តើ​សម្បត្តិ​បែប​ណា​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ប៉ះ​ហ្វ្រាំង​សម​ស្រប​សម្រាប់​រថយន្ត​ដែល​មាន​ល្បឿន​លឿន?

វត្ថុធាតុប្រអប់ហ្វ្រែម និងសមត្ថភាពប្រើប្រាស់នៅល្បឿនខ្ពស់

ចំណេះដឹងអំពីរចនាសម្ព័ន្ធប្រអប់ហ្វ្រែម និងសម្បត្តិវត្ថុធាតុ

បច្ចុប្បន្ននេះប្រព័ន្ធខាំភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវការវត្ថុធាតុដែលផ្តល់នូវតុល្យភាពល្អរវាងកម្លាំងកូរ (friction) និង​សមត្ថភាពទប់ទល់នឹងកំដៅ។ គ្រឿងប្រើប្រាស់ខាំភ្លើងសេរ៉ាមិចផ្សំរវាងសរសៃសំណាប់ និង​ភាគល្អិតសេរ៉ាមិច ដើម្បីអាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពប្រហែល 1200 ដឺក្រេហ្វារ៉េនហៃត (Fahrenheit) ដោយគ្មានការថយចុះនៃសមត្ថភាពខាំភ្លើង។ គ្រឿងខាំភ្លើងប្រភេទស៊ីម៉ងត៍លោហៈ (semi metallic) មានមុខងារខុសគ្នាដោយការបញ្ចូលគ្រឿងធាតុដែក និង​ដែកថែបដែលជួយរំលែកកំដៅបានលឿន ដែលវាមានសារសំខាន់ខ្លាំងនៅពេលអ្នកបើកយានជំនិះចុចខាំភ្លើងជាបន្តបន្ទាប់។ ចំពោះការប្រើប្រាស់ក្នុងការប្រណាំង គ្រឿងខាំភ្លើងធាតុលោហៈដែលត្រូវបានចុចចូលគ្នានៅក្រោមសម្ពាធមានប្រជាប្រិយភាព ពីព្រោះវាប្រើប្រាស់ម៉ាទ្រីសធាតុវ៉ុលហ្វ្រេម (tungsten) ដែលត្រូវបានចុចចូលគ្នាក្រោមសម្ពាធផ្ទៃក្នុង។ វាអាចរក្សាកម្រិតកូរ (friction) លើសពី 0.55 mu សូម្បីតែនៅសីតុណ្ហភាពក្តៅខ្លាំងដល់ 1600 ដឺក្រេហ្វារ៉េនហៃត (Fahrenheit) ដែលផ្តល់នូវសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងកំដៅបានប្រសើរជាងគ្រឿងខាំភ្លើងធម្មតារបស់ផ្លូវទូទៅប្រហែល 32 ភាគរយ។ វាមានសារសំខាន់ខ្លាំងនៅលើផ្លូវប្រណាំង ដែលសីតុណ្ហភាពកំរិតកំពូលគឺជាផ្នែកមួយនៃប្រតិបត្តិការប្រចាំថ្ងៃ។

គ្រឿងខាំភ្លើងសេរ៉ាមិច និង​គ្រឿងខាំភ្លើងស៊ីម៉ងត៍លោហៈ (Semi-Metallic Brake Pads): ការវិភាគបើធៀបគ្នា

ការសាកល្បងនៅលើផ្លូវបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពខុសគ្នា (តារាងទី1):

ប៉ាដែលធ្វើ​ពី​លោហៈ​ពាក់​កណ្ដាល​មាន​សមត្ថភាព​ប្រសើរ​ក្នុង​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ដែល​តម្រូវ​ឱ្យ​កម្តៅ​ចេញ​យ៉ាង​រហ័ស ប៉ុន្តែ​ការ​ខូច​ខាត​របស់​វា​លើ​ឌីសក្រឡាប់​ឡើង​ដល់​250% ដែល​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​ថែ​ទាំ​ញឹក​ជាង​មុន។

ប៉ាដែលធ្វើ​ពី​លោហៈ​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​រួម​ចូល​គ្នា​សម្រាប់​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​ខ្លាំង

ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ក្នុង​ការ​ប្រណាំង​ប្រជែង ប៉ាដែល​ធ្វើ​ពី​លោហៈ​ដែល​ត្រូវ​បាន​រួម​ចូល​គ្នា​បាន​រក្សា​សមាមាត្រ​កកើត​កកាយ​(friction coefficients) 0,55–0,60 ¼ នៅ​1,600°F តាម​រយៈ​រចនាសម្ព័ន្ធ​ដែល​មាន​ស្រទាប់​ធ្វើ​ពី​ធាតុ​តៅង់ស្តែន-កាបូន។ វា​ផ្តល់​នូវ​ចម្ងាយ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​ខ្លី​ជាង​18% បើ​ធៀប​នឹង​ប៉ាដែល​ធ្វើ​ពី​សេរ៉ាមិក នៅ​លើ​ល្បឿន​លើស​ពី150mph។ ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា ភាព​រឹង​ខ្លាំង​នៃ​វា​បាន​បង្ក​ឱ្យ​ឌីសក្រឡាប់​ខូច​ខាត​ដល់​300% ដែល​បាន​កំនត់​ឱ្យ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​មាន​សុវត្ថិភាព​នៅ​ក្នុង​វគ្គ​ប្រណាំង​ដែល​មាន​កំនត់​ពេល។

របៀប​ដែល​សមាសធាតុ​របស់​ប៉ាដែល​ហ្វ្រាំង​ប្រភេទ​ប្រើ​ប្រាស់​ខ្ពស់​ប៉ះ​ពាល់​ដល់​កម្រិត​កកើត​កកាយ

• សម្រការ​ធាតុ​ធ័រប៉ូប៉ាស៊ីត-សេរ៉ាមិក : ការ​ប្រែ​ប្រួល​កកើត​កកាយ ±2% ពី​400–1,000°F
• លោហៈ​ដែក​ច្រើន​នៅ​ក្នុង​ប៉ាដែល​លោហៈ​ពាក់​កណ្ដាល : ការ​ចាប់​ដំបូង​ខ្លាំង​ជាង​សេរ៉ាមិក 22% ប៉ុន្តែ​បាត់​បង់​កកើត​កកាយ​22% បន្ទាប់​ពី​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ជាប់​គ្នា​លើ​10 ដង នៅ​1,000°F
• អាល័យដែលត្រូវបានចម្អិន : ស្ថេរភាពកកិត ±1.5% នៅក្នុងវដ្តកំដៅបីដង (ស្តង់ដារ SAE J2682)

កំហាប់និងការមានសារធាតុលោហៈក្នុងវត្ថុធាតុផ្ទាល់ប៉ះពាល់ដល់ការជក់កំដៅ។ ការរចនាដែលសំបូរទៅដោយសំរឹទ្ធ កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការបាក់ទឹកភ្នែកបាន 41% ខណៈពេលចាប់ហ្វ្រាំងបន្តដោយល្បឿនលឿន។

ការរាលដាលកំដៅ និងការគ្រប់គ្រងកំដៅក្នុងការចាប់ហ្វ្រាំងលឿន

វិទ្យាសាស្ត្រនៃការរាលដាលកំដៅក្នុងប៉ែលហ្វ្រាំង

ការគ្រប់គ្រងកំដៅប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព គឺជាកត្តាដែលបំបែកប៉ែលហ្វ្រាំងដែលមានថាមពលខ្ពស់ចេញពីប៉ែលហ្វ្រាំងធម្មតា។ ការចាប់ហ្វ្រាំងពីល្បឿន 150 ម៉ាយ/ម៉ោង បង្កើតកំដៅលើសពី 1,200 ដឺក្រេហ្វារ៉េនហៃ (Fahrenheit) ដែលគ្រប់គ្រងបានលើសពីសមត្ថភាពរបស់វត្ថុធាតុដែលមានគុណភាពទាប។ សមាសធាតុទំនើបៗដូចជា អាល័យដែលត្រូវបានចម្អិន ប្រើប្រាស់រន្ធតូចៗនៅក្នុងមីក្រូន ដើម្បីបញ្ជូនកំដៅចេញពីឌីសហ្វ្រាំង ដោយកាត់បន្ថយស្ត្រេសកំដៅបាន 30% (Khatir et al. 2022)។

