Алсын уралдааны машинуудад аль тормозын бэхлэлт тохирох вэ?

Яагаад дулааны тогтвортой байдал нь өндөр гүйдэлтэй тормозын бэхлэлтийн тодорхойлогч шинж чанар болдог вэ

Спортын машины хэрэглээнд дулааны дарагдлаас хэрхэн тормозны үйлчилгээ алдагддаг вэ

Хэрэв тормоз маш их халвал, жишээ нь 300 градусаас дээш Цельсийн хэмд, үрэлтийн материал задарч эхлэх тул ажиллах чадвараа алддаг. Спортын машинууд ялангуяа ийм асуудалд ордог, учир нь хэт халсан үед л зогсох хүчний хамгийн их шаардлагатай байдаг. Жишээ нь шархраа муруй эсвэл урт уруудах замуудыг авч үзье. Энд дискүүд 500 градусаас дээш халж болох бөгөөд энэ нь ердийн органик тормозны падануудад маш их халуун болдог. Ийм өндөр температурт эдгээр паднууд өөрсдийн ажиллах чадварын 40-60 хувийг алддаг. Тэгэхэд юу болох вэ? Бүх зүйлийг хамтдаа барьж байгаа тусгай смолтууд хийн байдлаар хувирч, диск ба жинхэнэ үрэлтийн гадаргуугийн хооронд гулсах бүрхүүл үүсгэдэг. Хагас металл паднууд тормозны суналт гарахаас өмнө илүү урт хугацаагаар үргэлжилдэг ч гэсэн эдгээр ч мөн 600 градус Цельсийн хэмд хүрэх үед металл хэсгүүд гадаргуу дээр ялгаатайгаар тэлж, пад дисктэй сайн хүрэхгүй болдог. Тиймээс уралдааны машинууд хэт өндөр нөхцөлд цахиурлагчийн пад руу шилждэг.

Температурын хязгаар дэх үрэлтийн коэффициентийн (COF) тогтвортой байдал: яагаад энэ нь трект бэлэн үзүүлэлтийг тодорхойлдог вэ

Бодит зам дээр ашиглахад бэлэн тормозын хавтангууд нь 100 градус Цельсийн хэмжээнд хот орчимд ердийн жолоодоход эсвэл замын өдөр 800 градус хүртэл халсан ч барьцалдах түвшингээ тогтвортой хадгалдаг. Ердийн тормозын хавтангуудын үрэлтийн түвшин ойролцоогоор 0.15 оноогоор хэлбэлзэх тул гулсаж байдаг бол ийм тусгай шахмал хавтангууд экстрем нөхцөлд ч гэсэн зөвхөн ±0.03-аар л хэлбэлзэх чадвартай. Ийм нарийвчлал нь 200 км/цаг-аас дээш хурдаас буух үед маш чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ гүйцэтгэлийн шалтгаан нь одоогийн ашигладаг материалд оршдог. Харьцангуй цахиурлагч ихтэй, нягт уялагдсан зэсийн хайлш нь өмнө нь хэрэглэдэг байсан керамикийн орлуулгаас илүү сайн дулааны задралаас сэргийлдэг. Сүүлийн үеийн судалгаа (2023 онд) хийснээр ийм дулаан тэсвэртэй хавтангуудтай машинуудын хурдны түвшинд арван бүтэн тойрог хийсний дараа зогсох зай стандарт хавтангуудтай харьцуулахад бараг хоёр дахин багасдаг байв.

Тормозын малгайны материал: Керамик, Хагас металллаг, Синтерлэгдсэн — Ижилсэлтийн үзүүлэлтүүдийг тайлбарлав

Керамик, хагас металллаг болон синтерлэгдсэн тормозын малгай: дулаан шингээх чадвар, шуугиан, туслын хоорондын ялгаа

Өндөр үзүүлэлттэй жолоодох үед зохистой тормозын падны материал сонгох нь янз бүрийн хүчин зүйлсийн хооронд зохистой тэнцвэрийг олоход оршино. Хагас металл пад нь ойролцоогоор 30-65 хувийн металлын агууламжтай бөгөөд дулааныг хурдангаар задалж, эхний агшаанаас л сайн тормозлох чадвар үзүүлдэг. Эдгээр нь гудамжинд өдөр тутмын идэвхтэй жолоодох үед сайн ажилладаг ч, жолоочид их хэмжээний авиа болон тоосны үлдэгдэл үүсэхийг хүлээж авах ёстой. Керамик пад нь хамаагүй тайван бөгөөд бараг ямар ч тоосны үлдэгдэл үлдээхгүй ч, урт хугацааны трек дээрх жолоодлого үеэр температур ойролцоогоор 650 хэм Цельсийн түвшин хэтрэх үед үйлчилгээ нь буурдаг. Шатааж нягтруулсан пад нь хүчтэй шахалтаар металл жижиг хэсгүүдийг нэгтгэснээр 800 хэм Цельсийг хэтрэх температурыг тэсвэрлэх чадвартай болдог тул ийм паднууд нь яг л уралдааны трекийн өмнөөсөө л маш сайн сонголт болдог. Гэсэн хэдий ч тэдгээрт сул талууд ч байдаг бөгөөд хурдан элэгдэх, хурц өндөр авиа гарах зэрэг нь тэдгээрийн дутагдалтай талууд юм. Эдгээр ялгааг тестүүд тодорхой харуулж байна:

• Дулааны хязгаар : Синтерлэгдсэн (800°C+) > Хагас металл (600°C) > Керамик (650°C)
• Хуйгаар / шуугиан : Синтерлэгдсэн (дунд зэргийн хуйгаар, дунд зэргийн шуугиантай) | Хагас металл (их хуйгаартай, их шуугиантай) | Керамик (бага хуйгаартай, бараг чимээгүй)

Синтерлэгдсэн боолтууд нь хамгийн өндөр температурт үе дэхээ 0.55-с дээш ЗХБ-тэй үлдэх бөгөөд ижил нөхцөлд керамикаас 15%-иар илүү.

Орчин үеийн трекийн найрлагад агуулагдах зэсгүй синтерлэгдсэн хайлшууд: экстремал халуун тэсвэрт чанарын материал судлал

Орчин үеийн тормозын хавтангийн материалууд нь хатуу орчин үеийн стандартад нийцэх, өндөр температурт сайн ажиллах, үрэлтийн коэффициент тогтвортой байх зорилгоор устөрөгчийн агууламжтай хуучин загвараас ган-керамик хольцууд руу шилжсээр байна. Эдгээр материалыг спекрлэх явцад металл жижиг хэсгүүд микроскопын түвшинд хоорондоо холбогдож, халуунд тэсвэртэй, хатуу бүтэц үүсгэдэг. Шинэ ангийн эдгээр хольцуудын гол онцлог бол керамик ширхэгүүд гадаргуугийн талбайд даралтыг жигд тарааж, трек дээр тогтмол тормозлох үед хавтан хагарахаас сэргийлдэгт оршдог. Дээд чанарын угийн хольцууд 700 хэмийн орчим температурт ч үрэлтийн түвшинг 0.60-иас дээш хадгалж чаддаг бөгөөд энэ нь замын урт аз жаргалын үед маш чухал юм. Нөгөө их давуу тал бол керамик бүрэлдэхүүн хэсгүүд хуучин металлын системд тохиолддог байсан хавтангийн глязтай болохыг урьдчилан сэргийлдэг. Энэ үед судлаачид хадгаламжийн хугацаа ба дулаан зохицуулах чадварын хооронд яг зөв тэнцвэрийг олж авахын тулд нанометрийн масштабтай керамик хүчирхийг нэмж оруулах ажилд анхаарлаа хандуулж байна.

Тохирох тормозын буферт хэрэглээний төрлөөр тохируулах: Гудамж, гонох болон холимог ачааллын шаардлага

Ажиллаж буй температурын муж: Яагаад гудамжны тормозын буфер 200–400°C дээр хамгийн өндөр хүчтэй байдаг бол гонохын буфер 600–800°C хүртэлх температурыг даах чадвартай байдаг вэ

Тормозын хавтангийн ажиллах чадвар нь ихэвчлэн ямар температурын хязгаарт ажиллаж байгаагаас шалтгаална. Ихэнх замын машинуудын тормозын хавтанг 200-400 хэмийн Цельсийн хооронд хамгийн сайн ажиллахаар үйлдвэрлэдэг. Энэ нь ердийн жолоодлоор их халдаггүй тул хангалттай сайн ажилладаг. Мөн эдгээр хавтангуудыг чимээгүй ажиллах, хүйтэн үед сайн ажиллах зорилгоор хийдэг. Гэхдээ гарааны хавтангууд өөр түүхийг хэлдэг. Тэдгээр нь 100 миль/цаг-аас дээш хурдаас олон удаа тормозлох үед үүсэх маш их халуунд (800 хэм хүртэл) тэсвэртэй байж, тормозны чадвараа алдахгүй байх ёстой. Эдгээр хавтангуудын халуунд тэсвэртэй байдалд их зөрүү байдаг. Гарааны хавтангууд 650 хэм дээр ч гэсэн 0.45 mu-с дээш үрэлтийн коэффициенттэй байж идэвхтэй тормоздох чадвартай байдаг бол ердийн замын хавтангууд 0.3 mu-с доош унаж, ажиллах чадвараа алдах эхэлдэг. Хэрэв ердийн замын хавтанг гараанд ашиглавал температур 500 хэм ба түүнээс дээш хүрэхэд (илүү их гарааны сургалтанд энэ нь их тохиолддог) асуудал үүсгэх болно. Харин хэрэв хэн нэгэн гарааны хавтанг ердийн жолоодлоор ашиглавал, тэд 300 хэмээс дээш халсны дараа л идэвхжих тул өдөр тутмын жолоодлоор аюулгүй бус байдал үүсгэдэг. Дүгнэж хэлбэл, тормозын хавтанг машиныг хэр их хатуу жолоодох төлөвтэй нь нийцүүлэн сонгох хэрэгтэй. Зөв сонговол бүхнийг аюулгүй байлгах боломжтой, буруу сонговол асуудал хурдан гарч ирнэ.

