តើប៉ាំប៊ីប្រ៉ាំងរថយន្តប្រភេទធ្ងន់អាចធ្វើឱ្យប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនប្រសើរឡើងបានឬទេ?

របៀបដែលប្រសិទ្ធភាពប៉ាំប៊ីឥន្ធនៈរថយន្តប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពការឆេះឌីហែល

សម្ពាធ​ការបញ្ជូនឥន្ធនៈ និងតួនាទីរបស់វាក្នុងការបំបែកឥន្ធនៈ ពេលវេលានៃការឆេះ និងប្រសិទ្ធភាពសំពាធក្តៅ

នៅពេលដែលសម្ពាធ​នៃការផ្តល់ឥន្ធនៈកើនឡើង វាជាការជួយយ៉ាងខ្លាំងដល់ដំណាំរាងកាយ (atomization) ដែលមានន័យថា បំបែកឌីសែលទៅជាប៉ុន្មានធ្លិកតូចៗ ដែលអាចលាយបានល្អជាមួយខ្យល់។ លទ្ធផល? ការឆេះស្អាតជាងមុន ការឆេះឥន្ធនៈកើតឡើងត្រូវពេលច្បាស់លាស់ និងប្រសិទ្ធភាពកំដៅក៏ប្រសើរឡើងផងដែរ។ យោងតាមការសិក្សារបស់ក្រុមដូចជា ក្រុមប្រឹក្សាអន្តរជាតិស្តីពីការដឹកជញ្ជូនស្អាត (International Council on Clean Transportation) ម៉ាស៊ីនឌីសែលសម័យទំនើបអាចបំប្លែងថាមពលឥន្ធនៈប្រហែល ៣៩% ទៅជាថាមពលប្រើបានពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែតម្លៃនេះអាស្រ័យយ៉ាងខ្លាំងលើការរក្សាសម្ពាធ​ខ្ពស់នេះឱ្យស្ថិតស្ថេរជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងអំឡុងពេលដំណាំ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើសម្ពាធ​ធ្លាក់ចុះ ឬមានការប្រែប្រួល តើអ្វីដែលកើតឡើង? យើងឃើញថា ធ្លិកឥន្ធនៈមានទំហំធំជាងមុន ការឆេះមិនពេញលេញកើតឡើង ការបំភាយឧស្ម័នកើនឡើង និងមានឥន្ធនៈដែលខ្ជះខ្ជាយគ្មានប្រយោជន៍។

ត្រ៉ាយអាទិ៍ភាពចំណុចប្រទាក់៖ ការគ្រប់គ្រងពេលវេលា សម្ពាធ និងបរិមាណ ជាគន្លឹះសំខាន់ៗសម្រាប់ប៉ះប្រសើរប្រសិទ្ធភាពការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ

ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនឌីសែលពិតជាអាស្រ័យលើការគ្រប់គ្រងបើប៉ះទង្គិចបីយ៉ាងនេះឱ្យបានត្រឹមត្រូវជាមួយគ្នា៖ ពេលវេលាដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបញ្ចូលចូល សម្ពាធ ដែលកើតឡើងនៅក្នុងរ៉ែល (rails) និងបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលចូលទៅក្នុងរង្វិលជាន់ឆ្លាក់មួយៗ។ ប្រសិនបើសម្ពាធបានធ្លាក់ចុះតែប៉ះទង្គិច ១០% ប៉ុណ្ណោះ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនឹងកើនឡើងចន្លោះ ៥ ទៅ ៧%។ នេះបង្ហាញឱ្យឃើញថា កត្តាទាំងបីនេះមានទំនាក់ទំនងគ្នាយ៉ាងជិតស្និត។ នៅពេលដែលកត្តាទាំងបីនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ម៉ាស៊ីននឹងទាញយកថាមពលអតិបរមាបានក្នុងរង្វិលជាន់ឆ្លាក់មួយៗ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាក៏បន្ថយការខាតបង់ថាមពលដែលមិនចាំបាច់ (parasitic losses) ដែលរំខាន និងបញ្ហាដូចជា សំឡេងរំខាន (knocking) ឬការឆេះមិនបាន (misfires) ផងដែរ។ ការគ្រប់គ្រងបានត្រឹមត្រូវនេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់រថយន្តធ្ងន់ៗ និងម៉ាស៊ីនឧស្សាហកម្ម ដែលម៉ាស៊ីនត្រូវការប្រើប្រាស់បានយូរឆ្នាំ ហើយថ្លៃដើមការប្រើប្រាស់មានឥទ្ធិពលខ្លាំងដល់អ្នកប្រើប្រាស់។

