ເປັນຫຍັງສາຍຮົ້ອນລົດຍົນຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ລະບົບເຢັນລົດ?

ວິທີ ທີ່ ທໍ່ ນໍາ ໃຊ້ ເຄື່ອງ ປັບ ອາກາດ ໃນ ລົດ ເຮັດ ໃຫ້ ການ ຂົນ ສົ່ງ ນ້ໍາ ເຢັນ ໄດ້ ຢ່າງ ມີ ປະສິດທິ ຜົນ

ບົດບາດຂອງທໍ່ AC ໃນການ ຫມູນ ວຽນນ້ ໍາ ຕານເຢັນຜ່ານວົງຈອນເຢັນ

ທໍ່ລະບົບຄວບຄຸມອາກາດໃນລົດເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບເສັ້ນເລືອດສໍາລັບສານເຢັນ ໂດຍຂົນສົ່ງມັນຜ່ານສີ່ຂັ້ນຕອນຫຼັກຂອງຂະບວນການລະບົບຄວບຄຸມອາກາດ ການອັດແອັດເກີດຂຶ້ນກ່ອນ ຫຼັງຈາກນັ້ນແມ່ນການກະທົບຕົກ, ຕາມດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ສຸດທ້າຍແມ່ນການລະເຫີຍ. ທໍ່ຢາງທີ່ແຂງແຮງເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາທຸກຢ່າງໃຫ້ສົມບູນເພື່ອໃຫ້ສານເຢັນສາມາດດູດຄວາມຮ້ອນໄດ້ເມື່ອມັນຜ່ານສ່ວນຕົວແປຮ້ອນຂອງລະບົບ ແລ້ວຖິ້ມຄວາມຮ້ອນອອກທີ່ສ່ວນກະທົບຕົກ. ການສຶກສາບາງຢ່າງຈາກ SAE International ໃນປີ 2023 ກໍໄດ້ສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າສົນໃຈເຊັ່ນກັນ. ເມື່ອທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຖືກປິດສະຫຼິດດີໂດຍບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບເຢັນທັງໝົດເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 22 ເປີເຊັນ ປຽບທຽບກັບລະບົບທີ່ການປິດສະຫຼິດເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ສຶກຍ້ອນໃຊ້ມາດົນ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການປິດສະຫຼິດທີ່ດີໃນການຮັກສາການສູນເສຍພະລັງງານໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນລະບົບຄວບຄຸມອາກາດຂອງລົດ.

ການເຊື່ອມໂຍງກັບສ່ວນປະກອບຕົ້ນຕໍ: ຄອມເປີເຊີ, ກະທົບຕົກ ແລະ ຕົວແປຮ້ອນ

ທໍ່ຄວາມດັນສູງຈະຂົນສົ່ງກາຊົນລະເຢືອະນຸພາກຈາກຄອມເຟີເຊີໄປຫາເຄື່ອງກົດອາຍແກັສໂດຍກົງ, ເຊິ່ງມັນຈະປ່ຽນສະພາບເປັນແບບແຫຼວ. ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງນີ້, ທໍ່ຄວາມດັນຕ່ຳຈະເຂົ້າມາຮັບຊຸດຂອງແຫຼວທີ່ເຢັນລົງຜ່ານວາວຂະຫຍາຍຕົວໄປຫາຫົວໜ່ວຍຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ. ເພື່ອໃຫ້ລະບົບທັງໝົດນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທໍ່ຈະຕ້ອງຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ແຂງແຮງຫຼາຍ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງສາມາດຮັບມືກັບຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ສຸດໂດຍສາມາດປ່ຽນຈາກລົບ 40 ອົງສາເຊີນໄດ້ເຖິງ 300 ອົງສາເຊີນໂດຍບໍ່ເສຍຫຼືແຕກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຍັງຈະຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານກັບການສັ່ນໄປມາຕະຫຼອດເວລາເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກວ່າການບົກຜ່ອງໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດນຳໄປສູ່ບັນຫາຮ້າຍແຮງໃນສ່ວນຕ່າງໆຂອງລະບົບໄດ້.

