែលមានភាពរឹងមាំនោះបានផ្តល់ភាពខុសគ្នាយ៉ាងច្បាស់។ បំពង់ទាំងនេះមានអាយុកាលប្រើប្រាស់យូរជាងមុនរហូតដល់ 2.4 ដង ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ឃើញការខូចណាមួយកើតឡើងនោះទេក្នុងការពិនិត្យក្រោយមក ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើឱ្យប្រសើរនេះមានតម្លៃខ្ពស់សម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងរថយន្តក្នុងស្ថានភាពកំដៅខ្លាំង។

ការ កើន ឡើង នៃ សីតុណ្ហភាព នៅ ក្រោម កាបូ នៅ ក្នុង រថយន្ត ទំនើប និង តម្រូវ ការ នៃ វត្ថុ ដែល តស៊ូ នឹង កំដៅ

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ២០១៥មក ម៉ាស៊ីនបូមទឹកបូមទឹកបូមទឹកបូមទឹកបូមទឹកបូមទឹកបូមទឹកបូមទឹកបូមទឹកបូមទឹកបូមទឹកបូមទឹកបូមទឹកបូមទឹកបូមទឹកបូមទឹកបូមទឹកបូមទឹកបូមទឹកបូមទឹកបូមទឹកបូមទឹកប ដោយសារតែកម្តៅកើនឡើងនេះ ស្បោង AC រថយន្តទំនើបត្រូវការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុដែលមានអាកាសធាតុនៅជុំវិញ 275 ហ្វាណឺហ្គេត (ឬ 135 សែលស៊ីស) ។ មានតែប្រមាណ ៣៨ ភាគរយនៃផ្នែកនៅលើទីផ្សារថ្ងៃនេះ ដែលអាចឈរជើងបានចំពោះស្ថានភាពទាំងនេះ ដោយផ្អែកលើការពិនិត្យវិស័យថ្មីៗឆ្នាំ ២០២៣។ អ្នកផលិតកំពុងបែរទៅរកវត្ថុអદ્યતનដូចជា FKM fluoroelastomer សម្រាប់ប្រតិបត្តិការល្អជាង។ ការធ្វើតេស្តដោយក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ដើម បានបង្ហាញថា វត្ថុទាំងនេះបង្ហាញលទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យផងដែរ ដោយរក្សាបានភាពរលូនរបស់វាប្រមាណជា ៩៤% សូម្បីតែបន្ទាប់ពីអង្គុយនៅកំដៅ ៣០០ អង្សា សេ ហ្វាណឺហៃ (ប្រហែល ១៤៩ សែលស៊ីស) អស់រយៈពេល

ការវិភាគប្រៀបធៀបនៃសម្ភារៈទប់ទល់នឹងកម្តៅសម្រាប់សាច់ដុំទឹកកករថយន្ត

ការបំបែកសម្ភារៈ៖ ផ្ទៃរបស់ EPDM, Silicone និង PTFE និងដែនកំណត់កំដៅរបស់វា

កៅស៊ូ EPDM នៅតែត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ ទោះបីជាវាចាប់ផ្តើមបំបែកនៅពេលកំដៅឡើងដល់ប្រហែល 248 ដឺក្រេហ្វារ៉ែនហៃត (ប្រហែល 120 ដឺក្រេសែលស៊្យូស)។ ហើយនេះក្លាយជាបញ្ហាពិតប្រាកដនាពេលបច្ចុប្បន្ន ដោយសារតែបន្ទប់ម៉ាស៊ីនអាចក្តៅជាង 257°F (ឬប្រហែល 125°C)។ Silicone មានស្ថេរភាពល្អជាងក្នុងកំដៅ ដោយនៅស្ថិតក្នុងស្ថានភាពស្ថេរភាពរហូតដល់ 392°F (200°C)។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើនិយាយអំពីសម្ភារៈដែលអាចទប់ទល់នឹងកំដៅខ្លាំងៗ គ្មានអ្វីប្រសើរជាង PTFE នោះទេ។ សម្ភារៈនេះអាចទប់ទល់នឹងកំដៅដល់ទៅ 500°F (260°C) ដែលធ្វើឱវាក្លាយជាជម្រើសល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់រថយន្តដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ ឬរថយន្តអគ្គិភ័យ ដែលកំដៅមាននិន្នាការកើនឡើងនៅតាមតំបន់ជាក់លាក់។

