តើ​សម្បត្តិ​បែប​ណា​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ប៉ះ​ហ្វ្រាំង​សម​ស្រប​សម្រាប់​រថយន្ត​ដែល​មាន​ល្បឿន​លឿន?

សម្ភារៈប៉ះហ្វ្រេន និងផលប៉ះពាល់របស់វាលើសមត្ថភាព​លឿន

ចំណេះដឹងអំពីរចនាសម្ព័ន្ធប្រអប់ហ្វ្រែម និងសម្បត្តិវត្ថុធាតុ

នៅពេលនិយាយអំពីថាសប៉ែកដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ថាមពលលឿនខ្លាំង ការស្វែងរកការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសម្ភារៈឱ្យបានត្រឹមត្រូវគឺជារឿងសំខាន់បំផុត។ សម្ភារៈដែលល្អបំផុតគឺត្រូវអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំងកូរបានដោយគ្មានការឡើងកំដៅ រក្សានូវភាពរឹងមាំនៅក្រោមសម្ពាធនិងមិនបែកបាក់នៅពេលដែលប្រើប្រាស់យ៉ាងខ្លាំង។ ជម្រើសដែលមានលោហៈពាក់កណ្តាលទទួលបាននូវភាពរឹងមាំដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសរសៃដែក និងសរសៃប្រាក់ដែលបានចម្រាញ់ជាមួយនឹងគ្រឿងផ្សំផ្សេងៗ។ វាធ្វើការបានយ៉ាងល្អនៅលើល្បឿនលើសពី ១២០ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ដែលថាសប៉ែកធម្មតាមាននិន្នាការបរាជ័យ។ ថាសប៉ែកដែលមានសារធាតុសេរ៉ាមិចវិញ ប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធសេរ៉ាមិចដែលត្រូវបានបង្កើនភាពរឹងមាំ ដែលអាចកាត់បន្ថយការសឹកនៃឌីស និងកាត់បន្ថយសំលេងរំខាន។ កំណែទំរង់មួយចំនួនទៀតបានបញ្ចូលគ្នាជាមួយសរសៃកាបូនផងដែរ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពដល់ទៅ ១៨០០ ដឺក្រេហ្វារ៉េនហៃត៍មុននឹងវាបែកខ្លួនចេញ។ សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្នុងការប្រណាំងយ៉ាងតឹងតែង អ្នកផលិតជារឿយៗប្រើប្រាស់ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសំយោគលោហៈជាមួយនឹងរស់ប៉ូលីម័រដែលមានសារធាតុសរីរាង្គ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះផ្តល់នូវថាមពលចាប់យ៉ាងខ្លាំងដល់អ្នកបើកបរនៅពេលដែលពួកគេត្រូវការវាបំផុតនៅក្នុងកំឡិតនៃការចាប់ខ្លាំងៗ។

ប្រភេទ​ថាស​ហ្វ្រេត​៖ សេរ៉ាមិក​, សេមី-មេតាលីក​, កាបូន-សេរ៉ាមិក​ និង​ សារធាតុ​ប្រណាំង

ការវិភាគបើធៀបកម្រិតកកិត និងរចនាសម្ព័ន្ធស៊ីលីន

មេគុណកកិតកាន់តែខ្ពស់នៅក្នុងស៊ីលីនប្រភេទស៊ីម៉ងត៍ និងស៊ីលីនប្រណាំង ផ្តល់នូវការចាប់យកទាន់ភ្លាមៗ ប៉ុន្តែប៉ះពាល់ដល់ការខូចខាតឌីសកំពូល។ ស៊ីលីនសេរ៉ាមិកផ្តល់នូវការចាប់យកយ៉ាងរលូន និងមានសមត្ថភាពប្រឆាំងនឹងការខ្វះកកិតកាន់តែល្អ ដែលធ្វើឱ្យវាមានសក្តានុពលល្អសម្រាប់ការឈប់ផ្តុំលឿនជាប់ៗគ្នា។ ប្រព័ន្ធកាបូន-សេរ៉ាមិកផ្តល់នូវសមត្ថភាពកកិតដែលអាចផ្លាស់ប្ដូរខ្លួនបាន និងរក្សាបាននូវស្ថេរភាព សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការឈប់យ៉ាងហោចណាស់ 15 ដងជាប់ៗគ្នា។

