ປັ້ມນ້ຳມັນສຳລັບລົດບັນທຸກປະເພດໜັກສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫຼືບໍ?

ປະສິດທິພາບຂອງປັ້ມນ້ຳມັນຂອງລົດບັນທຸກມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບການເຜົາไหมຂອງດີເຊວຢ່າງເປັນທາງກົງແນວໃດ?

ຄວາມກົດດັນຂອງການສົ່ງນ້ຳມັນ ແລະ ບົດບາດຂອງມັນໃນການເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນເປັນຝຸ່ນ, ເວລາການຈຸດລຸກ, ແລະ ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ

ເມື່ອຄວາມດັນຂອງການຈັດສົ່ງເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ ມັນຈະຊ່ວຍປັບປຸງການແຕກຕົວ (atomization) ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ເຊິ່ງໝາຍເຖິງການແຕກເຊື້ອໄຟດີເຊວລົງເປັນບ່ອນນ້ອຍໆ ເພື່ອໃຫ້ປະສົມປະສານກັບອາກາດໄດ້ດີ. ຜົນທີ່ໄດ້ຮັບ? ການເຜົາໄຟທີ່ສະອາດຂຶ້ນໂດຍລວມ, ການຈຸດລຸກທີ່ຖືກຕ້ອງຂຶ້ນ ແລະ ປະສິດທິຜົນຂອງການປ່ຽນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນກໍດີຂຶ້ນດ້ວຍ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກກຸ່ມຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ສະຖາບັນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ເປື່ອນເປື້ອນ (International Council on Clean Transportation), ເຄື່ອງຈັກດີເຊວໃນທຸກມື້ນີ້ສາມາດປ່ຽນພະລັງງານເຊື້ອໄຟໄດ້ປະມານ 39% ໃຫ້ເປັນພະລັງງານທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ, ແຕ່ເລກນີ້ຂຶ້ນກັບການຮັກສາຄວາມດັນສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ. ແຕ່ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າຄວາມດັນຫຼຸດລົງ ຫຼື ມີການປ່ຽນແປງ, ເກີດຫຍັງຂຶ້ນ? ພວກເຮົາຈະເຫັນບ່ອນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ການເຜົາໄຟບໍ່ສົມບູນ, ມື້ນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ມີເຊື້ອໄຟທີ່ເສຍໄປຢ່າງສິ້ນເຊື້ອໂດຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດໃດໆ.

ສາມເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງ: ການຈັດເວລາ, ຄວາມດັນ ແລະ ການຄວບຄຸມປະລິມານ ເປັນປັດໄຈຫຼັກທີ່ໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິຜົນຂອງການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ

ປະសິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກດີເຊວນັ້ນແທ້ຈິງຂຶ້ນກັບການຄວບຄຸມສາມຢ່າງນີ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງຮ່ວມກັນ: ເວລາທີ່ເຊື້ອໄຟຖືກສູບເຂົ້າໄປ, ຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລາວ (rail), ແລະ ປະລິມານເຊື້ອໄຟທີ່ເຂົ້າໄປໃນແຕ່ລະວຟູນການເຜົາ. ຖ້າຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງເພີ່ຍງ 10% ເທົ່ານັ້ນ, ການບໍລິໂພກເຊື້ອໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 5 ເຖິງ 7%. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງໃກ້ຊິດເພີ່ຍງໃດ. ເມື່ອທັງສາມປັດໄຈນີ້ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງຈັກຈະສາມາດດຶງພະລັງງານອອກມາໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນແຕ່ລະວຟູນ. ໃນເວລາດຽວກັນນີ້, ມັນຍັງຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ (parasitic losses) ແລະ ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຕີກົງ (knocking) ຫຼື ການລົ້ມເຫຼວໃນການຈຸດລຸກ (misfires). ສິ່ງນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງສຳລັບລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ ໂດຍທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໃຊ້ງານໄດ້ຢູ່ໄນ້ເປັນເວລາຫຼາຍປີ ແລະ ຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.