ផ្ទៃ Silicone សម្រាប់កម្មវិធីកំដៅខ្ពស់៖ អត្ថប្រយោជន៍ពីភាពអាចបត់បែនបាន និងអាយុកាលប្រើប្រាស់យូរ

ស៊ីលីកូនដំណើរការបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពធំ ចាប់ពី -55 ដឺក្រេហ្វារ៉ែនហៃត (Fahrenheit) ដល់ 400°F (-48°C ដល់ 204°C)។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យវាមានប្រយោជន៍ខ្លាំងគឺការរក្សាភាពធន់នឹងកំដៅ ខណៈពេលដែលនៅតែរក្សាភាពរលោងសម្រាប់កម្មវិធីភាគច្រើន។ ទោះបីជាក្នុងសីតុណ្ហភាពក្តៅប្រហែល 300°F (ប្រហែល 149°C) ក៏ស៊ីលីកូននៅតែអាចកើនឡើងដល់ 300% ដោយមិនបែកក៏ដោយ ដែលជួយការពារការបាក់បែកដែលកើតឡើងនៅពេលឧបករណ៍ញ័រជាបន្តបន្ទាប់។ ពិនិត្យលើលទ្ធផលការធ្វើតេស្តមួយ យើងឃើញថាក្រោយពីនៅក្នុងសីតុណ្ហភាព 350°F (ប្រហែល 177°C) អស់រយៈពេល 1,000 ម៉ោងបន្តបន្ទាប់ ស៊ីលីកូននៅតែរក្សាប្រហែល 92% នៃកំហាប់ដើមរបស់វា។ វាល្អជាងកំរាលប្រភេទកៅស៊ូធម្មតាច្រើន ដែលភាគច្រើនចាប់ផ្តើមរឹង និងបែកបាក់បន្ទាប់ពីបានប៉ះពាល់កំដៅស្រដៀងគ្នាដែរ។

PTFE ទល់នឹងកំរាលកៅស៊ូ៖ ការវាយតម្លៃភាពធន់នឹងសីតុណ្ហភាពក្នុងស្ថានភាពហួសប្រមាណ

ការសាងសង់ដោយប្រើ PTFE ដែលមានស្រទាប់គ្រប មានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការរហែកខាងគីមីពីសារធាតុត្រជាក់ R-1234yf ទំនើបបានច្រើនជាង 63% បើធៀបនឹងបំពង់កាស៊ូពីរឬច្រើនស្រទាប់។ ទោះយ៉ាងណា ភាពរឹងមាំ និង​តម្លៃថ្លៃជាង 38% របស់វា​បានកំណត់​ការប្រើប្រាស់ឱ្យ​នៅតែ​ត្រូវបាន​កំណត់​ចំពោះ​តំបន់កំដៅខ្ពស់​បំផុត​ ដូចជា​ការតភ្ជាប់​ទៅ​ប្រព័ន្ធតូឡូចាក់​ (turbocharger interconnections)។

ភាពឆបគ្នានៃសម្ភារៈ និងស្ថេរភាពគីមីនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់

ភាពឆបគ្នានៃសារធាតុត្រជាក់ និងប្រេង colon របៀបដែល​អន្តរកម្មគីមី​ប៉ះពាល់​ដល់​ស្ថេរភាព​កំដៅ

