EN
Урт замын тормозны шаардлага ба дулааны сорилтыг ойлгох
Өндөр давтамжтай ачааны тээврийн мөчлөгөнд дулаан цуглах
Трактор тэргээнүүд урт замын ачааныхаа хамт тасралтгүй зогсох үедээ ихэвчлэн ердийн ажиллагааны хэмжээнээс илүү их дулаан үүсгэдэг. Жолооч бүр зогсох тутамдаа хөдөлгөөний энергийн бүх хэсэг нь дулаан болон хувирдаг боловч зогсолтуудын хооронд харилцангуй цочролоос сэргийлэхэд хангалттай цаг байхгүй. Дараа нь тормозны системд муугаар нөлөөлдөг. Давтан халах үзэгдэл нь тормозны шургуунуудын холбогч бодисуудыг хэвийнхээс хурдан ууршихад шалтгаалдаг. Гадаргуу нь мөн цахилгаанжуулалтанд өртөж, үрэлтийн коэффициент буурснаар зогсох чадвар сулардаг. Мөн үрэлтийн материалын жижигхэн трещинуудыг ч анхаарах ёсгүй. Хоёр зуу гаруй трактор тэргээнээс цуглуулсан өгөгдөл хүндэтгэлийг татаж байна. Уулсаар доошоо олон шатлалын туршид тормозны температур энгийн лабораторийн тестээр харж болох хэмжээнээс хамаагүй илүү их 600 Фаренгейтын хэт ямар ч хэмжээгээр хэтэрч байдаг. Ийм экстремаль халуун нь лабораторийн тестэнд харж болох зүйлсээс хамаагүй илүү их бөгөөд ийм бодит нөхцөлд тормознууд хэрхэн тэсвэртэй байхыг урьдчилан тааварлах нь маш хэцүү.
Өнгө цайх эсэхийн хэмжигдэхүүн: JASO C-104 vs. SAE J2785 инерцийн динамометрийн протокол
Стандартчилсан туршилт нь шугамын ажиллагааг баталгаажуулахад ямар ялгаатай байдаг талаар чухал зүйлийг илчилж байна:
| Тооноор | JASO C-104 (Япон) | SAE J2785 (Дэлхий дахина) |
|---|---|---|
| Шалгах хурд | 50 км/цаг ′ 0 (давтагдсан) | 60 миль/цаг ′ 0 (зэрэгтэй зогсолтууд) |
| Температурыг хянах | Гадаргуугийн термокопел | Дотроос суурилуулсан дулааны зонд |
| Бодит ертөнцийн холбоо хамаарал | Хотын хүргэлтийн мөчлөг | Замын урд хэсгийн бууралтын имитаци |
| Ажиллагааны зааг | ⏐50% анхны үр дүнт чанар | ⏐15% сулрал 750°F температурт |
SAE J2785 нь удаан цагийн уулсын түрхэх горимыг илүү нарийвчлан тусгаж, сулралын эсэргүүцэл нь аюулгүй байдлын хувьд шийдвэрлэх асуудал болдог бөгөөд Америкийн урт замын баталгаажуулалтын стандарт болсон.
Бодит нөхцлийн дулааны стрессийн зураглал: Class 8 трактор-контейнерчлэгчийн флотоос авсан 12,000 миль (19,312 км) мэдээлэл
Рокки уулсаар дайран өнгөрч буй 42 трактор-контейнерчлэгчийн үзүүлсэн үйл ажиллагааны өгөгдөл лабораторийн орчинд харж болохгүй температурын хязгаарт илрүүлсэн:
- хүнд түрхэлтийн 93% нь SAE J2785 шалгуурын температураас давсан
- Зэс агуулаагүй шугамуудын хамгийн өндөр температурын хэлбэлзэл 28%-иар бага байсан
- 600°F+ (315°C+) дулааны нөлөөлөл 17% хяналтанд байсан бууралтаар тохиолдсон
Эдгээр олдворууд нь JASO C-104-д тохируулан сайжруулсан шугамууд ихэвчлэн Америкийн замын сүлжээний тогтмол дулааны ачаалал дор хангадаггүйг илтгэж байна.