ປະເພດປຸ້ມເຊື້ອໄຟສຳລັບລົດບັນທຸກ: ປຸ້ມເຊື້ອໄຟແບບເຄື່ອງຈັກ, ປຸ້ມເຊື້ອໄຟແບບອີເລັກໂຕຣນິກ, ແລະ ລະບົບຄອມມອນເຣວ (Common Rail) ແລະ ການປຽບທຽບກັນ

ປຸ້ມເຊື້ອໄຟແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ຈັດເປັນແຖວ (Inline mechanical) ເທືອບກັບລະບົບຄອມມອນເຣວຄວາມກົດດັນສູງ (HPCR): ການແລກປ່ຽນປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ

ປຸ້ມເຄື່ອງຈັກແບບຕໍ່ເຂົ້າກັນ (Inline mechanical pumps) ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍການໃຊ້ກ່ານຂັບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ (camshafts) ເພື່ອສົ່ງເຊື້ອເພິງໄປຢູ່ທີ່ຄວາມດັນຕ່ຳ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຕ່ຳກວ່າ 200 ບາຣ໌. ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ ປຸ້ມເຫຼົ່ານີ້ເຖິງຈະມີຊື່ສຽງໃນການທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ ແຕ່ກໍຍັງມີບັນຫາຫຼັກໆອັນໜຶ່ງຄື: ຄວາມດັນທີ່ສົ່ງອອກຈະປ່ຽນແປງໄປຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ພາລະບັນທຸກ (load) ທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຮັບ. ສິ່ງນີ້ຈະນຳໄປສູ່ບັນຫາການລະເບີດເປັນຟອງ (atomization) ທີ່ບໍ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເວລາການຈຸດລຸກ (ignition timing) ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ລະບົບຮ່ວມຄວາມດັນສູງ (High pressure common rail) ຫຼື ລະບົບ HPCR ໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແຍກຂະບວນການການເພີ່ມຄວາມດັນເຊື້ອເພິງອອກຈາກການຄວບຄຸມເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກ (engine timing) ເອງ ໂດຍຮັກສາຄວາມດັນທີ່ຄົງທີ່ໄວ້ທີ່ຫຼາຍກວ່າ 2000 ບາຣ໌ ໂດຍບໍ່ຂຶ້ນກັບ RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຜົນທີ່ໄດ້ຮັບ? ການສ້າງຟອງເຊື້ອເພິງທີ່ບາງເປັນພິເສດ ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ການສົ່ງເຊື້ອເພິງຫຼາຍຄັ້ງ (multiple injection pulses) ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ມີຄວາມແນ່ນອນໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ສິ່ງນີ້ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ (thermal efficiency) ໄດ້ປະມານ 12 ເຖິງ 18 ເປີເຊັນ ໃນເວລາຂັບຂີ່ເປັນເວລາຍາວໃນທາງດ່ວນ. ແຕ່ກໍຍັງມີບັນຫາໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງລະວັງຄື: ການອອກແບບທີ່ສັບສົນເກີນໄປເຮັດໃຫ້ລະບົບ HPCR ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ບັນຫາການປົນເປືືອນ (contamination issues) ແລະ ບັນຫາຄວາມເຄັ່ງຕຶດຈາກອຸນຫະພູມ (thermal stress problems) ໂດຍເປັນພິເສດໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງ.

ປັ້ມຍົກໄຟຟ້າ ແລະ ການສູນເສຍທີ່ເກີດຈາກການໃຊ້ງານທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ: ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບລະບົບສຸດທິ ແລະ ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງເຢັນ

ປັ້ມຍົກໄຟຟ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງນ້ຳມັນ ມັກຈະດຶງໄຟຟ້າຈາກລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດລະຫວ່າງ 8 ຫາ 15 ອັມແປີຣ໌ ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມເຄັ່ນຄວາຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປະມານ 1 ຫາ 3 ເປີເຊັນ. ແນ່ນອນ, ສິ່ງນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບທັງໝົດລົງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ປັ້ມເຫຼົ່ານີ້ມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍໃນການປ້ອງກັນບັນຫາການເກີດຟອງ (vapor lock) ແລະ ຮັກສາຄວາມດັນນ້ຳມັນໃຫ້ຄົງທີ່ໃນລະດັບຕ່ຳ, ໂດຍເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນເປັນພິເສດເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ອີງຕາມການທົດສອບໃນເງື່ອນໄຂຈິງ, ເຄື່ອງຈັກດີເຊວເທື່ອທີ່ຕິດຕັ້ງປັ້ມຍົກທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຈະເລີ່ມເຄື່ອງໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 22 ເປີເຊັນ ແລະ ບໍລິໂພກນ້ຳມັນ້ອຍລົງປະມານ 15 ເປີເຊັນ ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງກຳລັງອຸ່ນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ປັ້ມເຫຼົ່ານີ້ຈະຊົດເຊີຍການດຶງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມຈາກລະບົບໄດ້ເມື່ອອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າຈຸດເຢັນເປັນນ້ຳກ້ອນ.

