ຫ້າຍການປັບອາກາດໃນລົດ: ຄຸນຄ່າຫຼັກສໍາລັບຄວາມແຂງແລະການປ້ອງກັນຫນ້າ

ສ້າງຈຳນວນຂອງຫົວພື້ນລົດທີ່ໃຊ້ງານກັບລະບົບເຄື່ອນໄຫມຍົນ

ສ່ວນປະສົມubber ສໍາລັບຄວາມຍົນແລະຄວາມແຂງແຮງ

ປະເພດຂອງຢາງທີ່ໃຊ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທັງໝົດໃນເລື່ອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມຄົງທົນຂອງທໍ່ລະບົບຄວບຄຸມອາກາດໃນລົດ. ຢາງ EPDM ແລະ NBR ກິນສ່ວນຕະຫຼາດຫຼາຍເນື່ອງຈາກມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນໃນຫຼາຍສະພາບການ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສຸດຂອງຄວາມຮ້ອນ, ການເຜົາໄໝ້ຈາກແສງຕາເວັນ, ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຈາກອິໂລຈີໄດ້ດີ, ສະນັ້ນຊ່າງຈຶ່ງມັກກຳນົດໃຊ້ພວກມັນສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດ. ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຈະຕ້ອງຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ໂດຍບໍ່ເສື່ອມສະພາບຕາມການໃຊ້ງານໄປໃນຍາວ, ສະນັ້ນທໍ່ຈຶ່ງບໍ່ແຕກ ຫຼື ຮົ່ວກ່ອນເວລາ. ການທົດສອບໃນສະພາບແວດລ້ອມຈິງພົບວ່າທໍ່ຢາງ EPDM/NBR ທີ່ແທ້ຈິງມັກຈະຢູ່ໄດ້ດົນກ່ວາທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກ່ວາຢ່າງໜ້ອຍ 30%, ແມ້ກະທັ້ງໃນສະພາບການທີ່ຫຼາກຫຼາຍເຊັ່ນ: ການສັ່ນສະເທືອນຕໍ່ເນື່ອງ ຫຼື ການສຳຜັດກັບເກືອທາງ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ກຳລັງຈັດການກັບການບຳລຸງຮັກສາລົດ, ການເລືອກສານປະສົມຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເບິ່ງຕາມສະເພກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກົງຕໍ່ຄວາມຖີ່ຂອງການຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ອີກຄັ້ງ.

Thermoplastic Elastomers in Modern Hose Designs

ເທີໂມພລາສຕິກເອລາດໂຕເມີ, ຫຼື TPEs ທີ່ຄົນມັກເອີ້ນ, ກຳລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມເພີ່ມຂື້ນໃນການຜະລິດທໍ່ລົດຍົນ ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຫຼາຍສະພາບການ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງອອກມາແມ່ນມັນສາມາດນຳມາຮີໄຊເຄີ້ງໃໝ່ໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງ, ນອກຈາກນັ້ນຍັງມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານກ່ວາທາງເລືອກທີ່ເປັນຢາງທຳມະດາ. ເຄັດລັບທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງປະສິດທິພາບທີ່ດີຂອງມັນແມ່ນຢູ່ທີ່ສ່ວນປະກອບຂອງມັນ - ທີ່ເນື້ອແທ້ແລ້ວເປັນການປະສົມລະຫວ່າງພາດສະຕິກກັບວັດສະດຸທີ່ຄ້າຍຄືຢາງ. ການປະສົມນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຮັບມືກັບເງື່ອນໄຂທີ່ຫຼາກຫຼາຍພາຍໃນລົດຍົນໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄວ້ພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ແຕກຫັກງ່າຍ. ການສຶກສາຈາກຫຼາຍໆຄັ້ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າທໍ່ທີ່ຜະລິດຈາກວັດສະດຸ TPE ມີປະສິດທິພາບດີຂື້ນໂດຍລວມ, ເຊິ່ງອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈຶ່ງຫັນມາໃຊ້ວັດສະດຸນີ້ຫຼາຍຂື້ນໃນປັດຈຸບັນ. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳກຳລັງຍ້າຍຕົວໄປສູ່ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, TPE ກໍເປັນທາງເລືອກທີ່ສະຫຼາດຍ້ອນວ່າມັນຕອບສະໜອງເປົ້າໝາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຍຄຸນນະພາບທີ່ຈຳເປັນຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງລົດຍົນ.