ភាពធន់របស់ប៉ែលហ្វ្រាំងក្រោមការចាប់ហ្វ្រាំងយ៉ាងខ្លាំង និងវដ្តកំដៅដដែលៗ

ការ​ឈប់​ជាប់​គ្នា​នៅ​ល្បឿន​លឿន បណ្តាល​ឱ្យ​ថាស​ប្រេក​ខួរ​ក្នុង​ម៉ាស៊ីន​ហ្វ្រាំង ឆ្លង​កាត់​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​សីតុណ្ហភាព​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ខូច​ខាត​ចំពោះ​វត្ថុធាតុ​ដែល​មាន​គុណភាព​ទាប។ ការ​សាកល្បង​នៅ​មន្ទីរ​ពិសោធន៍​បង្ហាញ​ថា ថាស​ហ្វ្រាំង​ដែល​ធ្វើ​ពី​ដែក​កasts ដែល​មាន​សំយោគ​ប្រភេទ Vermicular អាច​ទប់ទល់​បាន​នឹង​វដ្ត​កំដៅ​លឿន 500+ ដង (រហូត​ដល់ 1,000 ដឺក្រេ​ហ្វារ៉េនហៃត) និង​ការ​ត្រជាក់​ដោយ​គ្មាន​ការ​វិល​ផ្ទះល្វែង ដោយ​មាន​ភាព​ធន់​នឹង​ការ​បែក​បាក់​ល្អ​ជាង​ដែក​បុរាណ​ប្រភេទ Grey Iron 22% (Liu & Wang 2022)។

ការ​វាស់​វែង​ថាម​ពល​នៅ​សីតុណ្ហភាព​ខ្ពស់៖ ទិន្ន​ន័យ​ពី​ការ​សាកល្បង​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ប្រណាំង

ទិន្ន​ន័យ​ពី​ផ្លូវ​ប្រណាំង​បង្ហាញ​ពី​ចំណុច​សំខាន់ៗ។ ថាស​ហ្វ្រាំង​ប្រភេទ​កាបូន-សេរ៉ាមិក អាច​រក្សា​សមាមាត្រ​កម្លាំង​កូរ​សាយ​ (Friction Coefficient) នៅ​ចន្លោះ 0.45–0.55 នៅ​សីតុណ្ហភាព​ថេរ 700 ដឺក្រេ​ហ្វារ៉េនហៃត ខណៈ​ដែល​ថាស​ប្រភេទ​ស៊ីម៉ងត៍-មេតាលីក មាន​សភាព​ខូច​ខាត​នៅ​ពេល​សីតុណ្ហភាព​លើស​ពី 600 ដឺក្រេ​ហ្វារ៉េនហៃត។ ម៉ូដែល​ថាម​ពល​កំដៅ​និង​សំទុ​ធាតុ​ខ្ពស់​បំផុត​មួយ​នៅ​ឆ្នាំ 2023 បាន​បង្ហាញ​ថា ថាស​ហ្វ្រាំង​ប្រភេទ​មាន​រន្ធដោះ​ស្រាយ​កំដៅ​បាន​លឿន​ជាង​ថាស​បុរាណ​ប្រភេទ​មិន​មាន​រន្ធ 18%។

ការ​វិភាគ​វិវាទ៖ តើ​ថាស​ហ្វ្រាំង​ប្រភេទ​សេរ៉ាមិក​មាន​កំដៅ​លើស​កំរិត​នៅ​ក្នុង​ស្ថាន​ភាព​ផ្លូវ​ប្រណាំង​ឬ​អត់?