ການວິເຄາະການສູນເສຍປະສິດທິພາບ: ຜົນກະທົບໃນເງື່ອນໄຂຈິງຈາກປັ້ມນ້ຳມັນຂອງລົດບັນທຸກທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ບໍ່ເໝາະສົມ

ເມື່ອປຸ້ມນ້ຳມັນຂອງລົດບັນທຸກເລີ່ມສວຍຫຼືບໍ່ຖືກຕ້ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງເຄື່ອງຈັກ ມັນຈະສົ່ງຜົນຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການເຜົານ້ຳມັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມກົດດັນຕ່ຳຈະເຮັດໃຫ້ການລະເບີດນ້ຳມັນບໍ່ດີ ແລະເວລາຈຸດລຸກກໍເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິ ເຊິ່ງອາດຈະຫຼຸດທີ່ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນລົງໄດ້ປະມານ 15%. ການປ່ອຍອາຍແກັສເປີດຕົວກໍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງດ້ວຍ NOx ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 20% ແລະອາຍແກັສທີ່ເປັນເຂົ້າເປັນເຫຼືອງເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 30%. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສັງເກດເຫັນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ທັນທີ: ລົດບັນທຸກຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຊ້າຫຼືຕິດຂັດເວລາເລີ່ມເຄື່ອນເມື່ອເຄື່ອນເຄື່ອງຢູ່ໃຕ້ພາລະບັນທຸກຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ຄວາມເລັກນ້ອຍ (idle) ແບບບໍ່ເຂົ້າຈັງຫວະເມື່ອຄວາມກົດດັນຕົກຕ່ຳກວ່າ 20 PSI, ແລະເວລາບາງຄັ້ງກໍດັບຢູ່ຄວາມເລັກນ້ອຍ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນຫຼາຍເກີດຈາກສ່ວນປະກອບທີ່ເສື່ອມສະພາບພາຍໃນປຸ້ມນ້ຳມັນ ເຊັ່ນ: ສ່ວນປິດທັບ (seals) ແລະ ແຜ່ນກະເປົາ (vanes) ທີ່ເສື່ອມ, ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງ (voltage) ຕົກຕ່ຳກວ່າ 9 ໂວນ (volts) ໃນລະບົບໄຟຟ້າ, ຫຼື ປຸ້ມນ້ຳມັນທີ່ຜະລິດຈາກພາກສ່ວນທີສາມ (aftermarket) ທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບດີພໍ ແລະບໍ່ສາມາດສະເໜີປະສິດທິພາບຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກແບບໄວ້. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກເຫັນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະຈຳ – ປະມານ 40% ຂອງບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນກັບປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນປິດສະຫຼາດ ຈິງແລ້ວກໍເກີດຈາກລະບົບສົ່ງນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ດີ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການກວດສອບສະພາບປຸ້ມນ້ຳມັນຢ່າງເປັນປະຈຳຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍເພື່ອຮັກສາລົດບັນທຸກໃຫ້ເຄື່ອນເຄື່ອນໄດ້ຢ່າງສະອາດແລະມີປະສິດທິພາບ.

ເມື່ອອັບເກຣດປຸ້ມນ້ຳມັນຂອງລົດບັນທຸກ ຈະເຮັດໃຫ້ໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນຢ່າງວັດແທກໄດ້