ប្រភេទប៉ាំប៊ីលប្រេងសម្រាប់រថយន្ត៖ ប្រេងប៉ាំប៊ីលប៉ះទង្គិច ប៉ាំប៊ីលប៉ះទង្គិចអេឡិចត្រូនិក និងប្រព័ន្ធរ៉ែលទូទៅ (Common Rail Systems) ប្រៀបធៀបគ្នា

ប៉ាំប៊ីលប៉ះទង្គិចប្រភេទ Inline ប្រៀបធៀបនឹងប្រព័ន្ធរ៉ែលទូទៅសម្ពាធ​ខ្ពស់ (HPCR)៖ ការប្រៀបធៀបប្រសិទ្ធភាពក្នុងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងសម្រាប់រថយន្តធ្ងន់ៗ

ប៉ាម្ព៍មេកានិចប្រភេទ Inline ដំណើរការដោយប្រើប្រាស់ផ្នែក Camshaft ដែលបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងម៉ាស៊ីន ដើម្បីផ្តល់ប្រេងឥន្ធនៈនៅសម្ពាធ​ទាប ជាទូទៅទាបជាង ២០០ បារ។ ទោះបីជាប៉ាម្ព៍ទាំងនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាមានភាពអាចទុកចិត្តបាន និងមានរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញក៏ដោយ ក៏វាមានបញ្ហាដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយ គឺសម្ពាធ​ដែលវាផ្តល់ចេញប្រែប្រួលអាស្រ័យលើល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីន និងបន្ទុកដែលវាកំពុងទប់ទល់។ នេះបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាជាមួយការបែងចែកប្រេងឥន្ធនៈឱ្យស្មើគ្នា (atomization) ហើយជាញឹកញាប់បណ្តាលឱ្យមានការកំណត់ពេលប៉ះផ្ទះ (ignition timing) មិនត្រឹមត្រូវ។ ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈសម្ពាធ​ខ្ពស់ (High Pressure Common Rail ឬ HPCR) ប្រើវិធីសាស្ត្រផ្សេងទៀតទាំងស្រុង។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះបែងចែកដំណាំការបង្កើនសម្ពាធ​ប្រេងឥន្ធនៈចេញពីដំណាំការកំណត់ពេលរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយរក្សាសម្ពាធ​ឱ្យស្ថិតស្ថេរនៅលើ ២០០០ បារ ទោះបីជាម៉ាស៊ីនដំណើរការនៅ RPM ណាក៏ដោយ។ លទ្ធផល? ការបង្កើតបាប់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានភាពប្រេងតូចជាងមុន និងសមត្ថភាពប្រើប្រាស់ការប៉ះផ្ទះច្រើនដង (multiple injection pulses) ដោយច្បាស់លាស់ នៅពេលដែលត្រូវការ។ ការសាកល្បងបង្ហាញថា ប្រព័ន្ធនេះអាចធ្វើឱ្យប្រសិទ្ធភាពកំដៅ (thermal efficiency) កើនឡើងប្រហែល ១២ ទៅ ១៨ ភាគរយ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណាំឆ្ងាយលើផ្លូវជាតិ។ ប៉ុន្តែក៏មានគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ៖ រចនាសម្ព័ន្ធដែលស្មុគស្មាញធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធ HPCR មានភាពងាយរងគ្រោះចំពោះបញ្ហាប៉ះពាល់ពីសារធាតុប៉ន (contamination) និងបញ្ហាសម្ពាធ​កំដៅ (thermal stress) ជាពិសេសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រើប្រាស់ដែលមានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។