ການຮັກສາຄວາມຄົບຖ້ວນຂອງຄວາມດັນໃນຂະນະທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ແລະ ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ

ທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນມື້ນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາດ້ວຍຊັ້ນຫຼາຍຊັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຊັ້ນຢາງນິໄຕຣລິນຢູ່ດ້ານໃນ ແລະ ຊັ້ນເສັ້ນລວງສະແຕນເລດເພື່ອເສີມຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ຮູບແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໃນລະບົບເຊິ່ງມີຄ່າປະມານ 25 psi ໃນດ້ານຕໍ່າ ແລະ ສູງເຖິງ 250 psi ໃນດ້ານສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການທົດລອງທີ່ດໍາເນີນໂດຍພະແນກພະລັງງານໃນປີ 2023 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ຫຼັງຈາກຜ່ານຂະບວນການທົດລອງຄວາມຮ້ອນເຢັນຊ້ຳໆ ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄືກັບການໃຊ້ງານມາຫຼາຍປີ, ທໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີທີ່ສຸດຍັງສາມາດຮັບຄວາມດັນໄດ້ປະມານ 98% ຂອງຄ່າທີ່ມັນສາມາດຮັບໄດ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນກ່ອນທີ່ຈະແຕກ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າແມ້ກະທັ້ງຫຼັງຈາກທີ່ຂັບລົດໄລຍະທາງປະມານ 100,000 ໄມລ໌ ແລະ ຜ່ານການສວມໃຊ້ມາ, ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດສົ່ງຜ່ານຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຄືກັບທີ່ມັນເຮັດໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານໃນສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ ທີ່ອຸນຫະພູມມີການປ່ຽນແປງຢູ່ສະເໝີ.

ການຮັບປະກັນການລົມທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານດ້ວຍການໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳຢາລະເຢັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້

ສານລະເບິດຂະໜາດນ້ອຍຈາກທໍ່ທີ່ເສື່ອມສະພາບສາມາດຫຼຸດຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນລົງ 15–30% ໃນຮອບ 6 ເດືອນ, ຕາມລາຍງານການຄວບຄຸມອາກາດປີ 2024 ຂອງ SAE International. ທໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບຊ່ວຍຮັກສາການໄຫຼວຽນຂອງສານລະເບິດໃຫ້ດີເລີດ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງບິດອາກາດສາມາດສົ່ງອາກາດອຸນຫະພູມ 40–50 ອົງສາເຊີນໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນຫຼາຍໆຮຸ່ນຂອງຍານພາຫະນະ.

ປະເພດຂອງທໍ່ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຍົນ ແລະ ໜ້າທີ່ສະເພາະຕາມລະບົບຂອງມັນ

ທໍ່ຄວາມກົດດັນສູງ (ທໍ່ໄລຍະ) ແລະ ບົດບາດສຳຄັນຂອງມັນໃນການສົ່ງຈາກຄອມເປີເຊີໄປຫາເຄື່ອງກົດອາກາດ

ທໍ່ລະບາຍຄວາມກົດດັນສູງເປັນສິ່ງທີ່ຂົນສົ່ງສານເຢັນລະຫວ່າງເຄື່ອງອັດອາກາດແລະເຄື່ອງລະເຫີຍຄວາມຮ້ອນ ໂດຍຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນທີ່ສູງເຖິງ 400 psi. ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາໃຫ້ແຂງແຮງດ້ວຍຊັ້ນນິໄລອນຫຼືຢາງສັງເຄາະພ້ອມທາດເຫຼັກຢູ່ຂ້າງໃນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທໍ່ພັງລົງເມື່ອຖືກເຈາະໂດຍສະພາບຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມກົດດັນສູງ. ເມື່ອທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ເສຍຫາຍ ຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບອາດຈະຮ້າຍແຮງ. ເຄື່ອງອັດອາກາດມັກຈະເສຍຫາຍຢ່າງສິ້ນເຊີງ ເຊິ່ງໝາຍເຖິງຄ່າບຳລຸງຮັກສາທີ່ແພງໃນອະນາຄົດ. ຕາມຂໍ້ມູນຂອງອຸດສາຫະກຳໃໝ່ໆ ການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະໃຊ້ເງິນປະມານ $800 ຫາຫຼາຍກວ່າ $1,200 ຂຶ້ນຢູ່ກັບສະຖານທີ່ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ທໍ່ຄວາມກົດດັນຕ່ຳ (ທໍ່ດູດ) ສຳລັບກັບຄືນສານເຢັນໄປຫາເຄື່ອງອັດອາກາດ