ការជ្រើសរើសវត្ថុធាតុដើម ដើម្បីបង្កើនថាមពលចាប់យកក្នុងយានយន្តដំណើរការលឿន

នៅពេលនិយាយអំពីការចាប់ហ្វ្រាំងល្បឿនលឿនលើចម្ងាយឆ្ងាយយើងមានតម្រូវការខ្លាំងចំពោះសម្ភារៈដែលបង្ហាញពីការកើនឡើងនៃកម្លាំងកកិតបានល្អ និងអាចគ្រប់គ្រងកំដៅបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ សហគមន៍រថយន្តប្រណាំងបានរកឃើញថាស្ថានីយ៍ហ្វ្រាំងដែលផលិតដោយប្រើសុីតាង់ដែលផ្ទុកសំបកប្រាក់ អាចកាត់បន្ថយការចាប់ហ្វ្រាំងបានប្រហែលជា 40 ភាគរយ បើធៀបទៅនឹងសមាសធាតុហ្វ្រាំងធម្មតាដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងការធ្វើតេស្តប្រើប្រាស់ថ្មីៗ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មានអ្វីអាចប្រៀបធៀបនឹងហ្វ្រាំងសេរ៉ាមិចកាបូនបានទេ សម្រាប់រថយន្តដែលអាច​ដំណើរការលឿនជាង 150 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះគ្រាន់តែមានសមត្ថភាពអស្ចារ្យក្នុងការគ្រប់គ្រងកំដៅ ហើយវាក៏មានទម្ងន់ស្រាលជាងមុនច្រើន បើធៀបទៅនឹងជម្រើសបុរាណ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការងារប្រណាំងដោយមិនគិតពីតម្លៃដែលខ្ពស់ជាង។

ភាពធន់នឹងកំដៅ និងប្រសិទ្ធភាពក្រោមលក្ខខណ្ឌកំដៅខ្ពស់

ហេតុអ្វីបានជាភាពធន់នឹងកំដៅមានសារសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះស្ថានីយ៍ហ្វ្រាំងក្នុងកម្មវិធីដំណើរការល្បឿនលឿន

ថ្នែកហ្វ្រាំងនៅលើរថយន្ត​លឿន ជារឿយៗត្រូវបាន​ប៉ះពាល់ដោយ​កំដៅលើសពី 650 ដឺក្រេ​សេនទីក្រេដោយសារអ្នកបើករថយន្តចាប់ហ្វ្រាំងយ៉ាងមាំ។ ប្រសិនបើផ្នែកទាំងនេះមិនត្រូវបានសាងសង់ឱ្យអាចទប់ទល់នឹងកំដៅខ្លាំងបែបនេះបាននោះ វត្ថុធាតុផ្នែកកកិតនឹងចាប់ផ្តើមបែកខ្ទាយដោយអ្វីដែលគេហៅថា ការបន្ទាប់ដោយកំដៅ (Glazing)។ វាកើតឡើងនៅពេលផ្ទៃខាងក្រៅក្តៅពេក ហើយបង្កើតជាស្រទាប់ខាងក្រៅដែលមានសភាពរឹង ដែលនាំឱ្យការចាប់ហ្វ្រាំងមានប្រសិទ្ធភាពតិច។ ក្រៅពីនេះក៏នៅមានបញ្ហាផ្សេងទៀតដែរ។ កំដៅកំពូលអាចបណ្តាលឱ្យលោហៈខូចទ្រង់ទ្រាយ និងខូចខាតលឿនជាងធម្មតា។ ចំពោះក្រុមប្រណាំង វាមានន័យថាពួកគេត្រូវចំណាយប្រាក់ច្រើនជាងមុនគ្រប់ឆ្នាំ គ្រាន់តែដើម្បីជួសជុលហ្វ្រាំងជំន взិតទិញថ្មី។