Холын зайг хөтлөх тээврийн машинд зориулсан түлхүүр буцах тормозын шугамын сонголтын критерий
Зай хөтлөх явцад хурд бууруулах горимд нийцсэн үрэлтийн коэффициентийн ангилал (EE/FF/GG) - ийг тааруулах
Зөв үрэлтийн ангилал EE, FF эсвэл GG-г сонгох нь тормосны ажиллах чанар болон зам дээрх ерөнхий аюулгүй байдлыг шийдвэрлэдэг. EE ангилал нь ихэвчлэн зогсох шаардлага багатай өдөр тутмын жолоодох нөхцөлд зориулагдсан байдаг. Эсрэгээр, GG ангилал илүү их налуугаар барьдаг ч гэсэн үргэлжлэх зам дээр тасралтгүй ашиглахад роторуудад элэгдэл учруулах, асуудал үүсгэх магадлалтай. Ихэнх урт замын ачааны машинууд нь тус бүр 65 миль/цаг хурдаас ойролцоогоор 3-5 секундын турш зогсохоор тохируулагддаг. Яг л тиймээс FF ангилал нь энд хамгийн тохиромжтой сонголт болдог юм. Практик дээрх өгөгдлөөр, FF ангилал нь бусад сонголтуудаас илүү сайн дулааныг даах чадвартай бөгөөд тормосны сулралыг ойролцоогоор 40 хувь бууруулдаг. Зөв сонголт хийснээр өдрийн турш олон удаа зогсох үед тормосны муу хариуцалтыг арилгадаг бөгөөд улмаар техникийн үйлчилгээний интервал нь улсын масштабаар цуглуулсан өгөгдлийн дагуу ойролцоогоор 8000 милиар нэмэгддэг гэж үйлчилгээний ажилтангууд мэдээлж байна.
Материалын идэвхтэй байдал ба роторын элэгдэл: зэс агуулаагүй найрлагууд ба дулааны трещинууд
Зэс агуулаагүй тормозны шүүгээнүүд рүү шилжих нь зөвхөн орсонтой сайхан байдал л биш, харин оршин байгаа роторын системтэй сайн ажилладаг, дулааныг илүү сайн удирддаг ч юм. Хэт эвгүй тормозны шүүгээнүүд роторыг илүү хурдан элэгдүүлдэг тул механикчид жилд тус бүр машинаас $1,200-ийн нэмэлт зардал гаргаж шинээр солих шаардлагатай болдог. Шинэ цэрамик ба металлын хольснууд температур 550°F-аас дээш хүрэх үед ч үрэлтийн түвшнийг тогтвортой байлгадаг, энэ нь энгийн роторууд дулаанаас трещинууд үүсэх цэгт орж байгаа цэг юм. Энэ нь уулны замаар урт хугацаагаар жолоодох үед үүсэх жижиг трещинуудыг урьдчилан сэргийлэхэд тусалдаг. Туршилтуудын дагуу эдгээрийн шинэ материалын үргэлжлэх хугацаа хуучин хагас металл шүүгээнүүдийнхээс ойролцоогоор 30 хувь илүү байна. Мэргэжлийн байгууллагууд SAE J2785 стандартын дагуу томоохон туршилтуудыг явуулсан бөгөөд эдгээр шүүгээнүүд 6 хувийн налуу зам дээр дараалан 200-гаас дээш хатуу зогсох үед ч ямар ч гэмтэл үлдээхгүйгээр тэсвэртэй байна гэж олж тогтоосон.
Яагаад хүнд нөхцөлд зориулсан тормозны шулуунууд урт хугацааны тасралтгүй ашиглалтанд тохирохгүй байж болох вэ
Салбарын эсрэгүйцэл: Яагаад 'хүнд нөхцөлд' зориулсан шулуунууд 6–8% налалттай урт уруудаанд удаан явж байх үед үр дүнгүй ажилладаг вэ
Эхлээд сонсож мэдэхэд гайхалтай санагдаж болох боловч, хэт хүнд ажилд зориулан хийсэн тормозны шулуунууд уулархаг замаар удаан хугацаагаар доош явах үед хурдан их изэндэж хэрэг болохгүй болдог. Эдгээр материалын ихэнх нь хотын нийтийн тээврийн хэрэгслүүдэд тохиолддог гэнэтхийн хүчтэй тормозлох үйлдлийг даах зориулалттайгаар хийгддэг ч лавлагаар хэт өндөр температур (500°F-аас дээш) дээр арван минут ба түүнээс илүү хугацаагаар тасралтгүй тормозлох шаардлагатай нарийн налалттай замд ашиглахад тохиромжгүй байдаг. Үнэндээ болох зүйл маш энгийн - ердийн зам ба урт уруудаанд зориулан үйлдвэрлэсэн тормозноос ойролцоогоор 30 хувийн илүү хурдан налуу буурдаг. Иймээс уулархаг замаар их хугацаа явдаг жолоочид бүрэн өөр төрлийн тормозны падтай байх хэрэгтэй.