ប៉ាម្ព៍ដែលប្រើថាមពលអគ្គិសនី និងការខាតបង់ដែលមិនចាំបាច់៖ ផលប៉ះពាល់លើប្រសិទ្ធភាពសរុបនៃប្រព័ន្ធ និងការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈនៅពេលចាប់ផ្ដើមដំណាំក្នុងសីតុណ្ហភាពទាប

ប៉ាម្ព៍អគ្គិសនីដែលដំឡើងនៅក្នុងធុងឥន្ធនៈជាទូទៅទាញថាមពលពី ៨ ដល់ ១៥ អំបែរពីប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរបស់រថយន្ត ដែលបន្ថែមបន្ទុកបន្ថែមប្រហែល ១ ដល់ ៣ ភាគរយលើសមត្ថភាពដែលម៉ាស៊ីនអាចផលិតបានជាក់ស្តែង។ បាទ វាពិតជាបន្ថយប្រសិទ្ធភាពសរុបបន្តិចបន្តួច ប៉ុន្តែប៉ាម្ព៍ទាំងនេះមានតួនាទីសំខាន់ណាស់ក្នុងការបង្ក្រាបបញ្ហា «Vapor Lock» និងរក្សាសម្ពាធឥន្ធនៈឱ្យស្ថិតស្ថេរនៅកម្រិតទាប ជាពិសេសនៅពេលចាប់ផ្ដើមដំណាំក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់។ យោងតាមការសាកល្បងក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែង ម៉ាស៊ីនឌីសែលដែលមានប៉ាម្ព៍ដែលដំណាំបានល្អ ចាប់ផ្ដើមដំណាំបានលឿនជាង ២២ ភាគរយ ហើយប្រើឥន្ធនៈតិចជាង ១៥ ភាគរយ ក្នុងអំឡុងពេលកំពុងកំដៅ។ នេះមានន័យថា វាបានប៉ះទង្គិលការប្រើប្រាស់ថាមពលបន្ថែមដែលវាទាញពីប្រព័ន្ធនៅពេលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ទាបជាងចំណុចកក។

ការវិភាគបញ្ហាបាត់ប្រសិទ្ធភាព៖ ផលប៉ះពាល់ក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែងដែលបណ្តាលមកពីប៉ាម្ព៍ឥន្ធនៈរបស់រថយន្តដែលខូច ឬមិនសមស្រប