ທໍ່ດູດຄວາມກົດດັນຕ່ຳສາມາດສົ່ງຄືນໄດ້ໂດຍກົງ (ທີ່ 25-40 PSI) ກັບຄືນໄປຫາເຄື່ອງອັດແອັດ, ປິດວົງຈອນຄວາມເຢັນ. ການອອກແບບຂອງມັນທີ່ເປັນລ່ອງຊ່ວຍໃຫ້ປັບຕົວຕາມການຫົດຕົວຂອງຄວາມຮ້ອນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງສຸຍ. ການສຶກສາຂອງ SAE 2022 ພົບວ່າທໍ່ດູດທີ່ດຳເນີນໄດ້ດີສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບລະບົບໄດ້ 12-18% ເມື່ອທຽບກັບທໍ່ດູດທີ່ເສື່ອມສະພາບ.

ທໍ່ແຫຼວ: ສົ່ງໄປຫາເຄື່ອງບິນແຫຼວຢ່າງມີປະສິດທິພາບ

ທໍ່ແຫຼວໂດຍທົ່ວໄປມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍກວ່າ (5-8mm) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສົ່ງໄປຫາເຄື່ອງແຫຼວຈາກເຄື່ອງປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໄປຫາເຄື່ອງບິນໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ທຳມະດາແລ້ວເຮັດມາຈາກອາລູມີນຽມ ຫຼື ວັດສະດຸປະສົມທີ່ມີຊັ້ນກັ້ນ, ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການຂະຫຍາຍໂຕຂອງກາຊແຕ່ເນີນໜ້າ, ຮັກສາສິດທິພາບຄວາມເຢັນໄວ້. ການທົດສອບດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນຄວາມຮ້ອນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທໍ່ທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປສາມາດເພີ່ມເວລາຂອງວົງຈອນຄວາມເຢັນໄດ້ເຖິງ 34%.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງວັດສະດຸອອກແບບ: ແກັດຖານແຫ່ງການຍືນຍົງ ແລະ ປະສິດທິພາບ

ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ຢາງຄລໍຣີນໂບຕິວເລດ (chlorobutyl rubber) ສຳລັບການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປ ແລະ ວັດສະດຸ thermoplastic elastomers (TPE) ສຳລັບລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ສານປະສົມ TPE ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເສື່ອມໂຊມຈາກໂອໂຊນໄດ້ດີກ່ວາ, ຍືນຍົງໄດ້ຫຼາຍກ່ວາວັດສະດຸທົ່ວໄປເຖິງສາມເທົ່າໃນການທົດສອບຄວາມເກົ່າຢ່າງໄວວາໂດຍ Automotive Fluids Consortium (2023) ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ດີໃນທຸກຊ່ວງອຸນຫະພູມ.