សមាសធាតុបំពេញដោយសេរ៉ាមិចរក្សា 92% នៃ​កំលាំង​កាត់​​ (Shear Strength) នៅសីតុណ្ហភាព 800°C ដែលល្អប្រសើរជាងថាសហ្វ្រាំងប្រភេទ​ស៊ីមី-មេតាលីក (Semi-metallic) 34% ដូចបានបង្ហាញក្នុងការស្រាវជ្រាវពី ទស្សនាវដ្តី​វិទ្យាសាស្ត្រ​ស្តីពីសមាសធាតុ (Journal of Composites Science) .

ហ្វ្រាំង​ខ្សោយ (Brake Fade) និងកំដៅលើសកំរិត (Overheating): បញ្ហាក្នុងការចាប់ហ្វ្រាំង​ប្រវែង​នៅ​ល្បឿន​លឿន

ការចាប់ហ្វ្រាំងប្រវែងនៅល្បឿនលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បង្កើតកំដៅលឿនជាងប្រព័ន្ធភាគច្រើនអាចបញ្ចេញកំដៅបាន ដែលនាំឱ្យ ហ្វ្រាំង​ខ្សោយ —ការធ្លាក់ចុះនៃប្រសិទ្ធភាពកកិតយ៉ាងអាក្រក់មួយ។

ថាសហ្វ្រែមកាបូន-សេរ៉ាមិច ល្អប្រសើរជាងគេនៅក្នុងបរិយាកាសប្រណាំង ដោយសារតែ ការប្រុងប្រយ័ត្ននឹងការឡើងកំដៅ , រក្សាការកកិតអោយនៅស្ថិតស្ថេរ សូម្បីតែក្រោយពីចាប់ហ្វ្រែមដោយកំលាំងខ្លាំងជាប់ៗគ្នាយ៉ាងច្រើនដង។

ការការពារការធ្លាក់ចុះនៃហ្វ្រែមដោយការរចនាថាសហ្វ្រែមធន់នឹងកំដៅ

ថាសហ្វ្រែមប្រើប្រាស់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់បច្ចុប្បន្នប្រើ សម្ភារៈបូកសរុបជាន់ជាន់ ដែលរួមបញ្ចូល:

• ធាតុស៊ីរ៉េមិចដែលបានបង្កើនដោយស៊ីរ៉ុនញ៉៉ូញ៉ះ សម្រាប់ស្ថេរភាពផ្ទៃ
• ថ្នាក់ក្រាហ្វីតសម្រាប់បញ្ជូនកំដៅចេញពីតំបន់កកិត
• ថុងដែកថែបសម្រាប់ការរាលដាលកំដៅយ៉ាងរហ័ស

ការច្នៃប្រឌិតទាំងនេះធ្វើឱ្យសីតុណ្ហាភាពខ្ពស់នៅពេលប្រតិបត្តិការថយចុះដល់ 28% បើធៀបនឹងប៉ាដែលមានតែមួយ , ដូចដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការសាកល្បងតាមផ្លូវនៃប្រព័ន្ធបំពង់កំហុស

ការបន្តកំដៅ និង វិស្វកម្មការរាលដាលកំដៅ

របៀបដែលការបន្តកំដៅមានឥទ្ធិពលលើប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធខាំរថយន្ត