នៅពេលប៉ាម្ព៍សាំងរបស់រថយន្តបន្ទុកចាប់ផ្តើមខូច ឬមិនត្រូវគ្នាជាមួយសេចក្តីបញ្ជាក់របស់ម៉ាស៊ីន វាបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរទៅលើដំណាំរបស់ម៉ាស៊ីន។ សម្ពាធអាកាសទាបបណ្តាលឱ្យការបែងចែកសាំងមិនល្អ និងពេលវេលាបង្កើតភ្លើងមិនត្រឹមត្រូវ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យប្រសិទ្ធភាពប្រើប្រាស់សាំងថយចុះប្រហែល ១៥%។ ការប៉ះពាល់បរិស្ថានក៏កើនឡើងខ្លាំងផងដែរ ដោយ NOx កើនឡើងលើសពី ២០% ហើយសារធាតុចំរាមកើនឡើងប្រហែល ៣០%។ អ្នកបើកបរសង្កេតឃើញបញ្ហាទាំងនេះភ្លាមៗ៖ រថយន្តបន្ទុករបស់ពួកគេមានការរារាំងពេលប៉ះជាមួយការប៉ះទង្គិចក្នុងស្ថានភាពផ្ទុកធ្ងន់ មានសំឡេងរំពង់រំពែងមិនស្មើគ្នាពេលម៉ាស៊ីនដំណាំនៅពេលសម្ពាធធ្លាក់ទាបជាង ២០ PSI ហើយក្នុងករណីខ្លះ រថយន្តបន្ទុកអាចបាក់ចុះទាំងស្រុងនៅល្បឿនទាប។ បញ្ហាទាំងនេះភាគច្រើនកើតឡើងដោយសារតែផ្នែកខាងក្នុងរបស់ប៉ាម្ព៍ដូចជាសេល និងវ៉ាន់បាក់ខូច វ៉ុលធ្លាក់ទាបជាង ៩ វ៉ុលក្នុងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក ឬប៉ាម្ព៍សាំងប្រភេទផ្សេងៗដែលមានគុណភាពទាប ដែលមិនអាចផ្តល់សម្ពាធដែលអ្នកផលិតបានរចនាជាមួយ។ ជាទូទៅ អ្នកជំនាញមើលឃើញបញ្ហាទាំងនេះជាប្រចាំ — ប្រហែល ៤០% នៃបញ្ហាប្រសិទ្ធភាពប្រើប្រាស់សាំងដែលមិនច្បាស់លាស់ បណ្តាលមកពីប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់សាំងមិនល្អ។ ហេតុនេះហើយ ការពិនិត្យប៉ាម្ព៍ជាប្រចាំ គឺជាវិធីសាស្ត្រដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់បំផុត ដើម្បីធានាថារថយន្តបន្ទុកដំណាំបានល្អ និងប្រសិទ្ធភាពប្រើប្រាស់សាំងបានល្អបំផុត។

នៅពេលធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពឡានទំនាក់ទំនង ការផ្តល់សាំងរបស់ប៉ាំប៊ីមានប្រសិទ្ធភាពដែលអាចវាស់បាន

នៅពេលប៉ាម្ព៍សាំងរបស់រថយន្តទាយការណ៍ធ្ងន់ចាប់ផ្តើមដាក់ដែនការប្រតិបត្តិការរបស់ប្រព័ន្ធ ការធ្វើអាប់ក្រេតវានឹងនាំមកនូវការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពជាក់ស្តែង ជាពិសេសនៅលើម៉ាស៊ីនប៉ាម្ព៍ដែលមានធុងប៉ាម្ព៍ (turbocharged engines) ម៉ាស៊ីនដែលមានអំពើកម្លាំងខ្ពស់ ឬការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលបានកែប្រែ។ ប៉ាម្ព៍សាំងដែលផលិតមកតាមស្តង់ដារភាគច្រើនគ្រាន់តែអាចប្រើបានប្រហែល ២០០ លីត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលមិនគ្រប់គ្រាន់ទេនៅពេលរថយន្តធ្វើដំណាំយូរនៅលើផ្លូវលឿន ឬទាញរថយន្តដែលមានទម្ងន់ខ្ពស់។ ការខ្វះខាតនេះនាំឱ្យមានស្ថានភាពឆេះខ្សះ (lean burn) ហើយអាចធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរខាតបង់ប្រាក់ចំណាយលើសាំងប្រហែល ១២% ក្នុងរយៈពេលវែង។ ប៉ាម្ព៍ដែលមានសមត្ថភាពចំហោះខ្ពស់ ដែលត្រូវនឹងស្តង់ដារដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់ (ជាទូទៅចន្លោះ ៣៤០ ដល់ ៤៥០ លីត្រក្នុងមួយម៉ោង) អាចរក្សាសម្ពាធ និងបរិមាណសាំងឱ្យស្ថិតស្ថេរគ្រប់ពេលប្រតិបត្តិការ។ លទ្ធផលគឺ? ដំណាំឆេះបានប្រសើរឡើង ការបញ្ចេញអំពើអាស៊ីតកាបូនដែលមិនឆេះចប់ (unburned hydrocarbons) នៅក្នុងម៉ាស៊ីនមានការថយចុះ និងការកើនឡើងនៃចំងាយដែលអាចបើកបរបានប្រហែល ៥ ទៅ ៨%។ ក្រុមរថយន្តដែលបើកបរប្រហែល ១០០,០០០ ម៉ាយល៍ក្នុងមួយឆ្នាំ ជាញឹកញាប់ឃើញថា ការសន្សំសាំងឌីសែលដែលបានមកពីការធ្វើអាប់ក្រេតនេះ អាចសងប្រាក់វិនិយោគដំបូងបានក្នុងរយៈពេលប្រហែល ១៨ ខែ។ ហើយក៏មានប្រយោជន៍មួយទៀតដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ គឺសម្ពាធ ដែលស្ថិតស្ថេរនាំឱ្យប៉ាម្ព៍បញ្ចូល (injectors) មានអាយុកាលប្រើប្រាស់យូរជាងមុន ហើយកាត់បន្ថយតម្រូវការថែទាំប្រហែល ៣០% សម្រាប់រថយន្តដែលបើកបរចំងាយយូរ។