Nylon Alloy Barriers ຕ້ອງກັບການເສຍຫາຍ

ຜູ້ກັ້ນດ້ວຍອາລີໂອນໄນລອນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼໃນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດ. ຜູ້ກັ້ນດັ່ງກ່າວເຮັດມາຈາກສານປະສົມໄນລອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ສາມາດເຮັດຕົວເປັນເໝືອນເປັນເງົາປ້ອງກັນຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດເຢັນ ເຊິ່ງສິ່ງນີ້ທໍ່ດຽວທີ່ບໍ່ມີຊັ້ນປ້ອງກັນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ພົບວ່າມີການຜິດພາດໜ້ອຍລົງ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນເມື່ອໃຊ້ຜູ້ກັ້ນປະເພດນີ້ ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດຮຸນແຮງ ຫຼື ເມື່ອຖືກເກືອ ຫຼື ສານເຄມີຕາມຖະໜົນເປັນເວລາດົນ. ການຄົ້ນພົບໃໝ່ໆໃນສູດສານໄນລອນໄດ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜູ້ກັ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເສື່ອມສະພາບໃນໄລຍະຍາວ. ສໍາລັບຊ່າງເເລະ ຜູ້ຈັດການຝູງລົດແລ້ວ ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງການຊ່ວຍເເກ້ໄຂສຸກເສີນໜ້ອຍລົງໃນລະດູຮ້ອນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານຂອງລົດທີ່ດີຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງທົ່ວປະເທດ.

ເทັກນິກການສ້າງສາມຊຸດ

ສາມຊຸດ vs ລົງຊຸດ

ສິ່ງທີ່ຄົນເຮົາສັງເກດເຫັນເປັນອັນດັບທຳອິດເວລາເບິ່ງການອອກແບບທໍ່ 5 ຊັ້ນ ແລະ 7 ຊັ້ນ ກໍຄືວິທີການສ້າງຂຶ້ນມາຂອງມັນ ແລະ ສິ່ງນັ້ນມີຄວາມໝາຍແນວໃດຕໍ່ການປະຕິບັດງານ. ທໍ່ 5 ຊັ້ນ ມີການສ້າງທີ່ຄ່ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບວຽກງານປະຈຳວັນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມດັນທີ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ. ແຕ່ທໍ່ 7 ຊັ້ນ ມີເລື່ອງລາວທີ່ແຕກຕ່າງ. ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ມີຊັ້ນເພີ່ມເຕີມທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຂງແຮງຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ສະພາບຄວາມດັນສູງ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ. ຕົວເລກຂອງອຸດສາຫະກຳກໍ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຊັ່ນກັນວ່າ ຄວາມສາມາດຕ້ານທານຄວາມດັນສູງຂຶ້ນປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບທໍ່ 5 ຊັ້ນ, ໝາຍຄວາມວ່າທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນກ່ວາກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງເปลີ່ຍນໃໝ່. ນັ້ນຈຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ການດຳເນີນງານທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ອຸປະກອນໃນອຸດສາຫະກຳ ມັກຈະເລືອກການສ້າງແບບ 7 ຊັ້ນເມື່ອເປັນໄປໄດ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມນັ້ນຈະຖືກຊົດເຊີຍໃນໄລຍະຍາວຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກ ແລະ ບັນຫາການບຳລຸງຮັກສາ.