ការផ្ទេរកំដៅដ៏ល្អ គឺមានសារសំខាន់ណាស់ នៅពេលដែលចង្កៀងធ្វើការនៅល្បឿនខ្ពស់។ នៅពេលដែលវត្ថុធាតុអាចផ្លាស់ទីកំដៅបានឆាប់រហ័ស ពីកន្លែងដែលប៉ះរបស់ចង្កៀងទៅកាន់ឌីស ទៅកាន់ផ្នែកខាងក្រោយដែលធ្វើពីដែក ការសាកល្បងបង្ហាញថា វាអាចកាត់បន្ថយរ៉ូត័រដែលបានកោងប្រហែល 38% យោងតាម ScienceDirect ក្នុងឆ្នាំ 2024។ ការរចនាថ្មីៗសម្រាប់សុីប៉ាស៊ូសសេរ៉ាមិកកំពុងបង្កើតភាពខុសគ្នាដ៏ធំផងដែរ។ អ្នកផលិតខ្លះបានចាប់ផ្តើមបញ្ចូលប្រព័ន្ធកក់កំដៅឯកទេសដោយផ្អែកលើគំនិតចំណេះដឹងពីការសិក្សាអំពីថាមពលកំដៅអគ្គិសនី។ មុខងារទាំងនេះ បញ្ឈប់ប្រព័ន្ធចង្កៀងមិនឱ្យកំដៅលើសកំរិត សូម្បីតែបន្ទាប់ពីធ្វើការចាប់យ៉ាងច្រើនដង ពីល្បឿនលើសពី 200 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ដែលជាអ្វីដែលអ្នកប្រណាំងត្រូវការច្រើនបំផុត។

Semi-Metallic ប្រឆាំងនឹង Ceramic៖ ការប្រៀបធៀបសមត្ថភាពកំដៅចេញក្រៅ

សមាសធាតុសេរ៉ាមិចថែរក្សានូវការបញ្ជូនកំដៅខ្ពស់ជាង 25–35% នៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់ៗ ដែលជួយឱ្យការមើលឃើញរបស់ប៉ែលមានស្ថេរភាពក្នុងអំឡុងពេលចាប់ហ្វ្រាំងលើល្បឿនខ្ពស់ជាប់គ្នា។

ករណីសិក្សា៖ ប្រតិកម្មនៃការតានតឹងកំដៅនៃប៉ែលហ្វ្រាំងក្នុងលក្ខខណ្ឌបណ្តាញ

ការវិភាគ 2024 លើរថយន្តប្រណាំងប្រូតូកូលបានបង្ហាញថា ប៉ែលហ្វ្រាំងសេរ៉ាមិចបានរក្សាទុកនូវមេគុណកកិតបាន 92% បន្ទាប់ពីបើកបាន 10 ជុំនៅ Laguna Seca ខណៈដែលប៉ែលប្រភេទអាលុយមីញ៉ូមបានធ្លាក់ចុះ 22%។ ការថតកំដៅដោយកាំរស្មីអ៊ីនហ្វ្រាក្រហបានបង្ហាញថា ប៉ែលសេរ៉ាមិចបានសម្រេចបាននូវសមតុល្យកំដៅ 40% លឿនជាង ដោយការបែងចែកកំដៅមានភាពស្មើគ្នាជួយការពារកន្លែងកំដៅខ្លាំង (hot spots) និងបន្លូរអាយុកាលរបស់ប៉ែល។

ស្ថេរភាពនៃកម្លាំងកកិត និងកម្លាំងចាប់ហ្វ្រាំងនៅពេលបើកលឿន

ការថែរក្សាស្ថេរភាពនៃកកិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃល្បឿន និងបន្ទុកខ្ពស់បំផុត

ការកក់កុំហ្វ្រីស័នដែលបានកំណត់នៅក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពគឺជារឿងសំខាន់សម្រាប់ការចាប់ហ្វ្រីស័នល្បឿនខ្ពស់។ សារធាតុកាបុន-សេរ៉ាមិចថែរក្សាសមាមាត្រកក់ហ្វ្រីស័នលើសពី 0.45 សូម្បីតែនៅ 800°C ដែលអនុញ្ញាតឱ្យការចាប់ហ្វ្រីស័នបានល្អពីល្បឿន 150+ ម៉ាយ។ ការសិក្សារបស់ SAE International ឆ្នាំ 2024 បានរកឃើញថា ប៉ែលសារធាតុក្រាប់ហ្វីត-ម៉ាទ្រីសកាត់បន្ថយការប្រែប្រួលនៃកក់ហ្វ្រីស័នដោយ 22% បើធៀបនឹងរចនាសម្ព័ន្ធប៉ែលស៊ីម៉ងត៍-លោហៈធម្មតាក្នុងអំឡុងពេលចាប់ហ្វ្រីស័ន 100-0 ម៉ាយឡើងវិញ។