សំណួរញឹកញាប់

តើប្រភេទសំខាន់ៗនៃប៉ាម៉្ពែលប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់រថយន្តបន្ទុកគឺអ្វីខ្លះ? ប្រភេទសំខាន់ៗនៃប៉ាម៉្ពែលប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់រថយន្តបន្ទុកគឺ ប៉ាម៉្ពែលមេកានិចដែលដំឡើងតាមបន្ទាត់ (inline mechanical pumps), ប្រព័ន្ធរ៉ែលសាមញ្ញសម្ពាធខ្ពស់ (HPCR), និងប៉ាម៉្ពែលអេឡិចត្រិចដែលប៉ាក់ប្រេងឡើង (electric lift pumps)។

សំពាធ​នៃប៉ាម៉្ពែលប្រេងឥន្ធនៈប៉ះពាល់ដល់ការឆេះឌីសែលយ៉ាងដូចម្តេច? សំពាធ​ប៉ាម៉្ពែលប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ជាងនឹងបណ្តាលឱ្យមានការបែងចែកប្រេងឌីសែលឱ្យបានល្អបំផុត (atomization) និងការលាយគ្នាជាមួយខ្យល់បានល្អបំផុត ដែលនាំឱ្យមានការឆេះស្អាតជាង ការកំណត់ពេលវេលាចាប់ផ្ទះ (ignition timing) បានប្រសើរឡើង និងប្រសិទ្ធភាពការប្រើប្រាស់ថាមពលកំដៅ (thermal efficiency) កើនឡើង។

តើការបរាជ័យនៃប៉ាម៉្ពែលប្រេងឥន្ធនៈមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងដូចម្តេចដល់រថយន្តបន្ទុក? ការបរាជ័យនៃប៉ាម៉្ពែលប្រេងឥន្ធនៈអាចបណ្តាលឱ្យមានការបែងចែកប្រេងឌីសែលមិនល្អ (poor atomization), ពេលវេលាចាប់ផ្ទះមិនត្រឹមត្រូវ (messed up ignition timing), ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈថយចុះរហូតដល់ ១៥% និងការបំភាយឧស្ម័ន NOx និងសារធាតុចំណិត (particulates) កើនឡើង។

តើគួរធ្វើការធ្វើអោយប៉ាម៉្ពែលប្រេងឥន្ធនៈរថយន្តបន្ទុកមានសមត្ថភាពខ្ពស់ជាងនៅពេលណា? គួរធ្វើការធ្វើអោយប៉ាម៉្ពែលប្រេងឥន្ធនៈរថយន្តបន្ទុកមានសមត្ថភាពខ្ពស់ជាងនៅពេលដែលប៉ាម៉្ពែលបច្ចុប្បន្នមានការកំណត់សមត្ថភាពប្រព័ន្ធ ជាពិសេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានប៉ាម៉្ពែលបង្កើនសម្ពាធ (turbocharged engines) ឬការកំណត់សមត្ថភាពខ្ពស់ (high horsepower setups) ដើម្បីសម្រេចបាននូវការកើនឡើងនៃប្រសិទ្ធភាពដែលអាចវាស់បាន។