ដំណើរការ​ខ្សែ​បំពង់​ត្រជាក់​នៅ​ក្នុង​រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ក្រោម​ស្ថានភាព​ដ៏​លំបាក​មួយ​ចំនួន។ ពួកវា​ត្រូវ​បាន​ប៉ះ​ពាល់​ដោយ​សារធាតុ​បំពង់​ដូចជា R-1234yf រួមទាំង​ប្រេង​បូម​ផ្សែង ខណៈ​ពេល​ដែល​ដំណើរការ​នៅ​កម្រិត​ក្តៅ​លើស​ពី 150 អង្សារ​សេ។ ស៊ីលីកុន​ដំណើរការ​បាន​ល្អ​ប្រឆាំង​នឹង​ការ​ហើម​ដោយសារ​ប្រេង PAG សំយោគ ប៉ុន្តែ​មាន​និន្នាការ​រលាយ​នៅ​ពេល​ប៉ះ​នឹង​សារធាតុ​រំអិល​ដែល​ផ្អែក​លើ​អេស្ទែរ។ យោង​តាម​ការ​ស្រាវជ្រាវ​ដែល​បាន​ផ្សព្វផ្សាយ​ដោយ SAE កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ស្រទាប់​ក្រៅ​ដែល​ធ្វើ​ពី​កៅស៊ូ fluorocarbon (FKM) អាច​កាត់​បន្ថយ​ការ​ហូរ​ចេញ​នៃ​សារធាតុ​បំពង់​បាន​ប្រហែល​មួយ​ភាគ​បី បើធៀប​នឹង​សម្ភារៈ EPDM ដែល​មាន​ន័យ​ថា ខ្សែ​បំពង់​ទាំង​នេះ​អាច​ប្រើ​បាន​យូរ​ជាង​មុន​មុន​នឹង​ត្រូវ​ការ​ជំនួស។ នៅ​សីតុណ្ហភាព​ខ្ពស់ ការ​ស្រូប​យក​សារធាតុ​គីមី​ធ្វើ​ឱ្យ​ល្បឿន​នៃ​ការ​រលាយ​របស់​ប៉ូលីម៉ែរ​កាន់តែ​លឿន ដែល​បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​រន្ធតូចៗ​កើត​ឡើង​ទោះ​បី​ជា​នៅ​ក្នុង​សម្ភារៈ​ដែល​គេ​គិត​ថា​អាច​ទប់ទល់​នឹង​កំដៅ​បាន​ក៏​ដោយ។ នេះ​គឺ​ជា​មូលហេតុ​ដែល​ការ​ជ្រើសរើស​សម្ភារៈ​មាន​សារៈសំខាន់​ណាស់​ចំពោះ​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​ដែល​ចង់​បាន​ភាព​ធន់​នឹង​ការ​ខូច​។

ការ​រលាយ​ខាង​គីមី​ជា​មូលហេតុ​លាក់កំបាំង​នៃ​ការ​ខូច​ខ្សែ​បំពង់​ត្រជាក់​រថយន្ត

នៅពេលដែលសម្ភារៈប្រឈមមុខនឹងការតានតឹងដោយកំដៅ និងការប៉ះពាល់គីមី វាមាននិន្នាការខូចខាត​យ៉ាង​ឆាប់រហ័សជាង​ការរំពឹងទុក។ ឧទាហរណ៍ កៅស៊ូនីធ្រីល វាក្លាយជាចៀសឆ្ងាយពីភាពរឹងមាំប្រហែល​បួន​ដង​នៃ​អត្រាធម្មតា នៅពេលវាត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយវដ្តកំដៅ និងត្រជាក់ឡើងវិញ ខណៈពេលដែលបានប៉ះពាល់នឹងអុកស៊ីហ្សែន យោងតាមស្តង់ដារសាកល្បងដូចជា ASTM D1149។ បញ្ហានេះកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ នៅពេលមាន​សារធាតុ​បំផ្លាញ​ធម្មតា​ដូចជា សារធាតុរាវ​ហ្វ្រាំង និង​សារធាតុ​បញ្ចេញ​កំដៅ​ចូល​មក​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ។ ពិនិត្យ​មើល​កំណត់ត្រាការថែទាំ​ពិត​ប្រាកដ​ពី​រថយន្ត​ជាច្រើន ប្រហែល​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​ការ​ផ្លាស់ប្ដូរ​បំពង់​ត្រជាក់​ខ្យល់​ប្រាំ​នាក់ កើតឡើង​ដោយសារ​ការខូចខាត​ដោយសារ​សារធាតុគីមី ជាជាង​ការ​ខូច​ដោយ​សារ​កំដៅ​តែ​មួយគត់។ នេះ​គឺ​ជា​មូលហេតុ​ដែល​បំពង់​ដែល​មាន​គុណភាព​ខ្ពស់​ច្រើន​តែ​មាន​ស្រទាប់​ច្រើន​ក្នុង​សម័យ​បច្ចុប្បន្ន ជាពិសេស​បំពង់​ដែល​មាន​សម្ភារៈ​រារាំង PTFE ឬ FKM ដែល​ជួយ​ការពារ​កុំ​ឱ្យ​សារធាតុ​អាក្រក់​ចូល​ទៅ​ដល់​ផ្នែក​ខាង​ក្នុង​ដែល​ងាយ​រងគ្រោះ​នៃ​ប្រព័ន្ធ​បំពង់​។

