ហេតុអ្វីបានជាគួរជ្រើសរើសឌីស្ក៍ប្រេក៍ដែលមានរន្ធសម្រាប់ចេញខ្យល់សម្រាប់ការប្រេក៍ញឹកញាប់?

បញ្ហាប្រេក៍ធ្លាក់ប្រសិទ្ធភាពដែលបណ្តាលមកពីកំដៅក្នុងការប្រេក៍ញឹកញាប់

ការថយចុះប្រសិទ្ធភាពរបស់ប្រព័ន្ធប្រ៉ាក់ (Brake fade) បង្កគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរដល់សុវត្ថិភាព នៅពេលដែលប្រ៉ាក់ត្រូវបានប្រើជាបន្តបន្ទាប់ ជាពិសេសនៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង ដែលរថយន្តត្រូវឈប់ និងចាប់ផ្តើមដំណើរជាបន្តបន្ទាប់ ឬនៅពេលបើកបរចុះពីភ្លែងខ្ពស់ៗ។ បញ្ហានេះកើតឡើងដោយសារតែកំដៅច្រើនពេកបានកើតឡើងលើឌីសប្រ៉ាក់ ដែលធ្វើឱ្យវាដំណើរការបានអន់ជាងធម្មតាយ៉ាងខ្លាំង។ នៅសីតុណ្ហភាពប្រហែល ៣០០ ដឺក្រេសេលស៊ីយ៉ុស សារធាតុនៅលើប៉ាដ៍ប្រ៉ាក់ចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូររូបរាង ដែលធ្វើឱ្យសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការចាប់កាន់លើផ្ទៃឌីសថយចុះ។ ឌីសប្រ៉ាក់ធម្មតាដែលមានរាងរឹង (solid brake discs) មិនមានប្រសិទ្ធភាពល្អក្នុងការប៉ះពាល់កំដៅទាំងអស់នេះឱ្យចេញពីប្រព័ន្ធបានលឿនគ្រប់គ្រាន់ទេ ដូច្នេះទើបប្រព័ន្ធទាំងមូលកាន់តែក្តៅឡើងៗជាមួយនឹងការប្រើប្រ៉ាក់នីមួយៗ។ បន្ទាប់ពីការឈប់ជាបន្តបន្ទាប់ចំនួនប៉ុន្មានដង សមត្ថភាពប្រ៉ាក់អាចថយចុះច្រើនជាងពាក់កណ្តាល ដែលមានន័យថា អ្នកបើកបរត្រូវចុចប៉ាត់ប្រ៉ាក់យ៉ាងខ្លាំងជាងមុន ដើម្បីទទួលបានឥទ្ធិពលការបន្ថយល្បឿនដូចគ្នា។ អាក្ស័យផលអាក្រក់ជាងនេះទៀត គឺការកើនកំដៅខ្លាំងបែបនេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យរថយន្តចំណាយពេលវែងជាងធម្មតាក្នុងការឈប់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កឱ្យមានប្រតិកម្មប្រ៉ាក់មិនស្ថិតស្ថេរ ដែលធ្វើឱ្យការគ្រប់គ្រងរថយន្តក្លាយជាបញ្ហាប្រឈម។ ចំពោះអ្នកដែលបើកបរដោយទាញរថយន្តបន្ទុកធ្ងន់ ឬអ្នកបើកបររថយន្តប្រកើតប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាប្រចាំ សម្ពាធ​បន្តបន្ទាប់នេះអាចធ្វើឱ្យសីតុណ្ហភាពឌីសកើនឡើងលើសពី ៦០០ ដឺក្រេសេលស៊ីយ៉ុស ដែលបណ្តាលឱ្យសំភារៈស្តាយលឿនជាងធម្មតា និងធ្វើឱ្យឌីសប្រ៉ាក់ប៉ះគ្នាមិនស្មើគ្នា (warped rotors) ក្លាយជារឿងដែលគ្មានទីណាមកដល់។

