Хүнд нөхцөлд ажиллах ачаа машинуудын түлшний насос двигательн үр дүнтэй бүтээмжийг сайжруулж чадах уу?

Газархүүрдийн түлшний насосын ажиллах чадвар дизель шаталтын үр дүнтэй бүтээмжид шууд нөлөөлд

Түлшний хүргэлтийн даралт ба түүний атомизаци, шаталтын цаг тохируулалт, дулааны үр дүнтэй бүтээмжид оролцоо

Түлшний дамжуулалтын даралт ихсэх үед түлшний жижиг хэсгүүдэд хуваагдах нь (атомизаци) улмаар дизель түлшний агаартай сайн холилдож, түүнд хангалттай хүчлөрт хүрэх болой. Үр дүн? Нийтдөө цэвэр шатах, түлшний инициацийн цагтамаа бүрэн хангагдах, мөн дулааны ашиглалтын үр дүнтэй бөлүүр бүрдүүлэх. Олон улсын цэвэр тээврийн зөвлөл гэх мэт бүлгүүдийн судалгааны үндсэн дээр өнөөдөр дизель хөдөлгүүрүүд түлшний энергийн ойролцоогоор 39% -ийг үнэнхүү хүч рүү хувиргадаг, гэтдээ энэ тоо нь үйлдлийн турш даралтыг тогтмол өндөр түвшинд хадгалахад бүрэн хүлээж байдаг. Харин даралт буурвав, хэлбэлзмүүд үүсвав — юу болой? Илүү том дроплетүүд үүсдэг, түлш шатаж дуусахгүй, нүүрсхүчлийн ялгарал нэмэгддэг, мөн хэрэгцээгүй түлш үлддэг.

Наад захын нарийн хяналтын гурван хүч: Цагтамаа, Даралт, Бүлүүмжийн хяналт — Түлшний хикэд ашиглалтыг сонгомол хийнхүү хүртэл оптимизацийн үндсэн хүчнүүд

Дизель хөдөлгүүрүүдийн үр ашигт байдлын түлшний цацраг, рэйл доторх даралт ба шаталт цикл бүрт орж ирж буй түлшний хэмжээ гурван зүйлсийн нийлмүүлд хамаарна. Хэрэв даралт 10% хүртэл бага зэрэг унах нь түлшний хэрэглээг 5–7% хүртэл ихэсгэнэ. Энэ нь тус гурван хүчин зүйлс хэрхэн холбоотойг харуулж буй. Гурван зүйлсийн бүгдийг зөв хянах нь хөдөлгүүрт шаталт цикл бүрт боломжит хамгийн их энергийг сүүлд авчирдаг. Мөн паразит алдагдал, цохилт, хоосон шаталт зэрэг асуудал багасадаг. Энэ нь жишээлбэл том ачаа машинууд ба үйлдвэрлэлийн техникт онцгой чухал, учир нь түүнд хөдөлгүүрүүд хүртэл жилүүдийн туршид үйлдэх ёстой, мөн ажиллуулагчдын хувьд ажиллах зардал их чухал.

Ачаа машинуудын түлшний насосын төрлүүд: Механик, Цахим ба Нийтлэг Рэйл Системүүдийн Харьцуулалт

Цуваа механик насос ба өндөр даралттый нийтлэг рэйл (HPCR): Бодит хүнд нөхцөлд ажиллах үед үр ашигт байдлын хоолойн солилцоо