ការសម្របសម្រួលថាមពលចាប់ហ្វ្រីស័នល្បឿនខ្ពស់ជាមួយនឹងការពាក់ប៉ែលនិងការគ្រប់គ្រង

ប៉ែលលោហៈស៊ីនទែរកាត់បន្ថយចម្ងាយចាប់ហ្វ្រីស័នដោយ 15% នៅ 120 ម៉ាយប៉ុន្តែបង្កើនការពាក់រ៉ូទ័រដោយ 40% (FISITA 2023)។ ជម្រើសសេរ៉ាមិចផ្តល់ដំណោះស្រាយមួយដែលមានតុល្យភាពជាមួយនឹងសមាមាត្រកក់ហ្វ្រីស័នរវាង 0.38 និង 0.42 និងការពាក់កំដៅបានបន្ថយដោយ 30% - សមស្របសម្រាប់យានជំនាន់ថ្មីដែលអាចបើកបរបានលើផ្លូវធម្មតាដែលត្រូវការទាំងភាពឆ្លើយតបនិងអាយុកាលវែង។

ការសាកល្បងពិតប្រាកដនៃភាពប្រព័ន្ធកក់ហ្វ្រីស័ននៅក្នុងយានដែលមានសមត្ថភាព

ការវាយតម្លៃលើរថយន្តប្រណាំងដែលបានផលិតបង្ហាញថា ប៉ែលមានជីវជាតិបានបាត់បង់កម្លាំងកូរជាង 35% បន្ទាប់ពីធ្វើការចាប់ហ្រ្វាំងប្រកបដោយកម្លាំងបីដងពីល្បឿន 100 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្ទុយទៅវិញ ប៉ែលដែលបានមកពីកីឡារថយន្តដែលមានការបំពង់​ដោយធាតុត័ង់ស្តែន-កាប៉ាំត (tungsten-carbide) បានរក្សាកម្លាំងកូរឱ្យនៅក្នុងចន្លោះ ±5% នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដូចគ្នា ដែលបញ្ជាក់ពីសមត្ថភាពរបស់វាសម្រាប់រថយន្តអ៊ីពែរ (hypercars) ដែលមានល្បឿនលើសពី 200 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។

ចំណុចត្រូវប្រឈម: កម្លាំងកូរខ្លាំង ប្រឆាំងនឹងភាពសុំានិងរឹងមាំរបស់ប៉ែលហ្រ្វាំងនៅពេលវែង

ប៉ែលហ្រ្វាំងដែលផ្ទុកធាតុកប្បាសខ្ពស់អាចសម្រេចបានកម្លាំងកូររហូតដល់ 0.55 សម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវប្រណាំង ប៉ុន្តែវាត្រូវបានបាត់បង់រហូតដល់ 2.5 មីលីម៉ែត្រក្នុងរយៈ 1,000 ម៉ាយ ដែលជារឿយៗត្រូវការជំនួសបន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់តែ 3–5 ដង។ ប៉ែលហ្រ្វាំងដែលផ្ទុកធាតុកាបោន-សេរ៉ាមិច (carbon-ceramic) ថ្មីៗនេះអាចផ្តល់កម្លាំងកូរចន្លោះពី 0.48–0.52 ដោយការបាត់បង់តិចជាង 0.8 មីលីម៉ែត្រក្នុងរយៈ 1,000 ម៉ាយ ដែលបានកំណត់នូវស្តង់ដាថ្មីសម្រាប់ភាពរឹងមាំនៅក្នុងរថយន្តដែលប្រើប្រាស់បានទាំងផ្លូវទូទៅនិងផ្លូវប្រណាំង។

ភាពរឹងមាំនិងការប្រើប្រាស់ក្នុងលក្ខខណ្ឌត្រូវការខ្ពស់

ការវាស់វែងភាពរឹងមាំរបស់ប៉ែលហ្រ្វាំងនៅក្រោមការចាប់ហ្រ្វាំងដែលមានការតានតឹងនិងធ្វើដដែលៗ