Халууныг зохицуулах нь эдгээр тормозны системийн гол асуудал болох нь гарч ирж байна. Хагас металл их ачацтай шүрэнүүд тодорхой хурдан зогсоно, гэхдээ маш хурдан халж чихэлтэй. JASO C-104-ийн шалгуурт үзүүлэлтийн дагуу, эдгээр шүрэнүүд урт уруудаж буй замын үед цэвдэх цэгт 40 хувийн хурднаас илүү хүрч, керамик гибрид хувилбараас илүү хурдан хүрдэг. Тормоз хэт халвал хэд хэдэн асуудал гарч ирнэ: шүрэнүүд глязжуур болох, уурны түгжилт үүсэх, дискүүдэд 0.15 мм-ээс илүү гүн засар гарах, тормозлох нь таамаггүй болно. Их машинуудын өгөгдлийг харвал сонирхолтой зүйл гарч ирж байна. Уулсанд замд явдаг ачааны машинууд их ачацтай шугамыг ашиглаж байхад дискүүдийг 22 хувийн илүү түгээмэл солих шаардлагатай болдог. Урт замд аюулгүй байх нь чухал бол, аажим налалттай зохицуулагч шүргэлттэй, зэс агуулаагүй, халуунд тэсвэртэй материалээс хийсэн тормозны шугамыг сонгох нь утгатай. Эхлээд бүхний хүсдэг мөчийн тормозны хүчийг л хөөхөөс илүү хугацаанд дулааныг зохицуулах нь илүү сайн.
Түгээмэл асуулт
Урт хугацааны ажиллалтанд ачааны машинийн тормозын гол дутагдал юу вэ?
Урт хугацааны ажиллалтанд ачааны машинийн тормозын үндсэн асуудал бол тасралтгүй тормозлох үед их хэмжээний дулаан үүсдэг тул тормозны деталь бүрэлдэхүүн хурдан элэгдэж, ажиллагаа муудахад оршино.
Хүнд нөхцөлд зориулан зохион бүтээсэн тормозны шүргэц бараг урт замын уруудахад яагаад муу ажилладаг вэ?
Хүнд нөхцөлд зориулсан тормозны шүргэцүүд нь хотын нийтийн тээврийн хөдөлгөөнд тохиолддог гэнэт, хүчтэй тормозлох үйлдэлд тохируулан үйлдвэрлэгддэг бөгөөд налуу газрын урт уруудах үеийн тасралтгүй тормозлолтод зориулагдаагүй. Иймээс урт уруудах үед тэд хурдан үрэлтийн хүчийг алдаж, илүү их дулаан үүсгэж, элэгдэл ихэссэн, үр дүнгээ алгасдаг.
Зэс агуулаагүй тормозны шүргэцийн чухал ач холбогдол юу вэ?
Зэс агуулаагүй тормозны шүргэцүүд нь орчин үеийн орчныг хамгаалах болон дулааныг илүү сайн удирдах давуу талтай бөгөөд роторын элэгдлийг саатуулж, тормозны амьдралыг уртасгадаг. Эдгээр нь өндөр температуртай нөхцөлд ч үрэлтийн түвшинг тогтвортой хадгалж, дулаанаас үүсэх гэмтлийг бууруулдаг.
Урт замын ажилд FF зэргийн үрэлт яагаад илүү дээр?
FF зэргийн үрэлт нь EE, GG зэргийн үрэлтээс илүү өндөр температурыг сайн даах бөгөөд барьцтай бөгөөд бат бөх байдаг. Энэ нь түгжээний үрэлтийг багасгаж, үйлчилгээний хугацааг уртасгах тул урт замын ажилд зогсох нь давтагдах үед маш тохиромжтой.