Хөдөлгүүрт шууд холбогдсон механик насосууд нь түүнд хөдөлгүүрийн камшатфтын тусламжтайгаар түүний даралт нь ихэнхдээ 200 бар-аас доош байдаг түлш хүртэл хүргэдэг. Хөдөлгүүрт шууд холбогдсон насосууд нь бат бөх, хялбар зохиомжтой гэдгийнхүүр нэр хүртсэн бөлгөөн бүхий, түүн дотор нь гол асуудал нь хөдөлгүүрийн эргэлтийн хурд ба ачаалалын хувьд даралт нь өөрчлөгдөнө. Үүн дотор топливоны жижигхэн цацрагт хуваагдах нь тогтвортой бус бөлгөөн бүхий, түүн дотор искра үүсгэх хугацаа муу бөлгөөн бүхий. Өндөр даралттайн нийт түлшний шинжилгээ (HPCR) системүүд нь үүнээс ялгаатай нөгөө арга барилыг ашигладаг. Түүн дотор түлшний даралт өгөх процессыг хөдөлгүүрийн цаг хүртэл хүргэх процессоос тусгаарлаж, хөдөлгүүрийн эргэлтийн хурднаас үл хамааран 2000 бар-аас дээш тогтвортой даралт хадгалж байдаг. Үүн дотор топливоны илүү жижигхэн цацрагт хуваагдах нь боломжтой, мөн шаардлагатай үед нарийн тодорхойлогдсон олон удаа топливоны тархалт хийх нь боломжтой. Туршилтууд нь урт замд автомашин хөдөлгүүрт 12–18 хувь хүртэл дулааны үр ашиг нь сайжирдаг гэдгийг харуулж байдаг. Гэтэл түүнд нь нөгөө асуудал бүхий — HPCR системүүд нь илүү нарийн зохиомжтой бөлгөөн бүхий, түүн дотор бохирдлын асуудлууд ба дулааны хүчтнүүрт асуудлуудад илүү мэдэрч, түүн дотор хүнд ажиллах нөхцөлд илүү мэдэрч байдаг.

Цахилгааны үүрдний насосууд ба хорхойн алдагдлууд: нийт системийн үр дүнд үзүүлэх нөлөө ба хүйтэн ажиллуулалтын үед шүүрлийн хэрэглээ

Түлшний саванд бүрэн багтах цахилгааны үүрдний насосууд нь ихэвчлэн машинны цахилгаан системээс 8–15 ампер гүйдэл татах бөөрнүүр, үүнээс двигательн үйлдэх чадварын 1–3 хувийн нэмэлт ачаалал үүсдэг. Түүнд сүүлд нь нийт үр дүнд бага зэрэг нөлөөлдэг, гэтэдүүр насосууд нь ууршилтын түгшүүр (vapor lock) асуудлыг саархуулах, түлшний даралтыг тогтвортой барьж, түүнд онцгой анхаарах хэрэгтэй — үүнээс хамааран хүйтэн уурхайт удаа ажиллуулалт хийх үед илүү чухал. Бодит нөхцөлд хийсэн туршилтуудын дагуу, сайн ажиллаж буй үүрдний насосуудтай дизель двигательнууд нь дунджаар 22 хувийн хурдан асаад, дулааныг олж авах үед түлшний хэрэглээг 15 хувийн багасгад. Үүнээс шалтгаалан, температур хөлдөх цэгт бүүрнүүр, насосуудын системд хөлдөх үед татаж авах нэмэлт хүчдэл нь нөхцөлдөө компенсацид ордог.

Үр дүнд алдагдалыг оношлогоо: Газар хөдөлгүүр түлшний насосуудын гэмтэл юм уу тохирохгүй байх нь бодит нөхцөлд үзүүлэх нөлөө

Төмөр машины түлшний насос устаж эхэлж, эсвэл хөдөлгүүрийн тодорхойлолттай нийцэхгүй бол хөдөлгүүрийн түлшний түлшний үр дүнг ч хамардаг. Бага даралт нь муу үрэгдэл, шатахууны цаг хугацааг буруутай болгох, түлшний хэмнэлтийг 15 хувиар бууруулах гэсэн үг. Нүүрсний хийн хог хаягдлын хэмжээ ч 20 хувиар өсч, цацраг нь 30 хувиар өссөн байна. Жолооч нар эдгээр асуудлыг шууд анзаардаг: ачааны ачаатай үед хурдлахдаа эргэлздэг, даралт 20 PSI-ээс доош унахад бага зэрэг хөдөлгөөнд орохгүй, заримдаа бага хурдтай үед зогсож байдаг. Ихэнх тохиолдолд эдгээр асуудал нь насосын доторх эд ангиудын хомсдолтой холбоотой байдаг. Жишээ нь, цогцолбор, шилжилт гэмтэж, цахилгаан системд 9 вольт-аас доош эрчим хүч унадаг, эсвэл үйлдвэрлэгчийн зориулалттайгаар хүргэж чадахгүй хямд үнэтэй загва Механикчид үүнийг байнга харж байдаг. Төмрийн хүчний хэмнэлтийн нууцтай асуудлуудын бараг 40% нь алдаатай түлшний хангамжийн системд хамаардаг. Тиймээс ч насосын байдлыг тогтмол шалгах нь ачааны машиныг цэвэрхэн, үр ашигтай ажиллахад маш чухал.