ថមចាប់ហ្វ្រាំងដែលធ្វើពីសេរ៉ាមិច ដំណើរការបានល្អសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវធម្មតា ប៉ុន្តែអ្នកវិស្វករបានកត់សម្គាល់ថា វាត្រូវការពេលវេលាក្នុងការធ្វើឱ្យបានត្រជាក់ប្រហែលជា ៤០ ភាគរយ ជាងគុណភាពកាបូន-សេរ៉ាមិច បន្ទាប់ពីការប្រណាំង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការស្រាវជ្រាវថ្មីៗបានផ្លាស់ប្ដូរទស្សនៈចាស់ៗ។ ការធ្វើតេស្តនៅមន្ទីរពិសោធន៍លើសារធាតុសេរ៉ាមិចផ្សំគ្នាបានបង្ហាញថា ការបន្ថែមក្រាហ្វេន (graphene) អាចកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពក្ដៅប្រហែល ២១៥ ដឺក្រេហ្វារ៉េនហៃត (Fahrenheit) ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តដើរជុំប្រណាំងក្នុងរយៈពេល១០ជុំ។ ការរកឃើញនេះបានផ្លាស់ប្ដូរទស្សនៈចាស់ៗអំពីសមត្ថភាពនៃថមចាប់ហ្វ្រាំង។ នៅចំណុចសំខាន់នៃការពិភាក្សានេះ គឺជាការជ្រើសរើសរវាងកត្តាដែលហ្វ្រាំងចាប់បានលឿននៅពេលដំបូង និងកត្តាដែលហ្វ្រាំ់ងអាចធន់នឹងកំដៅខ្ពស់បានល្អក្នុងរយៈពេលយូរៗជាច្រើនជុំ។

ស្ថេរភាពនៃកម្លាំងកកិត និងកម្លាំងចាប់ហ្វ្រាំងនៅពេលបើកលឿន

ស្ថេរភាពនៃកម្លាំងកកិតក្នុងស្ថានភាពអសូតិកោរ និងផលប៉ះពាល់ដល់ការគ្រប់គ្រង

ការរក្សាស្ថេរភាពមេគុណនៃកម្លាំងកូរទប់គឺមានសារសំខាន់ណាស់នៅពេលលឿនលើសពី150ម៉ាយ/ម៉ោង ដែលថាសហ្វ្រែម (Pads) ត្រូវរក្សាកម្លាំងកូរទប់នៅចន្លោះ0.38–0.42¼ ទោះបីជានៅសីតុណ្ហភាពលើសពី600អង្សារសេដោយគ្មានការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង។ ការសិក្សាស្រាវជ្រាវលើប្រព័ន្ធហ្វ្រែមលឿនបង្ហាញថា ថាសហ្វ្រែមប្រភេទកាបូន-សេរ៉ាមិក (Carbon-Ceramic) អាចរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាពកូរទប់92% ក្នុងអំឡុងពេលចាក់ហ្វ្រែមបន្ទាន់ជាប់ៗគ្នាចំនួន10ដង ដែលល្អប្រសើរជាងថាសហ្វ្រែមប្រភេទលោហៈកាបូនធម្មតាដល់ទៅ34%

ការកើនឡើងនៃថាមពលចាក់ហ្វ្រែមតាមរយៈការប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុថាសហ្វ្រែមប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព

ការរៀបចំសមាសធាតុថ្មីៗដែលផ្តល់នូវតុល្យភាពរវាងការអាចបង្ហើបបាន និងការបញ្ជូនកំដៅ ដើម្បីសម្រេចបាននូវចម្ងាយចាក់ហ្វ្រែមពីល្បឿន100–60ម៉ាយ/ម៉ោង ក្រោម350ហ្វីត សម្រាប់រថយន្តប្រើប្រាស់ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ ថាសហ្វ្រែមលោហៈដែលត្រូវបានចុះសីតុណ្ហភាព (Sintered Metal Pads) ដែលមានស្រទាប់ខាងក្រោយធ្វើពីថោង (Copper) អាចកាត់បន្ថយការផ្ទេរកំដៅទៅកាន់កាលីប៊ែរ (Calipers) ដោយចំនួន28% បើធៀបទៅនឹងថាសហ្វ្រែមដែលធ្វើពីដែក (SAE 2024) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកំដៅត្រូវបានបញ្ចេញចេញយ៉ាងរហ័ស ខណៈពេលដែលថាសថែមទំនុកបាននូវភាពរឹងមាំសម្រាប់ការឆ្លើយតបភ្លាមៗនៃបាតគ្រប់គ្រង

ករណីសិក្សាក្នុងពិភពពិតប្រាកដ៖ ប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រែមនៅក្នុងរថយន្តប្រើប្រាស់ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៅលើផ្លូវប្រណាំង