ວິທີການສັນອຸປະກອນໂດຍໜ້າແລະເThai

ໃນການຜະລິດທໍ່ນ້ຳມັນ, ສາຍແອວຜ້າແລະເສັ້ນລວດຫຼືທອງແດງມີບົດບາດຕ່າງກັນຫຼາຍໃນແງ່ຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ນ້ຳໜັກ. ສາຍແອວຜ້າເໝາະສົມທີ່ສຸດເມື່ອພວກເຮົາຕ້ອງການບາງຢ່າງທີ່ງໍໄດ້ງ່າຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ໜາເກີນໄປໃນຕົວທໍ່ນ້ຳມັນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສຳລັບວຽກທີ່ພະນັກງານຕ້ອງຍ້າຍອຸປະກອນໄປມາຢ່າງໄວວາ ຫຼື ສະຖານທີ່ທີ່ມີພື້ນທີ່ແອອັດ. ໃນອີກດ້ານໜຶ່ງ, ການເສີມທອງແດງໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງແບບແທ້ຈິງກັບທໍ່ນ້ຳມັນ. ໃນສະພາບການຄວາມດັນສູງເຊັ່ນ: ລະບົບໄຮໂດຼລິກໃນອຸດສາຫະກຳ, ບໍ່ມີຫຍັງດີກ່ວາທອງແດງໃນການຮັກສາທຸກຢ່າງໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ໃນສະພາບຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ຮຸ່ນທີ່ເສີມທອງແດງສາມາດຮັບຄວາມດັນໄດ້ເຖິງປະມານ 15,000 psi ກ່ອນທີ່ຈະເສຍຫາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນທີ່ເຮັດດ້ວຍຜ້າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມີຂອບເຂດຕ່ຳກ່ວາຂຶ້ນຢູ່ກັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ. ວິສະວະກອນສ່ວນຫຼາຍຈະບອກທຸກຄົນທີ່ຖາມວ່າການເລືອກລະຫວ່າງສອງຢ່າງນີ້ແທ້ຈິງແລ້ວຂຶ້ນຢູ່ກັບສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບວຽກໃນເວລານັ້ນ - ພວກເຂົາຕ້ອງການບາງຢ່າງທີ່ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງອິດສະລະຜ່ານແຜນຜັງທີ່ຊັບຊ້ອນ, ຫຼື ບາງຢ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍທີ່ຈະຢູ່ລອດໃນສະພາບການຮ້າຍແຮງໂດຍບໍ່ຕ້ອງແຕກ?

ເทັກນິໂຄງການກັບສຽງເຄື່ອນໄຫວໃນການອອກແບບແຜນໜາຍ

ຮູບແບບທໍ່ທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ກັບການອອກແບບຜະນັງບາງໆ ພິງພາຫຼາຍຕໍ່ເຕັກໂນໂລຊີກັ້ນຄວັນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ຮັກສາກາຊແບບບໍ່ໃຫ້ລົ້ນອອກ. ຜູ້ຜະລິດສ້າງຊັ້ນພິເສດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາເພື່ອຮັກສາຄວັນໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນ, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໄວ້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປ. ຜະນັງທີ່ບາງລົງໝາຍເຖິງຜະລິດຕະພັນທີ່ເບົາລົງໂດຍລວມ ເຊິ່ງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມັກເພາະຊ່ວຍປັບປຸງເສດຖະກິດຂອງເຊື້ອໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດງໍໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນໃນຂະນະຕິດຕັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບພື້ນທີ່ແອອັດພາຍໃຕ້ຍານພັດທະນາ. ບາງການທົດສອບໃນອຸດສາຫະກຳຍັງພົບວ່າມີການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານສູນເສຍລົງປະມານ 20% ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີກັ້ນນີ້, ສິ່ງນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈຶ່ງເຫັນມັນຂຶ້ນມາໃນລະບົບຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ລະບົບລົມໃນໂຮງງານ ແລະ ຫົວໜ່ວຍຄວບຄຸມອາກາດໃນລົດຍົນຕະຫຼອດເວລານີ້.