Дугуйт төрлийн автомашинд хүчлэх системийг шинэчлэх үед түүний үр ашигт бүтээмж нь хэмжигдэхүүнүүдээр илэрхийлэгддэг

Хүнд ачааны тээврийн машины түлшний насос системийн үйл ажиллагааг хязгаарлах болсон үед, түүнийг шинэчлэх нь турбо хөдөлгүүр, өндөр морин хүчтэй болон өөрчилсөн тохируулалтаар онцгой ач холбогдолтой үр ашгийг нэмэгдүүлнэ. Ихэнх борлуулалтын насос нь цагт 200 литр л хэрэглэдэг. Энэ нь ачааны машин авто замд удаан цагийг өнгөрүүлдэг эсвэл хүнд ачааны машиныг татахад хангалтгүй. Энэ дутагдал нь бага өртөгтэй нөхцөл байдалд хүргэдэг бөгөөд хугацааны явцад жолоочдын шатахууны үнэлгээг 12% хүртэл хэмнэж болно. Тодорхой үзүүлэлттэй тохирсон өндөр урсгалын нэгжүүд (ихэвчлэн 340-450 LPH хооронд) хөдөлгөөнд үргэлжлэх хугацаанд даралт, хэмжээг тогтвортой байлгадаг. Үр дүнд нь юу болсон бэ? Улаан шатаах процессын сайжрал, хөдөлгүүрийн эргэн тойронд шатаагдаагүй усан хийн багассан, жилдээ 5-8%-ийн хэмжээний замд үр дүнтэй. Жил бүр 100 мянган км замыг замын хөдөлгөөнд явуулдаг тээврийн хэрэгслийн агаарын хөлөг нь энэ шинэчлэлийн үр дүнд дизелийн үнэлгээг 18 сарын дотор төлж өгдөг. Мөн дурдах ёстой бас нэг давуу тал бий. Өндөр давхаргаар инжектор удаан эдэлдэг. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн техник засварын хэрэгцээг 30 хувиар багасгаж, маш их замын хөдөлгөөнийг хийж байгаа тээврийн хэрэгсэлүүдэд нөлөөлдөг.

Түгээмэл асуулт

Төмөр замын түлшний насосын үндсэн төрөл нь юу вэ? Төмөр замын түлшний насосын үндсэн төрөл нь эргэлтэд орсон механик насос, өндөр даралтын нийтлэг төмөр зам (HPCR) систем, цахилгаан тээврийн насос юм.

Төмрийн хүдрийн насосын даралт дизелийн шатахуунд хэрхэн нөлөөлдөг вэ? Төмрийн хүдрийн насосын даралт өндөр бол дизель болон агаарын илүү сайн атомиз, хольцоонд хүргэдэг.

Төмрийн хүдрийн насос унасан тохиолдолд ачааны машинд ямар нөлөөтэй вэ? Төмрийн хүдрийн насос саад болж, үрэвсэл муу, шатахууны цаг хугацаа муу, түлшний хэмнэлтийг 15% хүртэл бууруулах, NOx болон цөмийн хаягдлыг нэмэгдүүлэх шалтгаан болдог.

Тээврийн хэрэгслийн түлшний насосыг хэзээ шинэчлэх вэ? Төмөр замын түлшний насосыг, ялангуяа турбо хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрүүд эсвэл өндөр морин хүчтэй тохируулалтаар системээ гүйцэтгэх чадварыг хязгаарлах үед шинэчлэх ёстой.