ការធ្វើតេស្តលើរថយន្តដែលមានសេចក្តីបញ្ជាក់ GT3 បានបង្ហាញថា ថាសហ្វ្រេនកូម៉ូស៊ីតសេរ៉ាមិក បានកាត់បន្ថយការចលនារបស់ថតមួយៗបានប្រហែល 1.2 វិនាទីនៅលើផ្លូវប្រណាំងល្បី Circuit de Spa-Francorchamps នៅពេលធៀបជាមួយជម្រើសដែកអ៊ីណុកបុរាណ។ អ្នកប្រណាំងបានរាយការណ៍ថា មានអារម្មណ៍ប្រសើរជាងមុននៅលើប៉ះប៉ូលហ្វ្រេនក្នុងអំឡុងពេលប្រណាំងបន្តប្រុងបន្តរ 25 នាទី ដែលបានបញ្ជាក់ដោយការសាកល្បងកំដៅ ដែលបានរកឃើញថា សីតុណ្ហភាពឌីសហ្វ្រេនថយចុះប្រហែល 150 ដឺក្រេសេនទីក្រេដែលផ្នែកសំខាន់ៗ។ លទ្ធផលទាំងនេះ បានធ្លាក់ចូលក្នុងអ្វីដែល FIA ចាត់ទុកថាជាការស្ថិតស្ថេរសម្រាប់សម្ភារៈកកិត ដោយរក្សាកម្លាំងចាប់ហ្វ្រេនឱ្យនៅសុពលភាព ទោះបីជាសីតុណ្ហភាពខុសគ្នាពី 400 ទៅ 800 ដឺក្រេសេនទីក្រេក៏ដោយ។

ការទប់ទល់នឹងការបាត់បង់កម្លាំងហ្វ្រេន និងភាពជឿទុកចិត្តយូរអង្វែង

ការយល់ដឹងអំពីហេតុការណ៍ហ្វ្រេនបាត់បង់កម្លាំង និងយន្តការទប់ទល់នឹងការកក់កំដៅ

នៅពេលដែលប្រព័ន្ធប៉ះមានកំដៅខ្ពស់ពេកក្នុងអំឡុងពេលធ្វើចុះពីភ្នំវែងៗ ប្រព័ន្ធប៉ះនឹងចាប់ផ្តើមបាត់បង់កំលាំងចាប់លើឌីស ដែលមានន័យថាការចាប់ហ្វ្រាំងមានប្រសិទ្ធភាពតិចចុះបណ្តោះអាសន្ន។ ការធ្វើតេស្តនៅឆ្នាំមុនបានធ្វើការសាកល្បងលក្ខខណ្ឌ​ការធ្វើដំណើរលើផ្លូវភ្នំដ៏លំបាក ដែលអ្នកបើកបរតែងតែប្រើប្រព័ន្ធប៉ះជាប់ជានិច្ច។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានបែងចែកជា 3 វេលាដាច់គ្នាដែលមានរយៈពេល 5 នាទីនៅល្បឿនប្រហែល 30 ទៅ 35 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយមានចន្លោះពេលសម្រាប់ការធ្វើអោយប្រព័ន្ធប៉ះធ្វើការត្រជាក់។ ប៉ះដែលមានតម្លៃថោកបានបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពរហូតដល់ទៅ 40% បើធៀបទៅនឹងសភាពដើម ខណៈដែលប៉ះដែលមានសម្ភារៈប្រណិតបានរក្សាបានដល់ទៅ 90% នៃប្រសិទ្ធភាពដើម។ ប៉ះដែលផលិតពីសារធាតុសរីរាង្គមានទំនោរបាក់បែក ពីព្រោះជាសារធាតុផ្សំដែលរលាយក្រោមកំដៅខ្ពស់។ ប៉ះដែលផលិតពីសារធាតុមេតាលីកមានបញ្ហាផ្សេងៗគ្នាដែលសារធាតុនោះគ្រាន់តែបាក់បែកនៅពេលកើតការកោសលើផ្ទៃឌីស។ ប៉ុន្តែប៉ះដែលផលិតពីលោហធាតុដែលបានបង្ហាប់មានភាពរឹងមាំបន្ថែមទៀត ពីព្រោះការភ្ជាប់របស់វាមានភាពរឹងមាំទោះបីជាកំដៅលើសពី 650 ដឺក្រេសេលេស៊ីស (Celsius) ក៏ដោយ ដែលធ្វើអោយវាមានការប្រុងប្រយ័ត្នប្រសើរជាងមុនចំពោះបញ្ហាបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាព។