របៀបដែលឌីស្ក៍ប្រេក៍ដែលមានប្រហោងដោះស្រាយបញ្ហាការកើនឡើងនៃកំដៅតាមរយៈការរចនាដែលឆ្លាតវៃ

រូបរាងនៃគ្រាប់ផ្ទះផ្ទះខាងក្នុង និងការប៉ះប្រទាស់ដែលបានធ្វើអោយបានល្អបំផុតនៃស្ទ្រេមខ្យល់

ចានប្រ៉ាក់តដែលមានរន្ធបើកចំហ ដំណើរការប្រឆាំងនឹងការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាព ដោយសារតែផ្នែកខាងក្នុងដែលមានរាងដូចជាជ្រុង (vanes) ទាំងនេះត្រូវបានរចនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីបង្កើនការធ្វើអោយត្រជាក់តាមរយៈការចេញចូលនៃខ្យល់។ នៅពេលដែលចានប្រ៉ាក់តបង្វិល ផ្លូវតូចៗទាំងនេះពិតប្រាកដជាទាញខ្យល់ចូលពីបរិវេណ តាមរយៈផ្នែកកណ្ដាលនៃចាន ដើម្បីជួយដកសីតុណ្ហភាពដែលមិនចង់បានចេញពីតំបន់កើតការប៉ះទង្គិល។ ការសិក្សាមួយចំនួនដែលប្រើប្រាស់បច្ចេកទេសគណិតវិទ្យាសម្រាប់វិភាគលំហូរខ្យល់ (computational fluid dynamics) បានរកឃើញថា នៅពេលដែលគេកែសម្រួលមុំរបស់ជ្រុងទាំងនេះឱ្យបានត្រឹមត្រូវ បរិមាណខ្យល់ដែលហូរកាត់នឹងកើនឡើងប្រហែល ៣០% ដែលមានន័យថា សីតុណ្ហភាពនៅពេលក្តៅបំផុតនឹងទាបជាងមុន។ មានការរចនាបែបប្រក់ចំណេះធម្មជាតិ (biomimetic designs) ផ្សេងៗទៀតដែលបានប៉ះទង្គិលគំរូពីរបៀបដែលធម្មជាតិដោះស្រាយបញ្ហាធ្វើអោយត្រជាក់ និងកាត់បន្ថយភាពតានតឹងដែលបណ្តាលមកពីសីតុណ្ហភាពប្រហែល ១៥% នៅពេលដែលអ្នកបើកបរប្រើប្រាស់ប្រ៉ាក់តជាប់ៗគ្នាជាច្រើនដង។ ការប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រទាំងនេះមានហេតុផល ព្រោះវាអនុវត្តតាមគោលការណ៍មូលដ្ឋាននៃវិទ្យាសាស្ត្ររូបវិទ្យា ហេតុនេះ អ្នកផលិតបន្តស្វែងរកដំណោះស្រាយបែបនេះដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។

ចានប្រ៉ាក់ក៍ដែលមានរន្ធបើកចំហ ប្រៀបធៀបទៅនឹងចានប្រ៉ាក់ក៍រឹង: ការវាស់សាកល្បងប្រសិទ្ធិភាពកំដៅក្រោមវដ្តផ្ទុកជាក់ស្តែង