ความต้านทานแรงดันและความร้อน

มาตรฐานการประเมินความดัน SAE J2064

ການຄຸ້ນເຄີຍກັບມາດຕະຖານ SAE J2064 ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ທີ່ຈັດການກັບທໍ່ລະບົບຄວບຄຸມອາກາດໃນລົດຍົນ ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ໝາຍເຖິງການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສະຫະກຳທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້. ໂດຍຫຼັກການແລ້ວ, ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກຳນົດລະດັບຄວາມດັນທີ່ທໍ່ຕ້ອງສາມາດຮັບມືໄດ້ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ສຸດຍາກພາຍໃນລົດ. ສຳລັບຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ທໍ່ສົ່ງນ້ຳຢາລະເຢັນ ຕ້ອງສາມາດຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງຕົນໃນຂະນະທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມດັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼ ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບເຢັນທັງໝົດເສຍຫາຍ ເຊິ່ງບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການເນື່ອງຈາກຈະນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊຳລະລົດທີ່ແພງໃນອະນາຄົດ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດບໍ່ປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳເຫຼົ່ານີ້ ສິ່ງທີ່ບໍ່ດີກໍ່ຈະເກີດຂື້ນ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ທໍ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຕາມມາດຕະຖານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເສື່ອມຕົວເລື້ອຍໆ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດຕ້ອງປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຍັງເຮັດໃຫ້ຮ້ານຊຳລະລົດຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມທຸກຄັ້ງທີ່ມີບັນຫາເກີດຂື້ນໃນຂະນະຂັບລົດ.

ຄວາມເປັນມາຍຂອງຫ້ອຍຄວາມດຸນສູງ/ຕ່ຳ

ການຮູ້ເວລາໃຊ້ທໍ່ຄວາມດັນສູງ ແລະ ຄວາມດັນຕ່ຳ ຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ທໍ່ຄວາມດັນສູງມັກຈະຖືກໃຊ້ໃນບ່ອນທີ່ມີວຽກໜັກເຊັ່ນ: ໄລຍະກໍ່ສ້າງ ຫຼື ລົດບັນທຸກໃຫຍ່, ເນື່ອງຈາກທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງສາມາດຮັບມືກັບແຮງດັນສູງ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ເສຍຫາຍ. ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ຄວາມດັນຕ່ຳມັກຖືກໃຊ້ໃນສະພາບການເຮັດວຽກເບົາກວ່າ, ບາງທີອາດເປັນໃນລົດທົ່ວໄປ ຫຼື ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍໃນເຮືອນ. ສິ່ງທີ່ນຳມາຜະລິດພວກມັນກໍສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ສຳລັບວຽກຄວາມດັນສູງ, ຜູ້ຜະລິດມັກໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ແຂງແຮງເຊັ່ນ: ຢາງທີ່ເສີມແຮງ ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງໂລຫະເພື່ອໃຫ້ທຸກຢ່າງສາມາດຄົງທີ່ໄດ້ໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ສ່ວນທໍ່ຄວາມດັນຕ່ຳມັກຈະໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນເຊັ່ນ: ໂພລີເມີ ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນບໍ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ໜັກໜ່ວງເຊັ່ນກັນ. ຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເລືອກທໍ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບວຽກສະເພາະນັ້ນສາມາດສົ່ງຜົນເສຍຫຼາຍ, ລົດລົງປະສິດທິພາບປະມານ 15% ແລະ ກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການສຶກກ່ອນເວລາ ຫຼື ທຳລາຍລ້າງ.

ຄວາມສະຖຽນລະພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນໃນສະພາບແວດລ້ອມຮຸນແຮງ (-40°F ຫາ +250°F)

ການຮັກສາຄວາມສະຖຽນລະພາບໃນດ້ານຄວາມຮ້ອນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນລົດ, ໂດຍສະເພາະໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກປະມານລົບ 40 ອົງສາແຟຼນໄຮໄດ້ຮັບເຖິງປະມານ 250 ອົງສາ. ທໍ່ລົດຈຳເປັນຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ອຸນຫະພູມທີ່ແຂງຕົວໄດ້ເຊັ່ນດຽວກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງໂດຍບໍ່ເສຍຮູບຮ່າງຫຼືຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ວັດສະດຸທີ່ນຳໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປມັກເປັນຢາງພິເສດ ແລະ ພลาສຕິກບາງປະເພດທີ່ສາມາດຕ້ານທານກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມໄດ້ດີຂຶ້ນ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນດ້ວຍຕົນເອງຈາກການສັງເກດການແຕກຫັກຂອງລົດໃນໂລກຈິງບ່ອນທີ່ລົດແຕກເປັນອັນເນື່ອງຈາກຊິ້ນສ່ວນບໍ່ສາມາດຕ້ານທານກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມໄດ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດົນຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການທົດສອບວັດສະດຸທີ່ພວກເຂົາຮູ້ວ່າຈະຍືນຍົງຕະຫຼອດຮ້ອນຍາວ ແລະ ໜາວເຢັນຕະຫຼອດປີໂດຍບໍ່ແຕກສ່ານ.

กลยุทธ์ในการบำรุงรักษาและการป้องกันการรั่วไหล

การระบุลักษณะการสึกหรอในท่อน้ำยาแอร์

ການຮູ້ວ່າຈະເບິ່ງຫາຫຍັງເມື່ອທໍ່ລະບົບຄວບຄຸມອາກາດເລີ່ມສະແດງສັນຍານຂອງຄວາມສຶກເສຍຍາດີແມ່ນເຮັດໃຫ້ແຕກຕ່າງກັນໃນການຄົ້ນພົບບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນຫຍັງໃຫຍ່. ຄົນສ່ວນຫຼາຍຈະເຫັນສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ແຕກຮ້າວເກີດຂຶ້ນ, ບ່ອນທີ່ຢາງເສື່ອມສະພາບ, ຫຼື ສ່ວນທີ່ບວມໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ. ການກວດເບິ່ງຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະຈຳບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ເກືອບຈຳເປັນຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການຈັບບັນຫາໃນຂະນະທີ່ຍັງນ້ອຍຢູ່. ຕົວເລກຂອງອຸດສະຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາທີ່ຄວນກັງວົນຄືກັນ ເຊິ່ງມີຄວາມລົ້ມເຫຼວເກີດຂຶ້ນຫຼາຍຂຶ້ນເຖິງ 30% ເມື່ອຄົນຂ້າມການກວດເຊັກເປັນປະຈຳ, ແລະ ນັ້ນກໍໝາຍເຖິງຄ່າຊຳລະເຊີຍແພງກ່ວາເກົ່າໃນອະນາຄົດ ພ້ອມທັງລະບົບທີ່ດຳເນີນງານບໍ່ມີປະສິດທິພາບຈົນກ່ວາຈະແກ້ໄຂ.

ວິທີການກວດສອບທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການລົ້ມລົງນ້ອຍ

ການກວດສອບສໍາລັບສິ່ງທີ່ຮົ່ວໄຫຼເລັກໆໃນທໍ່ລະບົບຄວບຄຸມອາກາດ (AC) ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາລະບົບທັງໝົດໃຫ້ດໍາເນີນການໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຊ່າງເທັກນິກສ່ວນຫຼາຍອີງໃສ່ການທົດສອບຄວາມດັນຮ່ວມກັບການກວດເບິ່ງຂໍ້ຕໍ່ແລະຂໍ້ຮ່ວມຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຊອກຫາບັນຫານ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ການກວດພົບບັນຫາໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນໝາຍເຖິງທໍ່ມີອາຍຸຍືນແລະປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າຊໍາລະເຊີດຕາມມາ. ຕາມບາງການຄົ້ນຄວ້າທີ່ມີຢູ່, ການທົດສອບຄວາມດັນສາມາດຊອກຫາບັນຫາຮົ່ວໄຫຼໄດ້ປະມານ 85%, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຂັ້ນຕອນສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ເຮັດການກວດສອບປົກກະຕິ. ນັ້ນແມ່ນເຫດົນຜົນທີ່ຮ້ານທີ່ຕ້ອງການຢູ່ເບື້ອງໜ້າຂອງການສະຫຼັບສັນຍານເສຍຍຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າຊ່າງຂອງເຂົາເຈົ້າຮູ້ວິທີກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼຢ່າງຖືກຕ້ອງແຕ່ຕົ້ນຕໍ່ໄປ.