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ជ្រើសរើសវិស្វកម្មសម្រាប់បំពង់ AC រថយន្តក្នុងបរិស្ថានកំដៅខ្ពស់

ការធ្វើតុល្យភាពរវាងសំពាធកំដៅ និងសំពាធក្នុងការជ្រើសរើសខ្សែបំពង់ត្រជាក់រថយន្ត

ដោយសារប្រអប់ម៉ាស៊ីនជាទម្លាប់ហួសពី 200°F ខ្សែបំពង់ត្រជាក់រថយន្តត្រូវប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការពីរយ៉ាង៖ ទប់ទល់នឹងការទន់ចុះនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងទប់ទល់នឹងសំពាធថ្នាំកុំព្យូទ័រលើសពី 450 psi។ ស៊ីលីកុនល្អឥតខ្ចោះក្នុងការធ្វើតុល្យភាពនេះ ដោយរក្សាកម្លាំងចុចបានលើសពី 75% នៅសីតុណ្ហភាព 250°F — ល្អជាង EPDM បែបប្រពៃណី (SAE Thermal Materials Review 2023)។ ការរចនាដែលមានប្រសិទ្ធភាពគួររួមបញ្ចូល៖

• រចនាសម្ព័ន្ធច្រើនស្រទាប់ដែលមានស្រទាប់ក្នុងឆ្លុះកំដៅ
• ខ្សែបំពង់ពង្រឹងដោយដែកអ៊ីណុក ដើម្បីការពារការពង្រីកដោយសារសំពាធ
• គ្រឿងភ្ជាប់ដែលបានផលិតតាមគំរូដោយជំនាញ ដែលកាត់បន្ថយការប្រឈមមុខនឹងសំពាធកំពូល

ទិន្នន័យការធ្វើតេស្ត OEM៖ សមត្ថភាពប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដរបស់ខ្សែបំពង់ត្រជាក់ក្រោមសំពាធរួម

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធ្វើការធ្វើតេស្តលក្ខខណ្ឌបើកបរនៅតំបន់វាលរហោស្ថាន (សីតុណ្ហភាពខាងក្រៅ 120°F សំណើម 85%) ជាង 1,000 ម៉ោង។ លទ្ធផលថ្មីៗបង្ហាញថា៖

ការរកឃើញទាំងនេះសង្កត់ធ្ងន់លើតម្លៃនៃវិញ្ញាបនប័ត្រ SAE J2064 ដែលតម្រូវឱ្យមានការធ្វើតេស្តស៊ូទ្រាំរយៈពេល 250 ម៉ោងនៅ 257 ° F ជាមួយនឹងការកើនឡើងសម្ពាធរហូតដល់ 650 psi ។

ផ្លូវការ បើធៀបនឹងខ្សែបំពង់ OEM៖ តើផលិតផលផ្លូវការបំពេញតាមស្តង់ដារទប់ទល់នឹងកំដៅដូចគ្នាដែរឬទេ?

ទោះបីជា 73% នៃអ្នកផ្គត់ផ្គង់ផ្លូវការអះអាងថាមានសមត្ថភាពស្មើគ្នានឹងស្តង់ដារ OEM ក៏ដោយ ការធ្វើតេស្តឯករាជ្យបានបញ្ជាក់ថាមានត្រឹមតែ 41% ប៉ុណ្ណោះដែលបំពេញតាមដែនកំណត់អប្បបរមាសម្រាប់ទប់ទល់នឹងកំដៅ។ ជម្រើសដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់បំផុតប្រើប្រាស់ខ្សែក្រវ៉ាត់ PTFE ដែលមានគុណភាពស្តង់ដារអាកាសចរណ៍ ហើយរក្សាភាពសុចរិតនៃការហោះហើរបាន 89% បន្ទាប់ពី 1,500 វដ្តប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាព (International Journal of Automotive Engineering ឆ្នាំ 2022)។ បុគ្គលិកបច្ចេកទេសគួរផ្តល់អាទិភាពដល់ដំណោះស្រាយដែលមាន៖