ការសាកល្បងដែលធ្វើឡើងក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលស្រដៀងនឹងការបើកបរក្នុងទីក្រុងបានបង្ហាញថា ចានប្រ៉ាក់ក៍ដែលមានរន្ធបើកចំហអាចប៉ះពាល់កំដៅបានលឿនជាងចានប្រ៉ាក់ក៍រឹងធម្មតាប្រហែល ៤០ ភាគរយ។ នៅពេលដែលរថយន្តឈប់ជាប់ៗគ្នាពីល្បឿន ៦០ ទៅ ០ ម៉ាយល៍ក្នុងមួយម៉ោង ចានប្រ៉ាក់ក៍ប្រភេទនេះអាចរក្សាបាននូវការចាប់យ៉ាងស្ថិតស្ថេរ ទោះបីជាបានធ្វើដូច្នេះជាប់ៗគ្នាដល់ ១៥ ដងក្តីដោយគ្មានការធ្លាក់ចុះប្រសិទ្ធិភាព។ ចំណែកឯចានប្រ៉ាក់ក៍រឹងធម្មតាវិញ ចាប់ផ្តើមបាត់បង់ប្រសិទ្ធិភាពរហូតដល់ប្រហែល ២២% ដោយសារតែវាមិនអាចទប់ទល់នឹងការកើនឡើងនៃកំដៅបានទាំងស្រុង។ ការសិក្សាលើរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ចានប្រ៉ាក់ក៍ទាំងពីរបានបកស្រាយពីមូលហេតុនេះ៖ ចានប្រ៉ាក់ក៍ដែលមានរន្ធបើកចំហនៅតែរក្សាបាននូវសីតុណ្ហភាពទាបជាង ១៥០ ទៅ ២០០ ដឺក្រេសេលស៊ីយ៉ូស (Celsius) នៅពេលដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលយូរ។ ភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពនេះគឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតក្នុងការរក្សាបាននូវសមត្ថភាពឈប់បានយ៉ាងអាចទុកចិត្តបាន ជាពិសេសដោយសារតែការគ្រប់គ្រងកំដៅគឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតដែលកំណត់នូវការសុវត្ថិភាពរបស់យានយន្តក្នុងពេលវេលាសំខាន់ៗទាំងនេះ។

ប្រសិទ្ធិភាពដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់នៃចានប្រ៉ាក់ក៍ដែលមានរន្ធបើកចំហក្នុងស្ថានភាពដែលទាមទារខ្ពស់

ការបើកបរក្នុងទីក្រុងដែលមានការឈប់-ចាប់ផ្តើមជាប់ៗគ្នា៖ ការការពារការស្រូបយកកំដៅជាប់គ្នាបន្ត

ចរាចរណ៍ដែលឈប់ហើយចាប់ផ្តើមឡើងវិញ (Stop-and-go) នៅតាមតំបន់ទីក្រុងដែលមានភាពរស់រវើកខ្លាំង ពិតជាធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធប្រ៉ាក់ត្រាក់ធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយបណ្តាលឱ្យកើតការកើនឡើងនូវកំដៅយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរតាមពេលវេលា។ ដំណោះស្រាយគឺ? ឌីស្ក៍ប្រ៉ាក់ត្រាក់ប្រភេទមានប៉ះក្រៅ (ventilated brake discs) ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធប៉ះក្រៅ (internal vane structures) នៅខាងក្នុង ដែលជួយធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធប្រ៉ាក់ត្រាក់ត្រជាក់លឿនជាងមុនតាមរយៈការចរាចរខ្យល់បានប្រសើរឡើង។ ការសាកល្បងបានបង្ហាញថា ឌីស្ក៍ប្រ៉ាក់ត្រាក់ប្រភេទមានប៉ះក្រៅទាំងនេះ អាចរក្សាកំដៅបានតិចជាងឌីស្ក៍ប្រ៉ាក់ត្រាក់ធម្មតាប្រភេទរឹង (solid discs) ប្រហែល ៤០ ភាគរយ នៅពេលដែលប្រើប្រាស់យ៉ាងខ្លាំង។ សម្រាប់អ្នកបើកបរដែលជាប់ក្នុងចរាចរណ៍ដែលមានភាពរស់រវើកខ្លាំងជាប់គ្នាទាំងថ្ងៃ ការប្រើប្រាស់ឌីស្ក៍ប្រ៉ាក់ត្រាក់ប្រភេទនេះពិតជាបង្កើតភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់មួយ។ ការថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពប្រ៉ាក់ត្រាក់ (brake fade) ក៏កាន់តែមានប្រក្រតីជាងមុនដែរ ដែលបានថយចុះប្រហែល ២៥% យោងតាមការវាស់វែងដែលធ្វើឡើងក្នុងអំឡុងពេលបើកបរយូរនៅក្នុងទីក្រុង។ នេះមានន័យយ៉ាងណាក្នុងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង? គឺមានកម្លាំងប្រ៉ាក់ត្រាក់ដែលស្ថិរស្ថានជាងមុន ដោយគ្មានអារម្មណ៍ស្រាលៗ ឬអារម្មណ៍ដូចជាកំពុងប្រ៉ាក់ត្រាក់លើស៊ីស្តេមដែលមានភាពអាក្រក់ (spongy feel) កើតឡើងនៅលើប៉ាក់ប្រ៉ាក់ត្រាក់ ទោះបីជាបានប្រើប្រាស់ប្រ៉ាក់ត្រាក់ជាប់គ្នាយូរជាច្រើនម៉ោងក្នុងស្ថានភាពចរាចរណ៍ដែលមានភាពរស់រវើកខ្លាំងក៏ដោយ។