ຜົນຂອງການເສຍຫາຍຂອງທໍ່ລະບົບປັບອາກາດລົດຕໍ່ປະສິດທິພາບການເຢັນ

ການສັງເກດສັນຍານເສຍຫາຍທົ່ວໄປ: ນ້ຳຮົ່ວ, ສຽງດັງແລະຄົນເຈົ້ານ້ຳມັນ

ທໍ່ເປັນສ່ວນທີ່ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ 27% ຂອງລະບົບປັບອາກາດ (SAE 2024), ມັກສະແດງສັນຍານເບື້ອງຕົ້ນເຊັ່ນ: ສິ່ງປົນເປື້ອນນ້ຳມັນທີ່ຂໍ້ຕໍ່. ສຽງດັງໃນຂະນະລົດກຳລັງເຮັດວຽກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອາກາດເຢັນໄຫຼອອກຜ່ານແຕກແຍກນ້ອຍໆ ໃນຂະນະທີ່ສີຂຽວຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເສຍຫາຍຂອງໂມເລກຸນ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ມັກເກີດຂື້ນໃນຊ່ວງມື້ຟ້າປ່ຽນລະດູ ທີ່ອຸນຫະພູມເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸຢາງເສຍຫາຍຈາກການຂະຫຍາຍ ແລະ ຫົດໂຕຊ້ຳເຊື້ອງ.

ຜົນກະທົບຂອງການສູນເສຍສານເຢັນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມ

ເມື່ອທໍ່ນ້ຳມັນເລີ່ມຕົ້ນມີບັນຫາ ອາດຈະມີການຮົ່ວໄຫຼປະມານເຄິ່ງປອນຂອງສານເຢັນໃນແຕ່ລະເດືອນ ອີງຕາມການລາຍງານຂອງ EPA ຈາກປີກ່ອນ ສິ່ງນີ້ສາມາດຫຼຸດລົງພະລັງງານຄວບຄຸມອຸນຫະພູມລະຫວ່າງ 30 ຫາ 40 ສ່ວນຮ້ອຍ. ລັກສະນະຂອງລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນປັດຈຸບັນ ຕ້ອງການປະລິມານສານເຢັນທີ່ເໝາະສົມພາຍໃນເພື່ອຮັກສາຄວາມດັນໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຄວນ. ມີກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຈຳນວນການຮົ່ວໄຫຼທີ່ອະນຸຍາດໃນປັດຈຸບັນ ໂດຍສະເພາະສຳລັບລະບົບ R-1234yf. ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ກຳນົດວ່າ ສິ່ງໃດກໍຕາມທີ່ເກີນ 0.05 ອຸນຊຽນຕໍ່ປີ ຈະຖືວ່າເປັນການຮົ່ວໄຫຼຫຼາຍເກີນໄປ. ແລະ ຖ້າບຸກຄົນໃດບໍ່ປະຕິບັດຕາມຢ່າງຖືກຕ້ອງ ລົດຂອງພວກເຂົາອາດຈະຖືກປັບໄໝເຖິງສີ່ພັນຫ້າຮ້ອຍໂດລາ ຕາມຄຳແນະນຳຂອງສະພາບັນຊີກອາກາດແຫ່ງລັດຄາລິຟໍເນຍໃນປີ 2024. ສຳລັບຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ກຳລັງເຮັດວຽກກັບລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນລົດໃນປັດຈຸບັນ ນີ້ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ.

ຄວາມສ່ຽງໃນໄລຍະຍາວຂອງທໍ່ນ້ຳມັນທີ່ເສື່ອມສະພາບ: ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຄອມເຟີເຊີ ແລະ ການລົ້ມເຫຼວທັງໝົດຂອງລະບົບ

ທໍ່ລົດຍາວນານເຮັດໃຫ້ຄວາມຊື້ນເຂົ້າມາພາຍໃນລະບົບ, ກໍ່ໃຫ້ເກີດກົດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນບາງ່ອນຂອງຄອມເຟີເຊີ. ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຕາມມານີ້ເຮັດໃຫ້ຕ້ອງປ່ຽນລະບົບທັງໝົດໃນ 38% ຂອງກໍລະນີ (SAE 2024).