1. ការអនុវត្តដែលបានឯកសារបញ្ជាក់តាមគំរូសីតុណ្ហភាពរបស់ OEM
2. ការបញ្ជាក់ពីភាគីទីបីតាមសេចក្តីណែនាំ ASTM D380
3. ការវាយតម្លៃសេវាកម្មបន្តយ៉ាងហោចណាស់ 200°F

វាធានាបាននូវសក្តានុពលដ៏អាចទុកចិត្តបានក្នុងបរិយាកាសប្រព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ក្នុងសម័យបច្ចុប្បន្ន។

ធានាគុណភាព និងស្តង់ដារធ្វើតេស្តឧស្សាហកម្មសម្រាប់ខ្សែអត់ធ្មេញដែលអាចទប់ស្កាត់កំដៅ

គោលការណ៍វាស់វែងភាពធន់នៃគ្រឿងបរិក្ខារត្រជាក់រថយន្តដែលមានគុណភាពក្រោមការផ្លាស់ប្ដូរសីតុណ្ហភាព

បំពង់អាកាសត្រូវតែឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តផ្លាស់ប្ដូរសីតុណ្ហភាព ដែលចម្លងការកំដៅឡើង (រហូតដល់ 300°F) និងការត្រជាក់ចុះ (-40°F) តាមស្តង់ដារ SAE J2064។ ការសិក្សាមួយរបស់ SAE International ក្នុងឆ្នាំ 2023 បានរកឃើញថា បំពង់ EPDM បែកបាក់លឿនជាង 63% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងបំពង់ស៊ីលីកុន បន្ទាប់ពី 5,000 ដងធ្វើតេស្ត។ គោលការណ៍វាស់វែងសំខាន់ៗមានដូចជា៖

អ្នកផលិតធ្វើការបញ្ជាក់ប្រសិទ្ធភាពដោយប្រើការធ្វើតេស្ត SAE J2238 សម្ពាធ​បញ្ចូលគ្នា​ជាមួយ​ការផ្ទុក​ប្រតិបត្តិការ 750 psi

សេចក្តីណែនាំ ASTM និង SAE សម្រាប់ការធ្វើតេស្ត​ភាព​ធន់​នឹង​សីតុណ្ហភាព​ក្នុង​ខ្សែ​បូម​ត្រជាក់

SAE J2064 ទាមទារ​ឲ្យ​មាន​ការ​ប៉ះ​ពាល់​រយៈ​ពេល 300 ម៉ោង​នៅ​សីតុណ្ហភាព 257°F សម្រាប់​ប្រព័ន្ធ R-134a ខណៈ​ពេល​ដែល ASTM D3800 វាយតម្លៃ​ស្ថេរភាព​គីមី​ក្រោម​កំដៅ​តាម​រយៈ​វិធី​វិភាគ​ពន្លឺ​រេដ្យូអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ។ ការធ្វើ​តេស្ត​បង្ហាញ​ថា៖

• ស៊ីលីកូន​រក្សាភាព​រលោង 92% បន្ទាប់​ពី 1,000 ម៉ោង​នៅ​សីតុណ្ហភាព 300°F បើធៀប​នឹង 45% សម្រាប់ EPDM
• ខ្សែ​បូម​ដែល​មាន​ស្រទាប់ PTFE មាន​ការ​ឆ្លងកាត់​តួ​តិច​ជាង 0.5% នៅ​សីតុណ្ហភាព​បន្ត 350°F
• សម្ពាធ​ផ្ទះ់​ផ្ទាត់​ត្រូវ​តែ​លើស​ពី 1,800 psi បន្ទាប់​ពី​ចាស់​ដោយ​កំដៅ (SAE J51 ផ្នែក 6.4)

ស្តង់ដារទាំងនេះធានាបាននូវភាពអាចទុកចិត្តបានលើវេទិកាបូមខ្យល់ ដែលសីតុណ្ហភាពក្រោមគ្របម៉ាស៊ីនឥឡូវនេះមធ្យម 245°F — ខ្ពស់ជាង 15% បើធៀបនឹងរថយន្តឆ្នាំ 2018។

សំណួរញឹកញាប់

សំណួរទី1: ហេតុអ្វីបានជាសំបកអាកាសចូលក្នុងរថយន្តត្រូវការភាពធន់នឹងកំដៅ?

