Ауыр жүктік көліктің отын сорғысы қозғалтқыштың тиімділігін жақсарта ма?

Автокөліктердің отын сорғысының жұмыс сапасы дизельді жану тиімділігіне қалай тікелей әсер етеді?

Отын беру қысымы және оның атомизациялау, жану уақыттауы мен жылулық тиімділікте атқаратын рөлі

Отын берілу қысымы жоғарылаған кезде бұл атомизацияға нағыз көмек болады, яғни дизельді ауамен жақсы араласуы үшін оны өте кішкентай тамшыларға бөлу. Нәтижесінде жалпы таза жану қамтамасыз етіледі, отынның тұтану уақыты дәлірек болады және жылулық пайдалы әсер коэффициенті де жақсарылады. Халықаралық таза көлік кеңесі сияқты зерттеу топтарының зерттеулеріне сәйкес, қазіргі заманғы дизельді қозғалтқыштар отын энергиясының шамамен 39%-ын нақты қуатқа айналдыра алады, бірақ бұл көрсеткіш қозғалтқыштың жұмыс істеу барысында қысымды тұрақты жоғары деңгейде ұстап тұруға тікелей тәуелді. Алайда, егер қысым төмендесе немесе тербеліссіз болса, не болады? Біз үлкен тамшылардың пайда болуын, толық емес жану процесін, зиянды шығындардың көбеюін және пайдалы мақсатқа жарамсыз қалып қойған отындың болуын бақылаймыз.

Дәлдіктің үштігі: Оттың уақыттауы, қысым және көлемін реттеу — отын экономиясын оптималдаудың негізгі факторлары

Дизельдік қозғалтқыштардың пайдалы әсер коэффициенті шыныменде үш нәрсені бір уақытта дәл реттеуге тәуелді: отын қашан инжекцияланады, рейктерде қандай қысым орнатылады және әрбір жану циклына қанша отын беріледі. Егер қысым 10% шамасында ғана төмендесе, отын шығыны 5-7% аралығында өседі. Бұл осы факторлардың қаншалықты тығыз байланыста екенін көрсетеді. Барлық үшеуі дұрыс бақыланған кезде қозғалтқыш әрбір циклда мүмкіндігінше көп энергияны босатады. Сонымен қатар, бұл қосымша (паразиттік) энергия шығындарын, сонымен қатар детонация немесе жанудың бұзылуы сияқты проблемаларды азайтады. Бұл қозғалтқыштар жылдар бойы жұмыс істеуі керек болатын және жұмыс істеу құны операторлар үшін өте маңызды болатын автокөліктер мен өнеркәсіптік жабдықтар үшін аса маңызды.

Жүк көліктеріндегі отын сорғыларының түрлері: механикалық, электрондық және ортақ рейкалық жүйелерді салыстыру

Тізбектелген механикалық және жоғары қысымды ортақ рейкалық (ЖҚОР): нақты ауыр жұмыс режиміндегі пайдалы әсер коэффициентінің айырмашылықтары

Тікелей механикалық сорғылар қозғалтқыштың тікелей іске қосылатын кемфорттарын пайдаланып, әдетте 200 бардан төмен қысымда отынды береді. Бұл сорғылар тұрақтылығы мен қарапайым конструкциясымен танымал, бірақ олардың бір негізгі кемшілігі бар — қысым шығысы қозғалтқыштың айналу жиілігі мен оған түсетін жүктемеге тәуелді өзгереді. Бұл тұрақты атомизацияның болмауына әкеледі және жиі тұтату уақытының дұрыс еместігіне себеп болады. Жоғары қысымды ортақ рельс (HPCR) жүйелері мүлдем басқаша тәсілді қолданады. Бұл жүйелер отынды қысымдау процесін қозғалтқыштың іске қосылу уақытынан бөледі және қозғалтқыштың айналу жиілігі қандай болса да, 2000 бардан астам тұрақты қысымды сақтайды. Нәтижесі қандай? Көпшілік жағдайда қажетті уақытта дәл көп ретті инжекция импульстарын қолдану мүмкіндігі мен әлдеқайда жіңішке бұрқылдақ түзілуі. Сынақтар көрсеткендей, бұл автокөліктің ұзақ мерзімді автобандағы жүруі кезінде жылулық пайдалы әсер коэффициентін шамамен 12–18 пайызға жақсартуға мүмкіндік береді. Бірақ бұл жүйелердің да кемшілігі бар — өте күрделі конструкциясы HPCR жүйелерін ластануға және әсіресе қатал жұмыс жағдайларында жылулық кернеуге тұрақсыз етеді.

Электрлік көтергіш сорғылар және паразиттік шығындар: жалпы жүйе тиімділігі мен суықта іске қосылғандағы отын шығынына әсері

Отын құтысының ішінде орналасқан электрлік көтергіш сорғылар әдетте автомобильдің электр жүйесінен 8–15 ампер ағын тартады, бұл қозғалтқыштың нақты өндіре алатын қуатына шамамен 1–3 пайызға қосымша кернеу тудырады. Әрине, бұл жалпы тиімділікті шамалы төмендетеді, бірақ бұл сорғылар бу құбылысын болдырмауға және отын қысымын төмен деңгейде тұрақты ұстап тұруға маңызды үлес қосады, сонымен қатар суық ауа райында іске қосылған кезде ерекше маңызды. Шынайы әлемдегі сынақтарға сүйенсек, жақсы жұмыс істейтін көтергіш сорғылары бар дизельді қозғалтқыштар суықта іске қосылғанда шамамен 22 пайызға тезірек жанады және қызулар кезінде шамамен 15 пайызға аз отын жағады. Бұл олардың температура нөлдің астына түскен кезде жүйеден тартқан қосымша қуатын өтеуін білдіреді.