ការចាប់ហ្រ្វាំងដែលមានល្បឿនខ្ពស់បង្ហាញពីការបាក់សំណាញ់កំដៅខ្លាំង ដែលសីតុណ្ហភាពអាចឡើងដល់ច្រើនជាង 650°C (ទស្សនាវដ្តីវិស្វកម្មម៉ូតូរ៉េស 2023) . ការធ្វើតេស្ត SAE J2689 ធ្វើការសាកល្បងដល់ 240–0 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ដើម្បីវាយតម្លៃការពាក់បាក់:

ការធ្វើតេស្តឌីណាម៉ូម៉ែត្របង្ហាញថា ប៉ែលហ្វ្រាំងកាបូន-សេរ៉ាមិចថែរក្សាបាន 93% ស្ថេរភាពកកិត បន្ទាប់ពីធ្វើការចាប់​ហ្រ្វាំង​ថាម​ពល​ខ្ពស់​ចំនួន 1,000 ដង វាមាន​សមត្ថភាព​ល្អ​ប្រសើរ​ជាង​ប្រភេទ​សំយោគ​ដែល​នៅសល់ 79%។

ភាព​ធន់​នឹង​ការ​ខូច​ខាត​របស់​ប្រភេទ​កាបូន-សេរ៉ាមិច និង​សារធាតុ​ប្រើប្រាស់​ប្រកប​ដោយ​បច្ចេក​ទេស​កីឡា

ប៉ែល​កាបូន-សេរ៉ាមិច​ប្រើប្រាស់ គ្រាប់​ម៉ាទ្រីស​កាបូន​បង្កើន​ការ​ប៉ះ​ពាល់​ក្នុង​បែប 3D ដែល​កាត់​បន្ថយ​ការ​ខូច​ខាត​ដោយ​ការ​កូរ​ចំនួន 41% បើធៀប​នឹង​សារធាតុ​បូរាណ (ស្ថាប័ន Fraunhofer ឆ្នាំ 2022)។ សារធាតុ​ប្រើប្រាស់​ប្រកប​ដោយ​បច្ចេក​ទេស​កីឡា សម្រេច​បាន​នូវ​ភាព​យូរ​អង្គិល​តាម​រយៈ​ការ​សាងសង់​ជា​ស្រទាប់ៗ៖

• ស្រទាប់​ខាង​លើ៖ សំយោគ​ដែក​ដែល​ត្រូវ​បាន​ចុច​សម្ពាធក្នុង​សីតុណ្ហភាព​ខ្ពស់ សម្រាប់​ការ​ទប់​ស្កាត់​កំដៅ
• ផ្នែក​កណ្ដាល៖ ផលិតផល​ផ្នែក​រ៉ែ​កែលមើល​ដោយ​ជ័រ​សេរ៉ាមិច សម្រាប់​ការ​ទប់​ស្កាត់​ការ​បែក​បាក់
• ផ្នែក​ខាងក្រោយ៖ សំយោគ​ដែក​នីកែល សម្រាប់​ការ​ភ្ជាប់​កំដៅ

ពី​ផ្លូវ​ប្រណាំង​ទៅ​ផ្លូវ​ទូទៅ៖ ការ​ទទួលយក​បច្ចេក​វិទ្យា​ហ្រ្វាំង​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​ខ្ពស់​របស់​អ្នក​ផលិត​រថយន្ត

អ្នក​ផលិត​រថយន្ត​កំពុង​កើន​ឡើង​ការ​ទទួលយក​បច្ចេក​វិទ្យា​ដែល​បាន​សាកល្បង​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ប្រណាំង ដូច​ជា​រចនា​បថ​បង្ហូរ​ខ្យល់ និង សន្លឹក​កកិត​ច្រើន​កំហាប់ នៅ​ក្នុង​ម៉ូដែល​ប្រើប្រាស់។ ការ​ស្ទង់​មតិ​អំពី​វិស្វកម្ម​យាន​យន្ត​ក្នុង​ឆ្នាំ2023 បាន​រក​ឃើញ​ថា 78% នៃ OEMs ប្រើ​សុទ្ធ​ថ្ម​ចេញ​ពី​ប្រណាំង​ម៉ូតូ ដើម្បី​ធ្វើ​ឱ្យ​អាយុ​កាល​កាន់​តែ​ប្រសើរ​ឡើង​ដល់​32–50% បើ​ធៀប​នឹង​ការ​រចនា​ធម្មតា​។