ការបើកបរចុះពីភ្លែង និងការទាញយានយន្តដែលមានទម្ងន់ខ្លាំង៖ ការរក្សាប្រសិទ្ធភាពរបស់ឌីស្ក៍ប្រ៉ាក់ត្រាក់ឱ្យមានស្ថេរភាព

នៅពេលបើកបរចុះទាបតាមជ្រលងវែង ឬទាញផ្ទុកធ្ងន់ ប្រព័ន្ធប្រអប់ប្រ៉ាក់ត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពយ៉ាងខ្លាំងជាមួយពេលវេលា។ ប្រព័ន្ធប្រអប់ប្រ៉ាក់ប្រភេទឌីស្ក៍មានរន្ធបើកចំហ (ventilated disc) នៅតែត្រជាក់ប្រហែល ២០ ដឺក្រេទាបជាងឌីស្ក៍ធម្មតាក្នុងការប្រើប្រាស់យូរ ហើយវាក៏បញ្ចេញកំដៅបានលឿនជាង ៣៥% ផងដែរ។ នេះគឺជាកត្តាសំខាន់ណាស់នៅពេលឡើងឆ្លងកាត់ផ្លូវភ្លែងភ្លាក់ដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ដែលការបរាជ័យរបស់ប្រអប់ប្រ៉ាក់អាចបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់។ ការត្រជាក់បានល្អជាងនេះជួយរក្សាបាននូវកម្រិតការប៉ះទង្គិច (friction) ឱ្យស្ថិតស្ថេរ ដូច្នេះអ្នកបើកបរអាចគ្រប់គ្រងល្បឿនរបស់ពួកគេបានត្រឹមត្រូវ មិនត្រឹមតែនៅពេលគ្មានផ្ទុកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាពិសេសនៅពេលផ្ទុកពេញសមត្ថភាពទាំងដែលជាផ្ទុកទំនិញ ឬអ្នកដំណាំ។

សុវត្ថិភាពបានកើនឡើង ភាពអាចទស្សន៍ទាយបាន និងភាពជឿជាក់របស់អ្នកបើកបរជាមួយប្រអប់ប្រ៉ាក់ប្រភេទឌីស្ក៍មានរន្ធបើកចំហ