Тээврийн хэрэгслийн тодорхойлсон тормозын колодкиг сонгох: Цахилгаан, Жин, Тормозын системтэй нийцэх чанар

Тормозын колодкыг тээврийн хэрэгслийн динамиктай нийлүүлэх: Porsche 911 GT3, McLaren 720S болон ижил өндөр үзүүлэлттэй платформууд

Зохистой тормозын буцаан сонгох нь машин ямар чадалтай вэ? Хөдөлгүүрийн чадал, хоосон жин болон үйлдвэрт нь анх тормозын системийг хэрхэн зохион байгуулсан зэргээс хамаарна. Жишээ нь Porsche 911 GT3-ийг авч үзье. Ийм өндөр үзүүлэлттэй машинууд энгийн спортын седантай харьцуулахад зогсох үедээ ойролцоогоор 30 хувийн илүү их энергийг үүсгэдэг. Энэ нэмэлт энерги нь тормозын буцаан дээр их температур үүсгэж, түүний үрэлтэд сайн тэсвэртэй байх шаардлагатай болгодог бөгөөд боломжит тохиолдолд 600°C-с дээш хэмд ч тогтвортой ажиллах ёстой. Нөгөө талаас, McLaren 720S шиг хөнгөн машинуудад зогсох хүч бага байдаг ч өөр төрлийн сорилтуудтай тулгардаг. Тэдгээрийн жижиг тормозын системүүд хатуухан тормозлох үед дотор нь цахилгаан орох хэмжээ бага байдаг тул зөвхөн дулаан шингээх чадвар биш, харин хурдан хөргөх чадвартай материалыг шаарддаг. Бүх зүйл зөв ажилладаг байхын тулд хэд хэдэн чухал зүйлсийг харгалзан үзэх шаардлагатай.

• Роторын нийцэл : Роторын хэмжээтэй таарч байх ёстой шүрэшний гадаргуугийн талбай нь жигд бус элэгдлийг саатуулна
• Буцах цилиндрийн поршений даралт : Илүү идэвхтэй найрлагатай шүрэшний хувьд гидравлик систем нь ≥1,500 PSI-г дэмждэг байх шаардлагатай
• Жин ба үрэлтийн харьцаа : 3,500 фунтаас илүү жинтэй автомашинуудад удаан хугацаагаар тогтвортой шахалт өгөхийн тулд шантлагдсан металл шүрэш хэрэгтэй бөгөөд 3,000 фунтаас доош жинтэй машинуудад гибрид керамик шүрэш илүү сайн ажиллана

Тохирохгүй шүрэш ашиглах нь яаралтай зогсох үед аюулгүй байдлын заагийг 22%-иар бууруулдаг бөгөөд ингэснээр замын ажиллагаанд чиглэсэн хэрэглээний хувьд үйлдвэрлэгчийн зааж өгсөн найрлагыг заавал ашиглах шаардлагыг баталгаажуулдаг.

Түгээмэл асуулт

Тормозны алдагдал гэж юу вэ?

Тормозын үрэлт буурах үзэгдэл гэдэг нь их хэмжээний халууны улмаас тормозын үрэлт буурч, тормозын шүрэшний материал задарч, ротор болон үрэлтийн материал хооронд гулсах бүрхүүл үүсгэхийг хэлнэ.

Яагаад тормозын шүрэшний хувьд дулааны тогтвортой байдал чухал вэ?

Дулааны тогтвортой байдал нь тормозын шүрэшний үрэлтийн түвшинг янз бүрийн температурт тогтвортой байлгаж, тормозын үрэлт буурахаас сэргийлж, хэт өндөр нөхцөлд ч үр дүнтэй тормозлох боломжийг олгодог.

Тормозын шүрэшний үндсэн төрлүүд болон тэдгээрийн ажиллагааны харьцаа юу вэ?

Үндсэн төрлүүд нь органик, хагас металл, керамик, шаналсан материал юм. Эдгээр нь ялгаатай температур муж, трибо байдлын тогтвортой байдал, шуугиан, тоосны түвшинд өөр байдаг бөгөөд замын эсвэл трекийн ашиглах зориулалтад нийцтэй эсэхэд нөлөөлдөг.

Яагаад өндөр үзүүлэлт бүхий тормозын колодкандаа шаналсан хайлш ашигладаг вэ?

Шаналсан хайлш нь их даралтанд дор металл жижиг хэсгүүдийг нэгтгэж, маш их халуунд тэсвэртэй, үрэлтийн тогтвортой түвшинийг хангаж, уралдааны нөхцөл байдлын тулд тааралтай байдаг.

Миний автомашинд тохирох тормозын колодкийг хэрхэн сонгох вэ?

Автомашины чадал, жин болон тормозын системийн загварыг харгалзана уу. Колодкийн төрлийг автомашины зориулалтад нийцүүлэн замын, трекийн эсвэл холимог ашиглах зориулалтад тохируулна.