ຈุดຜິດພາດທົ່ວໄປໃນການສຸ່ມລູບແຫວງຂອງເຄື່ອງຮັງ

ການຮູ້ບ່ອນທີ່ບັນຫາມັກຈະເກີດຂື້ນໃນລະບົບນ້ຳຢາລະເບີດເຢັນ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດກວດພົບ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາທໍ່ລະບົບຄວາມເຢັນໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວບັນຫາມັກຈະຢູ່ບໍລິເວນຂໍ້ຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງອັດອາກາດ (compressor), ເຄື່ອງລະຫຼາຍຄວາມຮ້ອນ (condenser unit) ແລະ ໂຄ້ງທໍ່ດູດຄວາມຮ້ອນ (evaporator coils). ຂໍ້ຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກໃຊ້ເວລາດົນເຂົ້າກໍເລີ່ມສຶກ, ແລ້ວກໍເກີດການຮົ່ວໄຫຼ. ເວລາເລືອກທໍ່, ການສາງເສີມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງທໍ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ທໍ່ທີ່ຖືກອອກແບບມາດ້ວຍຊັ້ນຫຼາຍຊັ້ນຈະຮັບແຮງດັນໄດ້ດີກ່ວາ. ຊ່າງຕ່າງໆກໍເຫັນບັນຫານີ້ເປັນປະຈຳໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ - ການອອກແບບທໍ່ທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ຕ້ອງເຮັດຊ້ຳ. ສະຫຼຸບແລ້ວການເລືອກອຸປະກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນໃນໄລຍະຍາວ. ລະບົບຈະຢູ່ໄດ້ດົນຂື້ນ ແລະ ດຳເນີນງານໄດ້ດີຂື້ນເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນການສ້າງດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ທິດສະຫງົມໃນອິນເດັກສ໌ເທັກໂນໂລຊີ້ຫຼວງ

ວັດຖຸ້ນ້ອຍໆທີ່ເພີ່ມຄວາມມີຄວາມສຳເລັດຂອງເຄື່ອງເຫຼືອ

ການນໍາໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາໃນການອອກແບບທໍ່ນ້ໍາມັນ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປັບປຸງປະລິມານເຊື້ອໄຟທີ່ລົດໃຊ້. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດຫັນມາໃຊ້ວັດຖຸດິບເຊັ່ນ: ໂພລີເມີຂັ້ນສູງ ແລະ ວັດຖຸດິບປະສົມປະສານ ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ. ນອກຈາກການຫຼຸດນ້ໍາຫນັກແລ້ວ, ວັດຖຸດິບທີ່ທັນສະໄຫມຍັງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການສຶກພັງ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ຮ້ອນເຢັນຫຼາຍໄດ້ດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໝາຍເຖິງການປະຕິບັດງານຂອງລົດທີ່ດີຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວ. ຕາມຕົວເລກການຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດຈາກສະຖິຕິຕະຫຼາດໂລກ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍໂຕຂອງຕະຫຼາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງວັດຖຸດິບເບົາເຫຼົ່ານີ້. ແນວໂນ້ມຂອງການຂະຫຍາຍໂຕນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດຍານພາຫະນະຫຼາຍແຫ່ງກໍາລັງໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ສະຫຼາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດມີປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ເຊື້ອໄຟດີຂຶ້ນ.