ການປະເມີນທໍ່ທາງເລືອກ: ການຊົງດຸນລາຄາ, ຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃຊ້ໄດ້ຍາວນານ

ທໍ່ຕາມແບບໂອອອຟ (OEM-spec) ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຍາວນານກ່ວາທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກ່ວາ 72% ໃນການທົດສອບຄວາມຄົງທົນຕໍ່ອຸນຫະພູມ. ເຖິງວ່າທາງເລືອກຈາກຕະຫຼາດຈະມີລາຄາຕໍ່າກ່ວາ 30–60%, ແຕ່ວ່າພວກມັນກໍເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບລົມເຢັນກ່ອນເວລາເຖິງ 68% (ACA 2024). ຜູ້ຊື້ທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບຄວາມຄົງທົນຄວນເລືອກທໍ່ທີ່ຜ່ານມາດຕະຖານ SAE J2064 ທີ່ມີການກໍ່ສ້າງຊັ້ນກັ້ນທີ່ແຂງແຮງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສ້ອມແປງຊ້ຳເຊື້ອງຕອນ.

ຄວາມອົດທົນ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງເຄມີຂອງທໍ່ AC ກັບນ້ຳເຢັນທີ່ທັນສະໄໝ

ສາມາດຕ້ານທານກັບການປ່ຽນອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ສຸດໂຕະພາຍໃຕ້ກະໂພກ

ທໍ່ລະບົບຄວບຄຸມອາກາດຕ້ອງເຮັດວຽກໃນສະພາບການທີ່ຄ້ອນຂ້າງຫຍຸ້ງຍາກພາຍໃຕ້ກະໂພກ ເຊິ່ງອຸນຫະພູມສາມາດຂຶ້ນເຖິງ 250 ອົງສາເຊີນຊັດ ຫຼື 121 ອົງສາເຊີນຊັດ. ພວກມັນຍັງຕ້ອງຜ່ານການຮ້ອນ ແລະ ເຢັນຕະຫຼອດມື້ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ ແລະ ລະບົບນ້ຳເຢັນເຢັນລົງ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນວາລະສານລະບົບໄຟຟ້າ HVAC Systems Journal ປີກາຍນີ້, ຮູບແບບທໍ່ຫຼາຍຊັ້ນໃໝ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສຶກເສຍຫາຍລົງໄດ້ປະມານ 43 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບຊັ້ນດຽວໃນອະດີດ. ຮູບແບບທີ່ດີທີ່ສຸດໃຊ້ຢາງສັງເຄາະພິເສດທີ່ຍັງຄົງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ເຖິງແມ້ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສຸດໂຕະຈາກລົບ 40 ເຖິງ 212 ອົງສາເຊີນຊັດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການແຕກຮ້າວໃນລະດູໜາວ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນອ່ອນເກີນໄປໃນລະດູຮ້ອນ.

ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນ້ຳເຢັນ R-134a, R-1234yf ແລະ ນ້ຳເຢັນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມລຸ້ນຕໍ່ໄປ

ສານເຢັນໃໝ່ເຊັ່ນ R-1234yf ດຳເນີນການທີຄວາມດັນສູງຂື້ນ 20% ກ່ວາ R-134a, ຕ້ອງການທໍ່ທີ່ມີຊັ້ນກັ້ນພາຍໃນທີດີຂື້ນ. ວັດສະດຸທີ່ຜ່ານການຢັ້ງຢືນຕາມມາດຕະຖານ SAE J2842 ສາມາດຕ້ານການບວມເມື່ອສຳຜັດກັບສານເຢັນທີ່ເຮັດມາຈາກ hydrofluorocarbon, ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍທີ່ເປັນເຫດົນໃຈໃຫ້ເກີດການສູນເສຍປະສິດທິພາບເຖິງ 37%.