ភាពធន់នឹងកំដៅដើម្បីការពារបញ្ហាបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធប៉ះក្នុងអំឡុងពេលបើកបរល្បឿនលឿនជាប់ៗគ្នា

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកាបូន-សេរ៉ាមិចគឺជាអ្នកឈ្នះក្នុងការដំឡើងដែលមានថាមពលខ្ពស់ ដោយសាររចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាមានពីរផ្នែក។ សេរ៉ាមិចដែលជាមូលដ្ឋានជួយរក្សាការត្រជាក់ ទោះបីជាឧណ្ហាមានកំដៅប្រហែល 1500 ដឺក្រេហ្វារ៉េនហៃត (Fahrenheit) ក៏ដោយ ហើយខ្សែសំបកដែលមានលាយខ្សែប្រាក់កាបូននោះ ពិតជាកើនប្រសិទ្ធភាពក្នុងការបញ្ជូនកំដៅចេញពីចំណុចប៉ះពាល់។ ការធ្វើតេស្តពិតនៅលើផ្លូវប្រណាំងប្រាប់យើងថា ប៉ះហ្វេនរថយន្តប្រភេទនេះនៅតែមានស្ថេរភាព ដោយរក្សាដំណើរការចាប់យ៉ាងតិចបំផុតប្រហែល 5% បន្ទាប់ពីការចាប់ច្រើនដង។ វាមានសមត្ថភាពល្អប្រសើរជាងប៉ះហ្វេនរថយន្តប្រភេទសេមីម៉ែតាលីក (semi metallic) ដែលបាត់បង់ថាមពលចាប់ចន្លោះពី 20 ទៅ 30% ក្រោមកាលៈទេសៈដូចគ្នា។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យប៉ះហ្វេនទាំងនេះមានលក្ខណៈពិសេសជាងគេ គឺជួរផ្លូវបញ្ជូនកំដៅដែលបានបញ្ចូលក្នុងការរចនារបស់វា បន្សំជាមួយថ្នាំកូតពិសេសដែលអាចទប់ទល់នឹងកំដៅកំពូលបាន។ កត្តាទាំងពីរនេះបានរួមគ្នាប្រឆាំងនឹងការថយចុះនៃដំណើរការហ្វេន ដើម្បីឱ្យអ្នកបើកបរមិនបាត់បង់សមត្ថភាពហ្វេននៅក្នុងវិនាទីចុងក្រោយៗនៃការប្រណាំង។

ផ្ទុយគ្នាក្នុងឧស្សាហកម្ម៖ ការកើនឡើងនៃការកកិត ប្រឆាំងនឹងការបំផ្លាញដោយកំដៅក្នុងប៉ះហ្វេនប្រភេទសេមីម៉ែតាលីក