ການຜະລິດແບບຍືນຍົງ

ທຸລະກິດທໍ່ລົດຍົນກໍາລັງປ່ຽນແປງໄປສູ່ວິທີການຜະລິດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນໃນເວລານີ້. ບໍລິສັດຕ່າງໆໃນຂະແໜງການກໍາລັງໃຊ້ເວລາແທ້ຈິງໃນການປ່ຽນມາໃຊ້ສີຂຽວ, ລວມມີສິ່ງເຊັ່ນ: ໂຄງການຮີໄຊເຄີນວັດຖຸດິບ ແລະ ການຊອກຫາວິທີຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນຂະນະດໍາເນີນການຜະລິດ. ເປົ້າໝາຍຫຼັກທີ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງການກວາດລາງວັນຕາມຂໍ້ກໍານົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາມາດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຕໍ່ໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ດາວດິນເສຍຫາຍຫຼາຍເກີນໄປ. ສຳລັບຕົວຢ່າງທາງດ້ານທໍ່ຢາງພລາສຕິກ, ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນປະຈຸບັນຜະລິດຕົວແບບທີ່ສາມາດນໍາມາຮີໄຊເຄີນໄດ້ຫຼັງຈາກໃຊ້ແລ້ວ, ຊຶ່ງແກ້ໄຂບັນຫາສອງຢ່າງພ້ອມກັນຄື: ຄຸນສົມບັດການປະຕິບັດໄດ້ດີ ແລະ ຍັງເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຂະແໜງການເນັ້ນວ່າ, ນອກຈາກການຊ່ວຍປົກປ້ອງລະບົບນິເວດ, ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ກໍກໍາລັງສ້າງສິ່ງໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນຊ້າໆ ນັ້ນກໍຄື: ວັດທະນະທໍາໃໝ່ໃນວົງການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນບ່ອນທີ່ຄວາມຍືນຍົງບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງຄໍາສັບທີ່ໃຊ້ເວົ້າເທົ່ານັ້ນອີກຕໍ່ໄປ.

ຄົບຄ້ນກັບ R1234yf Refrigerants

ພວກເຮົາເຫັນວ່າມີການຍ້າຍຕົວເອກະລາດໄປສູ່ທາງ R1234yf refrigerants ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດຕ້ອງຊອກຫາວັດສະດຸທໍ່ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບສິ່ງນີ້. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າ R1234yf ມີຄຸນນະສົມບັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ທຸກຄົນຕ້ອງການໃນປັດຈຸບັນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດທີ່ພະຍາຍາມຕິດຕາມໃຫ້ທັນ: ການຜະລິດທໍ່ທີ່ສາມາດຈັດການກັບ refrigerant ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ພວກເຂົາໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນໃນການທົດສອບຕ່າງໆໃນຫ້ອງທົດລອງ ແລະ ສັງເກດເບິ່ງວ່າວັດສະດຸຕ່າງໆມີປະຕິກິລິຍາແນວໃດເມື່ອຖືກເຮັດໃຫ້ສໍາຜັດກັບ R1234yf ໃນໄລຍະຍາວ. ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນການຊອກຫາຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ທໍ່ສາມາດຕ້ານການເສື່ອມໂຊມຈາກ refrigerant ໃນຂະນະດຽວກັນຍັງສາມາດຢືນຢົນຕໍ່ສະພາບການເຮັດວຽກປົກກະຕິໄດ້. ວິສະວະກອນສ່ວນຫຼາຍຈະບອກທ່ານວ່າໃນປັດຈຸບັນນີ້ຄະແນນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງການປັບປຸງຕະຫຼອດເວລາເນື່ອງຈາກບໍລິສັດຕ່າງໆແຂ່ງຂັນກັນພັດທະນາທໍ່ທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືເຖິງແມ້ກະທັ້ງມີ refrigerants ໃໝ່ໆ ໃນຕະຫຼາດ.