ວິທີການທີ່ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸມີຜົນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໂດຍລວມ

ການທົດສອບໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແທ້ຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງທໍ່ HNBR ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຍາວນານກ່ວາທໍ່ EPDM ມາດຕະຖານປະມານ 65% ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການສຳຜັດກັບໂອໂຊນ ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຈາກສານເຄມີໄດ້ດີຂື້ນ. ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຍັງມີຜົນເຊັ່ນກັນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຮົ່ວໄຫຼຂອງສານເຢັນໃຫ້ເຫຼືອປະມານ 0.25 ຣຽນຕໍ່ປີ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ EPA ສ່ວນທີ 608 ກ່ຽວກັບການຮົ່ວໄຫຼ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະຍັງສາມາດຮັກສາພະລັງການເຢັນໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 90% ຂອງຄຸນນະພາບດັ້ງເດີມໃນໄລຍະເວລາດົນນານຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນເນື່ອງຈາກການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້.

ການກວດກາແລະການບຳບັດຮັກສາທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທໍ່ລະບົບຄວບຄຸມອາກາດໃນລົດ

ການບຳບັດຮັກສາທໍ່ລະບົບຄວບຄຸມອາກາດໃນລົດຢ່າງເປັນລະບົບແມ່ນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບການໄຫຼວຽງຂອງອາກາດເຢັນແລະສຸຂະພາບຂອງລະບົບໃນໄລຍະຍາວ. ການປະຕິບັດຕາມແຜນການບຳບັດຮັກສາທີ່ມີຄວາມເປັນລະບົບຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບລົດຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 53% ຂອງການຊຳລະເຊີງການເຢັນ (SAE International 2023) ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ວິທີການກວດກາປົກກະຕິເພື່ອຄົ້ນຫາແຕກ, ບວມ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງສ່ວນຕໍ່ຕົກຄ້າງ

ການກວດສອບປະຈໍາເດືອນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເພື່ອສັງເກດເບິ່ງຮອຍແຕກຕື່ມຜິວໜ້າ, ຮອຍຂູດຫຼືຮອຍນ້ຳມັນທີ່ມັກຈະສະແດງເຖິງການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ກະບັງເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງເຮັດການບໍາລຸງຮັກສາລະດູຮ້ອນ, ຈົ່ງຊື້ຊຸດສີດູດ UV ທີ່ຂາຍຕາມຮ້ານຊິ້ນສ່ວນລົດໃນປັດຈຸບັນ. ມັນຊ່ວຍໃນການຄົ້ນຫາຮອຍແຕກນ້ອຍໆທີ່ຕາເຮົາບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້. ຢ່າລືມກວດສອບຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ນ້ຳມັນເຊັ່ນກັນ. ກວດເບິ່ງມັນທຸກ 6 ເດືອນຫຼືປະມານນັ້ນເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການກັດກະໂພກແລະກວດເບິ່ງວ່າຂັ້ນແໜ້ນພຽງພໍບໍ່. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫຼວມເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັບອາກາດເສຍຫຼາຍຄັ້ງຕາມທີ່ຊ່າງໄດ້ບອກເຖິງ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜເວົ້າເຖິງເປີເຊັນທີ່ແນ່ນອນໃນການເວົ້າເຖິງຕົວເລກການຊໍາລະເຊີນ

ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອປະໂຫຍດສູງສຸດຂອງທໍ່ນ້ຳມັນ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບ

ປະຕິບັດຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາຕາມລະດູການ:

• ຕົ້ນປີ: ກວດສອບຄວາມດັນກ່ອນທີ່ຄວາມຕ້ອງການເຢັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ
• ໃບໄມ້ປົ່ງ: ລ້າງສິ່ງເສດເຫຼືອອອກຈາກຜິວໜ້າທໍ່ນ້ຳມັນຫຼັງຈາກໃຊ້ຫຼາຍໃນລະດູຮ້ອນ
• ທຸກສອງປີ: ປ່ຽນວົງຢາງ O-ring ແລະ ວົງປິດທີ່ຂໍ້ຕໍ່

ລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳເຢັນ R-1234yf ຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນປະຈຳປີຕໍ່ທໍ່ປ້ອງກັນເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາການຊຶມຜ່ານຂອງສານປະສົມຢາງເກົ່າ.