ចម្លើយទី1: សំបកអាកាសចូលក្នុងរថយន្តត្រូវការសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ក្រោមគ្របម៉ាស៊ីន ដែលជាទូទៅលើសពី 200°F ក្នុងរថយន្តទំនើប។ សម្ភារៈធន់នឹងកំដៅអាចការពារការខូចខាតរបស់សំបក ដោយធានាបាននូវប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបាន និងអាយុកាលប្រើប្រាស់វែង។

សំណួរទី2: តើមានស្តង់ដារសាកល្បងអ្វីខ្លះត្រូវបានប្រើដើម្បីវាស់សមត្ថភាពរបស់សំបក AC?

ចម្លើយទី2: SAE J2064 គឺជាស្តង់ដារសំខាន់មួយ ដែលចម្លងស្ថានភាពប្រើប្រាស់ក្នុងពិភពជាក់ស្តែង ដោយសាកល្បងសំបកយ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្រោមការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព និងសម្ពាធ ដើម្បីធានាបាននូវភាពធន់។

សំណួរទី3: តើកំដៅប៉ះពាល់ដល់សុពលភាពរបស់សំបក EPDM ស្តង់ដារ បើធៀបនឹងសំបកស៊ីលីកុនយ៉ាងដូចម្តេច?

ចម្លើយទី3: សំបក EPDM ចាប់ផ្តើមខូចនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ហើយជាញឹកញាប់បណ្តាលឱ្យមានរន្ធរាវ និងការហូរ។ ផ្ទុយទៅវិញ សំបកស៊ីលីកុនអាចរក្សាភាពរលោង និងកម្លាំងទាញបានយូរជាងមុន នៅពេលបានប៉ះពាល់នឹងកំដៅខ្ពស់។

សំណួរ 4: តើ​វត្ថុធាតុ​ណាមួយផ្តល់​នូវ​ភាព​ធន់​នឹង​កំដៅ​ខ្ពស់​បំផុត?

ចម្លើយ 4: PTFE ផ្តល់​នូវ​ភាព​ធន់​នឹង​កំដៅ​ខ្ពស់​បំផុត ដោយ​អាច​ទប់ទល់​នឹង​សីតុណ្ហភាព​ដល់​ទៅ​ 500°F ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​ល្អ​បំផុត​សម្រាប់​តំបន់​កំដៅ​ខ្ពស់​ជាង​ធម្មតា​ក្នុង​យានយន្ត​ប្រភេទ​ប្រើប្រាស់​ខ្ពស់។

សំណួរ 5: តើ​បំពង់​បន្ទាប់​ទីផ្សារ​មាន​ភាព​អាច​ទុក​ចិត្ត​បាន​ដូច​គ្នា​នឹង​បំពង់​ OEM ដែរ​ឬ​ទេ?

ចម្លើយ 5: ទោះ​បី​ជា​បំពង់​បន្ទាប់​ទីផ្សារ​ខ្លះ​អះអាង​ថា​ស្មើ​នឹង​ស្តង់ដារ​ OEM ក៏​ដោយ ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ឯករាជ្យ​ជាញឹក​ញាប់​បាន​បង្ហាញ​ពី​ភាព​ខុស​គ្នា​នៃ​គុណភាព​ក៏​ដោយ។ ដូច្នេះ វា​ចាំបាច់​ខ្លាំង​ណាស់​ក្នុង​ការ​ជ្រើសរើស​បំពង់​ដែល​មាន​ការ​បញ្ជាក់​ច្បាស់លាស់​អំពី​ការ​គោរព​តាម​ស្តង់ដារ​ធានាគុណភាព។