ថាន់​ហ្វែន​ប្រភេទ​ស៊ីម៉ងត៍​ម៉េតាលីក ជា​ធម្មតា​ផ្តល់​នូវ​កំលាំង​កូរ​បាន​ចន្លោះ 15 ទៅ 20 ភាគរយ​ក្នុង​ពេល​ដំបូង បើធៀប​នឹង​ប្រភេទ​ស៊ីម៉ងត៍​សេរ៉ាមិក។ ទោះ​បីជា​យ៉ាងណាក៏​ដោយ ថាន់​ហ្វែន​ទាំងនោះ​មាន​ផ្ទុក​ដែក និង​សំរឹទ្ធ ដែល​បណ្តាល​អោយ​វា​ខូច​ឆាប់​នៅ​ពេល​សីតុណ្ហភាព​លើស​ពី 900 ដឺក្រេ​ផារ៉េនហៃត។ អ្វី​ដែល​កើត​ឡើង​បន្ទាប់​គឺ​ជា​បញ្ហា​សំរាប់​អ្នក​បើក​រថយន្ត។ ផ្ទៃ​ហ្វែន​មាន​ទំនោរ​បង្កើត​បាន​ជា​ស្រទាប់​មួយ​ដែល​មាន​ពន្លឺ ហៅ​ថា glazing ហើយ​នៅ​ពេល​ដែល​វា​កើត​ឡើង កំលាំង​ហ្វែន​សំរាក់​ចុះ​មក​នៅ​ចន្លោះ 25 ទៅ 40 ភាគរយ បន្ទាប់​ពី​បាន​ប្រើ​ប្រាស់​វែង​ពេល។ យោង​តាម​ទិន្នន័យ​សាកល្បង​ថ្មីៗ​ពី SAE International ក្នុង​ឆ្នាំ 2023 បាន​បង្ហាញ​ថា ថាន់​ហ្វែន​ស៊ីម៉ងត៍​ម៉េតាលីក 78 គ្រាប់​ក្នុង​ចំនោម 100 គ្រាប់​ដែល​បាន​សាកល្បង​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ប្រណាំង បាន​បង្ហាញ​ពី​បញ្ហា​នេះ។ សំរាប់​វិស្វករ​យានដ្ឋាន ដែល​កំពុង​ធ្វើការ​លើ​ប្រព័ន្ធ​សុវត្ថិភាព​រថយន្ត គ្មាន​ដំណោះ​ស្រាយ​ណា​មួយ​ល្អ​ឥតខ្ចោះ​នោះ​ទេ។ ពួកគេ​ត្រូវ​សំរេច​ចិត្ត​ថា តើ​គួរ​ជ្រើសរើស​យក​ថាន់​ហ្វែន​ម៉េតាលីក​ដែល​ផ្តល់​នូវ​កំលាំង​កូរ​ខ្លាំង​នៅ​ដំបូង ឬ​ប្តូរ​ទៅ​ប្រើ​ថាន់​ហ្វែន​សេរ៉ាមិក​ដែល​ប្រហែល​ជា​មិន​អាច​បំពេញ​បាន​ល្អ​នៅ​ដំបូង ប៉ុន្តែ​អាច​រក្សា​សមត្ថភាព​បាន​ល្អ​ជាង​នៅ​ពេល​ធ្វើ​ដំណើរ​វែង ដោយ​សារ​វា​មាន​ប្រសិទ្ធិភាព​ធ្លាក់ចុះ​ត្រឹម​តែ​ប្រមាណ 50 ភាគរយ​ប៉ុណ្ណោះ​ក្នុង​រយៈពេល​វែង។

សំណួរគេសួរញឹកញាប់ ៖ វត្ថុធាតុផ្នែកហ្វ្រាំង និងប្រសិទ្ធភាពល្បឿនលឿន

តើវត្ថុធាតុផ្នែកហ្វ្រាំងប្រភេទណាខ្លះដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងកម្មវិធីល្បឿនលឿន?

វត្ថុធាតុផ្នែកហ្វ្រាំងដែលប្រើប្រាស់ក្នុងកម្មវិធីល្បឿនលឿន មានដូចជា សេរ៉ាមិច សេមី-មេតាលិក និងមេតាលិកដែលបានចាប់អង្គោល។ វត្ថុធាតុផ្សេងៗទាំងនេះផ្តល់នូវកម្រិតនៃកម្លាំងកូរ ការធន់នឹងកំដៅ និងការខូចខាតរបស់រ៉ូទ័រ។

តើវត្ថុធាតុផ្នែកហ្វ្រាំងប្រភេទណាមានសមត្ថភាពធន់នឹងកំដៅល្អបំផុត?

វត្ថុធាតុផ្នែកហ្វ្រាំងដែលបានចាប់អង្គោលផ្តល់នូវសមត្ថភាពធន់នឹងកំដៅល្អបំផុត ដោយរក្សាកំដៅមេគុណកូរិតទំនាក់ទំនង សូម្បីតែនៅសីតុណ្ហភាពដល់ទៅ 1600°F ដែលធ្វើឱ្យវាសមស្របសម្រាប់លក្ខខណ្ឌប្រណាំងល្បឿនលឿនបំផុត។

តើផ្នែកហ្វ្រាំងសេរ៉ាមិចខុសពីផ្នែកហ្វ្រាំងសេមី-មេតាលិកយ៉ាងដូចម្តេច?