ການບູົກຄະນະທໍ່ລົມເຂົ້າກັບການບຳລຸງຮັກສາລະບົບເຢັນລົດໂດຍສະເພາະ

ມັນມີເຫດຜົນທີ່ຈະກວດສອບທໍ່ລົມເຢັນໃນເວລາທີ່ເຮັດການລ້າງເຄື່ອງເຢັນແລະປ່ຽນນ້ຳຢາລະບົບເຢັນ ເນື່ອງຈາກການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະສະແດງບັນຫາຄ້າຍຄືກັນເຊັ່ນ: ການກັດກ່ອນຂອງແຜ່ນຍຶດ. ການຄົ້ນຄວ້າໃໝ່ໆໃນປີ 2023 ທີ່ໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນຍັງພົບບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈອີກດ້ວຍ ກ່ຽວກັບລົດທີ່ຊ່າງໄດ້ປະສົມການກວດສອບທໍ່ລົມຢ່າງເປັນປົກກະຕິເຂົ້າກັບການກວດສອບຄອມເຟີເມີເຊີຍງຈະມີລະບົບເຢັນທີ່ຍືນຍົງເກືອບ 28% ຍາວກ່ວາລົດທີ່ແກ້ໄຂດ້ວຍວິທີການແຍກຕ່າງຫາກ. ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນທໍ່ໃນລະຫວ່າງການບໍລິການໃຫຍ່, ແນ່ໃຈວ່າທໍ່ທີ່ໃຊ້ນັ້ນຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສານເຄມີ. ລາຍລະອຽດນ້ອຍໆນີ້ສາມາດຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາໃນອະນາຄົດໄດ້.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງທໍ່ລົມເຢັນລົດຍົນແມ່ນຫຍັງ?

ທໍ່ລະບົບຄວບຄຸມອາກາດໃນລົດຍົນສາມາດຂົນສົ່ງສານເຢັນໄດ້ຕະຫຼອດວົງຈອນເຢັນ, ຈັດການຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມດັນໃນຂະນະທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ແລະ ຮັບປະກັນການລົມໄຫຼຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ວັດສະດຸໃດແດ່ທີ່ນຳໃຊ້ໃນທໍ່ລະບົບຄວບຄຸມອາກາດຂອງລົດຍົນ?

ທໍ່ລະບົບຄວບຄຸມອາກາດໃນປັດຈຸບັນມັກໃຊ້ຢາງ chlorobutyl ຫຼື ຢາງ thermoplastic elastomers (TPE) ສຳລັບຄວາມຄົງທົນ, ມັກມີພື້ນໃນຢາງ nitrile ແລະ ທໍ່ເສັ້ນລວດເຫຼັກເພື່ອເສີມຄວາມເຂັ້ມແຂງ.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າທໍ່ລະບົບຄວບຄຸມອາກາດຂອງຂ້ອຍກຳລັງເສື່ອມ?

ສັນຍານຂອງທໍ່ລະບົບຄວບຄຸມອາກາດທີ່ເສື່ອມລວມມີການຮົ່ວໄຫຼ, ສຽງດັງແບບລົມ, ການຄ້າງຂອງນ້ຳມັນ, ແລະ ສີທີ່ປ່ຽນໄປ. ການກວດສອບເປັນປະຈຳທຸກເດືອນສາມາດຊ່ວຍໃນການກວດພົບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ.

ຂ້ອຍຄວນດຳເນີນການບຳລຸງຮັກສາທໍ່ລະບົບຄວບຄຸມອາກາດຂອງລົດໄດ້ເມື່ອໃດ?

ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການບຳລຸງຮັກສາຕາມລະດູການ, ລວມທັງການທົດສອບຄວາມດັນໃນລະດູໃບໄມ້ປິງ, ການຂັດລ້າງໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ, ແລະ ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ O-rings ແລະ seals ທຸກສອງປີ.

ເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າທໍ່ລະບົບຄວບຄຸມອາກາດເສື່ອມ?

ການເສື່ອມສາມາດນຳໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບການເຢັນ, ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກັບຊິ້ນສ່ວນລະບົບເຊັ່ນ: compressor.