ເມື່ອປັ້ມນ້ຳມັນຂອງລົດບັນທຸກໜັກເລີ່ມຈຳກັດປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ, ການອັບເກຣດປັ້ມນີ້ຈະນຳມາເຖິງການປັບປຸງປະສິດທິພາບຢ່າງຈິງຈັງ ໂດຍເປັນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເປັນພິເສດໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີທູບໂຕ້ (turbocharged engines), ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອຳນາດຂັບເຄື່ອນສູງ (high horsepower ratings), ຫຼື ລະບົບທີ່ຖືກດັດແປງ. ປັ້ມທີ່ມາຈາກໂຮງງານຜະລິດ (stock pumps) ສ່ວນຫຼາຍມີປະສິດທິພາບພຽງປະມານ 200 ລິດຕ້າຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງພໍເມື່ອລົດບັນທຸກຕ້ອງຂັບຂີ່ເປັນເວລາດົນໃນທາງດ່ວນ ຫຼື ລາກເຄື່ອງຈັກທີ່ໜັກ. ຄວາມບົກລົກນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບການທີ່ອາກາດ-ເຊື້ອເພິງມີອັດຕາສ່ວນບໍ່ເໝາະສົມ (lean burn situations) ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສູນເສຍປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ເຖິງ 12% ໃນໄລຍະຍາວ. ປັ້ມທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ (High flow units) ທີ່ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດທາງດ້ານເຕັກນິກຢ່າງເປັນທີ່ແນ່ນອນ (ມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 340 ແລະ 450 LPH) ຈະຮັກສາຄວາມກົດດັນ ແລະ ປະລິມານໄວ້ໃຫ້ຄົງທີ່ຕະຫຼອດເວລາການໃຊ້ງານ. ຜົນທີ່ໄດ້ຮັບ? ການເຜົາไหมທີ່ດີຂຶ້ນ, ມີສານເຄມີ hydrocarbons ທີ່ບໍ່ຖືກເຜົາໄໝ້ເຫຼືອຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໆນ້ອຍລົງ, ແລະ ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ຈິງຈັງປະມານ 5 ເຖິງ 8%. ສຳລັບຟະລີດທີ່ຂັບລົດບັນທຸກປະມານ 100,000 ໄມລ໌ຕໍ່ປີ, ມັກຈະເຫັນວ່າການປະຢັດນ້ຳມັນດີເຊວຈາກການອັບເກຣດນີ້ຈະຄືນທຶນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນພາຍໃນ 18 ເດືອນ. ນອກຈາກນີ້ ຍັງມີປະໂຫຍດອີກຢ່າງໜຶ່ງທີ່ຄວນເນັ້ນເຖິງ: ຄວາມກົດດັນທີ່ຄົງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ injector ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວຂຶ້ນ, ລົດທີ່ຂັບໄລຍະທາງຫຼາຍຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາລົງປະມານ 30%.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ປະເພດຫຼັກໆຂອງປຸ້ມນ້ຳມັນຂອງລົດບັນທຸກມີຫຍັງບ້າງ? ປະເພດຫຼັກໆຂອງປຸ້ມນ້ຳມັນຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນປຸ້ມເຄື່ອງຈັກແບບຕໍ່ເປັນເສັ້ນ (inline mechanical pumps), ລະບົບຮ່ວມທໍ່ຄວາມດັນສູງ (HPCR), ແລະ ປຸ້ມຍົກໄຟຟ້າ (electric lift pumps).

ຄວາມດັນຂອງປຸ້ມນ້ຳມັນມີຜົນຕໍ່ການເຜົາไหมຂອງດີເຊວຢ່າງໃດ? ຄວາມດັນຂອງປຸ້ມນ້ຳມັນທີ່ສູງຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ການແບ່ງເປັນຝອງ (atomization) ແລະ ການປະສົມຂອງດີເຊວກັບອາກາດດີຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເຜົາไหมທີ່ສະອາດຂຶ້ນ, ເວລາການຈຸດລຸກທີ່ຖືກຕ້ອງຂຶ້ນ, ແລະ ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນ.

ການເສື່ອມສະພາບຂອງປຸ້ມນ້ຳມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ລົດບັນທຸກແນວໃດ? ປຸ້ມນ້ຳມັນທີ່ເສື່ອມສະພາບອາດເຮັດໃຫ້ການແບ່ງເປັນຝອງບໍ່ດີ, ເວລາການຈຸດລຸກຜິດປົກກະຕິ, ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນຫຼຸດລົງໄດ້ເຖິງ 15%, ແລະ ການປ່ອຍອາຍແກັສ NOx ແລະ ຝຸ່ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຄວນປັບປຸງປຸ້ມນ້ຳມັນຂອງລົດບັນທຸກເມື່ອໃດ? ຄວນປັບປຸງປຸ້ມນ້ຳມັນຂອງລົດບັນທຸກເມື່ອປຸ້ມປັດຈຸບັນຈຳກັດປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ, ໂດຍເປັນພິເສດໃນເครື່ອງຈັກທີ່ມີ turbocharger ຫຼື ຕັ້ງຄ່າໃຫ້ມີອຳນາດສູງ, ເພື່ອບັນລຸການປັບປຸງປະສິດທິພາບທີ່ວັດແທກໄດ້.