កំណត់​សំគាល់​ការ​សាក​ល្បង៖ ម៉ែត្រុក​ភាព​ធន់​ក្នុង​ពិភព​ជាក់​ស្តែង រួម​បញ្ចូល​គ្នា​នូវ​ការ​សាក​ល្បង​នៅ​មន្ទីរ​ពិសោធន៍ និង​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​នៅ​លើ​ផ្លូវ និង​តាម​ផ្លូវ​ប្រណាំង​ជាង​20,000 គីឡូម៉ែត្រ ក្រោម​ការ​ផ្ទុក និង​សំណើម​មិន​ថេរ​។

FAQ

តើ​សារធាតុ​អ្វី​ខ្លះ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​សម្រាប់​ថ្ម​ចេញ​ប្រអប់​ហ្វ្រាំង​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​ខ្ពស់?

ថ្ម​ចេញ​ប្រអប់​ហ្វ្រាំង​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​ខ្ពស់ ត្រូវ​បាន​ប្រើ​សារធាតុ​ប៉ុន្មាន​ដូច​ជា ស៊ីម៉ងត៍-ម៉េតាលីក សេរ៉ាមិច កាបូន-សេរ៉ាមិច និង​សារធាតុ​ឯកទេស​សម្រាប់​ប្រណាំង។ សារធាតុ​ទាំង​នេះ​ត្រូវ​បាន​ជ្រើសរើស​ដោយសារ​សមត្ថភាព​របស់​វា​ក្នុង​ការ​ទប់​ទល់​នឹង​កកិត និង​កំដៅ​ខ្ពស់​។

ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ការ​ទប់​ទល់​នឹង​កំដៅ​មាន​សារសំខាន់​សម្រាប់​ថ្ម​ចេញ​ប្រអប់​ហ្វ្រាំង?

ការ​ទប់​ទល់​នឹង​កំដៅ​គឺ​មាន​សារសំខាន់​ណាស់ ពីព្រោះ​ការ​ហ្វ្រាំង​នៅ​ល្បឿន​ខ្ពស់​បង្កើត​កំដៅ​យ៉ាង​ខ្លាំង ដែល​អាច​បណ្តាល​ឱ្យ​ថ្ម​ចេញ​ប្រអប់​ហ្វ្រាំង​កើត​ជា​ស្នាម​ថ្ម​ថ្មី និង​ខូច​ខាត​ប្រសិន​បើ​វា​មិន​អាច​ទប់​ទល់​នឹង​កំដៅ​បាន​។

តើ​ថ្ម​ចេញ​ប្រអប់​ហ្វ្រាំង​សេរ៉ាមិច និង​ស៊ីម៉ងត៍-ម៉េតាលីក ខុស​គ្នា​យ៉ាង​ដូច​ម្តេច?

ប៉ាដែលហ្វ្រេតដែលធ្វើពីសេរ៉ាមិចផ្តល់នូវការចាប់យ៉ាងរលូន និងការទប់ទល់នឹងការរលាយបានកាន់តែប្រសើរ ខណៈដែលជម្រើសដែលមានលោហៈកាបូនផ្តល់នូវការចាប់បានភ្លាមៗ ប៉ុន្តែវាអាចបង្កឱ្យមានការខូចខាតនៃឌីសកាន់តែលឿន។

អ្វីទៅដែលហៅថា​ការរលាយហ្វ្រេត?

ការរលាយហ្វ្រេតគឺជាការថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពកកិតដែលមានគ្រោះថ្នាក់ ដែលកើតឡើងនៅពេលហ្វ្រេតមានកំដៅខ្ពស់ ជារឿយក្នុងកំឡិតចុះហ្វ្រេតលឿននិងរយៈពេលយូរ។