Тиімділік шығынын диагностикалау: жарамсыз немесе сәйкессіз автокөлік отын сорғыларының шынайы әлемдегі әсері

Камаздың отын сорғышы тозған кезде немесе қозғалтқыш параметрлеріне дұрыс сәйкес келмеген кезде қозғалтқыштың отынды жақсы жануына нақты әсер етеді. Төмен қысым атомизацияның нашарлануына және жану уақытының бұзылуына әкеледі, ол отын шығынын шамамен 15% қысқартуы мүмкін. Шығарылатын зиянды заттар да айтарлықтай көбейеді: NOx шығарылуы 20%-дан асады, ал бөлшектердің шығарылуы шамамен 30% өседі. Жүргізушілер бұл ақауларды бірден байқайды: олардың камаздары ауыр жүктеме кезінде үдеуге қиналады, қысым 20 PSI-дан төмендеген кезде тұрақсыз холостой жұмыс істейді, ал кейде төмен жылдамдықта мүлдем тоқтап қалады. Көбінесе бұл ақаулар сорғыш ішіндегі тозған бөлшектерден – сиырмалар мен жапырақшалардың зақымдануынан, электрондық жүйелерде кернеудің 9 вольттан төмендеуінен немесе өндірушінің қарастырғанына сай келмейтін арзан қосымша сорғыштардан туындайды. Механиктер бұны жиі көреді – осындай «жасырын» отын шығыны артуының 40%-ға жуығы шынында да ақаулы отын беру жүйесіне байланысты. Сондықтан камаздардың таза және тиімді жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін сорғыштың қалпын реттік тексеру өте маңызды.

Камаздың отын сорғысын жаңартқан кезде өлшенетін тиімділік артысы байқалады

Қуатты жүк көлігінің отын сорғысы жүйенің өнімділігін шектей бастаған кезде, оны жаңарту нақты әсер ететін тиімділік жақсартуларын әкеледі, бұл әсіресе турбиналы қозғалтқыштарда, жоғары қуат көрсеткіштері бар қозғалтқыштарда немесе модификацияланған жабдықтарда айқын байқалады. Көптеген стандартты сорғылар сағатына шамамен 200 литрден астам отын беруге қабілетті емес, ал бұл жүк көліктері автокөлік жолдарында ұзақ уақыт бойы жүрген кезде немесе ауыр трейлерлерді тартқан кезде жеткіліксіз болып табылады. Бұл ақаулық кемітілген отын-ауа қоспасын тудырады және уақыт өте келе қозғалтқыштың отын үнемдеу көрсеткішін 12% дейін төмендетуі мүмкін. Дәл сәйкес келетін техникалық сипаттамаларға ие (әдетте 340–450 л/сағ аралығында) жоғары өтімділікті сорғылар жұмыс істеу барысында қысым мен көлемді тұрақты ұстайды. Нәтижесі қандай? Жақсарған жану процестері, қозғалтқышта қалған жанбаған көмірсутектердің азаюы және нақты жүріс қашықтығының 5–8% шамасында артуы. Жылына шамамен 100 мың миль жүретін автопарк көліктері үшін бұл жаңартудың дизель отынын үнемдеу тиімділігі бастапқы инвестицияны шамамен 18 ай ішінде қайтарып береді. Сонымен қатар, тағы бір маңызды артықшылық бар: тұрақты қысым инжекторлардың ұзақ қызмет етуін қамтамасыз етеді, сондықтан көп жүретін көліктер үшін қызмет көрсету қажеттілігі шамамен 30% азаяды.

ЖИҚ (Жиі қойылатын сұрақтар)

Тракторлық отын сорғыларының негізгі түрлері қандай? Тракторлық отын сорғыларының негізгі түрлері — сызықтық механикалық сорғылар, жоғары қысымды ортақ рельс (ЖҚОР) жүйелері және электрлік көтергіш сорғылар.

Отын сорғысының қысымы дизельдің жануына қалай әсер етеді? Жоғары отын сорғысы қысымы дизель мен ауаның жақсы атомизациялануына және араласуына әкеледі, бұл таза жануға, жақсарған тұтқырлау уақытына және жақсарған жылулық пайдалы әсер коэффициентіне себеп болады.

Сорғының ақауы тракторға қандай әсер етеді? Сорғының ақауы атомизацияның нашарлауына, тұтқырлау уақытының бұзылуына, отын шығынының 15% дейін төмендеуіне және NOx пен бөлшектердің шығарылуының артуына әкелуі мүмкін.

Тракторлық отын сорғысы қашан жаңартылуы керек? Тракторлық отын сорғысын жаңарту керек, егер қазіргі сорғы жүйенің өнімділігін шектейтін болса, әсіресе турбобығытылған қозғалтқыштарда немесе жоғары қуатты орнатуларда, өлшенетін пайдалы әсер коэффициентінің артуын қамтамасыз ету үшін.