ប្រអប់ហ្វ្រែមសេរ៉ាមិកមានទំនោរថា​ការចាប់​ផ្តើម​មាន​កំលាំង​ទាបជាង ប៉ុន្តែវាមាន​កំលាំង​កូរ​ស៊ីត​ថេរ អាច​ទប់​ទល់​នឹង​កំដៅ​បាន​ល្អ និង​បង្កើត​ការ​ខូច​ខាត​តិច​ជាង​ចំពោះ​ឌីសក្រឡាច់ ប្រៀប​ធៀប​នឹង​ប្រអប់​ហ្វ្រែម​ធាតុ​លោហៈ​កំរិត​មធ្យម។ ទោះ​បីជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ប្រអប់​ហ្វ្រែម​ធាតុ​លោហៈ​កំរិត​មធ្យម​ផ្តល់​នូវ​កំលាំង​ចាប់​ផ្តើម​ខ្លាំង​ជាង និង​បញ្ចេញ​កំដៅ​បាន​ល្អ​ជាង ប៉ុន្តែ​វា​បង្កើត​ការ​ខូច​ខាត​ឌីស​ក្រឡាច់​លឿន​ជាង ហើយ​អាច​បាត់​បង់​សមត្ថភាព​ក្នុង​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​តាម​ពេល​វេលា។

តើ​ប្រអប់​ហ្វ្រែម​សេរ៉ាមិក​សាកសម​នឹង​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ប្រណាំង​ទេ?

ខណៈ​ដែល​ប្រអប់​ហ្វ្រែម​សេរ៉ាមិក​មាន​សមត្ថភាព​ប្រើ​ប្រាស់​បាន​ល្អ​សំរាប់​ការ​បើក​បរ​ប្រចាំ​ថ្ងៃ ប៉ុន្តែ​វា​ត្រូវ​ការ​ពេល​វេលា​យូរ​ជាង​គ្រឿង​ហ្វ្រែម​ប្រភេទ​កាបូន-សេរ៉ាមិក ដើម្បី​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​ត្រជាក់​ក្រោយ​ពី​ការ​បើក​បរ​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​ផ្លូវ​ប្រណាំង។ ទោះ​បីជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ការ​អភិវឌ្ឍន៍​ថ្មីៗ​នៃ​សម្ភារៈ ដូច​ជា​ការ​បន្ថែម​សារធាតុ​ក្រេហ្វេន (Graphene) កំពុង​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​គ្រប់​គ្រង​កំដៅ​របស់​វា​ប្រសើរ​ឡើង​សំរាប់​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ប្រណាំង។

តើ​ហ្វ្រែម​ខូច (Brake Fade) គឺ​ជា​អ្វី ហើយ​ប្រអប់​ហ្វ្រែម​ប្រភេទ​ណា​ផ្តល់​នូវ​ការ​ទប់​ទល់​បាន​ល្អ​ជាង?

ហ្វ្រែម​ខូច (Brake Fade) គឺ​ជា​ការ​ថយ​ចុះ​នៃ​កំលាំង​ហ្វ្រែម​ដែល​បណ្តាល​មក​ពី​ប្រអប់​ហ្វ្រែម​មាន​កំដៅ​ខ្ពស់​ពេក។ ប្រអប់​ហ្វ្រែម​ធាតុ​លោហៈ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ចាប់​យោង​គ្នា (Sintered Metal) និង​ប្រអប់​ហ្វ្រែម​កាបូន-សេរ៉ាមិក ផ្តល់​នូវ​ការ​ទប់​ទល់​នឹង​ហ្វ្រែម​ខូច​បាន​ល្អ ហើយ​វា​នៅ​តែ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​នៅ​ក្នុង​សីតុណ្ហភាព​ខ្ពស់ ប្រៀប​ធៀប​នឹង​ប្រអប់​ហ្វ្រែម​សរសៃ​ធម្មជាតិ ឬ​ប្រភេទ​ធាតុ​លោហៈ​កំរិត​មធ្យម​ធម្មតា។