ចានប្រ៉ាក់តដែលមានរន្ធបង្ហើមអាចបង្កើនសុវត្ថិភាពលើផ្លូវបានយ៉ាងពិតប្រាកដ ព្រោះវាប៉ះទាក់ដល់បញ្ហាប្រ៉ាក់តខ្សះ (brake fade) ដែលធ្វើឱ្យមានការរំខាន នៅពេលដែលស្ថានភាពលើផ្លូវកាន់តែតានតឹង។ ការបង្ហើមចានប្រ៉ាក់តទាំងនេះជួយរក្សាការកក់កំដៅឱ្យស្ថិតស្ថេរ ដែលធ្វើឱ្យការកក់កំដៅរវាងប៉ាឌាល់ប្រ៉ាក់ត និងចានប្រ៉ាក់តនៅតែស្ថិតស្ថេរ ដូច្នេះអ្នកបើកបរអាចទុកចិត្តលើប្រសិទ្ធភាពនៃប្រ៉ាក់តរបស់ពួកគេ ទោះបើពួកគេកំពុងបើកបរចុះពីផ្លូវភ្លែងដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ឬត្រូវការប្រ៉ាក់តភ្លាមៗក្នុងស្ថានការណ៍បន្ទាន់។ អ្នកបើកបរភាគច្រើនសង្កេតឃើញថា ការឆ្លើយតបនៅលើប៉ាឌាល់ប្រ៉ាក់តកាន់តែប្រសើរឡើង ហើយពួកគេមិនចាំបាច់បារម្ភចំពោះការកើនឡើងភ្លាមៗនៃចម្ងាយប្រ៉ាក់ត ដែលជារឿយៗកើតឡើងជាមួយចានប្រ៉ាក់តរឹងធម្មតា នៅពេលដែលវាកក់កំដៅខ្លាំងពេក។ ការកាត់បន្ថយបញ្ហាប្រ៉ាក់តខ្សះ បណ្តាលឱ្យអ្នកបើកបរមិនចាំបាច់កែសម្រួលកម្លាំងចុចប៉ាឌាល់ប្រ៉ាក់តជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណាំយូរ ដែលជួយកាត់បន្ថយភាពតានតឹងផ្លូវចិត្ត និងភាពអស់កម្លាំងនៅពេលបើកបរ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលប្រើរថយន្តបន្ទុក ជាពិសេស ចូលចិត្តភាពអាចទុកចិត្តបាននេះ ព្រោះវាបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ និងការជួសជុលតិចជាងមុន ហើយក៏សន្សំប្រាក់បានលើប្រាក់បៃតងធានារ៉ាប់រងផងដែរ។ លើសពីនេះទៀត ចានប្រ៉ាក់តបង្ហើមទាំងនេះមានអាយុកាលប្រើប្រាស់យូរជាង ព្រោះវាអាចទប់ទល់នឹងកំដៅបានល្អជាង ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាផ្នែកសំខាន់នៅក្នុងរថយន្តសម័យទំនើប សម្រាប់អ្នកណាក៏ដោយដែលយកចិត្តទុកដាក់លើសុវត្ថិភាពរបស់ខ្លួននៅលើផ្លូវ។

សំណួរញឹកញាប់

អ្វីទៅដែលហៅថា​ការរលាយហ្វ្រេត?

ការថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធប្រ៉ាក់ (Brake fade) សំដៅលើការថយចុះនៃថាមពល និងប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធប្រ៉ាក់ ដែលបណ្តាលមកពីការក្តៅខ្លាំងនៃផ្នែកប្រ៉ាក់ ជាពិសេសក្នុងស្ថានភាពដែលត្រូវប្រ៉ាក់ញឹកញាប់។

តើឌីស្ក៍ប្រ៉ាក់ប៉ះអាកាស (ventilated brake discs) ខុសពីឌីស្ក៍ប្រ៉ាក់រឹង (solid brake discs) យ៉ាងដូចម្តេច?

ឌីស្ក៍ប្រ៉ាក់ប៉ះអាកាសមានផ្លូវខាងក្នុងសម្រាប់ធ្វើឱ្យខ្យល់ចរបាន ដែលជួយប៉ះអាកាសកំដៅបានប្រសើរជាងឌីស្ក៍ប្រ៉ាក់រឹង។

ហេតុអ្វីបានជាឌីស្ក៍ប្រ៉ាក់ប៉ះអាកាសមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការប្រ៉ាក់ញឹកញាប់?

ពួកវាផ្តល់នូវសមត្ថភាពប៉ះអាកាសកំដៅបានល្អបំផុត ដែលធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពប្រ៉ាក់ដែលស្ថិតស្ថេរ និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពប្រ៉ាក់ ទោះបីជាក្នុងស្ថានភាពដែលទាមទារខ្ពស់ក៏ដោយ ដូចជាការធ្វើដំណាំក្នុងទីក្រុង ការបើកបរចុះពីភ្លែង និងការទាញយានយន្តដែលមានទម្ងន់ខ្លាំង។